宁波港口物流对宁波经济的拉动作用研究毕业作品.docx
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宁波港口物流对宁波经济的拉动作用研究毕业作品
摘要
本文首先阐述了港口以及港口物流的概念，分析了宁波港与宁波经济的发展现状。
接着论述了港口物流带动经济增长的相关理论分析两者之间的关系。
然后搜集了2003至2009年间宁波市GDP、港口吞吐量、普通高校毕业人数、授权专利数和第二产业生产总值，通过建立模型，运用SPSS软件对所搜集的数据进行相关性分析。
基于数据上的分析得出普通高校毕业人数、授权专利数和第二产业生产总值这三个变量对宁波市GDP的解释程度极小，而港口吞吐量对宁波市GDP的解释程度极高。
最后得出港口物流的发展带动了宁波经济的发展，港口物流是港口城市发展的“加速器”这一结论。
关键词：
港口物流；城市经济；港口吞吐量；经济增长
Abstract
Firstly，thispaperstatesconceptsofportandportlogistics,analyzesthepresentconditionofdevelopmentsofPortofNingboandNingboeconomy.Thenitelaboratestherelatedtheoriesofspurringeconomicgrowthbyportlogisticsasthetheoreticalbasisofanalyzingtherelationshipbetweenbothelements.AftercollectingthedataofNingbo'sGDP,porthandlingcapacity,graduatesfromcollegesanduniversities,numberofpatentcertifiedandtotaloutputvalueofsecondaryindustryin2003to2009,thispaperestablishesthemodelandmakesacorrelationanalysisofthecollecteddatabySPSS.Basedtheanalyticalresults,thispaperreachesaconclusionthatporthandlingcapacityrathergraduatesfromcollegesanduniversities,numberofpatentcertifiedandtotaloutputvalueofsecondaryindustrymainlyexplainstheswiftgrowthofNingbo'sGDP.Inaconclusion,Ningboportlogisticsimpetustotheeconomicdevelopment,andportlogisticsisoneof"accelerators"oftheportcitygrowth.
Keywords:
PortLogistics;UrbanEconomy;PortHandlingCapacity;EconomicGrowth
在进入新世纪后，我国对外开放也进入了新的阶段。
而港口是一个同家或地区通向世界的重要桥梁，当今国际贸易货物大多数都是通过港口装卸而由海运来完成，因此港口为国家和地区经济的发展和繁荣起到了极其重要的作用。
港口物流作为为发展包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等基本活动来实现时间价值和空间价值的综合物流体系，为港口所在城市及周边地区的经济增长带来了巨大变化。
1港口及港口物流概述
1.1港口
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
王之泰在1998年出版的《现代物流学》一书中认为港口分为三代：
第一代为纯粹的运输中心，其只提供运输、仓储等简单的物流服务。
第二代为商业和工业服务中心，此时港口除了提供传统物流服务外，还主要面向商业或工业企业提供包装、加工、配送等增值活动。
第三代港口则是以综合物流中心为载体，集国际商品、资本和信息等于一身的资源配置性港口。
而早在1992年，联合国贸发会在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告中把港口的发展分为第一代、第二代和第三代。
20世纪90年代后港口向第四代发展。
第一代港口是传统港口，着重其在散件杂货装卸、运输方面的功能。
第二代港口增加了工业功能，装卸业务开始为临港工业服务，并形成了部分专为临海工业服务的港区及工业港。
第三代港口许多以发展集装箱运输为重点，力争吸引国际中转货成为国际或地区性枢纽港，此时集装箱吞吐量已成为港口发展水平的重要标志1。
