底盘维修案例DOC.docx
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底盘维修案例DOC
1.道奇轿车变速器无高档
一辆‘93款道奇捷龙车，无前进挡，倒挡正常。
检查自动变速器油脏黑，并带有烧焦气味，决定大修。
拆下分解后，发现前进挡离合器组烧蚀。
更换大修包及烧蚀的离合器片，装复后装车，一切基本正常；但当车速大约40—70km／h时，有时加油门变速器会出现打滑现象，但故障指示灯正常。
根据以上现象，初步判断为离合器接合不良或制动器油压有时不足。
经拆检发现滤网中还缠有棉纱等杂质，彻底清洗后故障消失。
2.丰田皇冠无高速
一辆丰田皇冠3．0轿车，发动机起动容易，运转平稳，但当发动机中速再加速时，进气道就发出“空、空”声，再继续加油就熄火。
经测量燃油压力在正常范围内，喷油嘴供油量也没问题。
用万用表测量节气门位置传感器信号电压，发现无电压输出。
原来发动机电脑接收不到节气门位置信号，无法正确判断发动机当前负荷，也就无法输出正确的喷油信号，便启用电脑中的中速“跛行”程序，造成发动机无高速和一加油就熄火的故障现象。
更换新的节气门位置传感器后，故障排除。
3.别克车ABS灯亮
一辆94款别克（BUICK）轿车，仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。
采用人工调码的方法读出故障代码41，其内容是右前轮液压电磁阀或线路故障。
用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，发现有1根线与其他任何一根线都不相通（正常电磁阀脚线之间是相通的），由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。
拆下ABS总泵并分解，从其底部拆开便会看到四个电磁阀（分解时注意不要损伤密封圈）。
打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开。
用1根电线把开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通。
将ABS总泵重新安装好，按规定的方法清除故障代码，添加制动液，并对ABS系统进行放气（注意：
一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排净，影响ABS系统工作效果），然后试车，ABS系统功能恢复正常，故障排除。
排除故障就像外科医生做手术一样，要做到细致、周全。
4.自动变速器进入了应急状态
一辆捷达都市先锋AT轿车，用户反映汽车在行驶过程中，发动机转速表达到了3000—4000r／min，而此时车辆时速却只30多km／h。
使用故障诊断仪V．A．G1552在自动变速器电控系统查询故障码为00518，故障内容是节气门电位计G69信号超出允许值。
将汽车用两柱举升机举起，变速器挂上D挡加油门，观察V．A．G1552数据块003组第3区，看到挡位由1H（1挡机械）到2H（2挡机械）反复变化。
也就是说挡位只是由1挡跳到2挡，又回到一挡。
此时阅读自动变速器数据块中001组第2区节气门电位计电压值，不管将油门打开到多大，总是显示3V。
此时使用V．A．G1552进入发动机电控系统查询故障码为00518，阅读数据块001组第3区，无论怎样变换气门角度其显示值总是57°。
由于自动变速器电控单元是根据变速器转速信号和节气门电位计信号自动变换挡位，如果控制单元收不到节气门电位计信号或者节气门电位计信号始终是一个固定的数据，自动变速器电脑就要执行应急运行程序，此时车辆行驶状况就是上面所述。
通过查询故障码和阅读数据块都说明节气门电位计G69损坏。
在更换节气门总成后，先后做了发动机和自动变速器电控系统的节气门基本调整。
然后进行路试，观察发动机转速在3000r／min时，对应的车速为100km／h，变速器正处于D挡中的4挡运行，此情形说明白动变速器工作完全正常。
5.捷达轿车后轮抱死
车型：
捷达轿车。
故障现象：
行驶不到1万公里，出现车轮抱死，行车困难。
排查：
经查看，此车制动踏板偏高，手刹基本正常。
试车向后倒车加油时，车头上扬，不能后退。
将后轮支起，用手转不动后轮。
