XX城市形态与空间布局专题研究报告.docx

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XX城市形态与空间布局专题研究报告

XX县城城市形态与空间布局

专题研究报告

1.城市形态概述

1.1城市形态的概念

城市形态是城市整体的物质形状和文化内涵双方面特征和过程的综合表现，具体而言，城市形态是城市内在的政治、经济、社会结构、文化传统的表现，反映在城市和居民点分布的组织形式上，城市本身的平面形式和内部组织上，城市建筑和建筑群的布局特征上等。

一般而言，狭义的形态是指物体呈现于人们视觉的全部表现形式，是指城市在某一时间内，由于其自然环境、历史、政治、经济、社会、科技、文化等因素，在互动影响下发展所构成的空间形态特征，是构成城市所表现的发展变化着的空间形式的特征。

即形象与状态。

广义的形态是指事物呈现于人们知觉的全部表现形式，包括抽象表现形式。

是指城市各组成部分有形的表现，也不只是指城市用地在空间上呈现的几何形状，而是一种复杂的经济、文化现象和社会过程，是在特定的地理环境和一定的社会经济发展阶段中，人类各种活动与自然因素相互作用的综合结果，是人们通过各种方式去认知、感知并反映城市整体的总体意向。

从城市形态概念的界定上可以看出，城市形态是社会多要素多功能系统作用下城市本身的平面形式、布局结构、建筑风格等非常具体直观的有形表现，是由物质形态和非物质形态两部分组成。

具体来说，主要包括城市各有形要素的空间布置方式、城市社会精神面貌和城市文化特色、社会分层现象和社区地理分布特征以及居民对城市环境外界部分现实的个人心理反映和对城市的认知。

因此，城市形态包含了多个侧面（物质要素）和多个层次（文化内涵），同时其本身是由历史积淀而成的，具有动态演化的特征。

1.2城市形态的分类

人们常把现实中客观存在的城镇布局形态归纳为块状、带状、星状、组团式和一城多镇等几种。

这里介绍块状、带状、星状和组团状四种较普遍的布局形态。

1.2.1块状

也可称大饼式或同心圆式，城市布局由市（域）区中心逐渐向外扩展而形成，是城市布局常见的形态模式。

我国平原地区的城市多为这种布局形态。

这种结构形态的特点是用地集中紧凑，建成区连片，交通由内向外，中心单一，生产与生活关系紧密，是一种经济且高效的布局形式。

块状发展的城镇中心是城镇生活服务和第三产业的集中地。

城镇紧凑地围绕着中心逐渐向四周扩展可以节省用地，使布局紧凑，城镇各部分空间距离缩短；有利于生产部门的协作和管理；集中居住有利于社会交往，紧凑布局也使市政设施的建设更经济。

往往是愈靠近市中心，建筑密度和人口密度愈高；愈靠近市中心的地段，愈能体现出城市的优势和效益。

图1北京块状发展模式图2淮阴块状发展模式

但是块状城市大到一定程度就产生一系列弊病。

许多块状城市随着规模的扩大逐步扩展团块形状，由于中心的吸引造成难以摆脱的束缚，使得工业、道路、居住等随着城市扩展层层向外，星罗棋布包围城市，造成通常所说的“摊大饼”的城市形态。

当然同样是块状形态，不同城市可以有不同的轮廓形状，可以有不同的土地使用结构和疏密结构。

这种发展模式需要在规划初期就做好远期的形态规划，在发展中对土地利用做好控制和引导，促使城市以科学合理的形态发展。

在外延不断发展的过程中，要注意防止工业、居住相互干扰，避免周边乡镇工业布局给城市的进一步发展设置“门槛”，需要注重保护自然生态环境。

1.2.2带状

带状模型是建立在一条运输干线（或几条平行线）的基础上的，生产、生活、商业、服务设施分布于主干线两侧。

次要或者不便显露的设施建在主干线外侧的平行地带。

离开主干线便是郊区。

居民房前是交通要道，屋后是宁静的田野。

同时带状城市能够根据地形曲折变化，灵活发展，从而链接旧式的城市。

无限延伸性使城市的扩大成为可能。

这样的城市没有核心，所有居民平等的享受服务、工作和使用活动场地的机会，综合运输系统可以高效率的发挥作用。

在城市建设的实践中带状城市主要是受自然地形、地貌的局限或受交通条件（沿江河、沿公路等）的影响而形成。

主要有以下几种情形：

在河谷地带受狭长用地条件限制，同时往往还迭加有沿河谷带状分布的交通线（铁路、公路或河道等）的影响；在滨海地带受带状海岸平原地形条件影响；在平原地区受带状交通影响，并往往也具有其它一些特定条件影响（如历史因素或规划思想等）。