在经济全球化的环境下，现代物流中心成为港口新的发展目标，港口进入第四代发展阶段。
世界港口会向着国际化综合物流中心，提供各种运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等活动的方向发展。
从港口发展的不同阶段来看，传统意义上的港口最重要的特征是货流的汇集地和货运作业的集中地。
在现代物流的概念下，港口则是物流链或者整个供应链的重要节点，港口物流则是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合2。
经济的发展必然要求港口向着物流方向发展，大型化、集装箱化、高效化、信息化、物流化成为现代港口的发展趋势。
现代港口对城市、区域、国家经济发展起着越来越大的作用，它的飞速发展必然带的国民经济的快速增长。
1.2港口物流
国际和我国《物流术语》到目前为止对港口物流都没有给出权威的明确的定义。
但是在学术界港口物流（Portlogistics）通常被认为是指中心港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货的特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系3。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流体系中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流的发展水平成为了一个港口所在城市，所在区域和一个国家竞争力水平的重要指标之一。
港口物流的发展直接影响了一个城市的经济发展，港口物流的发展水平间接反映了一个城市的现代化程度和一国的现代化进程。
1.2.1港口物流的功能
（1）运输和中转是港口物流的首要功能。
在现代物流观念尚未诞生之前，甚至现在，仍有不少人将运输等同于物流，可见运输是供应链环节中重要的一个环节。
运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输，以及不同运输方式之间的转运功能，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。
（2）装卸搬运功能。
装卸搬运是港口物流实现运输、中转等功能的必须活动。
它在港口物流活动转换中起承上启下的作用，港口装卸搬运效率的高低在很大程度上决定着港口物流系统的效率。
（3）仓储功能。
仓储是对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制的活动。
具体是指各种运输方式转换的临时库存和原材料、半成品和产成品提供的后勤储存和管理服务。
（4）加工、包装、分拣功能。
通过加工可以将货物分解，分类处理以达到综合利用的目的，方便运输，满足客户多样化要求。
包装起到保护产品、方便运输和促进销售的作用。
分拣在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。
（5）配送功能。
配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。
配送功能发生于运输和消费的交汇处，是港口物流体系的末端。
（6）信息处理功能。
主要包括物流信息处理、贸易信息处理、金融信息处理和政务信息处理等。
港口信息化程度越高，港口物流的效率越高4。
1.2.2传统港口物流与现代港口物流的区别
现代港口向着综合物流中心发展，传统的港口物流中的装卸、仓储、运输虽然在现代港口物流中起着十分重要的作用，但是加工、信息处理等增值服务已经逐渐成为了现代港口物流发展的主题。
现代港口物流与传统港口物流在服务特点、服务侧重、信息技术、物流管理四个方面存在着明显的不同5。
（1）服务特点的不同。
传统的港口物流，物流功能孤立；没有物流中心；不能控制整个物流链而且仅限于一个港口服务。
而现代港口物流，物流项目广泛；第三方物流普遍采用；物流链的全面管理；提供了“门到门”的服务。
（2）服务侧重的不同。
传统的港口物流，物流服务单一，以降低价格来取得竞争优势。
而现代港口物流传统港口而现代港口物流构建了多层次的物流服务平台，提供全方位的物流服务；以提供快捷、高效和优质的增值服务来提高自身的竞争力。
（3）信息技术运用的不同。
传统物流不存在整合系统和卫星跟踪系统。
随着科学技术的进步，现代港口物流已经建立了实时信息系统、仓储管理系统以及卫星跟踪系统。
（4）物流管理的不同。
传统的港口物流并未形成系统的管理理念。
而目前现代港口物流已经形成了较完整的、全面的物流管理系统。
例如：
全球质量管理和电子商务管理。
1.2.3港口发展模式
