QC小组总结.docx
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QC小组总结
大养机械自制钢结构件质量管理体系建设
北京二七轨道交通装备有限责任公司
质保部质量管理QC小组
二〇一〇年六月四日
大养机械自制钢结构件质量管理体系建设
——北京二七轨道交通装备有限责任公司质保部质量管理QC小组
二〇一〇年六月四日
一、小组概况
序号
姓名
性别
年龄
职称
组内分工
职务
1
胡容辉
男
38
高工
项目策划、项目实施指导
部长
2
周燕平
男
39
高工
项目调研、文件制定
室主任
3
王昌国
男
42
高工
项目实施
质量工程师
4
段姹莉
女
27
研究生
成果总结
二、选择课题
大养项目是公司新涉及的领域，也是新的经济增长点
SPENO和PLASSA两公司对两产品的技术标准
自制钢结构是公司制造中的难点
钢结构质量控制管理办法路基处理车五种车架检验计划钢轨打磨车五种车架检验计划
加强对委外钢结构件质量监控、进行首件鉴定
完成产品验收工作
存在问题
改进管理
2006年下半年，铁道部党组决定，北京二七轨道交通装备有限责任公司在新造HX3D型电力机车的基础上,实施产品转型，进入铁路大型养路机械产品制造领域。
承接铁路大型养路机械产品的制造.
三、现状调查
路基处理车组焊难点：
5个主车架采用的钢板为符合德国标准的ST52—3、ST37-2,因此焊接操作需满足德国焊接标准。
尤其对ST52—3焊接时对焊接的t8/5这个关键参数要求比较严格。
对于板厚在25毫米以上的钢板焊接时要严格控制预热温度，多层多道焊接时对层间温度要求严格。
钢结构焊缝空间位置形状多样化，对操作员工的操作水平有很高要求。
整列车车架工作环境条件恶劣，受力情况复杂，车架始终在交变载荷下工作，再有悬挂装置较多且体积重量大,因此整列车车架焊缝质量控制交严格.
钢轨打磨车结构特点；钢轨打磨车由1节动力车、6节作业车等7节车组成，车架承载形式，与内燃机车钢结构基本相同.
钢轨打磨车组焊难点:
主车架钢板均采用Q345B，焊接方法及要点与内燃机车相同.整列车车架受力情况复杂，车架始终在低频交变载荷下工作，再有悬挂装置较多且体积重量大,因此整列车车架焊缝质量控制交严格。
四、设定目标
1、编制完成钢结构质量管理办法，并落实执行.
2、按照要求完成重要部件首件鉴定。
3、委外件进行现场监造和验收
4、自制钢结构按照进度完成产品交检，提交验收。
五、制定对策
1.制定钢结构质量控制管理办法建立。
2.编制路基处理车五种车架检验计划。
3.编制钢轨打磨车七种车架检验计划。
4.对委给大同厂生产的养路机械配件监控.
5.对委给工业公司生产的水箱、油箱清洁度监控.
6.编制重要部件首件鉴定明细，并按明细进行首件鉴定。
7.对委给唐山厂生产的钢轨打磨车四种工作间监控。
8.制定并落实大养机械、古巴车、电力机车关键焊缝。
9.根据验收室要求,对部分钢结构供应商进行评定。
10.完成大养机械钢结构工作总结.
六、对策实施
一、制定质量管理文件，完善过程管理。
（一）为了严把钢结构质量，编制了“钢结构质量控制管理办法"，并下发了部门通知，办法中规定了大型养路机械产品钢结构制造过程中对人员资质、记名制管理、首件鉴定和质量考核的要求。
文件执行情况：
各相关单位都能按此办法执行，对焊接过程执行定岗、定人、定设备的规定,并按照三级实物质量控制网络进行了质量控制。
（二）根据路基处理车五种车架工作特点和图纸要求，制定相应的路基处理车五种车架检验计划，明确了产品检验的标准、方式和形成的记录等内容.
