王村隧道专项施工方案1030 2.docx
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王村隧道专项施工方案10302
黄延高速扩能工程LJ-4合同段项目经理部
王村隧道
专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中交隧道工程局有限公司
第一章、工程概况
1、工程概述
1.1工程概况
王村隧道起点位于黄陵县桥山镇王家沟附近，穿越黄土残塬沟壑区，终点位于黄陵县桥山镇上王村附近，设计为曲线型分离式隧道，技术标准为双向六车道。
隧道左洞起讫桩号为ZK11+560~ZK12+560，全长1000m，为长隧道；右洞起讫桩号为YK11+510~YK12+645。
全长1135m，为长隧道，左右两隧道底板最大埋深约95m；两洞中轴线最大间距约149m。
1.2工程地质条件
（1）隧址区属于黄土残塬沟壑地貌，塬顶宽约180~300米，塬边缘沟壑林立，受水流冲刷侵蚀，形成“V”型叶脉状沟谷。
苹果树等植被发育；隧道近南北走向；隧道进出口段地形变化较大，边坡坡度较陡。
（2）隧址区揭露地层由老至新依次有第四系下更新统午城组黄土（Q1eol）、中更新统离石组黄土（Q2eol）和上更新统马兰组黄土（Q3eol）。
1.3水文地质条件
隧址区调绘期间未发现地下水露头，该区地下水以孔隙裂隙水为主，主要受大气降水、第四系松散堆积层孔隙水补给，富水较弱，根据钻孔观测，地下水位埋深部分高于洞室，隧址区地下水总体不丰富，在第四系黄土中有含水层，处于该段的洞室开挖时会有突水或少量集中涌水现象；地下水对钢筋、砼、钢结构无腐蚀性。
隧道预测涌水量左线为734.8m³/d,右线为880.9m³/d。
1.4隧道工程地质评价
隧道出口位于山体斜坡处，根据调绘资料，地形坡度较缓，坡角约35～46°；根据工程类比，自然边坡整体稳定性好；边坡土体主要为午城黄土，黄土富含钙质结核，开挖隧道时，洞口斜坡薄层松散层易发生滑塌。
1.5地震
项目所在区地震动反应谱特征周期：
0.45s，地震震动峰值加速度0.05g，对饮地震基本烈度为Ⅵ度。
项目基本信息一览表
序号
项目
内容
1
工程名称
陕西境黄陵至延安公路扩能工程试验段
2
工程位置
陕西省延安市黄陵县桥山镇上王村
3
建设单位
陕西省交通建设集团
4
设计单位
陕西省交通规划设计研究院
5
监理单位
陕西恒通工程咨询有限责任公司
8
施工单位
中交隧道工程局有限公司
2技术标准
（1）公路等级：
高速公路
（2）设计荷载：
公路-Ⅰ级
（3）设计行车速度：
100km/h
（4）路基宽度：
33.5m（六车道）
（5）隧道净宽：
净-2×14.5m（六车道）
（6）隧道净高：
净-5m
3隧道概况
3.1建筑限界
隧道建筑限界净宽-14.5米（0.75m检修道+0.5m左侧横向宽度+3×3.75m行车道+1.0m右侧横向跨度+1.0m检修道），净空限界高度5.0m。
内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，衬砌断面内轮廓采用三心圆方案。
3.2紧急停车带
隧道建筑限界净宽-17.00米（0.75m检修道+0.5m左侧横向宽度+3×3.75m行车道+3.5m紧急停车带+1.0m检修道），净空限界高度5.0m。
衬砌断面内轮廓采用三心圆，紧急停车带长度为40m。
隧道内轮廓横断面见下图。
隧道正常段内轮廓横断面
紧急停车带内轮廓横断面
第二章编制依据、原则和范围
1、编制依据
本施工方案根据业主提供的《陕西境黄陵至延安公路扩能工程（试验段）ZK11+970、YK11+923~K20+100两阶段施工设计图纸》及业主相关指令文件，结合现场实际踏勘编制该专项施工方案。
《公路隧道设计规范》JTGD70-2004
《公路隧道施工技术规范》JTJF60-2009
《公路隧道设计细则》JTG/TD70-2010
