汽车维修中级工考核试1.docx

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汽车维修中级工考核试1

汽车维修中级工考核试题（判断部分）

一、判断题

1、发动机火花塞性能良好时，电极呈现灰白色，且无积碳。

（ ）

2、汽车行使7500-8000KM时，应对空气滤清器进行维护。

（  ）

3、汽车一级维护竣工后，必须保证全车无漏油，漏气和漏电现象。

（  ）

4、汽车一级维护竣工后，灯光，仪表，喇叭和信号等应齐全。

（  ）

5、汽油发动机点火提前角对发动机的动力性和经济性影响很大。

（  ）

6、汽油发动机从点火开始到活塞到达上止点这一段时间，凸轮轴转过的角度叫做点火提前角。

（  ）

7、发动机点火线圈一次电流导通的时间称为闭合时间，换算成对应缸的曲轴转角便是闭合角。

（  ）

8、汽油发动机分电器重叠角决定各缸点火时间间隔的均匀性。

（  ）

9、汽油发动机点火线圈的温度对二次电压有影响。

（  ）

10、汽油发动机点火高压的最大值将随发动机转速的升高而降低。

（  ）

11、发动机转速表能检测发动机转速变化。

（  ）

12、测发动机单缸转速降时，应将发动机从怠速调至最大工况状态，观察发动机转速表并记录该值。

（  ）

13、测发动机汽缸压力前，应拆掉全部火花塞或喷油器。

（  ）

14、测汽油发动机汽缸压力前，应使节气门全开。

（  ）

15、测汽油发动机进气歧管真空度时，先对点火系和化油器做正确调整。

（  ）

16、测量汽油发动机进气歧管真空度时，应先启动发动机至发动机正常工作温度，并将发动机怠速调整在规定的转速范围内。

（  ）

17、发动机机油污染指数是指新机油的介电系数相对于机油中各污染物所引起的介电系数的变化值。

（  ）

18、发动机机油污染指数表示机油被污染的程度。

（  ）

19、发动机进气门提前开启，有利于提高进气量。

（  ）

20、发动机气门叠开时，进气道、燃烧室和排气道三者相通。

（  ）

21、调整汽车前轮前束时，若横拉杆伸长，则前束值减小；若横拉杆缩短，则前束值增大。

（  ）

22、汽车前轮前束值可通过改变横拉杆的长度来进行调整。

（  ）

23、汽车二级维护作业前进行各项检测时，应使发动机的水温达到正常温度。

（  ）

24、为及时发现和消除故障隐患，提高汽车的安全性、动力性和经济性，二级维护应实行先检测诊断，并进行技术评定，然后再确定安排附加的作业和小修项目。

（  ）

25、汽车二级维护前，应对汽车进行检测诊断和技术评定。

（  ）

26、汽车二级维护不用检查曲轴轴向间隙。

（  ）

27、用测量凸轮顶点法测量发动机配气相位时，应慢慢转动曲轴，当表针开始转动时，即表示进气门开始打开。

（  ）

28、用测量凸轮顶点法测量发动机配气相位时，应使第一缸活塞处于压缩行程上止点位

置。

（  ）

29、利用QEC—5型微电脑发动机综合检测仪检测点火高压时，如出现转速不稳或转速偏差太大，应更换标准缸。

（  ）

30、用QK—A型真空表测量进气歧管真空度时，应注意观察发动机在中速、高速两种状态下的真空度变化。

（  ）

31、汽车二级维护过程中要进行过程检验。

（ ）

32、汽车二级维护作业完成后，应经维修企业进行竣工检验。

（  ）

33、汽车二级维护作业包括轮胎的拆检、换位。

（   ）

34、发动机气门间隙的检查与调整方法有逐缸调整法、两次调整法和口诀法。

（  ）

35、汽油发动机点火正时通常以第一缸为基准缸。

（  ）

36、装复车轮时，车轮与气嘴要错开制动毂的检视空，双轮的气嘴要互成1200。

（  ）

37、汽车冷却系中，良好的节温器在水温为68—720C时，阀门开始开启，到80—850C时全开。

（  ）