文件执行情况:
在制造过程中，分厂和检查员均按照此检验计划执行，保存有自检、专检记录。
（三）根据钢轨打磨车七种车架工作特点和图纸技术要求，制定相应的钢轨打磨车五种车架检验计划，明确了产品检验的标准、方式和形成的记录等内容。
文件执行情况:
在制造过程中，分厂和检查员均按照此检验计划执行，保存有自检、专检记录。
（四）根据技术中心编制的委外钢结构件的专检记录，编制七种钢结构部件的检验计划，明确了产品检验的标准、方式和形成的记录等内容。
文件执行情况：
由于是委外制造，检查员多次赴委外厂家现场对焊接过程进行监督、检查，并按照检验计划的内容和检查记录进行了竣工验收检查。
二、自制钢结构件首件鉴定情况。
路基处理车五种车架钢结构自制件包括：
挂车、回收车、挖掘车
（一）、挖掘车
（二）、动力车；钢轨打磨车七种车架钢结构自制件包括：
A车车架、B1车车架、B2车车架、C1车车架、C2车车架、C3车车架、C4车车架。
在各部件试制中,验收人员、检查人员、技术中心、车间技术人员对其进行全过程质量检查,发现不合格项立即纠正,同时严格工艺纪律,保证了前期两种车试制的一次性成功率和整体制造质量.
（一）路基处理车首件鉴定情况.
为确保路基处理车钢结构的质量符合标准、合同要求，质量保证部按照《样件和首件实物质量确认办法》，制定了路基处理车钢结构首件鉴定所需材料和首件鉴定件的明细。
按照文件规定，路基处理车首件鉴定配件的考核验收应在首台部件上进行，在首台和首件确认的关键项点应有铁道部验收室指定代表人员参加。
根据鉴定明细，路基处理车钢结构首件鉴定包括：
挖掘车1（L131—00—00）车架、挖掘车纵向大梁组装（L131-01—00）、挂车（L111—00—00）车架、回收车（L121—00—00）车架、动力车（L151-00-00）车架、挖掘车
（二）（L141—00—00）车架、挖掘车
（二）缓冲架（RE60.30。
301-5）.
到目前为止，已对五种车架进行了首件鉴定，均已通过鉴定.所有存在的问题交验前均已解决。
1、路基处理车钢结构交检中存在的一些问题及整改情况:
1动力车车架、挂车车架、挖掘车
（一）、
（二）车架中钢管来料有旁弯影响使用不易调节，此状况造成焊接后局部超差.
2动力车车架、挂车车架因无焊接收缩量，焊完后车宽尺寸比工艺要求的尺寸小.（技术中心已下通知加长板料）
3挖掘车
（二）车架板料折弯处有裂纹；缓冲架轨道焊角尺寸大。
（已出现场问题处理单）
4挖掘车
（一）车架在组装过程中出现较大间隙。
5回收车车架边梁过长，造成扭翘.
6挖掘车
（二）挖掘链下料尺寸过长。
7缓冲架前部牵引销加工量小。
8挂车车架、回收车车架中外购件有气孔.
9挖掘车
（一）车架牵引梁在组装中圆弧板需现场配装。
10门式支架（大同）中有未焊接部分，图纸中未标注需要焊接，但国外专家提出需要进行焊接。
针对上述存在的问题，技术中心和金构分厂提出了整改措施，进行了认真整改，路基处理车五种车架都通过了驻厂验收员验收.
（二）钢轨打磨车首件鉴定情况.
为确保路基处理车钢结构的质量符合标准、合同要求，质量保证部按照《样件和首件实物质量确认办法》,制定了钢轨打磨车钢结构首件鉴定所需材料和首件鉴定件的明细.
按照文件规定，首件鉴定配件的考核验收应在首台部件上进行，在首台和首件确认的关键项点应有铁道部验收室指定代表人员参加。
根据鉴定明细，钢轨打磨车钢结构首件鉴定包括：
A车车架、B1车车架、B2车车架、C1车车架、C2车车架、C3车车架、C4车车架.
到目前为止，已对七种车架进行了首件鉴定，均已通过鉴定。
所有存在的问题交验前均已解决。
1、C3车车架存在的问题及整改情况：
①焊缝问题：
部分关键焊缝电焊工未打钢印；两端两侧外露焊缝需打磨；打磨小车锁紧座与车架对接处焊接前需打磨除漆.
②工艺问题:
工艺文件需要完善和细化：
钢轨打磨车钢结构沟通会相关内容纳入工艺中；焊前准备如焊条烘干等技术条件纳入工艺;铁路机车钢结构焊接技术标准中相关内容纳入工艺.
③尺寸问题：
现场问题处理单中存在问题：
心盘中心距超差,落车后实测;车架挠度超差，落车后实测.
④管理问题:
工作单元需标识，并整理出班组工作人员清单和相关设备清单。
需对相关人员作焊前表面处理及焊后焊缝打磨的培训。
⑤加工问题:
牵引座有飞边、毛刺，边角有缺陷.
2、B、C车车架在交检中存在的一些问题.
