制动钳工货车.docx

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制动钳工货车

行车岗位理论百题

车辆·制动钳工（货车）

（2010年版）

哈尔滨铁路局职教办

车辆处

前言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。

根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是路局抽调站段具有丰富现场实践经验的技术骨干力量对原有百题进行更新和审核，由路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，本次适当增加了实作应急处理内容，其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、肖洪涛；车辆处欧阳全；哈尔滨车辆段贾绍勇等同志进行编审。

在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。

由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办

车辆处

二O一O年四月十日

制动钳工（货车）

1.何谓车辆制动机？

答：

为了施行制动而在车辆上设置的一套机械装置叫车辆制动机。

在铁路运输上，为了调节列车运行速度和及时准确地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行，每一车辆上都装有制动机。

2.何谓空气制动机？

答：

空气制动机是指利用压缩空气作为控制制动的介质，并作为产生制动力的原动力的制动机。

空气制动机是目前各国广泛采用的制动机。

我国的机车车辆全部装用空气制动机。

空气制动机可分为直通空气制动机和自动空气制动机。

而自动空气制动机按其制动阀（三通阀、分配阀或控制阀）的作用原理可分为：

二压力机构、三压力机构和二、三压力混合机构3种。

3.制动试验用量具检定周期如何规定？

答：

百分表、游标卡尺、试验器的砝码、力矩扳手等检定周期不超过6个月。

精度1.6级压力表检定周期不超过3个月，其他精度等级压力表检定周期不超过6个月。

4.制动室内空气清洁度有何要求？

答：

（1）目视要求：

制动室内各工作台表面不得有明显落灰层。

（2）定量检查：

以专用测试板做定量检查时，24h的落尘量应符合下列要求：

①组装间的落尘量不大于80mg/m2;②试验间的落尘量不大于120mg/m2。

5.103型空气制动机由哪些部件组成？

答：

103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个部件组成。

6.120型空气制动机由哪些部件组成？

答：

120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、远心集尘器、安全阀等9个零部件组成。

7.制动装置零部件的检修编号须包含哪些要素？

答：

制动装置零部件的检修编号须包含检修单位代号、检修时间及检修顺序号等要素。

8.旋压式制动缸有何主要特点？

答：

（1）重量轻；

（2）表面精度高；（3）一次加工成型，保证整体结构稳定；（4）具有可焊性；（5）互换型号。

9.制动缸行程过长或过短有何危害？

答：

过长时制动力减小，延长了制动距离。

过短时制动力增大，因制动力过大抱死车轮。

10.什么是局部减压？

答：

制动时，制动主管中的一部分压力空气通过三通阀、分配阀、控制阀充入到制动缸中或者排放到大气中，因而对三通阀、分配阀、控制阀附近的列车制动主管产生一定的减压作用，以加速制动主管的减压，这一作用称为局部减压。

11.目前我国铁路货车空气制动阀的主要种类有哪些?

答：

目前我国铁路货车空气制动阀主要有4种：

GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀和120-1型控制阀。

12.GK型三通阀由哪些零部件组成？

答：

GK型三通阀由作用部、紧急部、递动部、减速部四部分组成。

作用部由阀体、主活塞、滑阀、节制阀等组成。

递动部由递动杆、弹簧、风桶盖等组成，紧急部由阀下体、止回阀、紧急活塞、紧急阀、弹簧等组成，减速部由减速杆、弹簧等组成。

13.GK型三通阀有哪几个作用位置？

答：

GK型三通阀有全充气缓解、减速充气缓解、常用全制动、常用急制动、常用全制动保压、常用急制动保压和紧急制动等7个作用位置。

14.103型分配阀由哪几部分组成？

答：

103型分配阀由主阀、紧急阀、中间体3部分组成。

（1）主阀由充气部、作用部、减速部、均衡阀部、局减阀、均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部组成。