试从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解除。
由此排除制动分泵不回油的疑点，按后轮机械故障检查。
排除：
拆下后轮，用榔头敲击制动鼓，直到用手可以转动。
再装复轮胎（左右后轮均如此处理），然后试车，故障排除。
分析：
此故障主要是由于车辆放置过久，雨后行车未能及时排除水分，或是在洗车时制动鼓进水末做处理，制动鼓生锈，与制动蹄片的间隙消失，从而产生车轮抱死的故障。
遇到这种情况，可将制动鼓与制动蹄片拆下，用砂布打磨清理再装复即可解决。
6.切诺基事故车制动气压释放不出去
车型：
切诺基汽车
故障现象：
碰撞事故后，没有制动。
在送修理厂修理中，制动怎么也修不好，更换了总泵、分泵以及比例阀，还是没有制动。
连续踩几脚制动，明显感到制动管路中有气，但就是无法放出。
排查：
将车举升检查，发现原来是前轮制动分泵左右装反，造成制动分泵的放气螺钉处在油缸下部。
由于空气比油轻，浮在油缸的上部，所以放气时只能放出油来，空气却无法排出。
排除：
将制动分泵调换位置装复后，故障排除。
7.宝来、捷达自动波三档升四档时冲击大
故障现象：
行车时速60KM时错一下车，才可升至四档，每次均如此。
故障诊断：
查询发动机电脑，波箱电脑无故障记忆。
检查波箱油过脏及节气门过脏，向车主提出更换波箱油，更换滤网，及清洗节气门。
在车主同意之下，进行了换油保养。
做完后进行了路试，结果还是一样，末排除故障。
接手后，用1551诊断仪接上波箱诊断插头进行路试，输入02-08-004第四区检查波箱档位显示，每当三档跳至四档时，车速在60KM左右时，车就错一下才可跳至四档位，接着检查无故障记忆，我怀疑是强制低档开关末进行匹配，就进行了匹配，节气门是：
01-04-098，强制低档开关是：
02-04-000（输入后，踩入油门踏板，保持3秒钟，然后退出）。
匹配完成后，进行路试，故障排除
8.宝来1.8自动变速箱不跳档
驶里程：
3万公里型号：
宝来1.8自动
发动机号：
BAF024337底盘号：
LFVBA21J633001268
接到此车后，试车检查变速箱油已成黑色，且有杂质，并且伴有强烈离合片烧坏异味，于是大修变速箱更换烧坏的两组离合器片，完工，质检试车一切正常。
一星期后，客户返厂，反应偶有车速达不到80km/h的故障现象，用VAG5051检测各个控制单元，发现以下故障码：
01系统没有故障码；02系统有5个故障码—00777、00660、00529、00545、01314；03系统是—01314；17系统是—01314；19系统是—01314，所有这些故障都是偶然性故障。
用VAG5051清除故障码匹配后，试车一天，无故障码也无故障现象。
可一个星期客户反应仍有发生一次此故障，熄火重新启动后故障消失。
再用VAG5051检测，故障码与上次相同，仍为偶发故障。
同时读取发动机和变速箱数据流正常。
于是根据维修手册指引，更换自动变速箱线束、自动变速器控制单元、发动机控制单元、节气门、加速踏板位置传感器、车速信号传感器、及清理发动机、自动变速箱接地线。
客户试车后仍反应此故障未排除，此时维修工作已进入困境。
经过公司技术骨干讨论，怀疑发动机ECU的常火线是否会有偶尔断电或虚接现象，这样便会丢失发动机电脑内的数据及储存的故障码，因此01系统无故障码。
由于此故障描述都是客户所言，主修师傅及质检都未试到此故障现象，经过与客户沟通，客户同意将此车交给本站三天，试车以便解决问题。
在三天的试车过程中，故障现象终于出现一次，但出现故障前，中央门锁有自动跳开的现象，ABS灯也亮了，随后熄灭（客户此前并没有此现象）。
根据此现象，一下便展开了思路，经过客户同意我站拆下了客户所加装的成套防盗器及指纹锁，试车后一切正常。
15天后再与客户联系，客户说正常，非常满意，此故障彻底解决。
维修心得
此车的硬性故障，大修变速箱后已解决，但在后面的故障现象中被故障码所误导，总认为此故障是与变速箱有直接关系，甚至还一度怀疑是否为变速箱内部问题。
后来经过换件试验失败后，仔细分析了变速箱故障码都与发动机有所牵连，便转移了维修视线，由于此故障出现的不确定性，给我们的维修判断工作也带来了一定的难度。
从发动机部分仍未发现故障点，直到最后的巧合现象出现，才拔开云雾见青天，从眼前的假象中走了出来。
完全依赖于检测电脑有时会被假象所误导，而钻进怪圈，还需要结合实际情况，彻底分析，大胆想象。
