路基土石方.docx
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路基土石方
路基施工方案
一、工程概况
1、概述
光华东路西起现状光华东路东至东麒路总长3119.06m，属麒麟生态科技创新城路网系统中的骨架道路系统，本方案施工范围为K1+460-2+007段。
道路等级为城市主干道。
设计行车速度：
50km/h。
路基宽度：
60m。
2、地址概况
路基新建地质自上至下依次土层为：
表层多分部杂填土、素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉质粘土、残积土等软塑状不良地质。
地面高程在7.6~8米左右。
3、气象水文
属亚热带季风气候，夏季多湿热的东南风，冬季多干冷的偏北风，年平均降水量1100mm，多集中在6-8月，占全年雨天的三分之一。
由于受长江及靠近海洋的影响，历史最大风速27.8m/S，通常每年春夏季以东南风居多，秋冬季北偏东风居多，平均风速在5.7~10.3m/S。
4、工程特点
（1）地形复杂，沿农田、排灌沟塘较多。
（2）地下水丰富，软基处理难度大。
（3）节点工期紧，任务重。
4、工程范围及主要工程量
1、路基
清理现场1.2万m3；填土方合计9.2万m3，挖土石方合计5万m3。
其中软基处理0.407km，深搅桩40000m；钉字型水泥搅拌桩50000m；双重管旋喷桩44000m；碎石垫层15000m3；6%灰土35000m3；4%灰土29000m3；8%灰土13000m3。
2桥涵
本段共有1座通道桥，桥梁总长60m.
二、进度、安全、质量、环保目标
1、进度目标
路基工程：
2011年3月10日～2011年7月10日（4个月）
软基处理：
2011年3月10日～2011年5月25日（87天）
路基挖填：
2011年3月10日～2011年6月15日（108天）
桥涵工程：
2011年3月10日～2011年7月31日（143天）
路基防护：
2011年3月10日～2011年7月31日（143天）
2、安全目标
（1）无人身重伤及其以上事故；轻伤事故控制在0.1‰以内。
（2）无等级火警事故。
（3）无汽车行车责任交通事故。
（4）施工区域内，无城市地下管线损坏事故。
3、质量目标
分项工程一次合格率100%，工程优良率在95%以上，总评达到优良。
4、文明施工、环保目标
（1）施工范围做好围蔽，围蔽上做好局徵及宣传口号；
（2）晴天安排洒水车在施工区域内沿途洒水，做到不扬尘；
（3）施工现场做好五图一牌，所有进入现场的工人全部戴好安全帽，现场设置安全标识；
（4）配戴红袖标的安全员全过程检查安全文明施工；
（5）无群众投诉、无环保部门处罚通报；
三、施工准备
考虑到本工程工程量大施工工期紧、技术质量要求高的特点，所以我们在组织上、技术上、材料设备上和资金等方面做好施工前的充分准备。
1、人员机械组织
在2011年3月10日成立项目部，明确项目部成员职责，同时按照工程施工需要列出劳动力及特殊工作人员需要计划，确保在保质保量的前提下，合理用工，节约劳动力，降低工程成本。
施工队共141人，各型号机械51台（辆）。
设于K2+000.00附近，负责本工程桥梁、软基、路基及路基附属工程的施工。
劳动力组织及机械配置详见表02路基施工队劳动力组织及机械配置表。
具体人员机械配置见附表
（1）
表01路基施工队劳动力组织及机械配置表
序号
人员
数量（人）
主要机械配置
一
队长
1
挖掘机3台；平地机1台；推土机2台；洒水车1辆；装载机1台；压路机3台；
砂浆搅拌机2台；
深搅桩基6台；灌注桩机6台；旋喷桩机2台；自卸汽车18辆；
钢筋切断机1台；钢筋弯曲机1台；钢筋调直机1台；电焊机3台；
技术主管
1
测量工
3
其他管理人员
10
二
机械班
47
1
班长
1
2
汽车司机
18
3
机械司机
25
4
维修工
1
三
软基班
33
1
班长
3
2
打桩工
16
3
搅拌工
4
4
焊工
4
6
其它辅助工
6
四
路基班
17
1
班长
1
2
铺设工
8
3
夯实工
4
4
其他辅助工
4
五
桥梁班
29
1
班长
1
2
钢筋工
6
3
支架模板工
8
4
混凝土工
6
5
辅助工
8
六
防护班
27
1
班长
1
2
瓦工
4
3
搬运工
16
4
辅助工
6
合计
141人
2、技术准备
施工前人员到位后，及时组织有关人员充分熟悉施工图纸，详细复核设计图纸，及时配合做好施工图纸交底及会审，编制会审记录，对统一后的意见及时做好修改工作。
水准点、导线点的复测，并整理资料。
报验监理工程师，如有偏差及时报告，讨论解决方案。
试验路基填筑必须使用适用材料，在路基填筑前，所有各类填料及原地面土按照《公路土工试验规程》（JTGE-40-2007）规定方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量和承载（CBR）试验、重型击实试验等土工试验，并且上报监理。
填料试验频率为填方材料每5000m3或土质变化时取样。