（2）紧急阀由紧急活塞、放风阀部、安定弹簧等组成。

（3）中间体内有滤尘器、滤尘网。

主阀紧急阀装在安装面上，制动主管，副风缸管，制动缸管，压力风缸管等安装在中间体管座上。

15.120阀由哪些部分组成？

答：

120型货车空气控制阀由主阀、中间体，缓解阀，紧急阀等四部分组成。

（1）中间体与103阀中间体相似。

（2）主阀主要由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成、加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆，止回阀、加速活塞等组成半自动缓解阀由手柄及活塞、弹簧等组成。

（3）紧急阀与103型分配阀的紧急阀相似，但增加了先导阀的结构。

16.120阀及120-1型控制阀有哪些作用位置？

答：

120型控制阀有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个作用位置。

120-1型控制阀与120型控制阀作用位置相同。

17.空重车自动调整装置触头与横跨梁触板的间隙是多少？

（TWG－1系列）

答：

TWG－1A型：

3±1mm；TWG－1AC型：

6±1mm。

18.车辆单车试验全车漏泄试验有何要求？

答：

开放截断塞门，单车试验器置1位充风，待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于5kpa。

19.安全阀阀与座接触不严时如何处理？

答：

安全阀阀与座接触不严时用４００号金刚砂研磨。

20.制动装置组装时对圆销、开口销角度有何要求？

答：

圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为60°~70°，手制动轴上、下端及手制动轴链羊眼螺栓的开口销及各扁开口销安装诟须劈开卷起。

21.什么情况下分解检修密封式制动缸？

答：

密封式制动缸作用不良，滤尘呼吸网罩丢失或漏泄时，须分解检查前盖垫、缓解弹簧、弹簧座、活塞润滑套、前盖虑尘套、滤尘毡、活塞杆、活塞、皮碗涨力环等，不良时加修或更换。

22.120型紧急阀增设先导阀的结构及作用如何？

答：

120型紧急阀先导阀的结构，先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、先导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成、作用如下，当施行紧急制动，制动管急速减压时，可以很容易打开先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开放风阀，排出压力空气，这样，紧急放风作用虽设计成两步，却可以提早开启放风阀，从而使紧急制动波速大大提高。

23.１２０型货车空气控制阀试验台开机时有何要求？

答：

１２０型货车空气控制阀试验台开机时，打开试验台所有电源开关，预热15min。

24.简述制动阀段修主要工序是什么?

答：

制动阀段修主要工序如下：

外部除锈清洗→分解→配件清洗→弹簧检测→主活塞检修→滑阀研磨→节制阀研磨→清洗组装→性能试验→涂打标记→储存。

25.简述制动阀零部件清洗作业过程是什么?

答：

制动阀零部件清洗作业按如下5项进行：

（1）将专用洗涤剂倒入清洗机的水池内，调解清洗液，使洗涤剂与清水的浓度为3%～5%。

（2）将清洗液加热到最高温度不高于60℃。

（3）零部件有锈蚀及油污时，先用钢丝涮清除锈垢。

（4）用橡胶堵堵塞零部件各孔后放入清洗机内清洗外部表面。

（5）清洗后的零部件外部表面无浮尘。

26.货车脱轨自动制动装置由哪些部件组成？

答：

脱轨自动制动装置是由铁路货车脱轨自动制动阀、球阀和管路等组成。

脱轨自动制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。

27.１２０型货车空气控制阀试验台，主阀漏泄试验，制动位，对局减阀呼吸孔有何要求？

答：

１２０型货车空气控制阀试验台，主阀漏泄试验，制动位，局减阀膜板，在局减阀呼吸孔涂刷检漏剂进行检查，不允许产生漏泄。

28.对脱轨自动制动装置进行外观检查时，须符合哪些要求？

答：

对脱轨自动制动装置进行外观检查时，须符合以下要求：

（1）各部位紧固件松动时紧固。

（2）配件丢失时应补上。

（3）管路漏泄时应消除。

（4）不锈钢球阀手把应置于开放位。

29.１２０型货车空气控制阀试验台开机时，对总风源压力有何要求？

答：

１２０型货车空气控制阀试验台开机时，确认总风源压力不低于６５０ｋＰａ。

30.１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀初充气和充气位漏泄试验时，对工作风缸充气时间有何要求？

