营业线施工安全管理知识试题新版.docx
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营业线施工安全管理知识试题新版
营业线施工安全管理知识试题（新版）
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（安全管理）
单位：
______________________
姓名：
______________________
日期：
______________________
编号：
AQ-SN-0651
营业线施工安全管理知识试题（新版）
安全试题作用：
“人们都希望生命光辉灿烂，希望健康长寿，追求幸福美满。
然而，这一切没有安全作保障，顷刻之间可能化为乌有！
所以安全的重要性是每一个人都必须要注重的主题”。
一、填空题
1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各项施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下：
2、技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时施工天窗不应少于180分钟。
3、电气化双线维修天窗不应少于90分钟，电气化单线维修天窗不应少于60分钟；乌鞘岭隧道的维修天窗按120分钟进行。
4、供电部门进行停止信号设备供电的检修作业，每年不超过一次，每次不超过8小时，设备检修期间必须保证信号设备另一路电源（含发电机）供电。
5、施工连续慢行距离一般不超过1000米，慢行速度影响列车闯坡、过分相时由主管业务处（室）组织工务、机务共同研究制定措施并纳入月度施工计划。
6、营业线施工按等级分为Ⅰ级施工、Ⅱ级施工、Ⅲ级施工。
7、多个单位在共用天窗进行施工或维修作业时，以开行轨道车、施工机械等自轮运转特种设备的单位为主体单位，均不开行或多个单位以上开行时，主体单位依次为工务、供电、电务部门
8、在线路安全保护区内不影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的施工，施工单位在得到路局相关处、室的批准后，与相关设备管理单位签订《施工安全协议书》，其中在站内的施工还需与所在车务段（直属站）签订《施工安全协议书》,在各设备管理单位监管到位的情况下方准进行。
9、凡涉及营业线上的各项施工，施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。
设备管理单位在自管范围内进行的维修作业，不需签订施工安全协议。
未签订《施工安全协议书》的不予审批施工方案，严禁施工。
10、较大中间站和编区站如有多条供电臂，供电检修时必须分别停电进行。
11、轨道车、施工机械等自轮运转特种设备由一端车站进入区间时，应连挂在一起。
进入区间后由主体单位负责人按各施工、设备管理单位的作业范围及分界点划分作业安全隔离区，安全隔离区不得小于800m，各作业单位必须严格按规定分别设置防护，做好安全防护后方准开始作业。
12、不同线路速度等级的避让防护距离，v≤120km/h为800m；120km/h＜v≤140km/h为1100m；140km/h＜v≤160km/h为1400m；160km/h＜v≤200km/h为2000m。
13、集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。
14、接触网不停电施工配合：
网工区安排3名接触网工进行施工配合作业。
其中：
1人担当驻站联络员，1人担任现场施工配合负责人（工作领导人）兼测量防护员，1人进行测量。
15、接触网停电施工配合：
网工区安排5名接触网工进行施工配合作业。
其中：
1人担当驻站联络员，1人担当现场施工配合负责人（工作领导人），2人接挂地线，1人进行测量。
16、《铁路营业线施工安全管理补充办法》规定，临近铁路营业线施工分为A、B、C三类施工。
17、两个及以上单位作业车进入同一区间移动作业时，由主体施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。
18、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。
19、凡由路局审批的施工项目，必须纳入施工天窗，以月度施工计划（月度施工计划包含施工电报）进行公布。
20、施工监管车间要对施工现场进行调查，对易受施工单位车辆刮碰的供电支柱、拉线处所，要求施工单位做防护和警示标志，确保供电设备安全。
21、施工配合人员在发现施工单位存在违章作业时要立即制止，并填写一式七份《工程质量及安全隐患整改通知书》，施工单位、监理单位、安监室、机务处、指挥部（建设处、工程管理所）、施工领导小组、车间各留存一份。
22、现场施工监管负责人每天要按施工领导小组要求参加施工协调会和施工总结会，对施工单位在施工过程中存在的问题要在施工总结会上提出整改要求。
23、施工监管车间要根据批复的施工计划，提前与施工单位对施工项目、影响范围进行现场调查了解，确定施工安全监管重点和关键处所，并填写《施工现场安全重点监控表》，在协调会上上报施工领导小组。
24、Ⅰ级、Ⅱ级施工，由段主管副段长带领技术科相关人员参加方案审查会；Ⅲ级施工，由技术科主管工程师、副科长、科长参加施工方案审查会。
25、现场施工监管人员要对施工中的技术标准、作业标准、工艺流程进行全方位的监控，确保施工质量，施工结束前，与施工单位一起对涉及到的供电设备进行检查测量，确认状态良好后，方可在《营业线改造开通确认记录》中签字。
二、选择题
1、干线封锁6小时及以上或干线影响信联闭8小时及以上的电气化改造施工属于（A）施工。
A、Ⅰ级施工B、Ⅱ级施工C、Ⅲ级施工D、Ⅳ施工
2、进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前（B），由施工负责人（或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》（施工作业）、《行车设备检查登记簿》（维修作业）内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A、30分钟B、40分钟C、50分钟D、60分钟
3、在电气化区段作业时，桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持（B）以上距离。
A、1ｍB、2ｍC、3ｍD、5ｍ
4、多单位共用天窗进行作业时，（C）单位负责人必须确认区间作业车已全部返回站内，施工机具全部撤离线路，设备恢复至正常使用状态，不影响行车安全，并亲自或指定专人签认后方可通过驻站联络人员分别进行销记。
A、施工B、配合C、主体D、设计
5、遇施工方案涉及运输影响较大时，由（C）组织审查。
A、指挥部B、设备单位C、路局D、监理单位
6、下面哪种情况为Ⅱ级施工。
（B）
A、主要干线封锁线路三小时以上，或影响信联闭设备四小时以上的施工；
B、其他干线封锁线路四小时以上、或影响信联闭设备六小时以上的施工；
C、主要干线封锁线路五小时以上，或影响信联闭设备六小时以上的施工。
7、施工日计划是指由铁路局调度所施工调度室根据月度施工计划及主管业务处（室）提报的施工计划申请每日进行编制的次日（A）的施工计划。
A、0：
00-24：
00B、0：
00-12：
00
C、8：
00-18：
00D、8：
00-20：
00
8、以下为临近铁路营业线A类施工的是：
（A）
A、吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业C、人工开挖基坑和人工挖孔桩施工D、影响供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工
9、以下为临近铁路营业线A类施工的是：
（A）
A、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业C、人工开挖基坑和人工挖孔桩施工D、影响供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工
10、以下哪项不属于临近营业线C类施工？
（D）
A、人工开挖基坑和人工挖孔桩施工B、临近供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工C、铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业D、影响供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工
11、施工完成后，必须达到放行列车条件并经（B）确认后，方可申请开通线路。
