红格尔至脑木更监理工作总结.docx
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红格尔至脑木更监理工作总结
红格尔至脑木更三级公路工程
监理工作总结
乌兰察布市公路工程监理服务中心
红脑线监理驻地办
二〇〇八年十一月十五日
监理工作总结
一、工程概况
1、项目位置
红格尔至脑木更三级公路起点位于“神舟”路终点红格尔苏木政府所在地大庙，经红格尔苏木、吉尔嘎图郎、脑木更苏木，终点止于脑木更苏木政府所在地。
路线全长83.9公里。
乌兰察布市公路工程监理服务中心所承担的第二监理驻地办监理范围是：
K40+000-K83+900，里程长度43.9公里。
2、路线自然地理概况
路线所经地区地下水位较深，地表排水良好。
跨越的河流、沟槽均属季节性河流，平时无水，只有在雨季发生时洪水下泄。
降雨量集中，时间短，地面纵坡大，洪水汇流时间短。
3、气象
沿线气候特征属典型的大陆性气候，干燥而少雨，且降雨量集中，主要分布在7-9月份，暴雨多，蒸发量年平均2191.5mm，年平均降雨量321.6mm，风大沙多，风天多集中在4月份，平均风速3.7m/s，最大风速14m/s，大风天数46天，盛行西北风，季节性温差、日温差大，年平均温度4.5，最低气温-25.3，最高气温为32，无霜期为100天，最大冻深1.98m，属季节性冰冻地区，地震基本裂度为6度。
4、主要技术标准
乌兰察布市红格尔至脑木更三级公路，路线平纵面原则上按三级公路设计。
以利用旧四级砂石路为主路保持原有平纵面线型不变，起点为乌红线终点处，终点为脑木更苏木。
路基宽度8.5米，路面宽6米，两侧设2×1.25米土路肩。
路面结构为AM—13型半开级配3.5厘米沥青碎石，18厘米水泥稳定天然砂砾基层，20厘米天然砂砾垫层，在新铺设基层与面层之间增设透层油以加强面层与基层之间的联接。
桥涵设计荷载采用公路—Ⅱ级，桥涵与路基同宽。
表1主要技术标准一览表
序号
项目
技术标准
1
计算行车速度
40km/h
2
路基宽度
8.5m
行车道
6m
土路肩
2×1.25m
3
路拱横坡
行车道1.5%和土路肩1.2%
4
设计洪水频率
1/50
5
平曲线最小半径
160.3m
6
最大纵坡
7%
二、监理组织机构
驻地监理工程师
1人
路
基
工
程
师
2人
路
面工程师
1人
结
构
工
程
师
1人
测量工程师
1人
试验工程师
1人
监理员
10人
按照招标文件要求，我服务中心在本项工程设一个驻地办，驻地办由17人组成，其中包括驻地1人，监理工程师6人及监理员10人。
三、监理人员进场时间安排
本项目工程实行社会监理管理模式，建设工期17个月，按合同要求在2007年7月上旬进场，到2008年11月退场，实际工期为16个月。
四、本合同段工程监理工作重点、难点分析及监理方案
本工程监理工作重点、难点有以下几个方面：
（1）本项目所在地气候为典型大陆性气候，昼夜温差大，年平均
气温较低，风沙大，施工期短，施工单位需加大组织力度，精心组织。
精心施工，早动手，早开工。
（2）为保证路基与桥涵同步施工的连续作业性，将沿线结构物列
为各施工合同段的重点工程，也是监理工作的重点，特别是沿线砼原材料及路基填料缺乏，要求各施工单位早准备，早选砼料场与路基填筑料场，进行原材料及土工试验，为路基及桥涵施工创造条件。
（3）施工前的准备工作，要求各施工单位抓紧进行其工地试验室
的建立、仪器设备进场安装，要尽快动手，积极配合监理中心试验室完成各土类的击实标准和CBR及砼试件试验，从而保证路基、桥涵早开工。
（4）要求施工单位加强自身的质量保证体系，健全机构，自检人
员到位，支持配合监理人员把好各项工程质量关，特别对原材料质量严格控制。
（5）要求全体监理人员认真执行有关法规、规范、规程及上级有
关规定，施工全过程要依据监理程序办事，严格规范监理行为，做好各项监理工作。