答：

１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀初充气和充气位漏泄试验时，工作风缸由零充至５８０ｋＰａ的时间应为１３０～１５０ｓ。

31.１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀初充气和充气位漏泄试验时，用漏泄指示器测定均衡部排气口及作用部排气口（以下简称大、小排气口）漏泄有何要求？

答：

１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀初充气和充气位漏泄试验时，用漏泄指示器测定均衡部排气口及作用部排气口（以下简称大、小排气口）漏泄，由第２格升至第３格的时间不得少于５ｓ。

用流量计测定时，漏泄量应小于１２０ｍＬ／ｍｉｎ。

32.120型控制阀与120-1型控制阀有哪些不同之处？

答：

（1）主阀的上盖、前盖增加了一些加强筋，同时也增加了“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字标记。

（2）上盖活塞内孔深度由22㎜改为24㎜，因此活塞和滑阀工作行程也相应增加了2mm。

（3）滑阀上的各孔位置及尺寸进行了调整，并增加了f7和ju3两个小孔。

（4）在局减阀部分，将局减下活塞和局减杆合为一体，并取消了M8弹性垫圈，改用防松螺母。

（5）在紧急阀上盖外侧亦增加一些加强筋以增加刚度。

同时增加“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字。

在紧急阀内侧增加小孔一个。

33.编织制动软管总成的外护簧断裂、锈蚀严重时做何处理？

答：

编织制动软管总成的外护簧断裂、锈蚀严重时更换。

34.如何研磨滑阀？

答：

用刮刀将节制阀座两侧油沟内的油污刮净，根据节制阀座磨耗情况选用不同型号的油石进行粗磨和精磨，研磨时用力要均匀，节制阀座研磨至光泽一致为止，滑阀底面研磨时应反复交叉调转，研磨用力要均匀，滑阀底面研磨至表面光泽均匀。

35.如何研磨节制阀？

答：

根据磨耗状态研磨节制阀：

（1）用手推动节制阀在油石上研磨，节制阀工作面研磨时应反复交叉调转研磨，用力均匀。

（2）节制阀工作面研磨至与阀座同一光泽为止。

36.简述120-1型控制阀段修时有哪些要求？

答：

段修时，主阀、紧急阀须分解检修，主阀上盖须按照修改图样铲通气槽；中间体内的滤尘器及滤尘网分解清洗检查，有破损的、变形时更换；中间体裂纹、破损时更换；主阀、紧急阀安装座老化、变质、变形、破损时更换；组装螺栓裂纹、腐蚀、秃扣时更换。

良好的主阀、紧急阀安装后，须按规定进行制动机车单车试验。

37.GK型三通阀在701台上有哪些试验项目？

答：

试验项目有如下10项：

（1）充气试验；

（2）漏泄试验；（3）缓解感度试验；（4）制动灵敏度试验；（5）缓解试验；（6）三通阀急制动孔试验；（7）主活塞环漏泄试验（8）稳定性试验；（9）制动安定试验；（10）全制动保压试验；（11）紧急制动试验；（12）紧急部综合试验。

38.货车常用人力制动机有几种？

答：

主要有以下5种：

（1）链式手制动机：

又分固定式和折叠式两种。

大多数货车采用这种手制动机。

（2）旋转式手制动机：

用在一部分旧型货车上。

（3）掣轮式手制动机：

只用在少数货车上，如B6等。

（4）卧式手制动机，如FSW、NSW型手制动机。

（5）脚踏式手制动机。

39.制动缸活塞组成检修要求有哪些？

答：

（1）活塞杆弯曲、裂损、腐蚀严重时更换。

铆钉松动、折损时更换铆钉。

（2）活塞裂纹、缺损、漏泄时更换。

（3）压板裂纹、变形时更换。

（4）整体压形活塞变形时更换，局部腐蚀深度大于2mm时焊修磨平或更换。

（5）推杆复原装置各零件锈蚀严重时更换；复原弹簧裂纹，或弹簧钢丝直径磨耗大于0.5mm时更换。

40.１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀紧急制动位漏泄试验时，对制动管压力有何要求？

答：

１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀紧急制动位漏泄试验时，制动管压力上升在１０ｓ内不得超过１５ｋＰａ。

