一级建造师民航机场实务真题及答案.docx
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一级建造师民航机场实务真题及答案
2017年一级建造师民航机场实务真题答案
（答案为本人自行整理，若有误漏请留言补充完善）
一、单项选择题（共20题，每题1分）
1.运输机场的主体是（D）
A、航站楼B、停机坪C、滑行道D、跑道
2.停止道供飞机（C）时使用。
A、停放B、上下旅客C、中断起飞D、加油
3•机场旅客航站区指标依据（B）划分为6个等级。
A、高峰小时旅客吞吐量B、目标年的年旅客吞吐量
C、旅客航站楼建筑面积
D、最大载客量的机型
4.不属于民航专业工程的是（A）
6.水泥道面用的最多的模板是（A）。
A、钢模B、木模C、钢木混合模D、塑料模
7.膨胀土土基面层上面铺（A）m手摆片石和混合石渣代替基层或下基层
A、0.3-0.4B、0.5-0.6C、0.7-0.8D、0.9-1.0
8.新拌合水泥混凝土流变性的外加剂有塑化剂和流化剂及（C）
A、早强剂B、引气剂C、减水剂D、发泡剂
9.航行情报通播需使用（D）
A、航空电信网B、自动转报系统
C、空管自动化系统D、甚高频通信系统
10、n/川类仪表着陆系统系统航向信标应设置远场监视器，南航向台的远场监视器距（D）最近。
A、跑道南端入口B、跑道北端入口
C、南下滑天线D、北航向天线
11.民用航空气象信息综合服务系统的核心是（B）
A、航空气象情报B、气象信息数据库
C、气象信息数据采集系统D、气象数据综合分析系统
12.与二次雷达比较，下列选项中属于一次雷达特点的是（C）
A、干扰杂波少B、可以识别目标
C、不需机载设备配合工作D、功率小
13.机场信息集成系统接口分为内部接口，外部接口和（A）接口。
A、校时B、安防C、数据D、航信
14.机场弱电系统中，可直接发送IATA标准报文的是（B）
A、信息集成B、离港C、资源分配D、行李
15.旅客行李提取指示信息显示终端应安装在行李提取厅（C）处。
A、入口B、分拣C、转盘D、查询
16.敷设光缆的牵引力应施加在光缆（D）上。
A、外护套B、填充绳C、钢塑复合层D、中心加强芯
17.跑道号码标志应设置在（C）
A、跑道中心处B、第一排接地带标志中间
C、跑道入口处D、升降带中心处
18.U类精密进近灯光系统运行时，要求应急电源投入速度满足灯光转换时间
不大于1S的是（A）.
A、跑道入口灯B、跑道末端灯C、跑道警戒灯D、跑道边灯
19.
目视助航灯光系统工程质量目测检查内容不包括（D）。
20.
、多项选择题（共10题，每题2分）
21.跑道的主要功能是提供飞机（BDE）。
由民航管
理部门责任改正并处罚。
23.在机场建设领域，不良土质是指（ABCE）。
E、
A、盐渍土B、湿陷性黄土C、膨胀土D、粘土
岩溶24.下列关于ILS的说法中，正确的是（ACD）。
26.穿管布线时，为便于施工可以在电缆外层涂抹（AD）
28.下列机场目视助航灯中，显示颜色含黄色的灯有（ACE）
D、跑道入口灯E、快速出口滑行道指示灯
29.飞行区内下列装置具有易折性的有（ABCD）。
A、风向指示器B、进近灯C、标记牌
D、PAPI灯E、中间等待位置灯
30.在坚硬岩石开挖中常用的爆破方式是（AB）。
A、硐室爆破B、钻孔台阶爆破C、冲击爆破
D、外敷药包爆破E、掏槽爆破
（一）背景资料某新建机场水泥混凝土跑道长3200m，跑道运行等级为I类精密进近，装有跑道中线
灯。
该工程资金来源为民航机场建设基金。
事件一：
施工单位甲完成了A25-A35段水泥稳定碎石上基层施工并进行验收，验收合格。
事件二：
甲单位制作了全部补强钢筋笼，与助航灯光安装单位乙合作完成助航灯光安
装工序交接确认程序。
事件三：
乙单位在嵌入式灯具安装施工中，已完成测量埋桩作业。
问题
1.事件一中，应由谁组织验收？
说明理由，指出参与验收的单位有哪些？