路堤填筑前，根据不同的填料分别铺筑试验路段进行压实试验，通过试验确定达到规定的压实度所需要的正确压实方法、压实设备的类型、最佳组合方式、工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的含水量，以及最合理的质量检测控制方法等。
在施工中用透水性较小的土填筑路堤时，填土含水量控制在最佳含水量±2%范围内，低于该类土最佳含水量2%时，用洒水车进行表层喷水，高于该类土最佳含水量2%时，进行晾晒；
3、材料准备
根据预算及工程进度计划，提前做好工程用材料的组织工作，落实好地方材料，及时落实好周转材料的进场时间，签订好各类材料的定货、进货合同，按计划及时分批进场。
进场的材料必须有质量合格证书。
对进场材料进行必要的复检工作。
及时在开工前做好各类所需的试验，并及时报检。
外购材料采用汽车直接运至现场，其它大部分为地材，准备采用汽车直接运至现场。
4、现场准备
临时工程本工程交通受阻，按建设办要求只能垫筑施工便道，以保持工程机械、材料的有序通行，根据生产需要，设在K1+600附近，搭建临时活动板房作为项目部驻地，面积约500m²。
工地试验室面积约10m²。
施工用电本标段工程沿线均有当地高压线网，且当地电力供应情况良好。
工程用电就近接引地方高压线，安装变压器,具体位置安装在K2+000线路的左侧，负责软基、路基、桥梁的施工供电
c本标段所经地区河网密集，河塘众多，水系发达。
生活用水采用自来水。
施工用水取当地自来水。
施工围挡采用空心夹层板围挡，围挡高1.8m，单块宽4m厚30mm，用三层30×40方钢作横带，每4米一根50×50方钢立柱加固；围挡每隔4m交错布置并填涂宣传口号，沿顶部贴一道反光带。
四、施工工艺
4.1路基挖方
结合路基填筑,排水及防护工程统筹安排,分段同时施工,整体推进,重点突破的施工顺序。
开挖方式视地段、地质条件、开挖深度及边坡模式，分别采取横挖法及分段、分层纵挖法施工。
4.1.1施工准备工作
测量放样及清表工作应按设计边坡及开挖高度进行，定出边界线，表土，草皮，树根等不合格填料应运至弃土场统一堆弃。
4.1.2土方开挖
土方开挖及运输采用机械化作业，当运距在100米内用推土机推送，运距大于100米时，用挖掘机配合自卸汽车施工，在施工中及时根据测设的边桩来控制边坡，并在雨前做好截水、排水等配套工程，确保边坡稳定，当路堑或边坡发生地下渗流时，设置必要的排水沟、集水井、盲沟等设施加以处理，挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修整路基面，在整修施工期间确保路段排水畅通，防止泥水侵蚀良田、菜地、河流。
机械作业避免损害民房和用地范围以外其它构造物。
开挖应从上而下进行，不得乱挖或超挖、掏洞取土。
土质变化时应及时与设计院联系，修改边坡坡度及施工方案。
4.1.3边坡开挖修整
土方边坡开挖修整采用人工配合反铲挖掘机削坡处理。
施工过程中应注意边坡开挖的防护措施，当自上而下开挖一级边坡以后，应立即依据设计要求，做好开挖的边坡的防护，防止开挖后的边坡的崩塌与滑落。
4.1.4路槽整平碾压
当开挖施工接近设计标高时要注意开挖深度，避免超挖。
当挖至设计标高时用推土机整平到符合规范要求的质量标准，使用振动压路机碾压达到设计要求的密实度，路肩用人工整修成形。
4.2路基填方
本段为填土路基，按区段，八流程填筑施工。
四区段是“填土、平整、碾压、检测”。
八流程是：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡整修。
各区段流程单独作业，不许交叉作业。
详见路基填筑工艺流程图
4.2.1施工准备工作
施工准备工作的主要内容如下：
土场土质试验、填土压实工艺试验、施工测量放样建立地面防排水系统。
4.2.1.1沿线填料土质调查试验
在路堤填筑前，对用于填方的土样进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限，有机含量，承载比（CBR）试验和击实试验。
确定出土的最大密实度，最佳含水量，液性指数、有机物、可溶盐、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲线等，获取足够的数据信息，并根据试验结果进一步判定土的工程性质，土方量变化率与设计值，规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳实施性施工方案。
图
（1）路基填筑工艺流程图
4.2.1.2填方压实工艺试验
用于路基填方的各种主要填料，进行取材送检，确定工艺参数及施工方法，其主要内容包括：
各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度、最佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法选定，切合实际的土方量变化率的核定等。
从而找出机型、厚度、压实遍数同判定指标的规律曲线，确定出标准的实用工艺。
并将试验结果报监理工程师核准。
4.2.1.3施工测量放样
开工前按图低要求进行现场放样。
按测量规程，根据地形标定出路基边缘，零填线、坡脚线、边沟轴线供土场轮廓。
其桩距平坦地段为20米，陡坡地段为10米，地形突变单独设桩。