41.简述103阀的紧急阀分解作业过程？

答：

紧急阀分解作业按如下2项进行：

（1）卸下紧急阀上盖，依次取出紧急活塞部和安定弹簧。

（2）卸下放风阀盖，依次取出放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀。

42.ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器有何区别？

答：

ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可以互换使用，其主要区别是ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用。

而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆中拉杆位置使用，其全长较短，重量较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

43.１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀制动和缓解灵敏度试验时，对从手把移置３位起到局减室排气完毕的时间是如何规定的？

答：

１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀制动和缓解灵敏度试验时，从手把移置３位起到局减室排气完毕的时间不超过１０ｓ。

44.如何组装120阀紧急阀上部?

答：

（1）在紧急活塞杆上安装紧急上活塞、紧急膜板、密封圈、紧急下活塞、拧紧螺母、安装静止密封圈；

（2）在紧急阀体内安放安定弹簧及紧急活塞组成，安装静止密封圈，紧急阀盖并用螺母拧紧。

45.如何组装120阀紧急阀下部？

答：

组装120阀紧急阀下部应符合下列5项要求：

（1）在先导阀上安装O形密封圈，插入放风阀组成体内，将先导阀及放风阀组成放到放风阀座上；

（2）将放风阀杆放在放风阀组成上；

（3）将夹心阀放在夹芯阀座上；

（4）安装先导阀弹簧，弹簧座，放风阀弹簧；

（5）安装放风阀盖组成，并用螺母紧固。

46.120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄量过大是由哪些原因造成的？

答：

充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：

（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气；

（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局排气口通向大气；

（3）主阀体或滑阀套漏泄。

47.120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？

答：

紧急制动位主阀排气口漏泄主要由下列2项原因：

（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。

（2）滑阀套或主阀体漏泄。

48.120型制动机副风缸充气快是由哪些原因造成的？

答：

120型制动机副风缸充气快主要由以下4个原因：

（1）滑阀充气限制孔偏大；

（2）与直径254mm制动缸配套的120阀的列车管充气缩孔堵孔径偏大；

（3）加速缓解风缸充气孔被堵塞；

（4）加速缓解阀的直径38mm夹心阀与阀座不密贴。

49.120阀缓解不良是由哪些原因造成的？

答：

120阀缓解不良主要有以下3个原因：

（1）滑阀中的直径0.2mm眼泪孔过大；

（2）列车管通路堵塞；

（3）主活塞存在漏泄。

50.120阀缓解阀不复位是由哪些原因造成的？

答：

120阀缓解阀不复位主要由以下2个原因造成：

（1）缓解阀活塞杆与阀座不垂直，缓解阀弹簧太弱或活塞杆上的O型密封圈过紧，产生过大的阻力，使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆下移复位；

（2）缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞，使缓解活塞下腔的压力空气不能排出。

51.编织制动软管总成装车前风压试验时，有何要求？

答：

编织制动软管总成装车前风压试验时，将编织制动软管总成置于水槽内，通以压缩空气达到６５０～７００ｋＰａ后保压５ｍｉｎ，编织制动软管总成须无漏泄、破裂，软管发生气泡在１０ｍｉｎ内逐渐减少并消失者可使用。

52.120阀紧急室充气过慢是由哪些原因造成的？

答：

120阀紧急室充气过慢主要有以下4个原因：

（1）紧急活塞杆径向充气孔IV（直径0.5mm）偏小，引起紧急室充气慢；

（2）紧急活塞杆径向孔IV（直径0.5mm）或轴向孔III（直径2.5mm）或滤尘套被异物堵塞；（3）紧急阀盖及放风阀盖结合部漏泄；（4）初充气过程排气口漏泄。

53.120阀的存放有何要求?