五、质量监理工作
（一）开工前的监理工作
1、监理人员于2007年7月15日按照监理服务合同全面进场，
首先对合同文件全面熟悉，设计图纸进行复查，编制了《监理实施细则》、《监理工作计划》和路基、桥涵、路面工程施工须知，并制作了施工形象进度图、监理施工组织流程图、气象图及监理人员管理图表，完成了图表上墙工作。
为了增强各级监理人员的责任心，公司和驻地办分别制定了各级人员岗位责任及规章制度，规范和约束监理人员的行为。
如：
《驻地监理工程师办公室职责与权限》、《驻地监理工程师职责与权限》、《试验室主任职责与权限》、《试验管理程序》、《试验室安全操作措施》、《测量工程师岗位责任制》、《化学分析室操作规程》、《试验室安全制度》、《请假与奖惩制度》、《风险抵押金制度》以及要求监理人员廉洁自律的廉政建设制度等。
2、建立了试验室，根据工程规模，对试验室仪器配置进行补充，
积极筹集资金配备了满足本项目的试验仪器及人员。
严格进行原材料质量控制，对材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂日期等进行核对，采用承包商复检及监理抽检进行控制，对可疑的材料进行调查和复试。
3、对施工单位的资质进行审查，审查三个施工合同段的总体施工进度计划。
认为三个合同段组织结构、质量保证体系较完整目标化管理明确，总工期控制符合实际，施工方法、技术方案符合施工有关规范。
督促承包商完善和健全了承包商自检体系建设工作，为确保工程质量奠定了基础。
4、监理测量工程师与承包商联合复测，整个过程监理全程参与，承包商复测成果监理认真审核，确保了施工放样成果的真实性、准确性。
5、审核了施工单位的进场机械设备及人员配备情况，对数量不
足和不配套的限期补足进场。
（二）开工后的监理工作
1、严格执行监理程序
严格按监理程序施工，质量控制是监理的核心工作，驻地办一方面审核施工单位的质量自检体系，另一方面建立了驻地监理工程师总负责制下的完整质量监理组织体系，设置了试验、测量、计量、道路、结构及路面专业工程师，严格按照交通部《公路工程施工监理规范》及《监理实施细则》实施控制。
质量管理程序方面，我们主要控制了开工报告、工程完工检验和交工证书三个环节。
开工报告的批复是监理对该项工程准备工作程序的认可。
由于准备工作的充分与否直接关系到工程施工的进度与质量。
监理工程师在进入施工现场后，首先召开第一次工地会议，听取各承包单位的各种准备工作的汇报，同时提出要求，然后由驻地办中心试验室对施工单位的试验室及进场材料进行现场检查、抽查取样；测量工程师对导线点、水准点进行校检，现场监理对施工方案、施工组织计划、进场设备及质量保证体系进行审查。
对上述各项审查合格并签字后，由驻地办签发分项工程的开工报告。
在施工过程中，现场监理人员主要是加强过程中的控制和对已完工程的检验。
每道工序实施前必须通知现场监理进行检验，经监理检测同意后方可动工。
对于隐蔽工程都要填写检测记录，同时拍摄照片存档备查。
每项工程完工之后，由承包单位填报现场检验报告单和完工质量交验单，经现场监理审查合格签字后，方可转入下道工序。
中间交工证书是在一个单项工程完工之后签发的，它是监理工程师进行质量监理的最后控制手段，也是下步中间计量和支付的重要依据。
中间交工证书的签发须具备以下几个条件：
（1）具备该单项或分项工程经监理批准的开工报告且附件齐全；
（2）必须有承包单位的自检报告和报检资料，自检资料不全的不予以进行验收、计量；
（3）有每道工序的工序交接单或检验申请批复单；
（4）必须是经过监理或驻地办检查验收合格的工程。
通过巡视、旁站、试验、工序交接检查、中间交验对工程进行全过程、全方位、全环节的监督检查。
在执行监理程序过程中，保证对所有施工环节进行有序的控制，坚持做到四不准：
⑴人力、材料、机械准备不足，不准开工。