2.跑道中线灯安装灯具数量至少为多少套？
写出计算过程。
3.事件二中，甲单位与乙单位进行工序交接确认了哪些内容？
4.事件三中，补充嵌入式灯具安装的后续施工程序步骤。
参考答案：
1.应由监理工程师或建设单位项目技术负责人组织验收（当未采取监理时），因
为该项验收属分项工程验收。
参与单位有监理单位（或建设单位）、施工单位。
2、跑道中线灯安装至少214套。
跑道中线灯纵向间距为15米：
3200-15+1=214套
3.灯具的安装中心位置测量埋桩后，经检查确认，才能在道面基础层内预埋保
管。
确认内容：
电缆保护管、灯坑预留及路面补强加固符合设计，施工质量合格。
4、线缆保护管预埋、灯坑预留、测量定位、敷设线缆（做接头并检测合格）、清理灯坑、灯具安装固定、填料嵌缝、灯光电气回路测试、质量验收。
（二）背景资料
丙是某运营中的机场围界报警系统工程施工的项目经理。
本项目需要在接近飞行区围界的土面区内架设若干顶端安装有摄像机的立杆。
摄像机由建设单位供货。
事件一：
由于工期紧，且本工程大部分线缆埋设位置靠近围界，为保证工程进
度符合计划工期要求，丙在施工组织设计中计划采用挖掘机直接开挖电缆沟。
此作业方法未获得监理工程师认可。
事件二：
建设单位采购的摄像机提前到货，要求丙参加验收，并在安装前进行保管。
丙为此向监理工程师提出增加保管费用的签证申请。
事件三：
某工作日，施工单位一持有效身份证和临时飞行区通行证的司机驾驶材料供应商的车辆为现场运送光缆，欲从建设单位指定的车辆出入口进入飞行区，被安检员阻止。
事件四：
施工人员发现个别摄像机安装位置微调，于是手动打开镜头盖，通过观察获取的图像来挪动摄像机以确定最佳立杆安装位置，被监理工程师发现后制止。
问题：
1.说明事件一中丙在施工组织设计中计划采取的作业方法存在隐患。
2.指出对架设的立杆有哪些相关要求。
3.事件二中监理工程师如何处理签证申请？
4.指出事件三中安检员组织驾驶员及车辆进入的可能原因。
5.事件四中，监理工程师制止施工单位人员的原因是什么？
参考答案：
1.对围栏基础稳定性造成破坏；易挖断损坏各种围界监控安防设施预埋线缆；大型机械作业，干扰各种围界监控安防设施正常工作；开沟土堆改变地面坡度可能影响导航设施正常工作2．立杆位置合符设计；立杆安装稳固；满足易折性要求。
3对摄像机提前到货事件如实记录，确认日期、型号规格、数量等；签证单由监理工程师和建设单位代表共同签认；签证单发施工单位并抄报建设单位；增加保管费用按索赔程序办理，不属签证单确认内容。
4、该车辆未办理飞行区通行证，存在影响飞行区安全的隐患；
5、手动打开镜头盖，易对镜头造成污染，影响成像质量；通过直接观察调整不能保证调校质量。
正确作法是在监控系统安装后，通电进行系统调试。
（三）背景资料某施工单位承担某军民合用机场空管改扩建工程，计划工期从2015年6月1日至10月31日。
事件一：
在敷设航向天线阵电缆时，意外损坏了一根射频电缆。
监理工程师在事故处
理过程中发现，施工单位的施工方案里关于电缆敷设质量的控制要求不明晰，要求施工单位补充并上报审批后方可施工。
事件二：
施工期间，七月雨天数共计22天，导致不能正常施工，施工单位向监
位提供工期索赔22天。
事件三：
本工程塔台安装5部甚高频电台，塔台顶上各天线的馈线沿预埋钢管辐射到
塔台的甚高频机柜。
在调试过程中，发现5部电台之间有互相干扰、串音等
现象。
事件四：
工程竣工后，施工单位依据监理单位核定的工程（核定工程量见表1）与第
三方审计单位办理竣工结算工作。
关于工程计算，合同相关条款规定“①增加工程量15%以内（含）或工程量减少时，按投标单价认定；②增加工程量超过15%时，15%以内部分工程量单价按①认定，超过15%的工程量，按投标单价下浮3%认定”。
序u
介项T祥晞畫空
单
垃
a
垂
投标单析
1
直哩光塩皺箋12芯
m
6000.00
6300.00
1S.50
2