答：

（1）120阀须存放于干燥，干净和通风的场所，并将各外露面及管路孔，排气口用防尘板或塞堵封好，以防灰尘，杂物进入阀体；

（2）贮存期超过3个月不足6个月的，须经试验台试验合格后装车使用；贮存期超过6个月的须分解，涂抹硅脂、硅油或润滑脂，装用的橡胶件距生产日期超过1年时更换新品，经试验台试验合格后装车使用；贮存期超过1年的须分解检修，橡胶件更换新品，经试验台试验合格后装车使用。

试验后须重新涂打检修标记。

54.制动阀段修工序应配备哪些主要的工装设备？

答：

应配备制动阀外部清洗机、传送线、制动阀分解机具、样板、弹簧试验器、超声波配件清洗机、烘干机、活塞研磨机、滑阀研磨机、空气净化设备、701、705、120阀微机控制试验台。

55.闸瓦间隙自动调整器在哪种情况下须送厂大修？

答：

（1）车辆临修、轴检、辅修、段修作用试验不良或失效更换下的闸瓦间隙自动调整器。

（2）货车段修时经检查确认使用时间满6年的闸瓦间隙自动调整器。

56.103型空气分配阀制动安定不良的原因有哪些？

答：

（1）紧急鞲鞴杆过长；

（2）安定弹簧过弱；（3）紧急室充气限孔（IV）及紧急鞲鞴杆轴向中心孔堵塞而影响紧急室压力空气向列车管逆流。

57.各种闸瓦间隙自动调整器装车后其螺杆长度L值规定为多少？

答：

在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出长度（螺杆上划线至管头的距离）：

ST1-600型为500-570㎜，ST2-250型为200-240㎜。

58.１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀全缓解试验时，对容积风缸压力有何要求？

答：

１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀全缓解试验时，容积风缸压力由４００ｋＰａ降至４０ｋＰａ的时间为４.５～７ｓ。

59.简述编织制动软管总成段修主要工序是什么?

答：

编织制动软管总成段修主要工序如下：

外观检查→风压试验→水压试验→涂打标记→储存。

60.编织制动软管总成试验有何要求？

答：

（1）风压试验：

将编织制动软管总成置于水槽内，通以压缩空气达到650～700kpa后保压5min，编织制动软管总成须无漏泄、破裂，软管发生气泡在10min内逐渐减少并消失者可使用。

（2）水压试验：

以1000kpa的水压进行强度试验，保压2min须无破损、外径无局部凸起，软管膨胀后直径大于∮57mm时更换。

水压试验后须清除管内积水。

61.安装编织制动软管总成时有何要求？

答：

安装编织制动软管总成时，接头须牢固的安装在折角塞门口内，应注意安装角度，软管连接器的连接平面与轨道面垂直连接器垫圈不得反装，检修标记须保持清晰。

62.１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀减速缓解和空车位压力试验时，容积风缸压力有何要求？

答：

１０３型分配阀在７０５型试验台上，主阀减速缓解和空车位压力试验时，容积风缸压力由４００ｋＰａ降至４０ｋＰａ的时间为２４～２８ｓ。

63.球心折角塞门由哪些零部件组成？

有何作用？

答：

球心折角塞门主要由塞门体、密封座、球心、拨心轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等14个零部件组成，安装于车辆制动主管两端，其主要作用是连接制动主管和编织制动软管总成。