⑵未经检查认可的材料，不准使用。
⑶未经批准的施工工艺在施工中不准采用。
⑷前一道工序或分项工程部位未经监理人员验收，下一道工序或另一分项工程不准施工。
在工程监理过程中，对重要部位、主要工序、施工工艺及隐蔽工程，坚持了全方位、全过程旁站，其它工程反复巡视。
旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改，对承包商未按要求整改的或较严重的问题下发书面工作指令，并及时上报业主。
对质量达不到要求的工程进行及时返工处理，从而保证了工程质量消除了隐患。
在工程监理过程中，通过巡视随机进行了经常性抽查，随时掌握工程动态，对施工单位不符合要求的施工工艺、施工方法和施工程序口头发出纠正指令或书面指令。
驻地办在施工紧张期间每隔10天召开全体监理人员工作会议，汇报和通报工作情况、工程质量情况。
通过汇报，一方面能对监理人员的工作情况进行了解和考核，同时也能够及时解决处理施工过程中的各种问题。
通过这些工作，消除了隐患，为创优良工程打下基础。
在项目部的支持和施工单位的配合下，保证了监理工作的顺利实施。
2、加强材料试验工作
试验工作是工程质量控制的重要手段之一，试验数据是评定工程质量优劣的主要依据。
在施工全过程。
监理试验室主要抓用于工程的各种原材料的质量。
坚持对原材料执行审批制度。
对两合同段所有设计取土场及挖方利用填筑段均进行CBR试验、对于塑性指数大，不满足路基填料要求，采用了废弃处理。
严禁不合格的土质填筑路基，消除了隐患，保证了路基填筑质量。
在原材料合格的前提下，完成规定频率的各种施工检测。
如路基的标准击实、CBR值试、填土及填前碾压压实度、桥涵用砂、石料筛分、砼配合比、坍落度、砼的强度、砂浆配合比及强度，钢筋、水泥等试验抽检工作。
尤其是砼强度和路基填土的压实度抽检，均大于规定抽检频率。
经抽检合格后，当场签字认可，对不合格的点，立即责令承包商进行返工处理。
施工过程中监理试验室共完成：
原材料的水泥试验抽检26组；钢筋试验3组；完成碎石筛分24组；碎石针片状12组、压碎值等试验12组；碎石含泥量12组；片石试验3组；砂筛分24组；砂含泥量试验抽检24组；完成混凝土强度试验16组；基层灰剂量试验180组以及标准击实试验6组；基层配合比试验9组；基层无侧限抗压强度试验62组；沥青三大指标试验12组；路面面层沥青混合料马歇尔试验25组；路面面层沥青混合料抽提试验25组；路面用石屑试验6组；砂浆的强度试验抽检42组。
除了以上试验外，驻地办现场抽检工作，共抽检路基压实度2200点；桥台台背填土42点；砂垫层标准击实试验3组;砂垫层压实度860点；基层压实度815点；基层天然砂砾级配12组；基层砂砾压碎值6组；面层现场钻芯压实度200点、厚度钻芯200点；基层、垫层路肩压实度检测980点；
总之，监理试验工作以数据为准能够及时的为各专业工程师提供准确、可靠的试验数据，以此来指导施工，评定工程质量的优劣，为整个工程的质量控制与确认做出了重要的贡献。
3、测量工作
测量是监理人员在质量控制中对工程的几何尺寸、中线、标高等控制和检查的重要手段。
在工程开工前，驻地办测量工程师对全线的导线坐标、水准点高程等进行了校核。
并对施工单位恢复的路线、桥涵坐标进行了检测。
施工过程中，对路基进行高程测量，将数据及时提供给现场监理工程师，以控制压实区位、控制宽度。
并每填高三层对中桩进行一次检测，保证线位正确。
对构造物的轴线、高程进行100％检测，并要求在桥涵附近增设了临时水准点，以便于桥涵施工。
在施工全过程，始终加强测量工作的检测，保证了工程质量，消除隐患。
4、加强现场监理力度，严格工序控制
路基工程
（1）对沿线用于路基填筑取土场逐一进行复检。
并且多方探测合格路基填筑取土场，个别因工程地质情况复杂，颗粒粗细分布程度不均一，而造成现场压实度无法控制的取土场，令施工单位与驻地办试验室共同取样，按不同的粒级含量进行标准击实实验，尽量避免了因颗粒部均匀而造成的压实度超密或不够的现象。