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4V
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150.CO
熄00
20UW
3
开践式轿架450煜00
略
in
750.00
530.00
4B000
问题
1.航向天线阵电缆敷设质量控制要点有哪些？
2•施工单位提出的工期索赔是否合理？
说明理由。
指出应补充哪些材料支持索
赔要求？
3.分析造成电台互相干扰的原因，指出解决措施。
4.计算表1中各工程量清单项目的工程量增减率以及各项目的计算工程价（写
出计算
过程，保留小数点后两位）。
参考答案：
1.射频电缆下料要满足电气长度等长要求，电缆物理长度要留一定冗余量；采取全程套保护管埋地敷设且射频与电源电缆不得同管埋设、不得交叉以免发生干扰；室外电缆进入室内，应接入防雷电浪涌保护器；电缆接头型号规格应与射频电缆相吻合；电缆弯曲半径要不小于20倍线缆直径；安装后线缆要进行标识，施工时安排专人监护，避免造成已埋设电缆被破坏。
2．工期索赔不合理。
因为下雨是正常天气现象，其对施工影响是成熟承包商可以预计的风险。
若要促使索赔成立，应补充下述资料：
气象部门异常天气信息记录（如暴雨天气、洪水、超历史记录连续降雨）；施工日志（停工记录资料并获得监理工程师确认）；索赔单向通知书和索赔报告（含各种附件资料）
3．
4、
直埋光缆：
（6800-6000）十6000=13.3%<15%,6800X18.5=1258OO元
信号避雷器：
（198-120）-120=65%>15%,120X115%X280+（198-120X115%）X280X（1-3%）=54936元
开放式桥架：
结算工程量小于投标工程量，530X480=254400元
结算总价：
125800元+54936元+254400元=435136元
案例四见下页
（四）背景资料
某施工单位于2016年承建了A机场的站坪扩建工程，该工程属于不停航施工'在施工单位报审的施工组织设计中，道面混凝土养生拟全部采用覆盖无
纺布并洒水的养生方式。
对此，监理单位要求施工单位对靠近飞机滑行的区域采用喷洒养生剂的方式进行养生。
同时，监理认为施工单位对道面混凝土切缝
用电的危险源识别不够，要求施工单位认真分析并制定切实有效的防范措施，
以确保作业人员的人身安全。
在当年6月1日，民航质监机构对该项目进行了监督检查。
截至检查日，
施工单位共完成混凝土浇筑10000m3，施工单位共留取了28d抗折试件18组同时，质监机构对施工单位搅拌站当日的原材料计量进行了抽查和统计，
室测计量平均値鈍计结果见丢2-1r当日施工配合出见表
日期
1
水泥
細朝
ffiM料
水
2016.6.1
326
670
1475
91
曰期
[m3屁疑土原材料平均用量
水泥
粗集料
水
2016.6.1
330
660
1450
90
表2-1（上）实测计量统计结果单位：
kg表2-2（下）施工配合比单位:
kg
问题：
1.监理单位对养生方式的要求是否合理？
说明理由。
2.施工单位留去的试件组数是否符合规范要求？
说明理由。
3.分析切缝作业用电可能存在哪些安全隐患？
说明应采取的相应防护措施。
4.根据质监机构计量检查结果，通过计算判定当日生产的混凝土混合料计量误差是否符合规范要求（需写出判定依据，结算结果四舍五入精确至0.1）
参考答案：
1.合理。
该项目属不停航施工，采取采用覆盖无纺布并洒水的养生方式，大风天气可能会随风飘扬，影响航空器安全。
采用喷洒养生剂的方式进行养生则避免此隐患。
2．不合符规范。
按照规范要求，每500方应留取一组试件，已浇筑10000方，试件总数最少应为20组，实际18组不满足要求。
3．未采取TN-S供电线路（三相五线制），存在触电隐患；线缆破损存在漏电隐患；开关箱未安装漏电保护器，存在漏电触电隐患；操作工人未作好个人防护（穿绝缘靴、戴绝缘手套），存在触电隐患。
