铁路超限货物运输的安全管理.docx
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铁路超限货物运输的安全管理
铁路超限货物运输的安全管理
为使在铁路线路上运行的机车、车辆及装载的货物与线路附近的设备、建筑物相互之间保持一定的安全距离，避免发生互相碰刮和冲突，《技规》（附图一、附图二）规定了机车车辆限界和建筑接近限界，同时规定一切建筑物和设备在任何情况下均不得侵人铁路的建筑接近限界，与机车、车辆有直接互相作用的设备，如站台、水鹤等在使用中不得超过规定的侵入范围。
机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。
但是，铁路承运的某些特殊车辆和某些货物在装载后由于尺寸较大，有些部位不得不超出机车、车辆限界。
《铁路超限货物运输规则》（以下简称《超规》）规定：
一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车、车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量36mm），仍然超限的，也为超限货物。
超限货物按装车站最初挂运方向分为左侧超限、右侧超限和两侧超限。
按超限部位分为上部超限（由轨面起高度超过3600mm有任何部位超限）、中部超限（由轨面起高度自1250mm／～3600mm之间有任何部位超限）、下部超限（由轨面起高度自150mm～1249mm之间有任何部位超限）。
超限货物按其超出机车车辆限界的程度，上部、中部超限划分为一级、二级和超级超限，下部超限划分为二级和超级超限。
装载超限货物的车辆（包括自身超限的车辆），在运行过程中与铁路线路附近的设备、建筑物间的距离小于规定的安全距离，有些甚至会侵入建筑接近限界。
在这种情况下，行车存在着许多不安全因素，存在着车辆或货物与铁路设备、建筑物间发生碰刮或破坏运行车辆横向稳定的危险性。
为了使铁路既能更好地为国民经济和国防建设服务，又能保证行车工作安全，铁路制定了超限货物运输的规则和方法，规定了超限货物运输的一系列安全保障措施。
超限货物运输的安全与行车调度关系极大，是调度安全指挥工作的一项重要内容。
各级调度部门一般都设有负责超限货物运输的专职人员，同其他工种调度一起，负责确定超限货物的承运，规定超限货物列车安全运行的限制条件，指挥超限货物列车的安全运行。
行车调度人员都要学习和掌握超限货物运输的有关规定和安全指挥方法，重视和努力做好超限货物运输的安全指挥，克服各种不安全因素，确保超限货物运输的安全。
为了保证超限货物的安全运输，行车调度部门必须加强超限货物运输的安全管理，严格超限货物承运、装车和挂运审批等工作制度和工作程序，正确规定超限货物安全运行的限制条件。
一、超限货物运输的管理
各级行车调度机构必须加强超限货物运输管理，建立起严格的工作制度和安全保障体系，重点应加强以下几方面的工作：
1．各级行车调度机构必须充分认识到超限货物运输中蕴含的不安全因素以及做好这项工作的重要性，经常检查超限货物运输的安全指挥工作，注意研究、改进超限货物运输的安全指挥制度和日常工作，从严要求，加强工作管理。
2．各级行车调度机构中主管超限货物运输的调度员，必须具有一定的运输理论知识和丰富的行车工作实践经验，并且应相对稳定。
必须更换时，也应安排交替时期，待接任人员熟悉和掌握具体业务后再更换，避免因业务生疏造成安全漏洞。
3．主管超限货物运输的调度员应备有完整的各局隧道、桥梁、立体交叉、天桥、雨棚、信号、通讯、煤台、水鹤、电化区段的接触网高度和靠近建筑限界的其他建筑物、设备的实测断面图及距线路中心线尺寸、各区段最小曲线半径等资料，应备有管内各车站、各岔线接发超限列车的固定线路以及非固定线路上的建筑限界尺寸等资料。
主管超限货物运输的调度员应随时掌握管内各区段的车站和区间靠近建筑接近限界的建筑物、设备的新建、改建等施工情况。
