二、名词解释
1、旅客最高聚集人数是指该站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8—10min）出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。
三、问答题
1、该站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8—10min）出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。
2、①旅客站房的位置应与城镇规划，车站总体位置相配合。
②旅客站房尽量设在车站的中部。
③旅客站房，行包房及其他服务于旅客的较大建筑物，当布置线在线路一侧时，与最近线路的距离，在客流量较大的客运站，为20—25M，中间站不小于15M。
④客站房与站前广场、站台的断面关系。
3、①站房的主要入口多设于站房中部或偏右部，而出站口则多设于左侧或侧左部②为了组织与区分各种不同的进站流线或活动，可分别设置不同的入口③到发线按线路别固定使用时，可结合城市交通组织，站前广场的设计，在站房的正面或侧面分设两个出口；④尽端式客运站到发线按方向分别固定使用时，可把出站口设于进站口的右侧。
4、①售票室直接向综合候车室开设窗口的布置形式。
②在营业厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅。
③在站房之外单独设置售票室。
5、⑴只设一个行包房：
①设置在旅客进出站流线之间。
②设在站房的左侧或右侧。
⑵分别设置发送行包和到达行包于站房的左侧或右侧。
6、⑴集中候车的方式。
⑵分线候车的方式。
四、判断题
1、对
2、对
3、对
4、错
5、错
第五讲站场
一．填空
1高站台一般站台低站台
2低站台一般站台高站台
3基本站台中间站台
4分配站台中间站台
5300mm
6500mm
71100mm
81%~3%
9二.三站房对面最外侧
1010米
二．名词解释
1正线：
是连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
2站场：
是列车通过和停靠的场所，也是旅客和行包的集散地点
三．问答题
1应设基本站台和中间站台
2旅客列车到发的数量，应根据旅客列车对数及其性质，引入线路数量以及车站技术作业过程等因素确定。
3旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，客运站到发线有效长度不应小于600m，其中部分到发线有效长度应采用650m，在特别困难条件下且有充分依据时，个别到发线长度可采用500m
4当货物列车必须经过客运站时，在客运站一般均为无作业通过，客运站对货物列车不起分界点作用。
但当客运站位于限制区间或客运站为接轨站时，为提高区间通过能力，需在客运站办理货物列车的停留，交会或越行等作业，此时，客运站应具备停留货物列车的条件。
5按其与站内线路的交叉关系，可分为天桥，地道，和平过道，按其用途又可分为供旅客使用的跨线设备和供行包搬运使用的跨线设备。
6特大，大型旅客站不小于550m且与站台等长
中型站不小于300mm
小型站不小于200mm
站台与雨棚宽度与站台的宽度一致
站台雨棚宽度，檐口高度必须符合现行规定，雨棚悬挂物下缘至站台面的高度，不应小于2.8m
四．判断题
1错2错3对4对5对
第六讲客车整备所及客运机车车辆
一．填空题
1零下22摄氏度
2运送旅客为送旅客服务
3咽喉道岔到发线客车整备线候车室行包房售票室跨线设备出入站口
4人工洗刷机械洗刷
5物理消毒化学消毒
6定位作业方式移动作业方式
7检修整备停留
二．名词解释
1定位作业：
客车车底送到后除改编作业技术外整备，客运整备及等待送往客运站的作业都在一条整备线上进行并尽可能平行作业。
2移位作业：
客车车底送到后按照作业顺序分别在到发场进行客运整备，在整备场进行技术整备。
3铁路客运车辆：
直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆
4动车组：
是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定的连接在一起组成的车。
三．问答题
1为了保证客车技术状态的良好，在配属有大量旅客列车车底的客运始发，终到站或有大量旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客的始发，终到站上设置客车整备所，以便对客车进行洗刷消毒检查修理整备