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
《陕西省高速公路施工标准化指南第一至第三册》；
《国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境黄陵至延安高速公路扩能工程试验段LJ-4标段（ZK11+970\YK11+923～K20+100）施工图设计第一册至第四册》；
2、编制原则
（1）以优质、高效、安全、环保、技术可行为原则，合理选用施工队伍，精心组织施工。
（2）合理节约施工成本，创造经济效益。
（3）以重、难点工程为控制主线，保证在规定工期内顺利完成施工任务。
3、编制范围
编制范围为国家高速公路包茂线（G50）陕西境黄陵至延安公路扩能工程（试验段）LJ-4合同段王村隧道。
第三章总体施工安排
1、总体方案
1.1、施工重点、难点、特点分析
⑴隧道穿越地层为Q2新黄土，围岩自稳能力差，施工过程极易引起塌方；
隧道位于Q2新黄土中，粉质含量大，结构较松散。
隧道埋深从0到95m渐变。
土体自稳能力差，洞口施工过程极易引起塌方，地表沉降控制困难，同时隧道埋深于地下水位线以下，局部有渗水，可能还会出现涌水。
⑵隧道出口左线洞门偏压，两侧高差约50m，自然坡比1:
0.5，对隧道洞口偏压明显，易引起土方侧滑、坍塌等。
（3）针对大跨度黄土隧道，拱脚处容易发生坍塌，如何保证开挖拱角不失稳是本工程的重点。
（4）、三车道黄土隧道设置紧急停车跨度大，施工难度高，其紧急停车带的施工技术方案是本工程的难点。
1.2总体施工方案
王村隧道为双向六车道公路隧道，设计时速100km/h。
在少水Q2黄土软弱地层中穿越，结构跨度大、埋深浅、进口偏压等工程特点出发，为减少设计、施工风险，确保施工过程中防塌、防沉，确保安全和工程质量的前提条件下，快速建成该工程，采取浅埋暗挖法修建，坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”“18字方针”。
隧道明洞采用分层小切口明挖，开挖时需时刻注意洞口段地质状况，确保边、仰坡稳定性，并及时进行锚喷加固。
明洞采用就地模筑全面整体式钢筋混凝土衬砌，回填时，对称回填土石并分层夯实，各层厚不得大于50厘米。
隧道暗洞施工在明洞施工后进行，隧道洞口加强段、Ⅴ级围岩浅埋段采用双侧壁导坑法开挖，Ⅴ级围岩深埋段采用单侧壁导坑法开挖。
洞身开挖采用弱机械及人工配合开挖，每循环进尺控制在1.2m左右，及时进行钢拱架支撑，喷射混凝土封闭，仰拱紧随后浇筑并及时回填，全自动液压模板台车施工二次衬砌，其中二次衬砌距离掌子面距离不大于45m。
根据王村隧道的工程规模、特点及工期要求安排一个专业隧道队伍施工。
1.3、总体施工顺序
根据工期要求及人员机械配置情况，隧道施工顺序为左、右线平行施工。
隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和超前大管棚后，开始暗洞施工。
主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。
车行、人行横洞的施工排在主洞二衬越过45m后进行洞室交叉口及加强段的施工，以不影响后续开挖、支护及二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。
1.4主要工程数量
王村隧道出口段，左线长590m，右线长722m，共长1312米。
其中左线洞口土质加强段30m、土质浅埋段105m、土质深埋段387m、紧急停车带40m，右线洞口土质加强段30m、土质浅埋段207m、土质深埋段419m，紧急停车带40m。
车行横洞、人行横洞各1道。
主要工程数量有：
挖土方291109.71立方，回填土石12677立方，三七灰土换填3300.9立方，1：