国外港口物流的大致可分成四个模式，即地主型物流中心模式；共同出资型物流中心模式；供应链型物流中心模式和联合型物流中心模式。
地主型物流中心发展模式的典型港口是鹿特丹港。
这种发展模式主要有以下四个特点：
一是由政府同一规划、建设和管理，租赁给企业自主经营；二是港口配套设施齐全，储、运、销形成一条龙服务；三是港口物流中心规模大、专业化程度高；四是港口工业发展迅速，已形成物流链。
共同出资型发展模式的代表港口是安特卫普。
这种物流发展模式大都是由港务局和私营企业共同出资；有着良好的基础设施；畅通的集疏运网络以及高效的政府管理方式。
新加坡港口物流的发展集合了供应链物流中心和联合物流中心两种模式。
它实行自由港政策；明确物流分工，集约经营；培育港口物流链，港口和加工业联合发展；物流服务形式多样，提供多种物流服务6。
无论是哪种发展模式，他们都存在着各自的优缺点，根据港口的特点选择适合的发展模式在一定程度上能快速推动港口物流的发展。
2宁波港口物流概况及宁波经济发展概况
2.1宁波港口物流
宁波地处我国大陆海岸线中部，位于长江黄金水道与东南沿海黄金海岸线的交汇地带，背靠中国经济发达地区江浙地区，面向拥有世界繁忙航线之一的太平洋，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置，港口区位优势明显,已经完全具备发展物流业、竞争国际一流深水枢纽港的条件和实力。
（1）港口基础设施情况。
目前宁波已经建成北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区以及中国第五个保税港区梅山港区五个港区。
现有生产性泊位315座，其中万吨级以上深水泊位74座,建成了我国最大的30万吨级（兼靠45万吨级船舶）原油码头，我国第五、六代国际集装箱专用码头，及五万吨级液体化工专用码头等一系列世界先进的大型和特大型深水泊位。
是中国大陆拥有大型和特大型深水泊位最多的港口，是全国最大的海上原油中转港。
并已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
全球排名前20位的班轮公司都已登陆宁波港，截止2010年10月底宁波港集装箱航线达229条，并且形成了以本港中心，连接浙江省内乍浦、温州、台州等港口的内支线中转网络，提供更加便捷高效的货物运输通道。
（2）港口集疏运情况。
宁波市海、路、空交通便利，具有发展物流产业的交通优势。
宁波通过江海联运可连接中国沿海各港口和整个长江流域。
宁波港与亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲五个大洲都有贸易业务来往。
四通八达的公路运输网为宁波港货物运输提供便捷的门到门服务。
杭州湾跨海大桥、甬金高速公路、绕城高速公路、杭甬高速公路等公路的建设和拓宽工作的完成使宁波以港口为中心，以城市为依托，向四周辐射的运输网络进一步完善。
宁波港现有萧甬铁路复线可直接连接浙赣线、沪杭线，使货物畅流全国各地，区域内还有镇海支线、北仑支线和余姚至慈溪的地方铁路等，铁路集疏运网络可直达港区码头前沿，宁波以萧甬铁路复线为干线，北仑线、洪镇线、余慈线、白沙线为支线，外连浙赣线、沪杭线，内通宁波港区，接通全国的铁路网，铁路已成为宁波港集疏运网络体系中的重要一环，成为宁波连接内陆腹地的重要通道。
宁波栎社国际机场，是中国重要的干线机场。
开辟至北京、上海、广州等30多条国内航线和香港、韩国首尔的地区的国际航线。
（3）宁波港口硬件设施先进。
从上世纪80年代中期以来,宁波全面实施“以港兴市、以市促港”的发展战略,累计投入200多亿元用于港口基础设施建设,港口硬件环境极大改善。
集装箱码头的现代化程度较高,相当于发达国家20世纪80年代水平,而中国其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家20世纪70年代的水平。
宁波港口物流发展的支撑力不断夯实，影响力不断扩大，助推力不断增强，辐射力得到拓展，港口物流环境的亲和力不断提升，港口物流投资的吸引力日益显现，港口物流业的贡献力显著提高。
2.2宁波经济
改革开放以来，宁波经济快而有序、均衡协调发展，经济总量增长迅速，经济质量逐年提高，发展后劲充足，特色鲜明。
1978年宁波市GDP为20.17亿元，而在2009年已经达到4329.30亿元（其中，第一产业183.53亿元，第二产业2110.82亿元，第三产业1783.63亿元，同比增长3.8、8.3、10.4个百分点），同比增长8.9%；财政收入966.25亿元，同比增长19.2%。
在2009年中国综合实力百强城市中，宁波综合实力居第18位，GDP百强城市中名列第12位。
（1）产业结构情况。
宁波“工业强市”特点突出，第二产业始终占据绝对优势，并保持强劲的发展势头。
改革开放以后，宁波工业潜能迅速爆发。
