盾构测量细则.doc
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编号：
宁波市轨道交通工程建设项目
宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2103标
盾构掘进测量监理实施细则
项目名称宁波市轨道交通2号线一期TJ2103标
编制
总监理工程师
日期2013年1月
上海建通工程建设有限公司
宁波市轨道交通2号线一期TJ2103标监理部
宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2103标
监理测量实施细则
一、工程概况：
宁波市轨道交通2号线一期工程由栎社机场至东外环，线路基本走向为：
机场~机场路~雅戈尔大道~启运路~通达路~恒春街~铁路宁波站~月湖公园~三支街~解放南路~解放北路~大庆南路~规划青云路~环城北路~宁镇公路。
2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.350km，共设22座车站，平均站间距1.331km。
本方案监测的范围为鄞州大道站~石碶站~轻纺城站~启运路站区间。
本标段区间工程范围包括鄞州大道站~石碶站~轻纺城站~启运路站区间三段双线单圆盾构区间隧道及其附属结构。
鄞州大道站~石碶站区间上行线长990.172m（825环）、下行线长997.592m（831环），石碶站~轻纺城站区间上行线长765.561m（638环）、下行线长759.528m（633环），轻纺城站~启运路站区间上行线长1273.062m（1060环）、下行线长1248.811m（1040环）。
区间隧道外径为Φ6200mm，内径为Φ5500mm，工程采用六台Φ6340mm土压平衡盾构机分别推进区间上、下行线。
鄞州大道站~石碶站区间隧道沿鄞州大道行进，沿线主要分布居民住宅和商业建筑，多为多层及高层楼。
区间隧道纵坡为N行坡，最大坡度25‰，最小平曲线半径650m。
隧道顶部埋深9.5~20.2m，线间距13~36m。
在SK4+997.800处设1座联络通道及泵房。
石碶站~轻纺城站区间隧道主要雅戈尔大道行进，沿线主要分布有商业建筑和居民住宅。
区间隧道纵坡为单坡，最大坡度22‰，最小平曲线半径600m。
隧道顶部埋深10~19m，线间距12~14m。
在SK5+930.000处设1座联络通道及泵房。
轻纺城站~启运路站区间隧道沿雅戈尔大道行进，曲线穿越杭甬高速，后沿启运路到启运路站，沿线主要分布有商业建筑、办公楼和居民住宅楼。
区间隧道纵坡为V行坡，最大坡度25‰，最小平曲线半径340m。
隧道顶部埋深8.7~19.3m，线间距10~16m。
在SK7+265.800处设置1座联络通道及泵站，在SK7+750.000处另设1座联络通道。
二、监测范围及原则：
根据设计文件及宁波轨道交通指挥部文件《关于进一步加强宁波市轨道交通工程建设监测管理工作的通知》，本次区间监测的范围为鄞州大道站~石碶站~轻纺城站~启运路站盾构区间、联络通道兼泵站区间结构外侧算起2倍的埋设（埋深等于区间结构顶离地表的距离）。
按照公正、独立、自主的原则开展测量监理活动。
1、坚持严格监理，竭诚服务的原则。
一方面：
严格按照有关法律、法规、规范、标准国家批准的工程建设文件，监理合同和其他工程建设合同开展测量监理；另一方面：
应运合理技能，谨慎而努力工作，为业主提供满意服务，同时与被监理单位密切配合，友好合作、共同携手、实现宁波地铁工程项目总目标。
2．及时审查施工单位的测量人员资质和组成情况，以确保施工测量的及时性、准确性、可靠性。
3.及时审查施工单位所配置的测量仪器或相关设备情况，所配置的测量仪器必须能保证满足和达到轨道施工所要求的精度，而且必须是经检测单位检测合格并在使用有效期范围内。
要求施工单位测量队在开工前做出完整的施工测量设计，并审定施工测量设计，报业主审定并备案。
4、建立可行性的测量作业审批程序，把测量放样作为必须工序加以核准，对施工单位测量队按设计实施测量作业进行日常监督。