2线路客车外部洗刷设备客车整备库消毒设备车底转向设备
3进行洗刷消毒检查修理整备
4优点：
调车作业少易于组织平行作业，作业集中管理方便，工具，人员可集中使用，车场少占地面积小，节约投资
缺点：
各项作业都在一条整备线上进行互相干扰，车底取送与调车作业也有干扰除备用车停留线外各条线都要设置相应的设备。
5优点：
各项工作都在一条整备线上进行干扰少车底取送与调车作业干扰少。
缺点：
调车作业多，不易于组织平行作业，作业不集中，管理不方便，工具人员不集中使用，车场多占地面积多。
61）直通和管内旅客列车中的客车
2）准高速空调双层客车
3）市郊旅客列车中的客车
四．判断题
1错2对3错
第七讲客运站设备能力计算
一．填空题
1客运站咽喉道岔到发线客车整备线候车室
2利用率计算法图解法
3到发线咽喉客车整备线
4图解法分析法模拟法
二．名词解释
1咽喉岔道：
是指本站咽喉区作业最繁忙通过能力做薄弱的道岔
2咽喉道岔（组）通过能力：
指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接发列车进路上，最繁忙的道岔组，一昼夜能够接发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
3客运站到发线通过能力：
是指在列车运行图，车站设备作业性质和列车技术作业过程一定的情况下，到发线于昼夜内能够接发的最快的列车数。
4空费时间：
由于列车到发不均衡等原因造成作业中断，咽喉道岔无法使用的时间。
三．问答题
1①旅客最高聚集人数（含送客者）这是影响候车能力最主要的因素。
②候车室的使用面积
③每个旅客平均占用候车的面积
④旅客在候车室内平均滞留的时间
2①车站现有设备状态
②车站作业组织情况
③衔接车站各区段的列车运行图，采用得计算机车量，旅客列车性质（始发终到长途短途市郊）旅客列车与货物列车的比例。
3①不能备两项作业同时分别占用的相邻道岔均应并为一组。
②可以被两条作业[进路同时分别占用的相邻道岔，不能并入一组。
③可以并入相邻两道岔组中任何一组的道岔，必须并入其中任一组
④有个别道岔既不可并入这一组，又不可并入另一组，则单独成一组。
4①各种列车占用到发线的时间
②一昼夜内现行运行规定的到发列车数及各种列车占总数的比重
③列车到发的不均衡性
④车站咽喉和客车整备线能力
⑤到发线的空费时间
5优点：
①它综合体现了车站设备各部分之间的相互关系，并考虑到车站与相邻区间的相互配合。
②通过图解可直观的表示出车站各项设备一昼夜的负荷量
③有利于综合分析车站各项设备的利用情况，找出薄弱环节，以便提出加强车站通过能力的措施。
缺点：
图解得计算结果只适用于为图解基础的那一种列车运行图，因而在某种程度上其能力的大小取决于旅客列车在现行列车运行图的排列状况，对于新建客运站由于没有运行图可循，因此，无法采用图解法。
四．判断题
1错2错3对4错
第八讲铁路客运计划概述
一．填空题
1长期计划年度计划日常计划
2综合调查节假日调查专题调查
3客流数量客流变化规律旅客运输计划客流计划
4直接吸引范围间接吸引范围
5特快旅客列车快速旅客列车普通旅客列车
二．名词解释
1客流：
由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合。
三．问答题
1意义：
是铁路运输的主要内容，是铁路旅客运输工作的基础，是整个国民经济计划的重要组成部分，是编制旅客列车运行图的基础，是旅客运输计划组织工作的前提，是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。
原则；始发站兼顾中间站，大站兼顾小站，先中转、后始发，先长途、后短途及保证重点的运输原则。
2长期计划年度计划日常计划
3
（1）客流调查资料
（2）旅客运输统计报告资料①旅客运输部门掌握的日常统计分析资料②由统计部门编制的客流统计资料
4对不同的客流和不同的线路设备条件开行不同的列车：
①特快旅客列车②快速旅客列车③普通旅客列车④临时旅客列车⑤旅游列车⑥回送车底列车⑦因故折返旅客列车⑧直达特快旅客列车
5普快旅客列车由4位数字组成，其他列车由一位字母组和1至3位数字组成（回送车底列车，因故折返列车除外）。
6客流调查范围有直接吸引范围和间接吸引范围两种。
直接吸引范围按照垂直平分线的方法来确定。
