船舶应急应变实操内容.docx

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船舶应急应变实操内容

船舶应急应变实操内容

一、碰撞事故的应急应变措施

1.船舶发生碰撞事故，及时稳船，报告船长。

2.船长弄清周围情况，派员查明碰撞部位、受损情况、人员伤亡等。

如有人员重伤，应及时抢救受伤人员。

3.派员对碰撞部位周围的各船舱进行测潮，查看是否进水。

4.轮机长立即组织轮机部人员检查主付机正常运转，检查机舱各设备的是否受损，并如实将检查情况记入《轮机日志》中。

5.如船舶进水，采取堵漏、排水等措施；如船舶下沉，立即驶往浅区搁浅。

6.如对方船舶处于危急状态，应在不危及自身安全的前提下先抢救他船。

7.当与小机船发生碰撞时，还应视小机船受损情况，采取相应的救助措施，以防它船造成人员伤亡。

夜间还应用探照灯，跟踪被碰小机船，以免因黑暗造成慌乱。

8.当一船嵌入另一船，切忌盲目倒车，防止本船退出后，造成对方大量进水而扩大损失，应适当用车顶往浅区搁浅措施，如他船正快速下沉，危急本船安全时，应快速将对方船舶人员转移至本船后，再采取倒车退出，采取其它抢救措施。

9.如实将事故发生的时间、地点等情况记入《航行日志》中。

必要时向就近主管机关报告。

二、搁浅事故的应急应变措施

1.船舶发生搁浅后，应立即停车，切忌盲目使用车舵。

并立即报告船长，并通知轮机长到机舱。

2.船长指派有关人员测量船舶四周水深，查看吃水，了解搁浅部位等情况。

检查船体、车舵是否受损。

在判别不清，情况不明时，切忌盲目使用车舵，以避免损坏车舵扩大损失。

3.按《内规》要求显示信号，并立即通报周围船舶，必要时向就近主管机关报告。

4.轮机长指挥有关人员检查机器、轴系、舵设备和海底阀等有无异常，并报告船长。

5.船长根据现场情况拟定脱浅操作方案和安全措施。

6.若搁浅后不能短时间内脱浅，为避免受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采取抛锚、出缆或固定船体等措施，然后制定脱浅方案。

