水泥路面常见病害维修技术指南622.docx
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水泥路面常见病害维修技术指南622
HNGSYH
编号：
HNGSYH007-2008
湖南省高速公路水泥混凝土路面
常见病害处治施工技术指南
（试行）
2008-05-01发布2008-05-01实施
湖南省高速公路管理局发布
二〇〇八年四月
湖南省高速公路水泥混凝土路面
常见病害处治施工技术指南
（试行）
HNGSYH007-2008
主编单位：
湖南省高速公路管理局
参编单位：
衡阳市雁扬交通建设咨询监理有限公司
长沙理工大学交通科学研究院
批准部门：
湖南省交通运输厅
试行日期：
2008年05月01日
前言
湖南省是全国较早修建水泥混凝土路面的省份，其具有强度高，耐久性好，造价相对较低等特点，但水泥混凝土路面养护维修困难，一定程度上影响了其推广应用。
为充分发挥水泥混凝土路面在湖南省高速公路中的重要作用，提高水泥混凝土路面的养护维修技术，延长水泥混凝土路面的使用寿命，湖南省高速公路管理局针对湖南省高速公路水泥混凝土路面常见病害的养护措施，组织编写了《湖南省高速公路水泥混凝土路面常见病害处治施工技术指南（试行）》，本《指南》在全面总结我省水泥混凝土路面养护经验的基础上，明确了路面病害维修过程中应注意的几个方面，规范水泥混凝土路面病害处治的材料要求、施工工艺，检验评定等内容。
本《指南》分为5章，分别从裂缝维修、坑洞修补、接缝维修、换板施工和压浆处治五个方面出发，阐述了水泥混凝土路面常见病害的维修方法。
请各有关单位将执行本《指南》中所发现的问题、意见和建议及时函告湖南省高速公路管理局养护处（地址：
湖南省长沙市远大一路649号，邮编：
410001），以便修订时参考。
主编单位：
湖南省高速公路管理局
参编单位：
衡阳市雁扬交通建设咨询监理有限公司
长沙理工大学交通科学研究院
主要起草人：
何海鹰肖金平王婷宇谢泽酃陈丽萍
彭春明曾胜甘先永
1总则
1.1目的
为提高湖南省高速公路水泥混凝土路面的养护施工技术水平，保证路面处于良好的技术状态，特制定本《指南》。
1.2适用范围
本《指南》适用于湖南省内所有还贷性和经营性高速公路水泥混凝土路面的养护施工。
1.3基本要求
（1）对水泥混凝土路面必须进行预防性、经常性和周期性养护,把预防性养护提高到重要位置，并制定具体有效的检测评价标准。
必须加强路况巡查，掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况制定相应的维修计划。
（2）必须提高对水泥混凝土路面病害维修工作的重视，采取积极有效的修补措施。
在缺陷责任期不下发专项养护经费的情况下，若发现裂缝类病害，建议及时采取灌缝等措施以保证路面的基本使用性能。
（3）在水泥混凝土路面已产生严重病害情况下，必须选择合适的施工季节对其安排大中修工程或改建工程。
（4）水泥混凝土路面病害维修宜采用机械化施工，提高维修质量和服务水平。
（5）在水泥混凝土路面维修过程中，要始终贯彻文明施工、安全生产的方针，制定技术安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。
1.4参照规范或标准
编制本《指南》时，主要参照以下标准或规范：
（1）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。
（2）《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）。
（3）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）。
（4）《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》（JTGF80/1-2004）。
2常见水泥混凝土路面病害的养护处治