9.捷达CI加速无力，排气管放炮
车型：
捷达CI行驶里程：
15万公里
故障现象：
加速无力，排气管放炮
故障分析：
该车经别的修理厂大修过后就出现了此故障，检查正时点火时间、火花塞、高压线均无问题；用VAS5051诊断仪检查电控部分无故障码；用油压表检查进油压力发现在急加速时油压下降到2kgf/cm以下，于是更换油泵总成，加速有所好转，但仍然觉得无力。
偶然发现进气歧管垫位置异样，决定拆开检查发现进气歧管垫反装。
故障排除：
更换新的进气歧管垫后试车一切正常，加速有力平稳。
10.宝来1.8舒适型高速刹车时方向发抖
车型：
宝来1.8舒适型行驶里程：
6万公里
故障现象：
高速刹车时方向发抖
故障分析：
该车此故障已在我站维修两次，换过刹车碟及片，当时会正常，但过半个月左右故障又会出现。
经认真检查，该车右前刹车碟内侧磨损有轻微的不平，在车床上检查有2-3MM，由此确认此车的分泵支架有变形，造成刹车碟偏磨。
故障排除：
更换右羊角总成，经两个月使用正常。
11.宝来1.8AT舒适型EPC报警，行车加速不良
宝来1.8AT舒适型；发动机号：
BAF002602；底盘号：
13003553；
里程数：
9.66万公里；维修时间：
2005年7月26日。
故障现象：
EPC报警，行车加速不良。
维修过程：
先用VAG.1552分别进入01（发动机系统）、02（自动波箱系统）读取故障码，01系统显示两个故障码,分别是18038（节气门位置传感器G79信号太小）、18041（加速踏板位置传感器G185信号太小），02系统没有发现故障码。
进01系统读显示组062，第三区G79显示为10%（正常应是7%），第四区显示为4%（正常应是7%），而是我们更换加速踏板位置传感器，消除故障码，试车，感觉加速性能有一点改善。
用VAG.1552匹配节气门，着车，谁知EPC重新报警。
查故障码，与维修前相同。
再进01系统读显示组062，第三区G79显示仍为10%，第四区显示仍为4%。
检测加速踏板位置传感器与ECU连接线，正常。
更换新的ECU，未果；换仪表、发动机线束仍然不行。
哪里出现了问题？
会不会发电机电流干扰，用一个活动开口扳手把发电机皮带张紧轮压住，01系统显示组062第三、四区马上显示正常，松开扳手，数据显示又不正常。
说明问题就出在这部分，但由发电机皮带带动工作的元件有助力转向泵、空调压缩机、发电机。
突然发现助力转向泵有一个油压开关直接与ECU相连，本着先易后难的方法，我们把油压开关插头拔开，着车，用VAG.1552进入01系统输入显示组062第三、四区显示正常。
试车，加速性能良好。
用万用表电阻档测油压开关已长通，换助力转向油压开关，消故障码，设定节气门，再试车，一切正常，交车。
经验总结：
助力转向油压开关与ECU两线连接，主要是在转向时异通，给ECU一个信号，ECU发出指令,提高发动机转速，有点类似空调怠速开关的功能。
12.捷达AT挂D档或R档时发动机抖动大甚至会熄火
故障:
怠速时挂入R档或D档时接合粗暴,怠速急剧下降甚至会熄火,在挂入D档后马上把刹车松开车能行驶但在换档时接合粗暴,升档到4档时车辆能正常行驶,故障就在停车挂档和转档时发生粗暴抖动和串动
维修检查
1.连接故障检测仪进入02变速箱系统检测,检测无故障.并进入08数据流检测油温,都属正常
2.举升汽车检查油面,油质,油压均为正常
3.拆下油路板检查清洗故障排除
故障分析
在拆检油路板时发现N91电磁阀下的活塞（柱塞）有发卡显现象且不能正常活动,
N91电池阀是控制锁止离合接合的油路
因为锁止离合的接合由三个油道交替从而改变油压来控制的,在锁止离合器接通
和断开时三个油道再加上调节阀N91可按要求产生压力或卸压因此离合器接合
很平稳,而调节阀N91的卡死使变扭器不能正常工作,所以锁止离合器处于长期在
接合状态下钢性连接使车辆不能在正常的变扭情况下接合引起挂档接合时粗暴
和熄火的原因
13.捷达王（AT）行驶过程中打左方向有“嘞嘞嘞”的异响（原地打左呔没发现有异响）
车型:
捷达王（AT）
故障:
行驶过程中打左方向有“嘞嘞嘞”的异响（原地打左呔没发现有异响）
检查过程
1检查悬挂未发现异常;
2检查方向机的工作也属正常;
3拆下车的前盖,一个人驾驶一个人伏在发动舱上辨听
发生异响的部位,经多次试听发现响声是从发动机与波箱的连接处大约在变矩器（大力古）的位置发出.