经过20多年的发展，已基本形成了一条绵延20多公里的沿海临港工业带，初步形成以石化、钢铁、机械、造纸、能源和修造船等六大行业为主的临港工业体系。
2009年宁波第二产业总产值为2110.82亿元，占国民生产总值的48.4%。
宁波第三产业快速发展，特别是占地区生产总值的比重，2000宁波第三产业生产总值仅为414.50亿元，而2009年宁波第三产业生产总值已经达到了1783.63亿元，占国民生产总值的41.20%，服务业进入快速发展时期。
高新技术产业将成为宁波新一轮经济增长的生力军。
循环经济的比重将迅速提高。
大桥经济和海洋经济将成为宁波最大的新经济增长点。
（2）所有制结构情况。
宁波以民营经济为主体，多种经济成份共同发展的混合经济模式特色鲜明。
据统计，在宁波的经济总量中，国有经济已经低于18%，个体私营经济超过70%，外资占12%。
如果把个私经济、集体合作经济、股份制经济（不含国有控股）和外资经济中的民营部分都算作民营经济。
则早在2004年底，宁波民营经济占全市GDP的比重已达82.8%，对全市经济增长的贡献率高达80%7。
宁波名牌产品有80%出自民营经济，民营经济向品牌化、规模化、集聚化、国际化发展。
再次，宁波利用港区的优势吸引了大量的外资，2009年宁波合同利用外资342362万美元，实际利用外资220541万美元。
（3）区域结构情况。
宁波区域经济发展迅速、城乡协调，经济构成大县（区）小市格局明显。
与多数城市中心城区“一城独大”、周边县市发展滞后不同，宁波不仅中心城市实力强，县域经济也十分发达，形成“星月同辉”现象7。
宁波市县域经济的发展得力于宁波乡镇企业产权制度的改革。
上世纪90年代初，宁波乡镇企业发展遇到新问题，其“国企综合征”逐渐显现，“大锅饭”现象继续存在，机制优势逐渐弱化。
1993年起对乡镇企业开始了大规模的产权制度改革。
通过拍卖、租赁、股份制改造等多种形式改革，截至1997年底，宁波市乡镇企业转制面已经达到92.75%，到2000年全部完成，基本上转化为民营经济。
宁波乡镇企业壮大了区域工业经济的主导力量，引领着宁波经济的迅猛发展。
（4）经济动力结构情况。
宁波经济发展的大港、大桥作用明显。
大港天桥所集聚的开放优势和独特地域文化释放的创新优势非一般城市可比拟。
宁波以港海桥为依托、联动发展，构成了宁波得天独厚的大开放通道。
宁波在短短数十年内，一举跃升为世界大港。
2009年宁波港口吞吐量为3.83亿吨，国际集装箱吞吐量为7323.6万吨，名列全国第一。
1985年宁波自营进出口额仅为1029万美元，而截至2007年11月底，宁波自营进出口额首次超过五百亿美元大关，2009年底更是达到了惊人的608.12亿美元。
对外贸易的发展直接拉动了工业生产，促进了港口繁荣，增加了财政收入，扩大了劳动就业，提高了城乡居民收入。
宁波市经济增速逐年加快，投资增长高位运行，工业利润大幅增长，服务业发展贡献增大，居民收入稳定增长，创新能力持续增强。
3港口物流对宁波经济发展的作用
宁波经济的发展离不开宁波港口的发展，宁波港口物流的发展带动了宁波经济健康、稳定、迅速的发展，港口物流正成为强化区域经济竞争优势、促进区域整合、带动区域发展的重要因素之一。
3.1港口物流的集群作用
比利时安特卫普大学的HaezendonekE教授最先提出了港口产业集群定义：
一系列从事与港口相关服务且相互独立的企业，聚集在同一港口区域，并且采用几乎相同的竞争战略，以获得相对于集群外部的联合竞争优势8。
3.1.1集群作用
宁波市是以第二产业为主导“工业强市”，通过集群效益，形成了以石化、钢铁、机械、造纸、能源和修造船等六大行业为主的临港工业体系，及以大型物流公司为中心的产业集群。
美国埃克森公司、韩国三星重工、日本日岩井、印尼金光集团、泰国正大集团等跨国公司纷纷落户，这些大型跨国公司的涌入带来了大量的资金，2009年宁波实际利用外资达到了220541万美元，而在改革开放头20年间宁波实际利用外资总数仅为235881万美元。
跨国公司的进入在一定程度上也加速了产品、人才、信息的流动，将宁波经济动力和创新成果传导浙江、江苏、江西、安徽等经济腹地，带动这些地区的经济发展。
（1）从外资的流向来看，宁波外资主要投资于第二产业，而在第二产业中又以制造业为主。
第二产业是国民经济的支柱产业，宁波依托深水良港的优势，在能源、交通、原材料和城市基础设施方面的外商投资项目呈现出不断增长的趋势，有力地促进了年宁波市工业化进程。
造纸及纸制品业、电子及通信设备制造业、食品加工业、食品制造业、饮料制造业、服装及其他纤维制品制造业、皮革、毛皮、羽绒及其制品业、家具制造业、文教体育用品制造业、化学原料及化学制品制造业、黑色金属冶炼及压延加工业等制造业行业也迅速发展。
这些行业的发展不仅提高了宁波社会物质生产能力，而且也影响人口、就业、消费、教育等各个方面。