7.走沙期搁浅，因航槽变动剧烈，应迅速采取果断措施脱浅，防止出现新的淤积而导致船舶倾斜甚至翻覆。

8.如实将事故发生时间、地点等损失情况记入《航行日志》中。

三、搁浅船舶的出浅方法

1.使用车舵自力脱险。

2.感潮河段候潮脱险。

3.调整吃水差出浅。

4.减载出浅。

5.打沙出浅。

6.送锚、送缆施绞出浅。

7.他船施救出浅。

四、船舶搁浅、失控显示的信号

1.船舶搁浅夜间除显示停泊号灯外，还应显示红光环照灯两盏，白天悬挂圆球三个。

2.船舶失控夜间除显示舷灯和尾灯外，还应显示红光环照灯两盏，白天悬挂圆球两个。

五、触礁事故的应急应变措施

1.船舶发生触礁事故后，立即慢车或停车稳船，并报告船长。

2.检查有无破损及进水情况，车舵有无异状。

情况未弄清，不可盲目使用车舵摆动或进退。

3.如果破损进水，迅速组织排水、堵漏。

如破洞太大，排水堵漏困难，应立即关闭水密隔舱门，如船舶浮力损失大，有沉没危险时应迅速驶往浅区搁浅。

4.如船体触搁礁石上，本身无行动能力，切不可盲目动车，应设法固定船位，防止风、流影响使破洞扩大或船体断裂。

5.如触礁情况严重，十分危险，又无自救器材，应立即报告就近主管机关和附近船舶援助。

6.若情况危急需采取弃船行动时，转入弃船应急部署。

7.如实将事故发生时间、地点等情况记入《航行日志》中。

六、火灾事故的应急应变措施

1.发现火情应迅速查明失火部位，立即发出火警警报，通知驾驶台，报告船长，并就近使用相应的灭火器材进行灭火。

2.船上所有人员听到警报后，应立即按《应急部署表》的分工和船长的指令进行行动和全力施救。

3.船长根据火的种类、火势大小情况等决定灭火行动，采取相应的灭火方法全力扑救，并对是否可能引起爆炸，做出判断。

必要时应立即报告就近主管机关。

4.立即切断进入火灾舱室的油路、电路，关闭所有门、窗等，以阻止空气流入助燃。

5.船舶航行中应降低航速、减小“船风”，根据风向正确操纵船舶，使失火部位处于下风方向。

6.机舱发生火灾时，应立即切断油的来源，隔离火场附近的油柜。

若火情危及机舱安全时，可采用封舱办法，使用固定灭火系统进行灭火。

7.如火势不易扑灭和有效控制，应不间断将火灾情况及时报告主管机关，请求调派附近船舶援助灭火，必要时将船舶迅速驶往浅水区或触坡进行抢救。

8.如实将事故发生时间、地点等情况记入《航行日志》中。

七、航行中失电的应急应变措施

1.航行中船舶失电，应立即减速或停车稳船，同时报告船长，按《内规》规定显示失控信号。

2.船长进驾驶室根据周围环境和本船情况，采取最有利于安全的行动。

3.机舱值班人员立即起动备用发电机组迅速供电。

4.备用发电机组因如不能立即起动供电，应立即报告驾驶台，择好锚位抛锚检查，尽快恢复供电。

5.投入使用的应急系统应加强监视，保证应急系统正常运行。

6.如失电后遥控失灵，应立即采用应急车钟指挥用车。

7.轮机长下机舱，制定应急措施和修复方案，有效组织轮机部全体人员，全力排除故障。

并将抢修情况及时报告船长。

8.驾驶台保持与来往船舶的联系，保持正规了望。

当有来船时应发出警告，通知附近过往船舶注意。

9.船长根据当时具体情况，可采取锚泊等方式稳船。

10.如实将事故发生时间、地点等情况记入《航行日志》中。

八、航行中舵机失灵的应急应变措施

1.航行中舵机失灵后应立即使用应急舵，同时报告船长，并结合采取变动车速的行动，控制船位，必要时可抛锚稳船。

2.按《内规》规定信号，并及时通知附近过往船舶，必要时报告就近主管机关。

。

3.船长进入驾驶台后，迅速掌握船舶动态，正确操纵应急舵，根据周围环境对航行安全的要求，采取最有利于安全的行动，控制局面，避免事故的发生。

4.轮机长查清故障原因，及时制定应急措施和修复方案，有效组织船员进行抢修，排除故障。

5.如应急舵使用时间内不能修复，应选择安全锚地锚泊。

6.如应急舵也失灵，应正确操纵主机，使船舶尽可能保持航向稳定。

7.如实将事故发生时间、地点等情况记入《航行日志》中。

九、航行中主机出现故障的应急应变措施

1.立即报告船长，充分利用余速和舵效控制航向，船队还应通知驳船帮舵并备锚，尽最大可能选择安全水域锚泊检修。

2.按《内规》要求显示失控信号，并通知附近船舶注意和请求援助。

3.船长进入驾驶室后，迅速全面掌握情况，立即根据周围环境对航行安全的要求及主机的状况，采取最有利于安全的行动，控制局面，避免事故的发生

4.如是双车船中一部主机故障，视故障情节轻重，或单车继续航行或择地抛锚，通知轮机长立即组织轮机部全体人员抢修。

5.全体轮机人员接到主机故障后，应迅速赶到机舱参加抢修。

6.如系顺流航行船，根据航道情况，充分利用水流，迅速择地掉头（必要时抛锚带头），抛锚后抢修。

7.如前方情况紧急，对安全有威胁时，必要时立即抛锚制动，防止扩大损失。

必要时报告就近主管机关。

8.如实将事故发生时间、地点等损失情况记入《航行日志》。

十、航行中人员落水的应急应变措施

1.发现人员从船舷落水，立即停车，并向落水者一侧操舵，防止螺旋桨将落水者打伤。

同时发出人员落水警报信号，报告船长，必要时向就近主管机关报告。

2.向落水者抛投救生圈或其他浮具。

抛投救生圈时应尽量抛投在落水者上风、下流的方向，同时大声呼叫“左（右）舷有人落水”，并跟踪落水者。

3.派人携带望远镜到高处了望落水人员，不断报告落水者的方位，夜间开启探照灯照亮落水者周围水域，以便搜救。

4.如果附近有船舶驶向落水者水域，应立即与他船取得联系，请求协助搜救。

5.尽可能操纵船舶尽快接近落水者，并要注意本船的安全，防止顾此失彼，扩大损失。

6.如有救生艇（划），条件允许立即用救生艇（划）营救。

7.如实将事故发生时间、地点等情况记入《航行日志》中。

十一、进水弃船的应急应变措施

1.船舶因发生事故造成船体大量进水，迅速下沉，且无法就近抢滩，或经抢滩也无法避免船舶下沉或人员面临重大危险时，船长应该当机立断发布弃船命令。

2.尽量操纵船舶至不碍航的浅水区，选择水底较平坦的地方，必要时尽可能出缆上岸，并做好弃船标记。

3.弃船令下达后，船员按职责分工携带国旗、《航行日志》、《轮机日志》、《车钟记录》、船舶印章、账簿、现金、电台执照、船舶图纸、急救药品、船舶和船员证书证件、票据等离船，并尽可能抢救贵重物品和货物。