并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘和边坡。
放样所用的桩橛应带有明显标志。
4.2.1.4建立地面防排水系统
在施工前，按设计要求的断面尺寸及确定的排水沟位置，开挖出排水沟，以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。
4.2.2清表
填方路段应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
填土范围内原地面表面的种植土、草皮及其它有机物应予清除，清除深度为30cm或设计规范要求。
路堤基底清理后应予以压实。
4.2.3分层填筑
4.2.3.1填料要求
路堤填料应在图纸或监理工程师指定地点获得，其品质符合图纸要求及规范规定。
透水性良好的填料可不受含水量的限制，但透水性不良或不透水的填料，应控制其含水量在接近最佳含水量时才能进行压实作业。
4.2.3.2填筑工艺
路堤采用水平分层填筑的方法施工。
对土质填料，每层松铺厚度应小于30cm，且按分层进行填筑碾压密度实。
施工时，路堤每侧超填宽度应不小于30cm。
4.2.3.3摊铺整平
每层路堤填料用推土机摊平、刮平，横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。
摊铺平整后的填料面应留有2%～3%的横坡以利排水。
构筑物周围的填料以人工加以整平并用小型机具夯实。
4.2.3.4洒水或晾晒
用于路堤填筑的各种填料应每5000m3（或在土样变化时）或根据天气情况，测定其天然含水率，并与该种填料的最佳含水率进行比较以确定是洒水还是晾晒。
洒水采用洒水车进行，晾晒采用推土机用松土器纵横翻松晾晒，待填料的湿度达到给定的最佳含水量时再压实。
4.2.3.5填方压实工艺试验
用于路基填方的各种主要填料，在开工前结合施工路段用路堤填料铺筑长度不小100m全幅路基的试验路段进行现场压实试验。
目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其主要内容包括：
各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度、最佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法选定，切合实际的土方量变化率的核定等。
从而找出机型、厚度、压实遍数同判定指标的规律曲线，确定出标准的实用工艺。
并将试验结果报监理工程师核准。
4.2.3.6施工测量放样
开工前按图低要求进行现场放样。
按测量规程，根据地形标定出路基边缘，零填线、坡脚线、边沟轴线供土场轮廓。
其桩距平坦地段为20米，陡坡地段为10米，地形突变单独设桩。
并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘和边坡。
放样所用的桩橛应带有明显标志。
4.2.3.7建立地面防排水系统
在施工前，按设计要求的断面尺寸及确定的排水沟位置，开挖出排水沟，以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。
4.2.4清表
填方路段应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
填土范围内原地面表面的种植土、草皮及其它有机物应予清除，清除深度为30cm或设计规范要求。
路堤基底清理后应予以压实。
4.2.5分层填筑
4.2.5.1填料要求
路堤填料应在图纸或监理工程师指定地点获得，其品质符合图纸要求及规范规定。
透水性良好的填料可不受含水量的限制，但透水性不良或不透水的填料，应控制其含水量在接近最佳含水量时才能进行压实作业。
4.2.5.2填筑工艺
路堤采用水平分层填筑的方法施工。
对土质填料，每层松铺厚度应小于30cm，且按分层进行填筑碾压密度实。
施工时，路堤每侧超填宽度应不小于30cm。
4.2.5.3摊铺整平
每层路堤填料用推土机摊平、刮平，横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。
摊铺平整后的填料面应留有2%～3%的横坡以利排水。
构筑物周围的填料以人工加以整平并用小型机具夯实。
4.2.5.4洒水或晾晒
用于路堤填筑的各种填料应每5000m3（或在土样变化时）或根据天气情况，测定其天然含水率，并与该种填料的最佳含水率进行比较以确定是洒水还是晾晒。
洒水采用洒水车进行，晾晒采用推土机用松土器纵横翻松晾晒，待填料的湿度达到给定的最佳含水量Wopt+2%～3%时再压实。
4.2.5.5压实
土层填料采用振动压路机碾压，构筑物周围的填土则用小型机械夯实。
各种填料的压实工艺参数，根据压实试验结果决定，并根据施工现场的实际情况加以调整。
路堤的压实度可由压实遍数控制，并按要求的频率即时进行压实度检测。
路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层施工。
4.2.5.6路基整型