发现有侵入建筑接近限界的情况，应向有关部门提出，予以制止。
必须侵人限界并经有关部门同意时，如隧道、桥梁维修时的支撑、脚手架等，应掌握其尺寸数据。
对新建、改建的建筑物和设备的限界尺寸应及时掌握和整理资料，及时修改原有数据，并应及时向上级报告。
铁道部应及时向各局通报。
4．应建立严格的超限货物批示制度，严格规定超限货物装运的请示和批示程序、项目和方法。
必要时应组织行车调度和货运等有关部门人员共同到现场进行检查、指导和研究工作。
各级调度机构还应严格执行日（班）计划审批制度。
分局领导人应慎重审查和督促落实日（班）计划中有关超限列车运行的限制规定和安全措施，发现问题，及时提出纠正。
铁路局总调度室应审查分界站列车交接计划中有关超限列车的内容。
对跨分局超限列车，应将双方计划与超限货物运输文电核对一致。
对跨局超限列车，应与主管超限货物运输的调度人员掌握的文电核对一致，审查无误后方可批准执行。
5．分局调度所应建立保证超限列车安全运行的安全联锁制度或互检制度。
各有关工种间应明确划分责任，各负其责。
计划调度员、主管超限货物运输的调度员除了要互相核对和检查外，还应监督、指导列车调度员做好超限列车运行计划和安全指挥工作，监督检查有关超限列车的调度命令的发布工作。
值班主任应重点做好超限货物运输的协调和监督工作。
6．行车调度应加强关于超限货物运输的业务技术教育和基础工作。
各有关工种调度员均应努力学习业务、熟练掌握超限货物运输的科学理论知识和安全指挥方法。
各行车调度台应有该区段各站接发超限列车的固定线路及其他有关建筑接近限界的尺寸和示意图等资料，以备参考。
各级调度员还要认真总结超限货物运输的经验，推广先进工作方法，改善超限货物运输组织，提高运输效率，进一步搞好超限货物运输的安全指挥工作。
二、承运超限货物时的安全注意事项
超限货物承运阶段的安全重点是要准确计算超限货物装车后的有关数据，正确规定运行限制条件，完成超限货物运输的组织准备工作。
车站受理超限货物的托运后，需要对发货人提出有关货物的技术资料进行认真审查，对货物进行装车前测量，并按下列规定范围以文电向上级请示装运办法：
1．到站为自局管内的各级超限货物应向分局请示。
2．到站为跨及三局及其以内的各级超限货物以及各局间运输的一、二级超限货物，应向铁路局请示。
3．到站为跨及四局及其以上的超级超限货物及通过电气化铁路区段、其装后高度超过5150mm和装后高度虽在5000～5150mm之间，但该高度处左侧或右侧宽度超过750mm的超限货物，均应报送铁路局。
铁路局负责超限货物运输的调度员审核后向铁道部请示。
4．出口的各级超限货物向铁路局请求并抄给分局。
铁路局审核后向铁道部运输局和国际合作司请求。
发站请示超限货物装运办法的文电，包括下列内容：
1．到达局和到站、收货人、品名、件数和数量。
2．货物外形（包括固定包装和加固装置）尺寸：
（1）全长，支重面长度和宽度；
（2）中心高度和宽度，每一不同侧高度及其宽度，圆形货物直径尺寸；
（3）重心位置。
3．跨装时支距长度、突出支点两端的长度和宽度，以及所用货物转向架的高度。
4．突出装载时，所用横垫木的高度。
5．自轮运转超限货物的自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、制动机形式以及限制条件。
发站请示超限货物装运办法的文电如下例：
发报单位：
××车站
嫩报单位：
××局运输处，抄××分局运输分处
我站发××局××站汽车吊一件，重38t，全长13050mm，支重面长6650mm／n，重心高1570mm。
使用13m长60t平车一辆装运。
装后中心高5020mm处宽各220mm第一侧高4670mm处宽各1300mm，第二侧高1170～3700mm处宽各2040mm，重心高2124mm。
请指示装运办法。
××站货运超××号
铁道部、铁路局（分局）负责管理超限货物运输的有关调度人员，接到发站或下级请示超限货物装运办法的文电后，应认真审查，并向各有关单位指示装运办法。