2.1裂缝维修
2.1.1目的
高速公路水泥混凝土路面,由于施工或行车荷载作用等原因造成路面裂缝,进而引发路面渗水、唧水、唧泥、错台、混凝土破碎、路面承载力下降，严重影响路面使用寿命和性能，通过裂缝维修提高板块的使用寿命和道路服务水平。
2.1.2裂缝分类
根据裂缝缝隙边缘碎裂程度和缝隙宽度大致可分为三类：
（1）轻微裂缝：
缝隙边缘无碎裂或剥落，缝隙宽度小于3mm，或填封良好，边缘无碎裂或错台的裂缝。
（2）中等裂缝：
边缘有碎裂，裂缝宽度在3~10mm的裂缝。
（3）严重裂缝：
缝隙边缘严重碎裂，且缝隙宽度大于10mm。
2.1.3裂缝维修方案：
（1）参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中的维修处治方案，轻微裂缝采用扩缝灌浆，中度裂缝采用条带罩面，严重裂缝采用全深度补块维修。
（2）开槽灌缝法：
造价低、工艺简单、工期短，在湖南省高速公路水泥混凝土路面裂缝维修中被广泛采用。
2.1.4材料要求
（1）一般要求
1）施工单位在采购裂缝维修材料时应要求厂家附有产品“三证”（产品出厂合格证、产品说明书、检验报告），并取样复检，合格后报监理工程师审批。
未经监理工程师批准的材料一律不得使用。
2）裂缝维修材料技术参数应满足现行国家行业技术规范或标准要求，没有规范与标准时，应满足行业与厂家标准要求。
（2）裂缝维修材料分类
根据其功能可分为补强材料和密封材料，此两类维修材料属于专用材料，均应进行必要的试验检测，不符合要求的不得使用。
1）补强材料
当水泥混凝土路面由于裂缝造成了强度不足时，应选用补强材料。
用于水泥混凝土路面裂缝维修的补强材料宜选用经过改性的环氧树脂类材料（如聚硫双氧树脂）或经过乳化反应过的环氧树脂乳液，这类材料的强度高，具有较好的抗冲击韧性和耐疲劳性能。
其主要技术要求应符合表2.1.4-1的规定。
表2.1.4-1补强材料技术要求
性能
技术要求
灌入稠度（S）
＜20
拉伸强度（MPa）
≥7.0
粘结强度（MPa）
≥3.0
断裂伸长率（%）
2-5
2）密封材料
当混凝土路面仅出现贯穿裂缝，而板面强度仍能满足使用要求时，应选用密封材料维修，将裂缝闭合。
用于裂缝维修的密封材料宜选用聚氨酯、硅酮胶、改性沥青灌缝胶等路面专用密封胶；应具有：
施工方便快捷、固化温度范围大、固化速度快、与路面粘结性能好、强度高、使用寿命长、综合造价低等特点。
聚氨酯、硅酮胶主要技术性能应符合表2.1.4-2的规定。
表2.1.4-2聚氨酯、硅酮胶类密封材料技术规范
性能
技术要求
灌入稠度（S）
＜20
拉伸强度（MPa）
≥4
粘结强度（MPa）
≥4
断裂伸长率（%）
≥50
改性沥青类灌缝密封材料应符合表2.1.4-3的规定。
表2.1.4-3改性沥青类灌缝密封材料性能
性能
技术要求
针入度（0.1mm）
高弹性型
＜90
弹性复原率（%）
≥60
流动度（mm）
＜2
（－10℃）拉伸量（mm）
≥15
2.1.5施工工艺及要求
（1）开槽灌缝法工艺流程如图2.1.5所示。
图2.1.5开槽施工流程图
（2）施工主要设备
表2.1.5水泥混凝土路面裂缝修补主要设备表
序号
设备名称
规格
备注
1
裂缝跟踪锯
切割深度≥15cm
设备数量与施工工作面、进度有关，根据实际情况配备，灌封机需带加热熔釜并装有温度计。
2
空压机
1m3/min
3
灌缝机
≥7.0KW
4
发电机
30～50KW
5
开槽机
25PH
6
工程服务车
≥4吨
（3）施工要求
1）水泥混凝土路面裂缝维修宜安排在天气干燥，偏凉的秋、冬季施工，阴雨潮湿天气不宜施工。
如遇潮湿天气，在灌缝前须采用喷灯烘烤裂缝两侧，使水分蒸发，便于粘结。
2）施工现场安全标志、标牌的摆放必须满足《公路养护安全作业规程》（JTGB/30-2004）规定，施工现场管理应严格按照《湖南省高速公路养护施工现场规范化管理指南（试行）》执行。
3）裂缝维修施工放样需报监理工程师复查后方可开槽施工。