A、施工单位B、设备管理单位C、路局有关专业部门D、设计单位
12、施工单位至少在正式施工（C）小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
A、24小时B、12小时C、72小时D、36小时
三、判断题
1.影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的一经发现立即停工并追究施工单位责任。
（√）
2.施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位共同签订。
（√）
3.未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。
（√）
4.超出维修天窗时间的区间装卸路料应提出临时计划。
计划应纳入月度施工计划。
（√）
5.经批准后的施工日计划有关调度命令，在施工前一日前18:
00下达给有关的机务段、运转车长值乘单位和车站，同时由铁路局主管业务处通知施工单位。
（√）
6.未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。
特殊情况必须施工时，由施工单位提前5天提出向路局运输处施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经主管运输处处长批准，由运输处安排施工。
经主管运输副局长（总调度长）批准。
（√）
7.纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因停止施工时，经主管运输副局长批准并于前日14：
00前以调度命令通知有关单位。
（√）
9.进行施工和维修作业时，施工单位负责人应确认已做好一切施工准备，于施工前50分钟到要点登记站。
（×）
10.为确保160km/h以上区段的施工安全，施工作业时，铁路局和施工单位应采取措施保证邻线列车运行和施工作业人员安全。
（√）
11.在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h，并按规定进行防护。
（√）
12.施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。
（√）
13.因施工临时拆除封闭栅栏时，由设备管理单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。
（×）
14.同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。
（√）
15.封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。
（√）
16.对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车。
（√）
17.速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。
（√）
18.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。
不准劳务工单独上道作业。
（√）
19.用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。
（√）
20.设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。
（√）
21.临近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。
（√）
22.影响供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工属于临近营业线A类施工。
（×）
23.架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工属于B类施工。
（×）
24.设备管理单位安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业。
（×）
25、一项作业涉及多单位配合作业时，由该项作业的主体单位负责登记，配合单位确认后进行签认。
（√）
铁路交通施工调查处理规则试题
一、填空题
1、为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，制定了《铁路交通事故调查处理规则》。
2、铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
3、事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
4、铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和事故四个等级。
5、造成1亿元以上直接经济损失，为铁路特别重大事故；
6、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，为铁路重大事故。
7、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失，为铁路较大事故。
8、一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
9、造成5人以下重伤，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
10、造成100万元以上500万元以下直接经济损失，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
11、向占用区间发出列车，向占用线接入列车，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
12、列车冒进信号或越过警冲标；漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
13、机车车辆溜入区间或站内；关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
14、列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
15、繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
16、其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
17、繁忙干线行车中断1小时以上，其他线路行车中断2小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
18、接触网断线、倒杆或塌网属于一般C14类事故。
19、电力机车、动车组带电进入停电区属于一般C19类事故。
20、错误向停电区段的接触网供电属于一般C20类事故。
21、无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业属于一般C24类事故。
22、因施工、检修、清扫设备而耽误列车属于D9事故。
23、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车属于D16事故。
24、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属于D10事故。
25、电力机车、动车组错误进入无接触网线路属于D19.事故。
26、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上属于D21事故。
27、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。
28、有关单位和人员接到事故报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
29、事故责任单位接到《铁路交通事故认定书》后，于7日内，填写《铁路交通事故处理报告表》（安监报2），按规定报送《铁路交通事故认定书》制作机关，并存档。
30、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
31、设备因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任；
32、采购不合格或不达标的产品而造成事故，追究采购单位责任。
33、营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。