1水泥砂浆1139.31立方，喷射混凝土2.69万方，现浇混凝土2.64万方，型钢拱架2664t，HRB335钢筋2352t，R235钢筋1160t。
1.5施工计划安排
施工总工期按2015年2月底前贯通，4月底前全部完成计划。
进度指标按双侧壁导坑每天1.2m（2榀拱架），单侧壁导坑2.25m（3榀拱架）。
按此进度要求配备人员、机械设备。
（1）王村隧道总工期:
（2013年9月1日～2015年4月25日）
其中：
明洞工程（含护拱管棚）：
施工周期122天，2013年9月1日-2013年12月31日。
左线开挖、支护及二衬：
施工周期350天，计划2013年2月15日-2015年1月31日：
双侧壁135米，日进尺1.2m，工期112天；
单侧壁405米，日进尺2.4米，工期168天；
紧急停车带40米，日进尺1米，工期40天；
后续防排水及二衬15天完成，预留15天。
右线开挖、支护及二衬：
施工周期477天，计划2013年11月1日-2015年2月20日：
双侧壁237米，日进尺1.2m，工期198天；
单侧壁437米，日进尺2.4米，工期182天；
紧急停车带40米，日进尺1米，工期40天；
后续防排水及二衬20天完成，预留37天。
车行横洞和人行横洞双向施工，与主洞可平行施工。
车行横洞165米，日进尺5米，工期33天；人行横洞142米，日进尺6米，工期24天。
洞内路面：
施工周期111天，2014年12月16日-2015年4月5日。
附属工程：
2014年9月1日-2015年4月25日，计237天。
1.6施工资源配置计划
1.6.1组织机构
隧道开挖及初期支护施工难度大，工期控制紧。
根据隧道洞口段浅埋、偏压，及加宽段跨径大的特点，施工过程中易发生侧滑、坍塌等。
为确保隧道施工安全及施工质量，我部成立专项质量管理机构，由项目经理任组长，副经理及总工程师任副组长，各部室相关负责人为组员，确保施工质量，同时针对墩身大体积混凝土施工，明确现场管理人员及作业人员工作职责。
隧道质量管理机构图
隧道施工管理人员及作业人员职责
类别
工作岗位
负责人
工作职责
备注
管理人员
现场指挥
李胜战王晓辉向忠宝
全面负责施工工艺、工序控制，负责整个施工过程的控制和协调安排，保证各工序衔接顺畅，工艺符合要求，工种协调合理。
质量控制负责人
王乐宁陈曦
负责砼的配合比、搅拌质量、对配合比、坍落度、初凝时间、和易性等进行控制，并根据气温、混凝土运输、浇筑现场情况及时合理的调整混凝土的坍落度。
砼进场
负责人
张振国
根据便道、场地及浇筑现场等具体情况，协调砼运输车辆的倒料次序等工作。
机械设备负责人
张琪
邓玉瑾
负责对混凝土输送泵、发电机、振捣机具等进行检查和检修，考核其机械设备使用率，保证其正常使用。
电气负
责人
侯全中
合理进行电力线路的布置和维护。
现场
负责人
杨宜龙
负责对隧道开挖及初期支护的工艺，包括开挖顺序、拱架、钢筋网、锚杆、喷射砼等各工艺的措施落实，施工人员组织调配等进行指挥协调安排。
现场技术员
聂记良姬东东
配合现场负责人工作，负责对隧道开挖及初期支护的工艺，包括开挖顺序、拱架、钢筋网、锚杆、喷射砼等进行技术指导。
操作工人
开挖班
隧道洞身、仰拱开挖，出渣
支护班
初期支护，拱架安装、钢筋网安装、锚杆施工，喷射砼施工
二衬班
防、排水施工、二衬模板台车行走、定位、二衬混凝土的振捣工作，输送管的拆装等。
划分工作职责和范围，并具体落实到人。
钢筋班
钢筋的加工、安装工作，初支拱架、临时支护的加工
模板班
模板的整修、模板安装、拆卸等。
杂工班
模板检查、钢筋校正、通冷却水、清理及砼养生、凿毛等零散杂工，并根据工作量、工作内容具体分工，责任到人。
电工班
电力线路的布置、维护，配常用易损配件现场值班。
机修班
机械设备保养、维修，配常用易损配件现场值班。
1.6.2施工队伍及劳动力配置
根据该分部工程的特点及山区施工的实际情况,并结合工期的要求，对该工程施工设备进行合理的配置和有效的管理，确保本分部工程高效、安全地完成。