4）开槽机具可采用普通切缝机或扩缝开槽机，切缝宽度、深度视裂缝本身的宽度和深度以及灌缝材料而定：
一般使用密封材料灌缝要求切缝宽度控制在8～15mm之间，深度控制在15mm～20mm之间。
使用补强材料灌缝时，切缝宽度视裂缝本身宽度和深度而定，最大深度不得超过2/3板厚。
5）各类灌缝材料的配制应严格按照厂家提供的产品说明的要求执行。
配制时，监理工程师应旁站。
如使用改性沥青类灌缝材料，加热施工温度宜控制在193℃～204℃之间。
6）对缝内杂物及缝周围首先要用大功率的鼓风机或热空气枪进行吹扫（压力≥0.5MPa）1-2遍，然后再对缝槽内少量碎屑、杂物吹扫不干净的，采用专用钩子人工清理，清理完后再吹扫1遍，保证缝内绝对干燥、洁净。
7）灌缝应使用专用灌缝工具，严禁使用水壶直接灌缝。
灌缝时应对准凹槽，使灌缝料能均匀自下而上充分填满，灌缝表面应略低于路面1-2mm，灌注过程中应检查灌缝饱满度，如灌缝料沿裂缝下渗或未灌满应复灌1-2遍。
灌缝结束后，宜沿裂缝处撒一层滑石粉，以防灌缝胶被行车带走。
8）施工现场残留的垃圾，杂物应清理至路外指定地点。
经监理工程师检查合格后方可开放交通。
2.1.6质量检验与验收
（1）基本要求
1）灌缝材料和裂缝维修施工必须满足本《指南》第2.1.4和2.1.5条款的相关规定。
2）灌缝材料必须与两侧混凝土路面粘结牢固，不得有脱落剥离和渗水现象。
沿裂缝部位淋水检查，冒气泡则质量不合格。
3）若使用密封材料灌缝，可沿裂缝部位用小刀切出一小段灌缝材料，用钢尺量测厚度，厚度不得小于1.5cm。
（2）实测项目
灌缝实测项目如表2.1.6所示。
表2.1.6灌缝实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检测方法和频率
权值
1△
灌缝材料质量
在合格标准内
检测方法按部颁试验规程检测，每批次取一组试件
3
2
灌缝饱满度
低于路面1-2mm
用钢尺量测，每个台班检查5处
2
注：
△为关键项目，其合格率不得低于90%。
（3）外观鉴定
灌缝平整，与旧路面粘结良好，不得有脱落剥离和渗水现象。
（4）资料要求
1）灌缝材料检验结果或试验检测报告，灌缝材料“三证”资料。
2）裂缝维修施工记录及质量检验汇总表，裂缝平面示意图。
2.2坑洞修补
2.2.1目的
对水泥混凝土路面坑洞进行修补,目的是保持路面的使用功能,延长路面的使用周期,消除行车的安全隐患。
2.2.2坑洞分类
根据坑洞形成原因大致可分为两大类。
（1）表面坑洞：
这类坑洞是由于施工原因，致使混凝土表面粗（细）料，在行车荷载的反复作用下，逐渐散失而形成的坑洞，此类坑洞一般面积小，洞浅。
（2）裂缝破碎坑洞：
当混凝土板出现裂缝，在行车荷载及路表水的反复作用下，致使板面严重破碎，发展而形成的坑洞，此类坑洞一般面积相对较大，坑洞较深，数量较多，常发生在接缝和板角处。
2.2.3修补方案
（1）表面坑洞可以先将坑洞凿成矩形的直槽壁，然后把槽内的混凝土碎块及杂物清除干净，待干燥后，用早强混凝土或改性沥青混合料等材料直接修补，使之平整密实。
（2）对于较多坑洞连成一片的，应采用薄层修补方法进行修补。
（3）裂缝破碎坑洞可采用集料嵌锁法或设传力杆法进行修补。
（4）目前湖南省高速公路常采用改性沥青混合料对表面坑洞和裂缝破碎坑洞进行快速修补。
2.2.4材料要求
（1）用于水泥混凝土路面坑洞修补的材料，检验合格后报监理工程师审批同意后方可使用。
（2）用于水泥混凝土路面坑洞修补的水泥混凝土或聚合物混凝土材料，应满足下列技术要求：
1）快硬高早强。
应在24h内达到原板块设计强度的70%以上，48h内达到原板块设计强度。
2）收缩小。
混凝土7d内无收缩，28d的收缩率＜0.02%。
3）新旧混凝土粘结好。
新旧混凝土结合处的剪切强度应达到混凝土整体剪切强度的55%。
4）后期性能稳定。
修补用混凝土的后期强度发展规律应与普通混凝土相一致。
5）耐磨性高、耐久性好。