5、作为信息管理的一个重要部分，指令施工单位测量队结合计量支付实地测绘已完工（工序）的形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表，分别对隐蔽工程形位关系加以控制。
6、建立测量报表、测量日志及测量报告制度、指令承包商执行、检查督促承包商建立完整的施工测量档案。
三、编写依据：
1）、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308－2008
2）、《工程测量规范》GB50026－2007
3）、《城市测量规范》CJJ8－99
4）、《建筑变形测量规程》JGJ/T8－2007
5）、《铁路工程测量技术规范》TB10101－2009
6）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99
7）、施工测量管理办法（试行）
四、监测重难点：
1、盾构穿越地下管线
根据综合地下管线探测成果报告及现场实地勘查了解，在区间隧道沿线处管线分布密集且错综复杂，多为重要的市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广，对刚性有压管线进行重点监测，主要有给水管线、煤气管线、燃气热力管线及大口径雨水、污水管线。
轻纺城站～启运路站区间管线统计表
序号
名称
材质
尺寸
埋深（m）
1
给水
砼
DN300
1.3
2
给水
铸铁
DN500
1.5
3
给水
铸铁
DN800
1.74
4
通信
塑
600×600、300×400
1.89
5
燃气
塑
DN160
5.1
6
供电
钢
DN150
0.7
7
热力
钢
DN100
2
8
雨水
砼
DN200
1.2
9
污水
砼
DN300
2
10
供电
钢
300×300
0.7
2、盾构穿越建（构）筑物
根据区间隧道图纸和现场实地勘查，区间隧道沿线存在众多建（构）筑物，其中隧道下穿、距离隧道较近且结构性较差的建筑物需重点监测，具体见下表:
序号
风险源名称
所在里程
风险源基本状况描述
风险源与区间隧道的关系
1
统安桥
SK6+964
0#台、1#台：
φ1200灌注桩，桩长41.3～45.3m，桩底标高-39.0～-43.0
区间下穿统安桥，与盾构区间冲突的桩基或距离盾构外皮净距小于1m的桩基均需拔除
2
南苑加油站
SK7+083
地下油罐区：
油罐长约5.2m，直径分别为2.3m和2.6m，油罐底埋深3.1m；油罐下部采用φ120木桩加固，桩长4.5m，桩底相对标高-8.2m
区间侧穿加油站，上行线隧道外皮距离加油站水平最小距离为22.5m
3
220KV宁潘2320线24#高压电塔
SK7+300
板式基础，基础底埋深约2.3m
区间侧穿此线塔，下行线隧道外皮距离线塔基础水平最小距离为5.6m，基础底部到盾构顶距离为16m
4
杭甬高速公路段塘立交桥
SK7+338
7#～10#桥墩；φ2000钻孔灌注桩，桩长为55.0m，桩底标高为-51.7～-52.8m
区间交叉下穿立交桥。
9#桥墩距离下行线隧道外皮最小距离为2.5m，距离上行线隧道外皮最小距离为4.0m
5
环城西立交B匝道
SK7+700
采用φ500粉喷桩加固，桩长12.0m，桩底标高-11.0
区间交叉下穿该立交
6
启运变电站
XK7+800
条形基础，基础底埋深为0.8m
区间下行线下穿变电站，此处基础底距离隧道顶16.7m
3、关键风险节点测量：
1） 、洞门打开施工和盾构机头靠上洞门过程中，若土体加固不到位将引起地表及周边建（构）筑物的突变，为此在该阶段必须加强监测工作频率及工作井内和周边环境的巡视。
2）、实施盾构穿越或紧邻建构物、重要管线施工前与各权属单位联系，摸清地下管线的具体位置对重要管线应布置直接监测点，并将管线落实到具体布点图上，按要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。