防护措施：
采取TN-S供电线路（三相五线制），作好三级配电两级漏电保护，切缝机作好接零保护连接；切缝机电缆采用合格质量橡套绝缘电缆，作好日常维护检查，避免车辆机械碾压，发现破损及时处理；作好工人安全教育培训，进行安全技术交底，工人作业时必须作好个人防护（穿绝缘靴、戴绝缘手套）；安全员现场值班巡查，及时制止违章作业、及时处理隐患。
4、根据相关规范要求，混凝土混合料计量应满足下述精度要求：
水、水泥、外加剂为±1%，粗（细）集料为±2%。
水泥：
（326-300）十300=-1.3%<-1%
水：
（91-90）十90=1.1%>1%
粗集料：
（1475-1450）十1450=1.7%<2%
细集料：
（670-660）十660=1.5%<2%
因为水和水泥称量精度均超出了标准要求，故当日生产的混凝土混合料计量误差不符合规范要求。
（五）背景资料
施工单位甲承揽了国内某机场（单跑道）跑道加长的建设任务，建设单位的基本要求之一是：
该项工程的施工不能影响机场的正常运行。
在施工过程中发生了以下事件：
事件一：
施工单位在水泥混凝土道面面层正式施工前，摊铺了试验段。
事件二：
施工单位绘制了施工进度计划网络图（局部），如图1所示。
图1施工进度计划网络图（局部）事件三：
监理工程师审查了施工组织设计，发现施工单位提交的土（石）方挖、填
设备配置数量与施工计划不符（数量偏少）。
事件四：
施工单位与相关单位签订了施工安全责任书，并被要求今后按时参加施工
安全协调会。
问题：
1.每个标段水泥混凝土道面面层工程试验段摊铺量不宜超过多少？
试验段摊铺对水泥混凝土拌合、运输有哪些作用？
2.依据图1指出该建设任务的关键工作并计算水泥混凝土面层铺筑B的工作总
时差。
3.针对事件三，施工单位应优先调增土（石）方挖方设备配置，还是填方设备配置？
说明理由。
4.监理工程师应组织审查施工组织设计的哪些内容？
5.施工单位甲与哪家单位签订了安全责任书？
施工安全协调会应由哪家单位主持？
说明理由。
6.与新建机场相比，该建设任务的施工进离场受到哪些限制？
哪些部位的施工时间、
施工设备高度受到限制？
参考答案：
1.不宜超过5000平方米。
作用为：
验证拌和机生产能力和质量是否满足要求；验证拌和料运输方式是否保证质量，配置数量（运输能力）是否满足要求；
2．总时差为1周。
3．应优先调增土（石）方挖方设备配置，因为该项工作为关键线路上的关键工作，无机动时间（自由时差），工作延后则导致总工期延后。
填方为非关键工作，总时差为1周，工作持续时间在此时段内调整不会影响总工期。
4、施工平面布置、施工进度计划、施工资源配置、关键技术方案、质量安全保证措施、环保职业健康保证措施、不停航施工措施。
5、施工单位与机场管理单位（建设单位）签订了施工安全责任书（按规定，应由机场管理单位与建设单位签定安全责任书。
当机场管理机构为建设单位时，则同机场管理机构与施工单位签订安全责任书。
根据题意，可判定该项目建设单位为机场管理机构）。
按照规定，施工安全协调会议由机场管理机构主持，本项目即为建设单位。
因为保证不停航施工安全，确保航空器正常运行，涉及机构管理机构、建设单位、施工单位、航空公司、空管部门等多个单位及部门，必须在机场管理机构的统一协调管理下，才能有效保证安全。
6、施工进离场受如下限制：
施工进离场时间；施工进离场线路；施工进离场人员及机具设备与材料；施工离场前必须清理施工现场，经飞行单位代表检查确认满足安全标准方可离场。
下述部位施工时间、设备受限制：
跑道加长区域；跑道端安全区；跑道净空带；航向信标台临界区及敏感保护区；下滑道信标台临界区及敏感保护区；目视进近指标灯及保护区域；目视进近坡度指示系统保护区域；机场净空保护区。
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