修补后的混凝土耐磨性必须与原路面一致，且应具有抗冻、耐腐蚀、抗渗等耐久性能。
6）施工和易性好。
修补用混凝土初凝时间宜大于2h。
7）修补后的混凝土表面颜色应与周边旧混凝土基本一致。
（3）水泥混凝土路面坑洞修补材料宜采用性能稳定的早强混凝土，聚合物乳液细粒式混凝土，钢纤维水泥混凝土。
（4）早强混凝土原材料组成
1）水泥。
宜选用52.5号硅酸盐水泥，如因条件限制，也可采用强度富余系数大于1.10的42.5号普通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣水泥、粉煤灰水泥、火山灰水泥及后期性能不稳定的硫铝酸盐水泥；禁止使用高铝水泥及其它不适合于水泥混凝土路面修补的水泥。
2）细集料：
宜选用细度模数为2.5～3.2的河砂，砂子含泥量应小于1%。
禁止使用特细河砂。
3）粗集料。
宜选用质地坚硬、级配较好的石灰石。
全厚度修补，石子最大粒径宜选用40mm以内。
非全厚度修补，石子的最大粒径宜控制在30mm以内。
石子含泥量应小于0.5%。
4）外掺料。
宜选用高早强、收缩小、耐久性好的混凝土快速修补剂。
不宜用引气型混凝土减水剂。
5）水。
宜选用干净的河水或饮用水，不得使用污水。
6）混凝土配合比。
应经过试验室试配后确定，监理工程师验证试验合格后方可使用，混凝土混合料坍落度宜控制在1-2cm以内。
（5）聚合物乳液细粒式混凝土可用高分子聚合物乳液和碎石混凝土配制成。
对于具有高早强要求的聚合物乳液细粒式混凝土可掺入适量早强剂。
适合于配制聚合物细粒式混凝土的高分子聚合物乳液有环氧树脂乳液、丙烯酸酯乳液、苯丙乳液等，掺量为10%～15%（占细粒式混凝土用水泥重量百分率）。
混凝土坍落度以0.5～1.5cm为宜。
（6）钢纤维水泥混凝土材料及配合比要求
1）用于钢纤维水泥混凝土中的钢纤维必须洁净、无锈、无油污、无毒，不含其它杂质和碎屑。
纤维的极限抗拉强度应大于500MPa，长径比以50～80为宜。
2）钢纤维水泥混凝土纤维体积率以1%～1.5%为宜，含砂率以45%～50%为宜，水灰比宜控制在0.50以内。
为降低混凝土水灰比，改善其和易性，宜在混凝土中掺适量的高效减水剂。
（7）为了保畅通，消除安全隐患，水泥混凝土路面常采用改性沥青混合料进行快速修补。
改性沥青混合料应满足《湖南省高速公路沥青路面常见病害处治施工技术指南》中第2.2.4条款的有关规定。
（8）传力杆、拉杆以及钢筋均应按原路面的规格、型号设置，传力杆、拉杆及钢筋应按批次抽样试验检测，监理验收合格后方可使用。
2.2.5施工工艺及要求
（1）集料嵌锁法及设置传力杆法坑洞修补施工工艺
1）工艺流程框图如图2.2.5-1所示。
2）集料嵌锁法具体要求
在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝和接缝划线，一般呈长方形或正方形，沿划线位置进行全板厚深度切割。
在保留板块边部，沿保留板一侧4cm划线，锯5cm深的缝。
如图2.2.5-2所示：
破碎、清除坑洞范围旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板。
新旧混凝土接缝处垂直面（5cm）应凿成毛面。
便于粘结牢固。
基层若松散或损坏时，应使用低标号（C15）贫混凝土修补，并严格整平。
图2.2.5-1集料嵌锁法或设置传力杆坑洞修补施工工艺流程
图2.2.5-2集料嵌缝施工方法
3）设传力杆法具体要求
在修补的混凝土路面位置上，平行缩缝和接缝划线，呈长方形或正方形，沿划线位置全板厚深度切割。
破碎、清除坑洞范围旧混凝土过程中不得伤及基层和相邻板。
处理基层后，安设传力杆和拉杆。
如坑洞边缘正好是缩缝或接缝位置应恢复原来的传力杆和拉杆，没有的应增设传力杆和拉杆（行车方向设传力杆，垂直于行车方向设拉杆）。
传力杆和拉杆的规格、间距按原路面设计执行。
一般传力杆为Φ28的圆钢，长50cm，间距50cm；拉杆为Φ16螺纹钢，长80cm，间距80cm。