间接吸引范围按照最短通路的原则来确定。
第九讲客流计划的编制
一．填空题
1输入客流输出客流通过客流
2铁路局小于等于
3上下
4下上
二．名词解释
1客流月：
指汇总全部客流时，由铁道部选定的客运量中与偏上的月份，以便编制出的客流计划符合客流增长规律，具有代表意义。
2客流区段：
指客流密度大致相等的相邻区段。
3客流图：
客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示
4输出客流：
由本局直通客流区段内产生通过局间分界站交到外局的客流
5输入客流：
全铁路局的各客流区段内产生的直通客流，通过客流，通过本局分界站到达本局各直通客流区段内的客流。
6通过客流：
由本局的一个局间分界站接入到另一个局间分界站交到外局的客流
7管内客流图：
由一个铁路局各管理区段产生，而又在本铁路局管内各客流区段消失的客流图解表示
三．问答题
1客流计划的编制工作是在铁路部的集中统一领导下，根据客流资料采取上.下结合集中编制的方法进行的。
2
（1）下达命令
（2）铁路局编制客流图和客流计划
（3）铁道部汇总直通客流图和编制客流计划
3先作客流斜线表，后编制管内客流
四．计算题
见课件
第十讲票额分配及客运站工作组织
一．填空题
1售票旅客乘降客运服务行李包裹运输工作组织
2口头解答文字解答
3按线分区按件分区按月运输报单尾号分区按到达日期分区
43人4人
5前
二．名词解释
1铁路旅客运输生产：
是指铁路旅客运输企业利用运输工具完成或行本包裹由甲地到乙地的生产过程。
2旅客运输合同：
旅客运输合同简称客运合同，是承运人和旅客之间达成的客运方面权利和义务关系的协议
三．问答题
1
（1）指定月份的市郊.管内.直通客流图及主要站间旅客交流表等资料。
（2）列车的旅客密度表.分车次整理的软卧.硬卧和硬坐实际人数，各次列车超员和虚糜的分析。
（3）主要站分车次.区段的上车人数和分车次的下车人数
2直通和管内旅客列车车底由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查，旅客上车装载行包.邮件.运转车长接收列车.挂机车及试风。
3终到点旅客列车各项作业可以平行进行，行包.邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底可由本务机或调车机调送至客车整备所
4通过旅客列车在到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查，列车上水.行包.邮件装卸.旅客上.下及运转车长接收列车并发车。
5
（1）首先满足始发局到达最后一个区段长途旅客的需要
（2）适当分配给中途局特别是对省会.直辖市.自治区政府所在地（包括铁路局所在地）和外宾.华侨旅行集中地.开放城市的市站应予照应。
（3）最后一个铁路局原则上不分配.各停车站可根据列车组织售票（或根据上.下车规矩数组织售票）
第十一讲节假日和新老兵铁路客运组织
一．填空题
150-6d62d
2临时旅客列车游χ次
312101软卧车
4铁路公路水陆航空
5旅游客流旅游的热点方向
二．判断题
1错2错34对5对
三．问答题
1节假日客流增长较大，时间集中，而且往往是方向的，特别是黄金周期间增长的客流主要是旅客客流，增长的客流方向是以旅游的热点方向为主春暑运期间客流的变化特点如下
（1）客流结构不均衡与管内客流增长幅度相比有通客流增长较大
（2）客流地区分布和流向不均衡
（3）客流在时间上不均衡
2“五一”劳动节“十一”国庆节.元旦和春节.学生每年的寒.暑假两个假期
3
4每年11月25日开始.12月31日前结束
5
（1）旅游列车运行的途中站和终到站较集中
（2）开行旅游列车比开行一般旅客列车具有更大的波动性
（3）旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方便游客
（4）旅游列车沿途一般没有旅客乘降作业
（5）旅游列车车辆档次.服务水平较一般游客列车高
6第一步.编制旅游列车运行方案图，即确定列车运行线在运行图中的大体位置。
着重搭好整体框架，处理好各方面的关系。
第二步方案图为基础，铺画出表格旅游列车在各站到.发通过时刻的列车运行详图。
7
（1）客流结构不均衡
（2）客流地区分布和流向不均衡
（3）客流在时间不均衡。
第十二讲旅客列车工作组织
一、填空
1、列车段列车班组
2、旅客票价收入行李运费收入包裹运费收入行李包裹保价费客运其它收入