路堤填筑工程完工，经检测达到设计要求或规范要求后，应检查测量路床面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后，进行路基整型。
路基整型按设计要求及规范规定进行，边坡整型用人工由上而下以超填修挖的方式进行。
成型后的路堤满足《质量评定标准》的要求。
一般路基填筑施工工序详见“路基填筑施工工艺框图”。
4.2.6路基压实度控制
在施工过程中严格按照《公路工程技术标准》JTGBO1-2003的规定，控制填料最大粒径、填筑压实度。
4.2.7沉降观测
路堤填筑过程中，进行稳定和沉降观测。
当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免加载过快而造成地基破坏。
每填一层，进行一次监测，按照以下原则进行：
极限高度以下加快填筑速度，争取预压时间；接近或达到极限填土高度是时，路基中心的表面沉降速率小于10mm～15mm/昼夜，侧间位移小于5mm/昼夜，孔隙水压力小于预压荷载所产生应力的60%。
4.3特殊路基处理：
4.3.1桥台缺口段背填筑
桥梁台背填土在桥台混凝土强度达到设计强度的75%以上且基底处理完成验收合格后进行，填料为砂性土或中粗砂，水平分层进行填筑，分层厚度不大于15cm。
结构物周围1m范围内用HW60夯实机进行夯实，以外部分使用YZ16B压路机分层振动碾压，压实度不小于96%。
台背回填前先清除路堤未压实部分，然后按1∶1的坡度开挖台阶，进行分层回填，以确保工程质量。
详见图02桥梁台背缺口回填。
4.3..2路基填挖交界地段路堤填筑
横向半填半挖地段填方施工时，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
填筑前，认真清理半填断面的原地面，
图02桥梁台背缺口回填图
将半填断面的原地面表面翻挖或挖成台阶，3%的内坡，再进行分层填筑。
填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，碾压做到密实无拼痕，且填与挖的土尽可能一致，并保持其压实度的均匀性。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面，挖方中非适用材料严禁填在半填断面内。
纵向的路基填方施工时，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当而出现路基横向裂缝。
填筑前，认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。
纵向填、挖交界处的开挖，必须待下填方处原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖挖方断面，挖方中非适用材料严禁用于填筑。
纵向填、挖交界处填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，填与挖的土尽可能一致，碾压做到密实无拼痕，并保持其压实度的均匀性。
沿线路纵向填挖交界处横向半填半挖处，为减小因不均匀引起的路基开裂，土工格栅接长度为30cm，用U型钉固定，间距100cm一个，分两层布置，间距100cm，横向长度25m。
4.4路堑开挖
路堑开挖采用机械开挖的方式进行开挖，土方开挖必须严格遵循各种规定。
路堑按路堑成型一段，路基填筑施工一段的原则进行组织。
4.5路基防护
路堑段路基施工遵循开挖一段，成型一段，防护紧跟一段的原则进行施工，确保路基边坡的稳定；预压路堤段在预压完成后施工防护工程。
挖方路段土质边坡一般采用1：
2的坡率，当挖方高度较大时，边坡分台阶开挖。
4.6、软基处理
4.61.1换填软基路段
在设计换填范围内按设计深度置换，换填材料采用水稳性较好的透水性材料，当换填区的地下水位低于换填底部时，采用碎石土换填。
换填应分层填筑压实，每层压实厚度为15cm-20cm。
水位较高时，设立排水盲沟，加强排水。
五、保证工期（进度）的目标与措施
5.1工期（进度）保证体系
建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。
对其它各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地确保工期兑现。
项目部对施工队伍、展开施工，机械设备、物资供应等已作了准备，重点工程将千方百计创造条件尽早开工，使全管段尽快形成施工高潮。
5.1.1工期责任制
对本工程工期目标的责任：
项目经理对质量工作全权负责，并进行组织、推动、决策，对本标段工程工期负责；项目队长对照工期目标，贯彻落实工程目标措施，督促、检查、领导管段内的工作，对管段内工期目标达标负责；各班组组长对所管工点的工期负责，具体组织工期措施的实施，强化对施工过程的控制。
领导分级负责、逐层保证，把工期的优劣列为考核业绩的重要内容，形成各级管理争相重视的局面，为实现本工期目标奠定坚实的基础。
5.1.2保证工期的组织措施
抓好标准化施工，通过合理的施工组织和正确的施工方法来提高施工进度。
抽调富于理论和实践经验、又年富力强的管理人员；配备有施工经验、战斗力强的施工队伍；配置足够的机械设备。