（1）作业层人员配置
按照总体施工部署要求组织隧道的施工，包括管理人员、混凝土工、钢筋工等将在项目部的统一协调和资源配置下施工。
人员及工种构成
人数（人）
工作内容
队长
1
施工现场、调度室、全面施工管理、组织
技术员
2
负责技术工作
安全员
2
现场安全检查
质检员
1
质量检查
出碴工
12
装碴、运碴、扒碴、机械排险
喷锚工
35
锚杆、喷砼、挂网、注浆
机修工
8
机械维修
钢筋工
20
负责钢筋加工，拱架制作及辅助连接风水电管路
调度员
3
洞内开挖、出碴、衬砌各工序协调
砼拌合工
6
拌合砼、拌合机械维修（喷射混凝土）
砼输送工
12
运输砼、运输车保养维修、输送泵操作
砼工
30
台车移位、立端头模、捣固、接泵管、砼灌注捣固等
防水工
12
安装排水管、引排水、铺设防水板
普工
50
洞外物料倒运、开挖衬砌辅助工作
电工
2
电器设备安装、维修
管道工
3
高压送风、供水、通风、管路维修
合计
199
（2）现场管理人员配置
隧道左、右线配备现场技术员2人，测量人员2人，试验员1人，生产调度1人，安全员各2人，物资设备管理人员1人。
1.6.3主要施工机械配置
设备配套、选型数量满足隧道施工的总体进度的需要，并考虑留有备用。
试验仪器和质量检测设备的配备以满足工程需要和业主要求为原则。
王村隧道施工主要资源配置表
序号
资源名称
规格
单位
数量
备注
1
挖掘机
320C
台
4
2
装载机
ZL30
台
5
3
大型自卸汽车
北方奔驰
辆
8
4
混凝土喷射机射机
SSP湿式
台
6
5
管棚钻机
KY125型
台
2
6
高压注浆泵
FBY-50/70
台
2
7
混凝土输送泵
HTB60
台
2
8
空压机组
LWJ-20m3/8Mpa
台
4
1.7施工用水、电及便道
1.7.1、施工用水
采取山间自然泉水，泉水位置位于右洞洞口山脚下，利用200m长管路引至洞口生活区为施工和生活用水。
1.7.2、施工用电
由当地供电网络引入，右洞洞口处设置2台500KVA变压器，同时备用两台200KVA发电机组作为应急使用。
1.7.3、施工便道
隧道出口处施工便道由淤泥河特大桥既有路引入，便道从山下采取盘旋“之”字型上山，在K13+457处分叉，往隧道口方向继续前行，跨越冯家河沟壑上路基引至隧道左右线之间，支线连接至两洞口，该处便道采用20cm3%灰土处理+20cmC30混凝土硬化处理。
便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，考虑雨季排水，便道顶面设横向单侧3%排水横坡；便道平均坡度约5%。
2、隧道施工主要临时设施
本隧道设置一个办公生活区、一座喷射砼拌和站、一个钢拱架加工场，施工送风供水设施，所有施工设施采用封闭式管理。
隧道办公生活区建设，严格遵守法律法规的规定及标准化施工要求，遵循“因地制宜、节约土地、保护环境、安全可靠，规范有序、功能完备，布设合理、方便生活、满足生产”的原则。
2.1、生活区
（1）、场地测量
首先项目部测量班将对驻地平面位置按照之前征地界坐标放出边线，用彩旗标示，同时对场地内主要结构物按照平面布置图的位置进行水准测量，确定整个平面的填挖交界点，定位零点。
（2）、场地平整
考虑排水和安全问题，场地标高高出线路设计标高0.8米以上，距临时边坡距离大于5米，以保证大雨时的排水和安全需要。
整个场地开挖后基本平整，压路机进行碾压，个别碾压不到的位置进行人工夯填。
（3）、彩钢房搭建
彩钢房为组合式板房，标准间尺寸为3m×5m,一共34间，非标准间尺寸为4m×5m房间共3间。
在彩钢房组装前对原地面进行撒灰线，开挖条形基础，采用砖基础，地面找平压实后用5cm厚C20硬化处理硬化。
板房填芯材料为玻璃棉，防火A级标准，彩钢板房招标选择西安雅致集成房屋有限公司，由厂家进行安装。
（4）、餐厅、厨房的设置
厨房、餐厅均设置在场地南边，依次排列7间一倍标间食堂、餐厅2间为4m×5m非标间；其余为宿舍。