38、对汽车化油器的怠速装置进行调整时，发动机的水温应在900C以上，阻风门全开。

（  ）

39、汽车在维修企业进行二级维护后，必须进行竣工检验。

（  ）

40、汽车二级维护过程中，要始终贯彻过程检验，并做检验记录。

（  ）

41、汽车二级维护的质量保证里程为1500KM或10天。

（  ）

42、汽车二级维护竣工检验合格的车辆可以直接出厂。

（  ）

43、发动机活塞环的作用主要是用于密封活塞与汽缸之间的间隙，防止窜气。

（  ）

44、发动机曲柄连杆机构一般由机体组、活塞连杆组组成。

（  ）

45、采用液压挺柱式的发动机，无须预留气门间隙。

（  ）

46、研磨后的发动机气门不能互换。

（  ）

47、汽油发动机在启动工况时，必须供给多而浓的混合气。

（  ）

48、发动机过量空气系数是指单位质量混合气中空气质量与燃油质量的比值。

（  ）

49、装配汽油发动机汽油泵泵膜上下护板时，上下护板方向不得装反。

（  ）

50、汽油发动机汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。

（  ）

51、汽油发动机化油器省油装置的调整，主要是通过改变省油器阀与加浓推杆间的距离来改变供油时刻与供油量。

（  ）

52、汽油发动机化油器怠速装置是保证发动机怠速或极小负荷工况下供给稍稀的混合气。

（  ）

53、矿泉水可以直接作为发动机冷却水加注。

（  ）

54、在天气寒冷时或汽车高速行使时，冷却系中的风扇可以不打开。

（  ）

55、一般机油泵的实际供油量比发动机润滑系的循环油量大2—3倍。

（  ）

56、东风EQ1092型汽车发动机机油泵输出的机油都经过粗滤器，而后至细滤器，最后到主油道。

（  ）

57、在汽车液压转向系中，主要靠液压力来克服转向阻力。

（  ）

58、转向轮偏转角越大，汽车转弯半径也越大。

（  ）

59、汽车同步器的作用是使一对即将啮合的齿轮迅速达到同步状态，防止未同步之前强行啮合而产生噪音。

（  ）

60、汽车变速器中传动比越大的挡位，其输出转速和转矩越大。

（  ）

61、横向稳定杆属于汽车悬架的弹性元件装置。

（  ）

62、非对称汽车钢板弹簧在安装时，中心螺栓到卷耳距离较短的向后，中心螺栓到卷耳距离较长的向前。

（  ）

63、汽车普通万向节传动时具有不等速性。

（  ）

64、安装汽车十字轴式万向节时，应使十字轴上的油嘴朝向传动轴。

（  ）

65、安装越野汽车转向轮胎时，人字花纹尖端与汽车前进的方向应相反。

（  ）66、现在一般汽车均采用高压胎。

（  ）

67、汽车双回路液压制动系统中任意回路失效，主缸仍能工作，但会导致制动效能降低。

（  ）

68、汽车制动轮缸的作用是将主缸传来的液压力转变为制动蹄张开的机械推力。

（  ）

69、汽车空气压缩机在安装活塞环时，缺口不要错开。

（  ）

70、东风EQ1092型汽车的双指针气压表，其白指针指示后桥制动管路中的气压，红指针指示后桥储气筒的气压。

（   ）

71、铅蓄电池电解液的相对密度越高越好。

（  ）

72、所有铅蓄电池都可采用快速脉冲充电。

（  ）

73、当发电机输出电压高于蓄电池电压时，发电机励磁电流由发电机本身提供。

（  ）

74、汽车使用的电子式调节器，其电压调节值在使用时无法调整。

（  ）

75、汽车启动机的控制机构主要是接通或切断启动机与蓄电池之间的主电路。

（  ）

76、串励式直流电动机磁极磁通工作的时间没有变化。

（  ）

77、汽车上使用的插接器分单路、双路、多路等型式。

（  ）

78、拔下汽车上使用的插接器时，不能直接拉拔导线。

（  ）

79、发动机气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据实验确定。