34、涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位责任事故；经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。
35、事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。
36、一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。
37、因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发生事故，定使用单位责任。
38、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。
二、选择题
1、造成（D）人以上死亡或者（D）人以上重伤（包括急性工业中毒）为特别重大事故。
A、30，200B、50，100C、20，50D、30，100
2、造成（A）人以上（A）人以下死亡为重大事故。
A、10，30B、10，20C、20，30D、5，10
3、造成（B）亿以上直接经济损失，为特别重大事故。
A、0.5B、1C、1.5D、2
4、中断繁忙干线铁路行车6小时以上，未构成重大及以上事故为（C）。
A、特别重大事故B、重大事故、C、较大事故D、事故
4、中断繁忙干线铁路行车1小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般（B）类事故。
A、A类B、B类C、C类D、D类
5、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（C）事故。
A、C2B、C14C、C16D、C18
6、电化区段攀爬车顶耽误列车属于（D）事故。
A、C2B、C14C、C16D、C21
7、较大事故和一般事故由事故（A）事故调查组进行调查。
A、发生地安全监管办组织B、铁道部安全监管办组织
C、事故现场工作人员组织D、发生地公安机关组织
8、一般事故调查组应在事故发生之日起（D）提交《铁路交通事故调查报告》。
A、3日B、5日C、7日D、10日
9、造成50人以上（B）人以下重伤，为重大事故。
A、80B、100C、120D、150
10、造成2人死亡未构成较大以上事故，为一般（A）事故。
A、A类B、B类C、C类D、D类
11、其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时一下，双线行车中断3小时以上10小时以下，未构成较大以上事故的，为一般（A）事故。
A、A类B、B类C、C类D、D类
12、造成1人死亡或5人以下重伤，或其他线路行车中断2小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般（B）事故。
A、A类B、B类C、C类D、D类
13、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线），未构成C类以上事故的，为一般D（D）类事故。
A、20B、18C、19D、21
14、负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的（B）％
A、30B、100C、50D、30以上、50以下
三、判断题
1、铁路机车车车在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，为铁路交通事故。
（√）
2、铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，为铁路交通事故。
（√）
3、依据《事规》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四个等级。
（√）
4、造成30人以上死亡为特别重大事故。
（√）
5、造成100人以上重伤为重大事故。
（×）
6、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上，为特别重大事故。
（√）
7、造成5000万以上1亿元以下直接经济损失为特别重大事故。
（×）
8、货运列车脱轨60辆以上为重大事故。
（√）
9、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路24小时为重大事故。
（√）
10、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48小时以上为重大事故。
（√）
11、造成3人以上10以下死亡为一般事故。
（×）
12、造成10以上50人以下重伤为一般事故。
（×）
13、货运列车脱轨6辆以上60辆以下为较大事故。
（×）
14、中断其他线路铁路行车10小时以上为重大事故。
（×）
15、一般事故分为：
一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
（√）
16、造成2人死亡未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
（√）
17、造成500万以上1000万元以下直接经济损失，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
（√）
18、造成5人以下重伤未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
（×）
19、造成5人以下重伤未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
（√）
20、造成100万元以上500万元以下直接经济损失，未构马一般A类以上事故的，为一般B类事故。
（√）
21、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞、造成其他线路行车中断2小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
（√）
22、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
（√）
23、向占用区间发出列车未构成一般B类以上事故的，一般C事故。
（√）
24、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，未构成一般事故。
（×）
25、固定设备故障延时影响正线正常行车2小时以上，未构成C类以上事故的，为一般D21类事故。
（√）
四、多选题
1.营业线施工作业包括：
（ABCDEF）
A:
线路及站场设备技术改造、增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
B:
跨越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道和电力线路、通信线路等设施的施工。
C:
在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路等设施的施工。
D:
在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
E:
在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信、电力等行车设备上的大中修、技术改造等施工作业。
F:
其它涉及营业线运输或危及营业线运输安全的施工作业。
2.营业线Ⅰ级施工的项目内容包括：
（ABCD）
A:
干线封锁6小时及以上施工
B:
干线大型换梁施工。
C:
干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
D:
干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
3.营业线Ⅱ级施工的项目内容包括：
（ABCD）
A:
干线封锁正线4小时及以上的施工。
B:
干线其它换梁施工。
C:
干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。
D:
影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。
4.现场施工协调会的内容主要包括：
（ABCD）
A:
由施工单位介绍施工准备情况，说明施工影响范围、重点事项，明确安全防护内容、关键环节、处所、注意事项及专业结合部安全分工，特别是地下管、线、电缆等隐蔽设施的监管要指定专人在施工过程中重点巡视，严密监控。
B:
由施工领
升级会员 