此外，若从带状发展的方向看，则其大多数表现为向两侧延伸，也有少数城市只向一侧伸延（或退延）。

这种形式是我国现代城市空间结构发展中较为常见的一种类型。

这种布局一般以主要道路为轴组织居住与生产，具有与自然的亲和性，生态环境较好。

但市区内交通组织与用地功能组织的矛盾相对较复杂。

这种城市形态中各个要素之间的距离比紧凑的城市要大得多，居民进行联系或运动方向的选择少的多。

由于这种模式缺少核心，居民活动会在非常接近的区域活跃起来，而且中心的存在对人们的思想也是很重要。

所以人类活动必须均匀地发展，否则其周围地区会相应衰落。

因此要保持城市地带状发展非常困难。

而若要以带状形态发展就要尽量避免两端延伸过长，宜将狭长的用地划分为若干段（片），按生产、生活配套原则配置生活服务设施，分别形成一定规模的综合区及其中心，重点解决纵向交通联系问题。

1.2.3星状

星状或者称为放射状模式的城市有一个人口密集的多功能的核心区，由此核心向外发散运输骨干道，包括综合传输系统和主要公路。

骨干道上间隔分布着次中心。

繁华地带围绕次中心形成，或沿着骨干道向外辐射。

这样就在放射性发展的骨干道之间形成了较为偏僻的V形地带。

几条环形公路围绕核心区建成，除与骨干道相交处，彼此并不发生联系，独立发展。

此种模式是最适宜大中型城市的发展形态之一。

结构较为紧凑，其形成机理与块状结构类城市大体相同，只是由于受到若干自然条件（河流、山丘、湖泊等）或特定交通（铁路、公路、河道等）的深刻影响，而在城市向各个方向的扩展上表现出特定的不均等性。

以此种模式发展的城市，其中心会成为活跃、繁华的大都市，次中心和其他地区伴随发展。

只要多数输送行为是发散形的，这个综合传输系统就是高效的。

新建城区总是与核心区保持着紧密联系，并靠近骨干道之间的V形区域。

这些V形区能把人们直接带到城市外围的郊区，并为户外活动，如徒步旅行、骑自行车等提供了场所。

当然随着放射形干道向外延伸，离核心区越来越远，城市中环形道路变的举足轻重起来。

主干道彼此距离越来越远，城市沿着环形道路发展。

所以综合传输系统围绕着核心区扩张，形成复杂网络，在放射形和环形干道的交汇处形成新的中心。

如果整个网络

图8重庆组团式发展模式

图9科隆组团式发展模式

图7大赫尔辛基规划

变得非常庞大，很难把骨干道的线形发展与其繁重的运输联系起来，干线上的交通枢纽会发生堵塞。

1.2.4组团状

有机疏散成组成团的思想是沙里宁在多年实践的基础上于40年代初提出的，它适用于不同规模的城市。

其要点是：

将大城市分解成若干有一定职能的组团（或小城市）；组团之间留有明显的绿地相隔；工作生活尽量在组团内就近解决；联系各组团的高速交通在组团间宽敞的绿地中穿过。

沙里宁曾参与过规划的大赫尔辛基就是这种规划思想的体现。

图中可以看出明显的组团间隔，相互距离又不太远。

组成大赫尔辛基的八个城市，规模分别为60万、20万、10万、5万不等。

70年代莫斯科总体规划继承发展了有机疏散成组成团的思想，它更强调组团的独立性，组团平均规模达100万人（本身是个大城市），有强大的市中心和多样化的工作岗位，工作生活达到更高的就地平衡。

组团式发展利于疏散人口，解决就业压力，各组团之间有绿地相隔，利于生态环境的控制，另外此种模式富于弹性和开敞性，并便于分期建设。

德国在这个思想影响下规划建设的一些城市，更多地从生态角度考虑城市的环境质量、生活质量和城市功能效益。

组团间绿地、森林、农田所占空间很大，真正达到了“城市在森林中，森林在城市中”。

这些森林绿地有的是有意识保留的，有的则通过旧城改造途径拆除成片旧房得到。

在规划中认为缺少绿地和绿地系统不够沟通的地方就规定为规划增加的绿地，也是通过调整改造得到。

科隆市界内面积405km2，97万人，分成九个区。

绿地面积占市区总面积56.5%。

在我国重庆由于受到地形和水道的影响，形成了有机疏散成组成团的布局形态。

市区分解成市中区、江北、南岸、沙坪坝、大渡口、九龙口六个组团，它们之间以河流、山岭、冲沟、农田等自然物间隔，各自保持相对的独立性，就近生产生活，成为我国自然形成的组团式布局形态的大城市的典型实例。