（  ）

80发动机气门间隙过小，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大。

（  ）

81、发动机曲轴连杆轴颈轴心与主轴颈轴心线的平行度误差应不大于0.1mm。

（  ）

82、东风EQ6100型发动机汽缸的使用极限是：

圆度误差为0.075mm；圆柱度误差为0.15mm。

（  ）

83、安装发动机铸铁汽缸体、铝缸盖，应将新汽缸垫光滑的一面朝向汽缸体。

（  ）

84、检查发动机活塞环侧隙时，若侧隙过大，应重新更换；若侧隙过小，可将活塞环放在平板的砂布上进行研磨。

（  ）

85、更换汽车离合器新摩擦片时要成对更换，衬片质量应一致。

（  ）

86、东风EQ1092型汽车和解放CA1092型汽车的离合器从动盘均采用直径4mm、长度8mm的铆钉。

（  ）

87、在铆合汽车离合器摩擦片与钢片时，一般采用单铆。

（  ）

88、选用汽车离合器铆钉时，应选硬金属材料，铆钉的规格应与原厂相符。

（  ）

89、解放CA1092型汽车变速器的同步器行程标准为0.5mm。

（  ）

90、汽车变速器齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的2/3时，应与更换。

（  ）

91、将解放CA1092型汽车同步器总成装入二轴时，应选取适当厚度的卡环对同步器毂进行限位，使同步器毂的轴向间隙为零。

（  ）

92、装配解放CA1092型汽车总成时，当定位块推入推块的孔中时，应用旋具将同步器弹簧压下。

（  ）

93、铆合汽车车轮制动器摩擦片与制动蹄时，应按从两端向中间的顺序逐一铆紧。

（  ）

94、汽车同一车轴上使用的制动蹄摩擦片应相同，厚度应相等。

（  ）

95、东风EQ6100型发动机的汽缸有六级修理尺寸，最大不超过1mm。

（  ）

96、发动机汽缸在正常磨损的情况下，每次大修汽缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸。

（  ）

97、汽车离合器总成修复后，有必要进行动平衡实验。

（  ）

98、汽车传动轴进行动平衡实验后，应根据测量出的不平横值和方位，加焊平衡片予以调整。

（  ）

99、待修车辆进厂后，应将汽车清洗干净，从车上拆卸各总成之前，应在热车时放净冷却水和润滑油。

（  ）

100、发动机解体过程中，缺少装配标记和平横标记的部位应做标记。

（  ）

101上海桑塔纳LX型轿车离合器踏板自由行程的调整是在离合器安装完毕后，通过拉索调整螺母进行调整。

（  ）102、汽车解体时从汽车上拆下离合器时可以不做标记。

（  ）

103、放变速器齿轮油一定要在热车情况下进行。

（  ）

104、汽车变速器变速叉及导块止动螺钉拧紧后，要用钢丝锁线分别将止动螺钉锁紧在叉轴上。

（  ）

105、汽车循环球式转向器的螺杆螺母总成若无异常情况，尽量不要解体。

（  ）

106、拆卸解放CA1092型汽车循环球式转向器的螺杆螺母时，两循环滚道中的钢球应分别放置。

（  ）

107、东风EQ1092型汽车制动蹄摩擦衬片两端锉出750坡口，目的是防止制动时衬片两端与制动毂卡住。

（  ）

108、当东风EQ1092型汽车制动蹄与制动鼓的磨损使推杆行程大于60mm时，应通过转动制动调整臂上的蜗杆轴将间隙调整合适。

（  ）

109、分解汽车转向桥时，主销应尽量采用压力机压出，也可采用锤击法拆卸，但要用铜棒抵住主销。

（  ）

110、为了保证主销内倾角符合要求，镗削汽车前轴主销孔时，应以两钢板弹簧作为基准。

（  ）

111、发动机化油器的油平面调止正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面过低，应按来油不畅故障的诊断要求检查。