属于铁道部管理的，部应向发局、经由局和到达局批示；属于铁路局管理的，局应向有关分局、发站和有关站段批示，并抄经由局和到达局；．属于分局管理的，分局应向发站和有关站段（分局管内运输时包括到站）批示，并抄有关分局。
负责管理超限货物运输的调度人员指示的装运办法，规定了该批超限货物装车和挂运的方法和安全注意事项，是超限货物装载加固和安全运行的依据和主要技术保证，是超限货物安全运输的关键，必须做到准确无误。
因此，各级负责超限货物运输的调度人员，必须严格按照有关规定做好超限货物装运的审批工作，并要遵守以下安全事项：
1．要严格审核车站提报的超限货物的有关数据，并计算货物内侧和外侧的计算宽度，正确确定超限部位和等级。
2．审查超限货物装载加固包括加固材料和加固装置，如：
货物转向架、车钩缓冲停止器、滑台等是否符合规定。
使用落下孔车装载的货物，应检查底部距轨面高度不得小于150mm。
对不符合规定的或不明确的，应给予纠正或核实。
必要时，应亲自或派有关人员到装车站进行检查和处理，共同制定装运方案。
对于能通过采取改变包装、拆散货体和改善装载等方法，降低超限等级的货物，应积极组织车站和发货人采取措施。
3．审查超限货物装车后货物重心在车辆横、纵方向的位移是否超过规定。
货物重心在车辆横、纵方向上位移过大，会造成车辆偏载、倾斜或两转向架中之一受力过大，在车辆运行过程中，容易造成燃轴、弹簧折断、脱轨和货物倾覆等事故。
如超过规定时，应指示车站采取配重措施，并重新检算有关数据。
4．按照超限货物装车后的各部位数据，根据有关规定，确定挂运及运行中的限制条件。
超限货物装车后，任何一侧最大宽度（包括计算宽度）超过机车、车辆限界最大宽度1700mm时，应根据超限程度和所经区段具体情况按规定限制速度，或在必要时，安装超限货物检查架以及采取临时改变建筑物和设备等措施，如：
拆除道岔表示器、信号机等。
在承运较大尺寸或重量的超限货物时，为防止在运行中发生意外，应指示局管内工务段、车辆段、电务段指派人员添乘，监视超限货物车辆在管内通过各种建筑物和设备附近的情况，随时准备采取应急安全措施。
主管调度人员应正确计算超限货物装车后的重车重心高度。
重车重心高度超过2000mm时，应按下列规定确定运行限制速度：
（1）由于在运行过程中，车辆受横向振动的影响，重车重心越高，横向稳定性越不好，特别是在进出站侧向通过道岔时，更容易造成货物倾覆和车辆脱轨颠覆等事故。
所以，超限货物装车后，重车重心高度超过2000mm时，必须按表6－1确定限制速度：
表6－1超限货物的列车运行限制速度
重心高度（m）
区间～（km／h）
通过侧向道岔限速（km／h）
2001～2400
50
15
2401～2800
40
15
2801～3000
30
15
（2）超限货物车辆通过半径300m以下的曲线时，由于外轨超高和车辆横向振动等因素的影响，重心不稳，容易发生危险。
所以，超限货物车辆重车重心高度超过2000mm时，一般限速20km／h运行。
5．超限货物运输的径路有一条以上，且超限货物装车后尺寸过大，接近或侵入最短径路上的建筑接近限界，运行有困难时，应指示绕行径路。
通过电气化铁路的超限货物，装车后高度与接触网带电部分距离不足350mm（当海拔超过1000m时，应按规定相应增加）时，应指示需停电通过电气化铁路或经由非电气化铁路绕行。
6．自轮运转的超限货物，按其技术文件规定的数据和运行限制条件批示挂运办法。
主管超限货物运输的调度员，对该批超限货物审核并确定运行限制条件后，以文电向下级批示超限货物的装运办法。
批示装运超限货物的电报用代号表示具体内容。
电报代号如表6－2所示。
表6－2运输超限货物电报代号
顺序
代字
被代用的文字
附注
1
A
超限等级
代号后写几级
2
B
左右宽度按发站挂运列车的进行方向。
遇运行途中方向相反且无法通过限界时，由
自局解决。
不可能时，须事先请邻局协助