施工时加强沿线巡视发现问题及时解决，及时反馈监测信息，并加强对风险源的监控，必要时要求监测单位制定专项监测方案。
五、高程控制网测量：
1）、水准测量
在业主提供的宁波二等水准点下布设精密水准网，布设成附合水准路线。
车站、端头井附近设置3个以上水准点，采用往返测量，每一测段的往测和返测，分别在上午和下午进行。
精密水准点选在离施工场地变形区外稳固的地方；墙上水准点选在永久性建筑物上。
水准点点位应便于寻找、保存和引测。
精密水准点间距平均300m。
精密水准测量的观测方法如下：
①往测：
奇数站上为：
后---前---前---后
偶数站上为：
前---后---后---前
②返测：
奇数站上为：
前---后---后---前
偶数站上为：
后---前---前---后
③由往测转向返测时，两根标尺前后互换位置。
精密水准测量观测的技术要求为：
视距≤60m
前后视距差≤1.0m
前后视距累计差≤3.0m
往返较差，附合或环线，闭合差：
±8mm，L以Km计
2）、趋近水准测量
a、定近井点水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。
趋近水准测量技术要求和测量方法执行地面水准测量。
b、由于端头井传递高程，是通过测量井深而将地面水准点的高程传递至井下的水准点,高程传递应独立进行两次；每次独立观测三次，每次变动仪器高度，三次测得地上、地下水准点的高差较差应小于3㎜,并进行温度、尺长、钢尺自重张力改正。
3、钢尺导入法：
严格坚持测量复核制，当交接桩工作结束后，及时督促施工单位测量队对GPS控制点，精密导线点，Ⅱ等水准点进行复测，复测精度应与原测精度同等，对复测情况及处理措施予以审核批准，并及时报业主测量队审定，并督促施工单位做好测量点的保护工作。
复测限差：
地表导线点坐标互差≤±12㎜；
地表高程点高程互差≤±3㎜；
当GPS点、精密等导线点、二等水准点复测结束成果上报，经审核没有问题应督促施工单位测量队尽快做好导线点，水准点加密控制测量工作，并将测量成果按轨道《细则》要求及时上报业主测量队以便得到及时检测。
指令或督促施工单位建立行之有效的多级复核制，对所承担的工程项目测量成果进行至少两级复核，以确保测量成果的准确性。
严格检控施工单位放工放样工作的全过程，以确保施工放样的准确性，用于测量的图纸资料必须认真研究核对，对设计坐标数据、高程数据、构筑物结构尺寸、轴线尺寸通过反复核对确认无误后才可使用，必要时还应做现场核对。
4、坚持测量监理复核制：
采用旁站监督的方式，对施工测量过程进行监督。
对重要对象、如地上、地下中桩、坚持独立检测为主，并尽量使用自己的仪器。
对现有水准点、导线点进行3个月复合一次的原则，复合数据进行备案。
六、联系测量：
盾构施工联系测量需要至少进行4次，：
盾构掘进前、掘进100m~150m、300m和离贯通面100~200m左右，需要报测控中心检测合格后进行下道工序。
始发与接托架水平相对高差及反力架垂直度控制在10mm以内。
盾构机棱镜相对位置以及千斤顶无行程时千斤顶面至盾尾的距离需要监理审核，测控中心确认。
吊篮内控制点每搬一次站需要监理复核，自动导向和人工检测并用进行有效控制。
1、盾构下井测量:
地面近井导线测量和近井水准测量，通过竖井、钻孔的定向测量和传递高程测量，地下近井导线测量和近井水准测量。
近井点的中误差为±10mm.
采用通过端头井的导线定向测量或其它测量方法将测量控制点传递到端头井内。
并测出盾构托架及反力架的中心位置，测设值与设计值较差小于3㎜。
2.盾构拼装测量:
安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程设计值较差小于3㎜。
盾构机拼装竣工后，进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，主要有刀口、机头与盾尾连接中心
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