这种疏松开敞的结构形态同其他大多数块状大城市适成鲜明的对照。

1.3城市形态的影响因素

城市形态的发展演变总是在受着自然因素（地形、水文、气候等）和社会因素（宗教、伦理、道德、血缘、习俗等）的影响。

一般地讲，在生产力低下经济和文化都比较落后的状态下，自然因素对城市形态所起的制约作用往往是难以逾越的，而随着经济和文化水平的提高，杜会和文化所起的作用则逐渐明显。

在影响城市形态演变的因素中包涵了历史发展、地理自然环境、交通运输条件、经济与技术进步、社会文化因素、城市职能、城市规模、城市结构、政策与规划控制等各个方面。

1.3.1历史发展

城市形态是不同历史阶段城市物质文明和精神文明发展的积累,也随着城市的继续发展而变化着。

可以说,城市形态的变化只有通过历史发展过程的分析才能被解释。

因为城市形态是物质的载体，非物质要素发生改变都会反映到承载城市文化、文明的城市形态上。

例如城市发展中各个主要构成要素都是不断的发生、发展、演变，而这些发展过程又是反映到城市形态并留下了印记，另外外界对城市的影响和要求也是不断变化的，由此造成的城市发展不确定性也会从城市形态方面反映。

1.3.2自然环境

城镇总是在用地条件合适的地方建设。

在不宜修建用地上开发是不得已不经济也是不普遍的做法。

河流、地形、气候、地质等用地和自然条件会影响城镇用地发展方向，会影响块状城市的外轮廓，也会促使产生带形、组团式和一城多镇形态的城镇。

如兰州是在狭长的黄河谷地上形成的带形城市。

连云港是双城式布局的城市，其连云地区是在黄海和云台山之间的狭长地带建设，呈现为带形形态。

重庆市区，由于山地地形的制约，形成了有机疏散成组成团的布局形态。

1.3.3交通运输条件

城镇生产生活活动对便利交通条件存在依存性。

在城镇发展初期，大量城镇的物质实体先在河流道路等交通线的交叉处形成，然后以此为中心沿交通线向外延伸。

可以说有什么样形状的交通线，就有什么形态的城镇。

带形、L形、T形、Y形、十字形、放射形等等都是在一定具体条件下沿交通线轴向发展的结果。

目前我国有些小城镇由于规模小，城镇中心的吸引力还显示不出来，而建设资金又有限，为借助现有交通线的方便条件，建设用地往往沿公路、河流伸展，沿交通线发展的规律对小城镇的形态起着主导作用。

表现在城市形态方面就是原来旧城中心范围的块状机体上沿着若干交通线长出若干条“腿”来，或在最初放射形机体的基础上，在接近市中心的部位逐渐长满填实。

团块和肢体的发展先后次序往往是交互的同时的。

这两种情况发展较完善者即成为星状。

如常州就是沿交通线发展的轴向力支配下形成带状形态的中等城市。

1.3.4社会文化因素

城市形态作为物质空间环境，它一方面要适应人们对它提出的物质功能要求，同时也要满足人们对它提的精神和心灵方面所渴求的象征方面的要求，而精神和心灵对于个人来讲它必然要从属于整个社会的思想意识，并深深地打上社会的烙印。

所以不难看出社会文化领域的各个方面都对城市形态的形成起着一定的影响作用。

城市的社会文化活动对城市形态的形成与发展有相当重要的影响,可以说,城市形态是地域文化的载体。

文化是这些因素中显效较慢、具有隐含性且具有持久性的力量。

芬兰著名的建筑师伊·沙里宁说过“让我看看你的城市,我就能说出这个城市居民在文化上追求的是什么”,这昭示城市形态与城市文化之间有一种相对应的关系。

任何一种城市形态都不仅是空间上的概念,更是文化长期积淀和作用而形成的。

作为城市文化的载体，城市空间就其本质而言是地域文化的一种映射，例如上海城市形态亦秉承了吴越文化的“精髓”，从上海老城厢中可以看到，传统