外商投资企业产品出口带动了我市对外贸易发展。
近年来，我市外贸出口的大幅度增长在很大程度上得益于外商企业出口的快速增长，外商投资企业已日益成为我市外向型经济的重要载体。
外商企业出口产品以机电为最主的出口产品，已占宁波市外贸出口额的半壁江山。
据宁波统计局统计，2010年前10个月宁波市机电产品出口贸易额达239.8亿美元，同比增长40.3%，占全市出口总额的56.5%。
第三产业逐渐成为外商投资的重点，仓储、运输、管理咨询等第三产业利用外资实现了新的突破，有的外资项目甚至填补了宁波市相关服务业的空白。
（2）宁波以港口优势所吸引的外资企业的涌入更是为宁波科技的进步做出了极大的贡献。
中国兵器科学研究院宁波分院、宁波宝迪集团与保加利亚科学院金属材料研究所合作承担的国际科技合作项目“汽车关重件高性能铝合金与先进铸造成形技术”能实现在消化吸收基础上的再创新，研制成高档铝合金轮毂和高强化发动机活塞，形成具有自主知识产权的材料及工艺。
宁波顺泽橡胶有限公司与俄罗斯圣彼得堡列别捷夫合成橡胶研究所合作承担的国际科技合作项目“优质丁腈橡胶大规模生产整套工艺的引进”项目，不仅可解决我国丁腈橡胶的产品和品种数量，还能积极瞄准特种、专用丁腈橡胶产品的研发和生产，促使我国从耗胶大国向橡胶工业生产强国转变。
3.1.2集群作用经济指标的衡量
这一集群作用也将促进区域内仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务等产业成为新的经济增长点。
因此我们可以用宁波第二产业、货运量、客运量、集装箱吞吐量的增加值等指标来衡量港口物流集群作用对宁波经济的贡献。
2000年至2009年宁波市第二产业、货运量、客运量、集装箱吞吐量
年份
第二产业（亿元）
货运量（万吨）
客运量（万人）
集装箱吞吐量（万标箱）
2000
564.07
10819
22736
90.2
2001
653.83
11283
23225
121.3
2002
690.81
12429
23752
185.9
2003
793.01
13919
24938
277.2
2004
954.04
16026
27291
400.5
2005
1167.44
17664
28412
520.8
2006
1412.87
22238
29146
706.8
2007
1703.20
24363
30693
935.0
2008
1957.42.
27508
32250
1084.6
2009
2110.82
29028
33791
1042.3
资料来源：
宁波统计局
上表表明第二产业、货运量、客运量、以及集装箱吞吐量在过去的10中飞速的增长。
第二产业、货运量、客运量、集装箱吞吐量分别增加了1546.75亿元、18209万吨、11055万人、952.1万标箱。
上述指标的增加直接或间接地促进了宁波工业、对外贸易等行业的发展。
港口物流集群作用能有效整合优化资源，使资源得到合理、充分的利用，使已经成为宁波对外贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。
3.2港口物流的带动作用
宁波港口物流的发展直接导致了对交通、港口等基础设施需求的增加，从而吸引投资，推动基础设施和相关配套设施的建设，从而进一步促进城市建设和经济发展的良性互动。
杭州湾跨海大桥的建成和通车，缩短了南北之间的距离，加速了区域经济一体化进程。
宁波栎社国际机场国内外航线的开辟，加强了宁波经济与世界经济的联系，提高了宁波经济在国际分工上的战略地位。
港口物流的发展需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务等产业的支持，同时它的发展同样也带动了这些产业的进一步发展和升级，带来经济结构的变化。
宁波金融业在港口物流的带动下形成了银行、保险、证券、基金、信托、租赁、小额贷款公司等要素汇集的现代金融市场体系。
它服务于民营企业，为小企业解决了融资难的问题，自国际金融危机爆发以来，宁波至今无一家龙头企业因资金链断裂导致破产或倒闭。
宁波依托其港口优势经济大港信息产业异军突起。
宁波的信息产业发展势头良好，增长速度高于全省平均水平，也高于全市大工业的增长速度，信息产业对整个经济发展的贡献越来越大。
宁波港口加快产业结构调整和高端产业发展步伐，加大研发投入，缩短新产品开发周期，提升产品的附加值，各种不利因素对宁波信息产业的影响总体比较小，尤其是综合实力强、产品附加值高的企业提前有效地规避了外围经济环境变化的风险。
经济的繁荣为宁波当地增加了大量的税收。
宁波港口物流的发展增加了就业，就业是民生之本，它的增加为社会稳定作出了巨大的贡献，促进了和谐社会的
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