3、出退勤制趟计划验票制统一作业制
4、三乘
5、包乘制轮乘制
二、名词解释
1、指乘务组，不仅固定区段，车次，而且固定包乘某一车底。
2、指一个车次（通常叫线路）几个乘务组包干值乘，但不包车底。
3、指在旅客列车密度大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑组织乘务交路和班次，采用乘务组按出乘顺序，轮流担当乘务工作的制度，并可相互套用。
三、问答题
1、特点是工作环境处于列车动态运行中的封闭状态，面对的是具有多元化旅行需求的旅客，要从限定的设备条件和时间内，从实际出发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生的各种问题。
2、旅客票价收入、行李运费收入、包裹运费收入、行李包裹保价费、客运其它收入。
3、由客运，车辆和公安等部门人员共同组成。
4、保证旅客和行车、包裹的安全，组织好列车饮食供应，保持车内各项设备的完整和列车的清洁卫生，对重点的旅客重点照顾，检验车票，通报到站站名，保证旅客安全乘降，正确填写各种表报，及时正确地预报，乘务终了时，认真填写乘务报告。
5、负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全，到站时经常巡视及检查车辆走行部分，检查车内通风，给水，取暖，照明，门窗等各项设备的技术状态，对发生的故障及时处理。
6、协助客运乘务组，维持列车秩序，调解旅客纠纷，作好旅客安全保卫工作。
7、从时空上可分为；始发前准备工作，始发站作业，途中作业，到达折返站或终到站前作业和到达折返站或终到站后的作业。
四、判断题
1、错
2、错
3、对
4、对
第十三讲旅客列车编组及开行方案的优化
1、800—1000015—208001520
2、始发站终到站经由线路
3、运行区段列车种类并行对数
4、按流开车
5、600500400
二、判断题
1、对
2、错
3、对
4、错
5、对
三、名词解释
1、指确定旅客列车运行区段，列车种类及开行的，对数的计划。
四、问答题
1、①选择旅客列车的重量和速度。
②制定旅客列车的开行方案。
③编制旅客列车运行图。
④确定车底需要组数。
⑤铁路客运调度指挥工作。
2、⑴优化旅客列车编组结构：
①调整列车编组结构：
a减挂餐车宿营车b调整卧车比例尺c采用优普车辆混编②发展使用双层客车。
③优化车底使用：
a组织车底套用b组织车底分析c组织加挂且转车辆。
3、⑴始发站挂，随基本车组运行至途中站甩回程时，在原途中站挂回始发站。
⑵途中站挂，随基本车组运行至终点站，再返回原途中站甩。
⑶途中站挂，随基本车组运行至前方途中c站甩，回程时在c站挂，随基本车物运行至B站甩。
4、指运距在1500KM以内，旅行时间在12人左右，16点至23点之间发车，次日6点至11点到达终点站的列车。
第十四讲旅客列车运行方案及车底需要数
一、填空
1、编制旅客列车运行方案（图）列车运行详图
2、列车运行方案图列车运行详图货物列车运行方案货物列车运行详图
3、↓=-※
4、零点七
5、贯彻集中领导分级负责相结合
二、判断题
1、对
2、对
3、错
4、错
5、对
6、错
三、名词解释
1、是指车底自配属站始发起至该车底从折返站回原配署站再次出发时止所经过的时间。
四、问答题
1、按照先国际，后国内，先直通，后管内，先快车，后慢车的顺序。
2、有图解法和分析计算法。
3、⑴减少停站次数及停站时间提高旅客列车的直通速度。
⑵列车始发终到通过各主要站的时刻，应方便旅客旅行。
⑶经济合理的使用机车车辆。
⑷旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合。
⑸旅客列车的运行与客运站技术作业过程相协调。
⑹处理好列车到开时刻和列车密度列车性质，客车车底运用。
机车交路、施工封锁几方面的关系，避免和克服抢“好点”，抢“热门车”现象。
4、旅客列车运行方案（图）—旅客列车运行详图—货物列车运行方案—货物列车运行详图。
五、画合理开车范围图
见教材
六、
见课件.
第十五讲旅客运输日常工作计划
一、填空
1、客统3客统4客统2
2、乘车人数通知单列车密度表旅客区段密度报告
3、铁道部规定的票额分配计划
4、零点、二十四点客流区段开车时间
5、各站的票额数量
二、名词解释
1、实质是上也就是车站
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