安设传力杆、拉杆时，应在沿保留板行车方向板厚的1/2处钻出比传力杆直径大约2—4mm的孔，传力杆嵌入保留板孔深25cm，拉杆嵌入保留板孔深40cm。
传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢固地固定在规定位置，浇筑混凝土前，传力杆伸出段应涂少许润滑油。
传力杆若安装倾斜或松动失效，应予以更换，方可浇筑混凝土。
（2）改性沥青混合料快速修补法施工工艺流程框图
改性沥青混合料快速修补施工工艺流程图如图2.2.5-3所示。
图2.2.5-3改性沥青混合料快速修补施工工艺流程图
（3）施工主要设备
水泥混凝土路面坑洞修补需要的主要设备如表2.2.5所示。
（4）施工要求
1）施工现场安全标志、标牌的设置必须满足《公路养护安全作业规程》（JTGB/30-2004）的规定，施工现场管理应严格按照湖南省高速公路管理局编制的《湖南省高速公路养护施工现场规范化管理指南（试行）》执行。
表2.2.5水泥混凝土路面坑洞维修主要设备表
序号
设备名称
规格
备注
1
强制式砼搅拌机
JS500
设备数量与施工工作面、进度有关，根据实际情况配备，运料车宜采用罐车，插入式振动棒宜采用高频，沥青路面综合养护车具有洒布乳化沥青、加热等功能，振动小压路机振动力大于2.5吨。
2
运料车
3
平板式振动器
1.1～2.2kW
4
插入式振动棒
1.1～2.2kW
5
水泥混凝土振动梁
6
切割机
≥13PH
7
切缝机
4～5.5kW
8
刻纹机
9
空压机
3m3/min
10
风镐
30～50KW
11
沥青路面综合养护车
汽车底盘
12
振动小压路机
≥5.5HP
13
夯锤
14
发电机
30～50KW
15
工程服务车
≥4吨
16
洒水车
L≥8m3
2）坑洞放样应严格按监理复核认可的轮廓施工，严禁小洞大补。
修补前中后均要拍照存档。
3）坑洞内破损混凝土一定要凿除干净，基底应完好无损。
4）若基底有轻微裂缝，应按裂缝维修施工工艺修复后再贴抗裂贴处理。
5）如用改性沥青混合料进行坑洞修补时应注意以下几点：
气温低于10℃，不宜施工。
坑洞四周必须切缝，坑洞深度应大于3cm。
坑洞内所有松散破碎混凝土一定要清理干净，并将切割面内的光滑面凿毛。
坑洞开槽验收合格后，才允许喷洒乳化沥青或热沥青。
四壁涂刷必须到位。
改性沥青混合料应采用厂拌成品料，未经业主和监理工程师批准不得采用路拌料。
摊铺混合料应待粘层油完全破乳后进行，改性沥青混合料摊铺温度应控制在150-170℃。
路面综合养护车加热保温料仓中沥青混合料从常温加热到150℃，一般加热时间需要4-6小时，加热时间较长，应特别注意沥青的连续或断续加热产生老化的问题，加热方式应采用温度较低（≤250℃）的导热油系统并辅以较好的保温措施，且每次加料应以当班用量为佳，当班未用完的料不允许重复加热使用。
坑洞面积大于1m2的应采用小型压路机（不得小于1吨）碾压，坑深大于7cm必须分层摊铺，分层压实，碾压温度不得低于140℃，碾压遍数不得小于4遍，且坑边应多压2遍。
坑洞面积小于1m2，应采用小型振动夯压实，碾压遍数不得小于5遍。
坑边、四角碾压不到的部位应采用人工夯锤压实。
摊铺时应注意松铺系数，根据经验控制坑洞面的虚铺厚度，保证压实后的坑洞面与旧路面相接平整，密实。
压实度必须达到96%以上（试验室标准密度）。
对于不能使用小型压路机压实的小坑，应用小锤夯实。
坑洞修补完成后应冷却至50℃方可开放交通。
6）如使用水泥混凝土进行坑洞修补时应注意以下几点:
切割、清渣施工必须严格按集料嵌锁法或设置传力杆法的具体要求执行。
混凝土的拌和应采用厂拌，可采用强制式拌和机拌和，出料容量不少于0.5m3，拌和楼应采用计算机自动控制强制拌和机等设施，开工前应对计量系统进行标定，拌和时应严格按照施工配合比拌料。
拌和楼粗集料和细集料应分仓堆放，水泥应码放在完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房地板上，地板应高出地面至少0.3m，以防止受潮。