（5）、临电引入
临电从右线隧道洞口的变压器线杆引入，隧道洞口用电采用2*500KVA变压器。
照明、电脑、打印机、复印机、日用电器等用电是220V的线路。
（6）、给水排水、供暖
临水采用右侧沟底泉水，用高压泵，压入水塔中，然后从水塔接入项目部给水系统。
驻地四周沿墙角设置排水沟，将雨水、生活废水汇集后排出。
（7）、安全消防设施
隧道施工队驻地设置一处消防池，配备4个干粉灭火器，以确保驻地的消防安全。
2.2、拌和站
本混凝土拌合站主要用于供应隧道左右线洞内喷射混凝土，供应总放量为26912方。
根据工期计划安排初步计算，高峰时混凝土生产达到每天方量为60方左右，考虑到突发情况等不利因素，拟投入一台HZS750型拌合站来保证隧道喷射混凝土需求。
（1）罐体选型
考虑现场运输条件限制等其他突发不良因素发生，为保证现场施工连续进行，拟选2个罐体，1个80T水泥罐，1个80T粉煤灰罐。
（2）地材
考虑外购砂石材料含泥量不满足要求需进行清洗，设置一个洗砂池和沉淀池。
为满足文明施工要求，在进出口位置设置1处洗车台和1处三级沉淀池。
沉淀池大小分别为长4m*宽3m*深1m。
（3）场地处理及硬化
拌合区域内均采用20cm厚灰土垫层+20cm厚C20水泥混凝土面层进行硬化处理，及钢拱架加工区采用15cm厚灰土垫层+15cm厚C20水泥混凝土面层进行硬化处理，场地内按照四周低，中心高的原则设置2%横坡，场地内排水通过明沟排至沉淀池。
（4）材料保温
拌合站内设置1t常压锅炉一台，用于拌合站内冬季施工时的材料保温和水温加热，锅炉位于拌合站东侧，通过主管道连接到拌合楼料仓位置。
（5）拌合楼设置
为减少或防止灰尘污染空气，拌合楼封闭设置，周围放置4个料仓便于投料。
存料场地设轻型钢结构彩钢顶棚，料仓骨料间3m高厚30cm的钢筋混凝土隔墙隔开，不得混仓。
后附平面布置图
2.3、弃土场
由于本隧道弃渣为24万m3土方，因此需设置弃土场满足弃土要求。
弃土场位于线路里程ZK12+980左侧100m冲沟内，冲沟自黄店复线一直延伸至淤泥河，长度约580m，冲沟平均纵深40m，顶口宽100m，底宽约20m，容量约120万土方，可以作为路基段挖方与隧道弃渣共用的弃土场。
第四章隧道施工方法
1、施工方案综述
根据王村隧道的工程特点、规模及工期质量要求，结合我单位人力、设备资源和施工经验，安排一个专业隧道施工队伍承担王村隧道施工任务。
按照“各工作面快速形成生产能力、工序紧凑平行、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、树立过程精品意识、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。
隧道施工选用挖掘机、自卸车、衬砌模板台车、仰拱栈桥等配套设备，组成开挖、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。
四条主要施工机械化作业线设备配套为：
开挖作业线：
隧道开挖采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。
装运作业线：
出碴采用挖掘机装碴，重载自卸汽车运碴。
喷锚作业线：
喷砼采用砼喷射机喷砼，锚杆采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。
衬砌作业线：
仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣（衬砌封顶后采用附着式振捣器）。
1.1、施工测量
施工测量是开挖成形、线路平顺和隧道净空控制至关重要的环节，施工中设专职的测量组，有经验的测量工程师任组长。
洞内由隧道独立控制网引入支导线校核，在衬砌好的边墙埋设控制点，洞内高程测量使用水准仪实测，精度达到规范要求。