4由于没有检查出其他问题来,于是决定抬下波箱进行检查.拆下波箱装到自动波动态测试机进行模糊测试,结果没发现异响,波箱运作一切正常.
5装回波箱再次试车故障依旧,到后来经过多次的检查和试验终于发现确定响声是从起动马达传出,更换马达总成故障排除.（起动马达驱动齿磨损且轴有松动）
14.捷达三档升四档有空转的现象
车型:
捷达5V
故障现象:
三档升四档有空转的现象
检修过程:
1通过路试发现该车确实从3档跳4档时有明显的空转打滑,升4档时发动机转速突然升高然后升上4档但接合时冲击严重,上了解档后能正常运作.
2读取故障码和数据流未发现问题,用我们的TRANX2000波箱模拟测试电脑取代原车的波箱电脑进行路试发现故障依旧,这表明波箱电路控制是没有问题,问题是出在波箱机械部分.
3模拟测试电脑取代原车的波箱电脑进行路试发现故障依旧,这表明波箱电路控制是没有问题,问题是出在波箱机械部分.
4为了进一步确认,更换波箱电脑及油路板总成再次试车也没有解决问题.
5分解波箱后只发现随了K3片有烧损之外未发现问题,清洗及更换了K3组片后装复再试车故障依旧.
6第二次分解波箱又发现K3片再次烧损,重新用油路压力测试机测试各个档位的油压，发觉涡轮轴和平共1—3档离合器总成有轻微的渗漏，更换了涡轮轴和1—3档离合器总成及K3组片后故障排除。
15.04年捷达CIX油耗高，在大负荷时或急加油时发动机无力，且废气排放超标
车型：
04年捷达CIX
里程：
不足七千公里
故障现象：
油耗高，在大负荷时或急加油时发动机无力，且废气排放超标
诊断与排除：
进行试车，起动车后发现发动机要抖动（喘气）近30秒才能恢复正常怠速，原地急加油即可感到无力，转速明显迟滞（油门踏到底转速没有马上变化要停顿一下才能慢慢起来且很难超过4000rpm），用VAG1552检测，发动机系统存储故障为G40断路或对正极短路，无法清除。
首先检测霍尔传感器—G40与发动机电控单元间的线路及连接插头接合状态，线路导通情况，结果一切良好（无断裂磨损锈蚀等）。
于是更换霍尔传感器--G40，在更换前后都分别对了正时，没有发现偏差，然而在换过好的G40后故障仍然存在，只是在KeyON时能够清除，在起动后重新又出现，然而当使发动转速达到3000转以上时故障就又消失，观测数据可发现怠速时节气门开度值在正常范围，而进气歧管绝对压力传感器值达到479mbar（标准值300~400mbar）,喷油脉宽最大达到5.1ms，为了检测出故障所在又试了氧传感器、发动机电控单元，检查清洗了喷油器，换了燃油滤清器，试用了火花塞（原车火花塞电极间有很多积炭，说明混合气浓燃烧不彻底），均没有起色。
最后从该车的工作状况分析，判定故障原因还是在于空燃比不正常、点火时刻有误差造成。
因为G40和G28是判断进气相位的，G40本身没有问题，但却为什么总有故障无法清除？
带着怀疑重新校对正时，拆下一缸（或四缸）火花塞，将一长标尺从火花塞缸盖螺纹孔处直探到气门头部，然后转动曲轴使一缸活塞达到压缩行程上止点，结果发现当皮带轮上的正时点对正时，进气门还没有完全关闭，当进气门完全关闭时，曲轴已又转过近30度角。
因为已经拆过凸轮轴正时皮带轮且没发现问题，于是拆检曲轴正时齿带轮（有内键的），拆时发觉其上紧固螺丝很松，拆下后看到正时齿带轮内的键已只剩一点且曲轴上的键槽一侧已被打碎。
结论分析思考：
此车故障并不是很难，却在检修中走了不少弯路，1.只注重了外表的现象没有想到故障的发生机理2.在前几次对正时时只注意了皮带轮上的对正标记而忽视了这时配气相位是否正确。
维修此车又一次提醒我们在日常维护中不应只重视工作结果，更要思考原因原理，将理论和日常的实际工作互相结合。
16.GIX行车刹车方向发抖
车号:
闽C-B7296车型:
GIX里程:
7.6万公里
故障现象：