（2）对全线不良的地质，特殊路基处理段首先从填料上进行控制，严格按照规范要求，填料粒径不宜超过20cm，石料强度不应小于15Mpa，然后从压实机具、施工工序进行开工前监督检查，施工过程中，通过有效的质量抽查技术措施，保证路基密实、均匀、稳定。
（3）严把路基填料关，杜绝不合格材料进入施工现场。
（4）对全线的高填方路堤，零填断面，要求施工单位采用高标准的压实质量要求，并且采取弯沉检测手段和其他技术措施，以保证路基不产生或尽可能少产生不均匀沉降，从而保证路基的整体质量。
桥涵工程
（1）对用于桥涵的各种的材料，水泥、钢筋、砂、碎石等完成了规定频率的抽检试验工作。
（2）为了保证混凝土的质量，驻地办监理人员随时到施工现场，对每个等级的混凝土，根据材料的实际含水量进行施工配合比指导，保证混凝土的和易性、流动性满足施工要求。
路面工程
（1）试验工作准备
为保证今年路面工程按期开工，驻地办试验室和三个合同段共同对原始设计基层配合比进行了试验及复验。
按不同水泥剂量的混合料试件进行无侧限抗压强度试验，通过试验基层试件7天强度均满足设计强度的要求。
（2）基层施工
基层施工中灰剂量的测定按规定频率进行，每日灰剂量测定四次，如发现灰剂量偏低及时通知调整，无侧限抗压强度按每工班抽检一组，七天强度满足设计要求。
现场经常不定期检查、基层、摊铺的松铺厚度、碾压质量，达到表面无移动，无碾压轮迹、隆起、裂缝，要求路肩同步碾压。
密实度检查按频率要求进行。
（3）面层施工
在面层控制上，加强拌和场和摊铺现场的控制，按检查频率每日做一次马歇尔试验，2次抽提试验；对矿料不级配的及时进行调整，严格控制混合料温度和油石比；在施工接缝控制上做到纵横两种接缝保持在最小数量，在接缝处的密实度和表面修饰应和其它铺筑部分相同。
防护工程
填方段边坡防护工程，我驻地办监理人员始终在施工现场跟踪监督，决不因为是次要工程而放松监理，确保防护工程内优外美。
所有的防护工程于十月底全部完工。
（三）、按施工组织设计，搞好监理工作
如何预期保质量完成任务，首先是施工单位及监理单位编制落实执行下发的总体施工组织设计，指导施工，反映合理的施工组织及施工方法，施工全过程进行了对象性施工监理，基本按计划完成各阶段任务。
（四）严格施工工序控制
某些施工单位过去随意性较大的施工方式已成习惯，对于现在实行合同监理下正规监理程序不适应。
经现场监理人员的一段工作的努力，各施工单位坚持按工序要求精心施工，严格控制施工工艺。
分项工程开工前，必须有详细的施工方案，技术保证措施、工艺流程及质量保证措施等。
上道工序检验不合格，不得进入下道工序。
从每一道工序，层层把关，以各工序保证分项工程，分项工程保证分部、单位工程，直到保证整个项目达到优良工程。
施工单位对此有了明显的认识，并逐渐提高了自身控制的自觉性，质量意识普遍加强了，使工程质量得到了保证。
（五）工程质量检验评定情况
所有施工单位的各个工程项目，经自检汇总，严格按交通部《公路工程质量检验评定标准》进行分项工程、分部工程、单位工程和建设项目质量检验评定，均达到合格工程标准。
监理单位按独立抽检资料进行了复核评定，评定结果也为合格工程标准，符合有关要求。
该建设项目达到了合同要规定的质量目标。
Ⅲ标施工合同段（K40—K51）
路基工程97.1分，路面工程97.4分，项目标段97.25分。
Ⅳ标施工合同段（K51—K68）
路基工程97.2分，路面工程97.1分，项目标段97.15分。
Ⅴ标施工合同段（K68—K83+900）
路基工程97.2分，路面工程97.5分，项目标段97.35分。
六、进度监理工作
监理工程师对工程施工阶段的进度控制，主要体现在工程施工进度计划的审批和计划实施过程中的监控和计划的调整。