科学组织施工，全面调整工、料、机、财的配置，确保分项、分部工程按计划完成，做到“日保旬、旬保月”地高效完成。
5.1.3保证工期的技术措施
在开工前，首先编制完整的实施性组织，精心安排，强化管理，高起点、高质量、严要求。
狠抓施工的程序化施工、标准化作业，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度。
合理安排施工时间，控制循环作业时间，搞好工序衔接，提高施工效率。
作好物资储备，保证工程物资供应。
采用新技术、新工艺、高效率的机械。
对影响施工进度的施工技术难题，组织科技攻关，加快施工进度。
根据施工组织安排，抓住关键控制工序，在劳动力、机具设备、周转材料上实行统一周密的内部调配，保证工程的重点与难点的施工进度，兼顾一般，使各阶段分部工期目标始终处于受控状态。
不断优化施工方案和生产要素配置，及时调整机械配置，备足机械设备易损配件，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，以满足进度要求。
在雨季或遇到雷电、台风、洪水等恶劣气候条件时，采取措施比如调整分项工程施工计划等，将气候条件对工期的影响减小到最小。
积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，争取得到有关部门的支持，保证施工顺利进行。
加强与相邻标段的联系，相互理解，积极配合，保证接口工程的顺利施工。
5.1.4保证工期的合同措施
我标段施工将按照合同书的工期目标和工期安排进行细化，层层分解落实，确保兑现合同工期。
5.1.5保证工期的经济措施
工程施工前期，自备一定的资金保证前期准备工作的顺利开展。
在工程施工中，备用一定的资金保证工程的工期不受资金方面的影响。
加强内部财务制度的管理，并且保证不挪用本工程的资金。
施工进度计划责任落实到人，工种、作业队，实行奖罚制度，在保证质量的情况下，上道工序进度不能影响下道工序进度。
生产上要根据进度计划及现场实际情况,合理安排各工种进退场时间及劳动力用量，材料部门做好材料计划并使材料、工具及时到位，技术、质量各部门也要密切配合，做到随叫随到，不影响生产。
六、各项保证措施
6.1、质量管理组织机构
项目经理部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师任副组长，各职能部门和各项目负责人任组员，全面负责质量创优计划的贯彻落实。
实行三级质量管理体系。
6.2、质量创优保证体系
针对本标段工程特点和创优要求，对各管理部门的工作进行分解，建建立工程创优保证体系。
详见图（04）
6.1.2安全教育经常化、制度化。
开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。
通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。
6.1.3严格安全监督，完善安全检查制度。
各级安全生产领导小组要定期组织检查。
安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。
6.1.4按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。
严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章作业行为的发生。
6.1.5有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养确保状况良好。
起重工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。
6.1.6夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志，配备足够的值勤人员，组织好过往行人车辆，确保人员车辆的安全。
6.1.7加强安全防护，设置安全防护标志。
施工作业要设立安全标志，个人要戴好安全帽，系好安全带，脚手架、脚踏板要搭设牢固。
6.1.8抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。
尤其是上公路的机动车辆必须限速行驶，不侵道、不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。
6.1.9临时用电要安全接驳，严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用，确保达到“一箱一机一闸一漏”的要求。
6.1.10施工机械操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。
操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
驾驶室和操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带故障运
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