①车宽3米，因无焊接收缩量，焊完后实际尺寸比工艺要求尺寸小，端板需要加宽。
（已出现场问题处理单）
②因无焊接收缩量，槽钢接口处挠度超差.
③因无焊接收缩量,槽钢调挠度后造成波浪形旁。
针对上述存在的问题，技术中心和金构分厂提出了整改措施，进行了认真整改，路基处理车五种车架都通过了驻厂验收员验收。
三、加强对大养机械钢结构外购件的管理。
（一）根据工程机械部制定的《大养机械外购重要机组部件入厂检验入库工作规程》,对入厂部件：
钢轨打磨车B1整体工作间;C1、C2、C4作业发电机室等设备货物的外观、性能、质量等内容,以及相关证明文件进行检验。
（二）型号为ST52的进口德国钢板，在入厂检查时,查阅并学习了德国方面有关钢材质量的技术文件DIN1700,核对钢材相关证件及技术证明.
（三）对于大养分厂委外部件，依据公司的供方管理办法，派专人去大同机车实业公司路达机电配件厂进行供方评价,返厂后写出《供应商现场评定报告》。
七、效果检查
通过此项目攻关实施,路基处理车和钢轨打磨车钢结构质量得到了明显控制和提高.
1、建立有首件鉴定、专检、自检为主的三级实物质量控制体系，并运行有效。
2、制定专项路基处理车和钢轨打磨车钢结构检验计划，明确项点，落实责任人，确保实物质量。
3、从4月份开始，由各产品主管副总工程师牵头组织，质量保证部专人负责，开始实施关键项点和重要工序的“双检实名制”。
此项工作是针对公司确定的机车关键项点及关键关序,对危及行车安全、可造成列车颠覆事故的关键项点及重要工序，在现有检验体制的基础上组织专职人员逐台对公司级关键项点和重要工序按照质量标准进行复检，复检时执行“双检制”，同时对分厂级关键项点的控制进行了抽样检查。
“双检实名制”工作是针对公司所有产品开展的。
4、目前，技术中心已下发了“GMC96型钢轨打磨列车A车转向架关键控制项点及重要工序控制汇总表”，后续还会陆续下发路基处理车的关键项点和重要工序,这些项点均会列入“双检实名制”日常工作内容,同时原来的自检、互检、专检的检查体系仍然执行，利用以上质量控制手段,可以保证后续结构产品的质量稳定.
八、巩固措施
大养机械自制钢结构件质量管理体系建设工作自开展以来，取得了一定的成效，确保了大养机械钢结构质量的稳定。
工作中发现的影响行车安全的钢结构质量问题大多都得到及时解决，并促使产品工艺改进、工艺装备不断完善。
因此，这项工作将固化为一项管理制度，在日常工作中持续开展，并不断完善。
九、总结和下一步打算
从大养机械自制钢结构件质量管理体系的执行结果来看，未落实的质量内容主要体现在：
1、实验性改进措施未有效验证。
如:
如转动箱首件鉴定等未开展。
2.在评审/验证/确认中发现的问题不能一一跟踪落实效果。
如:
工业公司所生产的钢轨打磨车部件存在的质量问题未按要求一一跟踪落实结果。
3。
钢结构质量体系执行力度不高。
钢结构质量体系不仅从质量和管理上提出了要求，更从各部门之间的接口以及各过程完成期限方面进行了规划,但钢结构质量体系执行情况检查中发现，严格按规定时间如期实现钢结构质量体系规定要求方面较欠缺，工作滞后较多。
4.技术与质量管理衔接不严密，提出的重点管控质量项点不能及时补充到相应的工艺文件中。
通过实施钢结构质量体系,使工作流程清晰、规范，工作质量有目标，突出反映在自制件质量有提高，采购配件质量有保证，各个过程基本达到了前期策划的要求。
在钢结构质量体系实施中，遇到的最大问题是各个过程中措施的完成时间有延后现象，这需要在今后工作中，加强部门间的沟通协调和主管部门的监督力度。
钢轨打磨列车从技术洽谈、图纸转化、生产到完成试验、验收历时近两年时间，2009年11月16日下线仪式的举行；路基处理车从技术洽谈、图纸转化、生产到完成试验、验收历时近三年时间，2010年4月16日下线仪式的举行；标志着在公司和上级部门的高度重视，全公司员工的共同努力下，凝聚二七人汗水和心血的第一台钢轨打磨车和第一列路基处理车已整装待发。
回顾开发历程，我们取得了前所未有的成绩，也存在不足，面对未来广阔市场，吸取教训，以期再创辉煌。
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