使车辆制动主管与列车管连接或关断。

64.１０３紧急阀在７０５型试验台上试验时，紧急室压力有何要求？

答：

１０３紧急阀在７０５型试验台上试验时，紧急室压力由零上升至５８０ｋＰａ的时间须为４０～５５ｓ。

65.KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由哪些部件组成？

答：

KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

66.球心截断塞门有何构造及用途？

答：

球心截断塞门由塞门体、塞门心、弹簧托盖、弹簧及手把等5部分组成。

其作用是用以切断制动主管与空气制动机的通路。

若需停止空气制动机作用，可关闭该车的截断塞门，同时，拉开缓解阀或打开排水塞门即可排副风缸内的压力空气。

67.制动软管的用途是什么？

答：

制动软管的用途是当车辆相互连接时，用以接通列车管间的空风通路。

它能够在车辆相互压缩或伸长时不妨碍压力空气的畅通流动。

68.１０３紧急阀在７０５型试验台上，紧急灵敏度及紧急室排风试验时，紧急室压力有何要求？

答：

１０３紧急阀在７０５型试验台上，紧急灵敏度及紧急室排风试验时，紧急室压力由发生制动管紧急排风开附件Ｅ始到降至４０ｋＰａ的时间须为１４～１８ｓ。

69.７０５型试验台的机能检查，风门１４排气时间的测定有何要求？

答：

７０５型试验台的机能检查，风门１４排气时间的测定，待制动管充至定压后，关风门１，开风门１４，制动管压力由６００ｋＰａ降至４０ｋＰａ的时间应不大于１.５ｓ。

70.新《制规》中120/120-1阀和103阀检修后油漆与标记涂打有何要求？

答：

（1）120/120-1阀面漆喷涂后，在主阀前盖上方和紧急阀顶部用白色油漆涂打检修单位简称和检修年月，字号为20号。

（2）103阀面漆喷涂后，须在主阀阀体正面和紧急阀上盖顶部用白色油漆涂打检修单位简称和检修年月，字号为20号。

71.ＧＫ型三通阀在７０１型试验台上，充气试验时，测定副风缸压力有何规定？

答：

ＧＫ型三通阀在７０１型试验台上，充气试验时，Ｆ阀手把置１位，Ｈ阀手把置八位，确认储风缸压力为５００ｋＰａ后将Ｆ阀手把移置２位，Ｈ阀手把移置１位，测定副风缸压力由０升至２２０ｋＰａ的时间应为３６～５０ｓ。

72.新旧《段规》对微控单车试验器、制动阀试验台校验规定有何不同？

答：

新《段规》出版之前，微控单车试验器每月校验一次，制动阀试验台无校验要求，新《段规》提高了对设备的校验频率，要求每日开工前进行性能校验。

73.ＧＫ型三通阀在７０１型试验台上，节制阀漏泄试验有何要求？

答：

ＧＫ型三通阀在７０１型试验台上，节制阀漏泄试验，关３号风门，制动缸压力上升２０ｓ内不大于３０ｋＰａ。

试毕，开３号风门。

74.KZW-A型空重车自动调整装置C-A型传感阀的组成及作用原理是什么？

答：

C-A型传感阀主要由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封圈等组成。

作用原理是当车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸的压力空气。

75.试验合格的１２０／１２０-１阀、１０３阀的主阀和紧急阀、ＧＫ阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置涂漆有何规定？

管座和法兰连接面涂漆有何规定？

标记有何要求？

答：

试验合格的１２０／１２０-１阀、１０３阀的主阀和紧急阀、ＧＫ阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆，油漆干膜总厚度不小于６０μｍ。

管座和法兰连接面不得涂漆。

按规定涂打检修标记，字体为宋体，颜色符合有关规定要求。

76.ＧＫ型三通阀在７０１型试验台上，全缓解试验时，对制动缸压力有何要求？

答：

ＧＫ型三通阀在７０１型试验台上，全缓解试验时，Ｆ阀手把置２位，Ｈ阀手把置１位，待制动管与副风缸的压力均达到５００ｋＰａ后，将Ｈ阀手把移置４位或５位，待制动缸压力上升至２