3
C
凡距离线路中心线超过几毫米，高度超过
几毫米的设备，如道岔表示器等，在列车通
过前拆除，通过后立即恢复正常位置
代号后分子为距线路
中心线宽度的毫米数，
分母为自轨面起高度
的毫米数
4
D
通过接近限界的速度限制，按《铁路超限
货物运输规则》第26条办理
5
E
禁止接入距离线路中心线几毫米，高度超
过几毫米的站台的线路
代号后分子为距线路
中心线宽度的毫米数，
分母为自轨面起高度
的毫米数
6
F
禁止接入距离线路中心线几毫米的煤
台和水鹤的线路
代号后写距线路中心
线的毫米数
7
G
区间每小时限速几公里
代号后写速度公里数
8
H
由该局管内工务段指派专人添乘监视运行状态
9
I
由该局管内车辆段指派专人添乘监视运行状态
10
J
由该局管内电务段指派专人添乘监视运行状态
11
K
按《铁路超限货物运输规则》第25条办理
12
L
通过300m以下半径的曲线线路时，每小时限速几公里
代号后写速度公里数
13
M
按《铁路超限货物运输规则》第15条检查无碍后继续运送
14
N
各邻接调度所密切联系注意运行状态，各
按《铁路超限货物运输规则》第21和22条办理
15
O
沿途由值乘运转车长负责监督运行
16
P
需要货物转向架和使用车钩缓冲停止器
17
Q
由发货人指派技术人员护送至到站
18
R
货物本身重心高度
代号后写毫米数
19
S
货物装在车上计算后的重车重心高度
代号后写毫米数
20
W
经过侧向道岔每小时限速几公里
代号后写速度公里数
批示装运超限货物的电报如下例：
发报单位：
××局运输处
收报单位：
××分局运输分处，调度所，×××、××乘务室，××、××、×××站
抄：
××、××局运输处
××站经××、××绕行到××站汽车吊一件，重38t，全长13050mm，支重面长6650mm，使用60t平车一辆装运。
装后中心高5020mm处宽各220mm，第一侧高4670mm处宽各1300mm，第二侧高1170～3700mm处宽各2040mm。
装运办法：
1．A超级；2．R1570mm:
3．S2124mm；4．G50:
5．L20:
6．W15：
7．K、N、O。
×运超××号
上述批示装运超限货物的电报内容解释如下：
该超限货物等级为超级超限；货物重心高1570mm；装车后重车重心高2124mm；运行时区间限速50km／h；通过300m以下半径曲线限速20km／h；侧向通过道岔限速15km／h；经过车站时，与邻线线路上车辆之间最小距离不得小于350mm／h，运行在双线、多线或并行的单线区段的直线地段，两运行列车间最小距离大于350mm者不限速，在300～350mm间限速30km／h，小于300mm．者禁止会车（曲线地段根据规定加宽）；各调度所注意列车运行状态，按超限货物挂运的有关规定办理；沿途由运转车长负责监督运行。
各级主管超限货物的调度人员除在本职权限范围内批示超限货物装运办法外，遇属于上级调度员负责管理范围的或通过本局（分局）管内的超限货物，还应依式转发上级调度员批示下达的或其他局（分局）抄报的有关装运办法的文电，并结合本局（分局）管内具体情况和行车组织办法，规定具体的限制条件。
批示超限货物装运的文电必须严密正确，有关调度员必须严格把好这第一个安全关。
例：
××××年××月××分局××站承运超限货物一件。
请示电报发到铁路局后，铁路局主管超限货物运输的调度员未认真计算，主观臆测货物装车后重车重心高不会超过2000mm，在批示电报中未指示限速措施。
实际上该重车重心高达2085mm，本应限速。
电文发下后，幸亏被车站货运员发现，提出疑问，主管调度及时更正，才避免了严重后果的发生。
有关分局主管超限货物的调度人员在批示或转发装运超限货物的文电后，还应根据具体情况检查超限货物装车站的装车情况，落实装车和挂运的安全措施，及时帮助有关站段解决具体问题。
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