洞内水准线路由洞口高程控制点向洞内引设，正洞每100米左右设一个水准点，引测水准点采用往返观测，并且定期复核，测设精度满足规范要求。
采用断面仪测定开挖轮廓及超欠挖情况，并以图表形式快速反馈到施工中去。
衬砌时亦采用全站仪进行定位，整体钢模台车衬砌，确保隧道衬砌表面平整，线形平顺。
1.2、明洞施工方案
出口端明洞施工采取分层小切口明挖，首先按照1：
0.5坡度进行开挖至设计标高，用三七灰土对基底进行换填，分层填筑压实，每层填筑厚度不超过50cm。
回填完成后施工仰拱及填充。
仰拱及填充施工完毕后，在其上进行模板台车组装，明洞拱墙衬砌采用模板台车作内模，钢模板作外模，木模板做挡头模。
采用泵送砼浇注，浇注后按分层回填至设计高度。
1.2.1、隧道明洞施工
明洞全部采用明挖法施工。
具体施工顺序：
测量放线→临时排、截水沟施作→边仰坡开挖、支护→基底处理→仰拱钢筋绑扎→仰拱、填充施工→拱墙钢筋绑扎→拱墙衬砌→浆砌片石回填→明洞防水层施工→洞顶回填。
1.2.1.1、明洞开挖
明洞采用挖掘机分层开挖，分层厚度不大于3m，先开挖右洞，后开挖左洞。
施工临时边坡按照1：
0.5刷坡，开挖至隧道设计基底标高30cm左右，辅以人工修整，随后采用三七灰土对仰拱基底进行换填。
基底换填采用分层填筑，每层填筑厚度不大于30cm。
经检测地基承载力达到设计要求后，方可进行仰拱施工。
1.2.1.2、明洞浇筑
钢筋骨架在钢筋加工厂集中制作。
为保证钢筋保护层厚度，在开挖好的隧道基底上插放定位钢筋，将主筋点焊在定位筋上，以控制其保护层厚度。
拱墙钢筋在浇筑完仰拱及填充后进行绑扎，利用自制台架绑扎、固定拱圈钢筋位置。
采用同等级混凝土垫块，梅花型布置，间距1m×1m。
明洞浇筑分为明洞仰拱、填充和明洞拱墙浇筑，首先浇筑仰拱及填充。
堵头模板采用木模，每8m浇筑一组。
明洞拱墙浇筑内模采用液压模板台车，外模采用组合钢模板，堵头模板采用竹胶板或木模。
堵头模在空场地按照1：
1放大样，制作圆顺，试拼合格后，利用模板台车固定堵头模板，外模采用组合钢模板，加固采用圆钢点焊在模板台车上，另一端固定在组合钢模板上。
1.2.1.3、防水层
在明洞衬砌外侧按照设计位置铺设三油两毡防水层，施工方法同结构防排水，施做3cm厚水泥砂浆，以防止回填过程中对防水层产生损坏。
1.2.1.4、明洞回填
两隧道间及隧道与边坡间采用M7.5浆砌片石回填。
待拱圈达到设计强度且防水层施作完毕后，分层回填土至不小于洞顶1.5m高度，采用小型机具夯实。
1.3、暗洞施工方案
正洞采取浅埋暗挖法修建，坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”“18字方针”。
左洞浅埋偏压段由设计单位制定具体方案，如采用减载反压平衡法减小地形偏压对隧道的影响,保证隧道受力均匀。
对浅埋段隧道洞顶的冲沟、陷穴、暗沟、暗管、人工洞穴等及时按设计要求进行回填，用改良土夯填密实，并高出地表10cm，减小地表水渗流。
地表修建排水沟，与隧道洞顶排水系统相连。
隧道开挖依据设计采用双侧壁导坑法和单侧壁导坑法，开挖采用人工配合风镐进行，开挖后及时进行支护，且要求支护尽早封闭成环，每循环进尺在0.6m左右。
初期支护采用I25a型钢钢架，钢架纵向间距0.6m和0.75m，根据开挖方法于拱脚处设置锁脚锚管+Φ8@20cm×20cm双层钢筋网+31cm厚C25喷射混凝土+Φ22早强砂浆锚杆L=500cm，@100cm×60（70）cm。
临时支护为增加刚度，采取工I20b钢支撑+Φ8@20cm×20cm钢筋网+22cm厚C25喷射混凝土+Φ22早强砂浆锚杆L=350cm，@100cm×75cm。
开挖后初喷混凝土，架设钢架，打设系统锚杆及锁脚钢管，铺设钢筋网片钢架、钢筋网洞外集中制作，洞内人工安装、铺设，安装、铺设完成
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