为了确保工程进度，驻地办对承包人提交的总体施工组织设计和年度施工进度计划、施工方案进行了审查，对存在问题的部分，便函提出修改意见。
修改后的进度计划，认为总工期控制符合实际，加强实施。
驻地办还对各分项工程进度计划进行了审查。
在签发分项工程开工报告时，对应合同总工期结合进场人员、设备以及开工前的各项准备工作，检查批复各项工程的实施计划。
在施工进度计划开始实施以后，结合工程项目的实际情况，对出现工期延误的具体原因，协助施工单位进行调整和修改并及时上报反映情况，以便采取有效措施，保证计划的如期实现。
对进度及时统计标记，掌握实际进度，并分析整理，在资金困难及社会干扰大的情况下出现实际进度与计划进度滞后时，驻地办及时召开协调会议，及时要求对原计划进行了调整，采取措施，加大投入，加快工程进行，保证了年度计划的实施，提前完成。
面对施工单位进度滞后的局面，驻地办急承包商所急，在工作中坚持岗位加班加点，任劳任怨，主动放弃探亲机会，有的监理人员带病坚持工作，现场监理为配合承包商加快进度，出主意想办法，不管什么时间只要工地上需要检查，都热情地到达现场，积极配合施工单位完成好各项工作，保证了工程进度。
七、投资控制及合同管理
费用控制是控制质量，工程进程的主要手段，工程监理的主要内容之一是对施工过程中各种费用的计量与支付的监督和管理。
监理对计量工作层层把关，根据工程量清单，细致核对设计工程量，建立计量支付台帐，由现场监理和专业工程师严格按照有关计量原则，对达到要求已完成的工程，通过实测实量签认工程数量。
我们的计量原则是对已完成的合格工程进行计量。
对不合格的工程除不予计量之外，还要求其进行返工或整修处理。
计量支付的凭据，不完全依据设计图纸和工程量清单，而是实际发生的工程量。
工程计量的程序：
工程计量的前提是每道工序和每个分项必须有监理签发的工序交接单或中间交工证书，方可对其实施计量。
首先，承包人提供计量原始报表。
其次，由驻标监理与承包人共同进行现场核实计量，共同签字确认。
如承包人对监理工程师核实后修正的工程量不同意，可及时向监理工程师提出口头或书面申述。
经双方协商之后，再签字确认。
再次，承包人填写《中间计量表》报驻地办计量工程师审查无误后核实签字。
若驻地办有质疑可到实地复查。
最后，由驻地办上报项目办审批。
工程量计量的方法：
本项目工程的计量方法一般是采取两种方式。
一种是实地量测计量法：
这种方法通常是对已完的合格工程进行现场量测。
如：
路基土石方数量的计量，驻地办每填筑三层路基就要现场测量一次，量测时要求承包人参加，一方面协助监理工程师工作，另一方面是增加透明度，以免发生不必要的纠葛。
另一种方法是根据合同图纸进行计量。
这种方法一般是对桥涵构造物的砼工程、钢筋用量等进行计量。
工程费用的支付：
本项目工程的工程费用支付由项目办按有关规定进行支付。
在计量过程中，计量工程师深入施工工地，收集原始资料，做到数据真实，经常对已完成工程数量与图纸复核，现场核对，随时掌握情况，了解每个工程细目尚余工程量，按照建立的台帐，严格执行规定计量支付程序。
八、其它管理方面
驻地办在廉政建设、文明施工、安全等方面能够积极按业主及上级公司要求认真落实和执行，没有出现对工程造成较大影响的不利事件，确保了工程的顺利完成。
九、设计变更情况
驻地办在施工监理过程中发现设计不合理的地方及时同施工单位协商解决办法并报项目部批准实施，所监理标段变更统计如下：
Ⅲ合同段
核减：
1）、钢筋混凝土1-1.0圆管涵45m
2）、过水路面330m
3）、浆砌片石护坡2512m3
4）、强基薄面试验路段路面基层9030m2，面层1059m2
5）、卵石路缘石1.1m3
6）、单柱式交通标志15个
7）、双柱式交通标志2个
8）、公路界碑157个
9）、浆砌片石边沟644m3
增加：
1）、路基填方运距8km
2）、工程用水运距6.25km
3）、软基处理（换填砂砾）18818.8m3