4.如是客船，应优先疏导旅客离船。

5.船长发布弃船命令后，巡视全体船员撤离情况并最后离船。

6.将弃船原因、地点和应变措施报告就近主管机关和公司。

7.如实将事故发生时间、地点、采取的措施等情况记入《航行日志》中。

十二、航行中突遇大风的应急应变措施

1.立即报告船长，船长进入驾驶室合理操纵船舶，使船向与风浪成适当夹角，避免正横受浪而发生倾覆。

2.关闭水密门、窗等。

船队加强系缆，宜用弹性较强的化纤绳，并使各缆均衡受力。

3.固定可能移动的物件，加强巡查，定时测潮。

4.采用安全航速，将船舶驶至风浪较小的水域，防止船舶大幅纵摇发生中垂或中拱。

5.尽量靠上风岸或浅水区航行，但必须注意防扫碰浮标或偏离航道造成搁浅。

6.采用“Z”形航法，尽量顶浪航行，用小舵角转向。

7.必要时增加压载水，加深船舶吃水，降低重心高度。

8.如要掉头，应选择好浪小的地点和适当时机，尽量快速进行，防止船舶受横浪冲击而倾覆。

9.必要时选择锚地抛锚扎风。

10.如实将采取的措施等情况记入《航行日志》中。

十三、发生走锚的应急应变措施

1.发现船舶走锚应立即紧急备车，同时报告船长，通知轮机长和水手长等相关人员，并告诉本船尾部其他船舶。

2.船长充分了解四周情况及船舶（队）所处的状态，如锚地周围条件较好，应松长锚链，增加抓力。

3.机舱值班人员接到报警后，应以最快速度启动主机待用。

4.如本船是单锚泊船，可以抛下另一只锚控制船位。

船队可增加抛锚只数。

5.必要时适当用车、用舵稳船。

并考虑是否需要绞起重新抛锚等。

6.如锚地环境和底质不好，应另选择锚地抛锚。

7.如实将事故发生时间、采取的措施等情况记入《航行日志》中。

十四、航行中遇雾的应急应变措施

1.船舶在航行中发现起雾的征兆，应迅速开启雷达，视前方雾情决定是否续航。

2.船舶在雾中航行时，要周期性地通报本船船位，按章鸣放声号，采用安全航速，随时了解前方航道情况，充分利用雷达等助航设备，确保船舶处于正确的航路上。

3.如雾情恶化，应抓紧时机驶往安全水域稳船或驶往锚地抛锚。

4.船舶在航行中突遇浓雾，应立即减速或停车，利用雷达等助航设备，借助附近航标、地物，根据航向和岸距抓点定位，报告船长，并备锚；注意倾听四周有无船舶，仔细辨别其方向和动态；逆流船及时减速稳船，就近选择锚地抛锚；顺流船要抓紧时机及时掉头稳船；如被迫在航道中间抛锚，应随时用甚高频电话通报船位，并监听周围情况，按章鸣放声号或敲击雾钟。

十五、应急信号

1.火警

警铃或汽笛短声连续1分钟后，1长声表示前部、2长声表示中部、3长声表示后部、4长声表示机舱、5长声表示上甲板；或船钟急敲1分钟后，击一响表示前部、二响中部、三响后部、四响机舱、五响上甲板。

2.弃船

警铃或汽笛6短1长声，连续1分钟（······—）。

3.救生

警铃或汽笛1长1短1长1短，连续1分钟（—·—·）。

4.堵漏

警铃或汽笛2长1短声，连续1分钟（——·）。

5.人落水

警铃或汽笛3长声，连续1分钟（———）。

（1）人自左舷落水：

（———··）。

（2）人自右舷落水：

（———·）。

6.溢油

警铃或汽笛1短2长1短声，连续1分钟（·——·）。

7.解除警报

警铃或汽笛1长声，连续6秒钟（—）；或口头宣布。