散装水泥宜在专用的仓罐中贮放。
混凝土的运输推荐选用罐车运输。
如使用有搅拌的罐车运输，拌和场离施工现场的最远距离不宜超过60Km，使用无搅拌的其他运输车，不宜超过30Km。
夏天使用其他无搅拌运输车运输时，应设遮阴棚。
混凝土应振捣密实，尤其是四角要加强振捣，但不要过振。
浅筑过程要注意控制平整度及相邻板的高差，应保持与原混凝土板齐面。
养生可采用喷洒养生剂养生或用保湿膜、土工毡、湿麻袋等养生；严禁使用稻草等养生。
刻纹采用刻纹机刻槽，深度3-5mm、宽度3-5mm、槽距10-20mm。
做接缝或缩缝时，将各接缝或缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料按要求灌入缩缝或接缝内。
待混凝土强度达到通车强度（4.5MPa）后，一般需养生3天（需试验验证），方可开放交通。
2.2.6质量检验与验收
（1）基本要求
1）使用水泥混凝土修补坑洞时应满足下列要求：
基底应符合相应规范要求。
水泥混凝土修补坑洞材料应符合2.2.4条款的要求。
接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉杆、钢筋网的设置应符合原设计要求。
采用刻纹机刻纹，其构造深度要达到3~5mm的要求。
新旧路面应平顺，路面边缘不积水。
新补坑洞块不允许有断裂。
2）使用改性沥青混合料修补坑洞时应满足下列要求：
基底应符合相应规范要求。
改性沥青混合料修补坑洞材料应符合《湖南省高速公路沥青路面常见病害处治施工技术指南（试行）》中第2.2.4条款的要求。
沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。
注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。
（2）实测项目
1）水泥混凝土修补坑洞
水泥混凝土修补坑洞实测项目如表2.2.6-1所示
表2.2.6-1水泥混凝土修补坑洞实测项目
项次
检查项目
规定值,允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
弯拉强度（MPa）
≥5MPa
标准小梁法，每个台班取一组试件
3
2
平整度[最大间隙h（mm）]
≤3mm
用3m直尺量测，每个坑洞量一处
2
3
相邻板高差（mm）
≤2mm
用钢尺量测，每个坑洞量一处
2
4
纵、横向顺直度
≤10mm
挂小线量测，每个坑洞量一处
2
注：
△为关键项目，其合格率不得低于90%；若坑洞较小时可不测平整度。
2）沥青混合料修补坑洞
沥青混合料修补坑洞实测项目如表2.2.6-2所示。
表2.2.6-2沥青混合料修补坑洞实测项目
项次
检查项目
规定值,允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
压实度（%）
试验室标准密度的96%
最大理论密度的92%
钻孔取芯蜡封法，每个台班一处
3
2
平整度|最大间隙h（mm）
≤3mm
用3m直尺量测，每个坑洞量一处
3
3
渗水系数
不大于300ml/min
现场渗水试验，每个台班量测一处
2
4
错台
≤2mm
用钢尺量测，每个坑洞量一处
2
注：
△为关键项目，其合格率不得低于90%；若坑洞较小时可不测平整度。
（3）外观鉴定
1）用水泥混凝土修补坑洞时
板面边角应整齐，无裂缝，不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。
混凝土表面刻纹应均匀，深度一致。
做接缝和缩缝时，切缝应直顺，不得有瞎裂缝、跑锯。
嵌缝料灌缝应饱满、密实、缝面整齐，不得漏灌。
2）用沥青混合料修补坑洞时
表面应平整、坚实、不得泛油、松散、裂缝及明显离析等现象
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