4）、路面碎石运距60km
5）、强基薄面试验路段砂垫层9300m2
Ⅳ合同段
核减：
1）、钢筋混凝土1-1.0圆管涵11.5m
2）、卵石路缘石3.08m3
3）、单柱式交通标志33个
4）、公路界碑158个
5）、浆砌片石边沟84m3
增加：
1）、路基填方运距15.45km
2）、工程用水运距16.1km
3）、软基处理（换填砂砾）4056m3
4）、护坡道填土432m3
5）、路面碎石运距60km
Ⅴ合同段
核减：
1）、钢筋混凝土1-1.0圆管涵10m
2）、卵石路缘石3.08m3
3）、单柱式交通标志37个
4）、公路界碑157个
5）、浆砌片石边沟306m3
增加：
1）、工程用水运距11.5km
2）、基层砂砾运距5.4km
3）、路面碎石运距60km
一十、交工验收中工程遗留问题及注意事项
（一）工程遗留问题及缺陷
1.由于工程交工时间较紧，路基线外整形工作和取弃土场的清理恢复工作不彻底，距环保要求还有一定差距，弃土场种草和恢复植被工作未做或没有做完；
2.个别小桥涵涵底清淤工作不彻底；
3.部分砼工程的外观不尽人意，与业主要求的目标有一定差距。
4.防护工程：
个别砌体大面平整度不好，个别段落外观质量差；
5.路面平整度差，缘石外观质量不好；
6.路面工程中路缘石由于面层施工的碰撞及施工车辆行车碾压，有些地方仍需进行调整和更换。
（二）注意事项
1.由于受路基高度的限制，一些涵洞在雨季积水淤泥，应注意及时进行清理，以保证涵洞正常使用。
2.由于沿线超载车辆较多，需加强限高、限载管理。
十一、对设计单位、施工单位和建设单位评价
（一）设计单位
设计单位对该线的地理、地质水文状况进行了调查，设计思想明确、清晰、设计方案合理可行，投资费用较为理想。
但也有少部分资料不详细，图纸提供的料场不能有效的指导施工，给施工单位、监理单位进场后确定料场带来困难，影响了部分施工进度。
（二）施工单位
1.整体质量意识较强能按照规范要求精心组织施工，虽有部分
现场管理人员的质量意识较淡薄，有时为追求利润或盲目追求进度忽视了工程质量，发生违规施工现象，但在项目办及监理驻地办的正确指导下均能及时更正，为工程的质量、进度提供有力保障。
2.投入基本符合投标承诺能按时到位，虽人力、物力、机械设
备等协调管理有时欠周密，使得部分工程进度相对滞后，但在施工项目部及时调整施工方案和进度计划后，加快了进度使总工期没有受到影响。
3.在施工过程中虽有些施工单位部分环节管理不到位，现场分
工不明确，责任未落实到人，部分现场管理人员责任心不强，还有时发生施工现场混乱现象。
但在项目办及监理驻地办的帮助下和施工单位的自身努力下最终都顺利解决，没有影响到工程质量与进度。
4.监理指令及通知施工单位基本能按要求执行，但对其中部分
监理指令执行落实不够。
（三）建设单位
1.建设单位根据本项目的具体情况，制定了行之有效的管理办法。
在抢赶工期追求进度的同时，决不放松质量要求。
尤其项目办主要领导在依靠监理的同时，每日亲临施工现场巡视，抓质量、抓进度，随时解决工程问题，为公路早日通车起到了积极的促进作用。
2.对施工中发生的任何问题，业主相关人员都能及时到达现场，与有关各方共同研究，及时解决，从不推委扯皮。
3.能严格按照合同办事，对违反施工合同的人或单位，以及施工中不负责任的人或施工单位，业主能够按合同要求进行严厉的处罚，有效地化解了风险，保障了项目的安全。
十二、监理工作体会
驻地办在整个监理过程中，加强和规范了驻地办监理的自身管理和建设工作，严格执行监理工作的十六字方针，严格程序化管理，加强内部团结合作，不断完善监理各项规章制度和监理工作手段，保证了监理工作的顺利实施，确保了工程进度、质量、监理合同的认真执行。
在严格监理的同时，我们针对承包商技术力量
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