行车刹车方向发抖
维修检测过程：
从故障现象判断是刹车碟不平引起。
更换前轮刹车碟，故障排除。
出车后16天车主反映故障又出现，接着又更换刹车片（上次刹车片很厚没换，现怀疑刹车片过硬）、刹车碟，又跑了10多天，故障又来了，什么原因引起刹车碟磨损不平呢？
怀疑是前轮轴承松旷引起，于是更换左前轮轴承和刹车碟（经检验是左边存在问题），20天左右车辆又回来，一样。
故障处理结果：
更换左前轮短轴。
进一步测试，刹车碟安装面和短轴轴心不垂直。
17.宝来1.8TAT更换带ESP的ABS总泵ABS灯常亮
车型：
宝来1.8TAT
故障现象：
ABS灯常亮
诊断与排除：
利用VAS5051分别对发动机电控系统（地址01），自动变速箱（地址02）及电子制动控制系统（地址03）进行系统检查，结果只在电子制动控制系统中有故障存储，故障码为01486（systemcontroltestactivated）无法清除，而此故障码的含义为ESP系统检测启动，ESP检测启动通常都是路试时检测ESP元件的可靠性的，包括方向盘转角传感器—G85、横摆速率传感器—G202及制动压力传感器—G201,当出现这个故障码时表明ESP系统检测没有完成，另外ESP 系统检测启动多是在更换ESP部件后才需要做的基本设定（03-04-093），这个码一般是不会自动出现的。
于是询问车主得知，此车最早出现的故障是行驶中ESP（ASR）报警灯—K155报警，到服务站检查，诊断是方向盘转角传感器—G85机械故障，换新件后，ESP（ASR）灯熄灭，ABS灯却常亮了。
根据获得的信息，首先对与ESP系统相关的部件进行了检测、读取数据，结果是各元件均是正常的，G85、G201、G200（横向加速度传感器）都能做零点平衡。
但是重新做路试设定时仍无法清除故障。
对ABS电控单元断电，多次起动车（45次以上）都未能使ABS灯熄灭。
最后判定故障为ABS总成内部问题。
更换ABS总成后故障未再出现。
值得注意的是更换带有ESP功能的ABS控制单元总成，除需对ABS做基本设定外还要对G85、G200、G201做零点平衡，方法如下：
G85的零点平衡，1.在平直路面上短距离试车，以不大于20km/h的速度行驶2.检查方向盘是否正中（可通过读取数据004组1区是否为0.0度）3.停车做基本设定03—04—060（此时ABS、ESP灯均点亮，06退出）
G200的零点平衡，将车置于水平地面，keyon,03—04—063
G201的零点平衡，不要踩制动踏板，进入03—08—005组检查一区是否在±7bar，做基本设定03—04—066
如果只是单独更换G85、G200、G201任一部件只须对此部件进行零点平衡即可，另外在做基本设定时需要做登录才行（03—11—输入40168之后再做）。
18.捷达CIX副产助力泵油壶引起打方向有异响
车辆档案：
粤T-D0451；捷达CIX；里程数：
11.2万公里。
维修时间：
2004年6月15日
故障现象:
打方向时，助力转向油泵发出异响“V…”声。
维修过程：
更换助力转向油泵，响声依旧，更换方向机总成、高低压油管仍然不行。
没办法，更换转向油壶，故障排除。
经验总结：
我们仔细观察换下的油壶，发现是副厂件，油壶的出油孔比我们原厂的略小一点。
从而给助力转向油泵供油不足，引起油泵异响。
后来车主证实，该车原转向油壶在一个多月前曾经漏油，在别的修理厂换上现在这一个。
19.宝来刹车硬
车辆信息：
车型：
BORA1。
8T
底盘号：
LFVBA21J723002153发动机号：
BAE0004004
行驶里程:
80554km
故障描述：
车主反映此车倒车时偶尔刹车硬，在其他服务站搞了20几天了，还是没有解决问题。
故障现象：
经检查的确有此现象，而且此车发动机有点抖，工作不稳定，用5051检查，无故障码。
故障分析：
此车刹车硬为真空助力不够，刹车液压系统没问题，接上真空表，发现此车怠速时为-50Kpa,开空调时为-20Kpa，挂入倒档时几乎为零了，现在终于明白了没有真空助力的原因了，继续检查为什么真空这么低，检查真空管路，没有发现漏气，单向阀也正常，电子真空泵也正常，只是比正常车辆的工作频率要快，换了一个新的真空助力泵，故障依旧，好象没有什么地方了，都没有漏气，后来一想，发动机工作不好，难道是发动机的问题引起，检查发动机系统，最后测缸压，发现3缸才为8Mpa，2缸为11Mpa，1、4缸为9Mpa，有问题了，缸压偏低，发动机内部有问题，后来询问车主才知道此车正时皮带断过，只换了气门，后就出现了这样的问题，于是我们把缸盖拆开，发现每个缸中间的进气门密封不严，造成漏气，真空度低，更换新气门后，研磨，装好试车，故障排除。
总结：
此车给我们一个重要的启发，一定要仔细分析客户的描述，仔细分析原因，细心检查，故障还是可以排除的
20.自动变速器高速时轻加油（速）减档的故障
21.长安悦翔——可能是零件问题产生异响
22.排除汽车高速行驶时出现振摆
汽车高速行驶时振摆的现象：
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。
22.1.汽车高速振摆的原因：
一、前轮定位角失准，前束过大；
二、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；
三、前轮福变形式轮胎螺栓数量不等；
四、传动系统零部件安装松动；
五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形；
六、减报器失效，前钢板弹簧刚度不一致；刀车架变形、铆钉松动或前轴变形。
22.2.汽车高速振摆故障的诊断与排除：
一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆。
并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。
若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆。
因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；
二、检查前轮各定位角和前来是否符合要求，如失准应调整；
三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。
必要时可换良好的车轮进行对比试验；
四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；
五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。
23.QQ后轮抱死的故障诊断与维修
故障：
奇瑞QQ车在行驶过程中发动机无力，后来根本就不能动了，据旁人说是后轮没有转动，只是被拖着打滑。
维修过程：
起初怀疑是洗车后没有把水甩干，而且车辆放很久才起动的缘故，因为此机构的制动鼓进水之后容易出现蹄片发涨的现象，容易导致后轮抱死，其机构如图1。
于是技术人员带上拆装轮胎的工具现场卸下轮胎。
轮胎被卸下后发现确实两后轮都抱死。
调整蹄片的间隙，检查了里面的弹簧都是到位的。
检查之后，询问车主是否前不久洗过车，而后又没有开就停放很久。
车主也说确实两天前洗过车就放在车库里没有动过。
大约过了4h后，车辆又出现了同样的问题。
考虑到既然只是轮胎抱死，那么大多数问题都应该是出在轮毂上的，于是立即拆下轮胎
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