（  ）

112、汽油中含水量过多或油路中有气阻、冰堵，会导致混合气过稀。

（  ）

113、发电机在任何转速下运转，电流表指示放电或充电的指示灯均不亮，说明此故障为不充电。

（  ）

114、汽车充电系统中电压调节器的线路板松动或搭铁不良会导致充电电流不稳。

（  ）

115、汽油发动机化油器有主量孔配剂针，旋入过多会导致混合气过稀。

（  ）

116、汽油发动机空气滤清器滤网堵塞，可造成混合气过稀。

（  ）

117、汽油发动机化油器怠速调整螺钉和节气门调整螺钉调节不当会导致怠速过高。

（  ）

118、汽油发动机化油器阻风门没有打开或空气滤清器滤网堵塞都会造成混合期过浓。

（）

119、汽油发动机化油器浮子室的油平面过高可能导致混合气过浓。

（  ）

120、如果发动机化油器针阀或汽油泵进出油阀不密封，应研磨修复或更换新件。

（  ）

121、当电路无故障时，启动发动机，但不易启动成功。

观察排气管出口处，无烟排出或排烟时间很短，说明化油器不来油。

（  ）

122、发动机点火系点火时间过早，会引起发动机冷却系水温过高。

（  ）

123、用启动机启动时，启动阻力大，发动机运转困难，说明点火时间过早。

（  ）

124、汽油发动机点火时间过迟，会使发动机温度升高。

（  ）

125、发动机分电器断电触点间隙太大，将导致点火系点火时间过迟。

（  ）

126、拆下发电机电枢接线柱上的导线，启动发动机，将试灯的一端与电枢接触，另一端与外壳接触，并使发动机中速运转，此时如试灯不亮，说明不充电的故障一定在发电机内部。

（  ）

127、发动机风扇V带松弛打滑，会造成发电机不发电。

（  ）

128、发电机电压调节器调整值过高会引起充电电流过大。

（  ）

129、若发电机电压调节器低速触点烧蚀，会引起发电机充电电流过小。

（  ）

130、发动机风扇V带松弛打滑，可能引起发电机充电电流过小。

（  ）

131、发电机充电电流过小时，蓄电池电解液会消耗过快。

（  ）

132、排除蓄电池自放电故障，首先应检查蓄电池外部是否清洁，特别是蓄电池盖上是否有污物堆积。

（  ）

133、蓄电池槽底沉积杂质过多而短路，或蓄电池盖上不清洁，溢出的过多电解液造成蓄电池极柱间短路，将导致蓄电池自放电。

（  ）

134、汽车制动踏板自由行程过大会造成制动不良。

（  ）

135、汽车制动液不足会造成制动跑偏。

（  ）

136、汽车离合器摩擦片沾油或磨损过甚，会引起离合器打滑。

（  ）

137、汽车离合器在使用过程中，不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对滑动现象。

（  ）

138、汽车离合器膜片弹簧折断或弹力不均匀，将造成离合器分离不彻底。

（  ）

139、汽车离合器自由行程过小，会引起离合器分离不彻底。

（  ）

140、汽车离合器摩擦片沾有油污，铆钉露头刮碰压板或摩擦片高低不平，将会引起离合器发抖。

（  ）

141、汽车离合器踏板自由行程过小或没有行程，分离轴承常压在分离杠杆上也会引起离合器发抖。

（  ）

142、汽车离合器踏板自由行程过大，会引起离合器打滑。

（  ）

143、汽车离合器压盘弹簧过软或折断，会引起离合器打滑。

（  ）

144、汽车变速器盖上的通气孔堵塞，会造成变速器漏油。

（  ）

145、汽车变速器齿轮油变稀或品质恶化，会引起变速器漏油。

（  ）

146、汽车制动器摩擦片与制动鼓间隙过小，会造成制动鼓过热。

（  ）

147、汽车变速器跳档一般在中高速负荷突然变化或车辆剧烈振动时易产生。

（  ）

148、汽车变速杆球头限位销磨损松旷、脱落或球头磨损过量，将会引起变速器跳档。

（ ）

149、汽车变速器的同步器锥盘与锥环的接触表面磨损造成间隙过大会影响同步效果，甚至导致失效。

（  ）

150、汽车变速杆球头限位销磨损松旷、脱落或球头磨损过量，将会引起变速器换档困难。

（  ）

151、若汽车车轮轮毂磨损过甚，将会导致轮毂轴承异响，应更换新的轮毂轴承。

（  ）

152、汽车半轴套管与后桥配合松动会导致轮毂轴承异响。

（  ）

153、汽车制动主缸推杆与活塞间隙过小，会造成制动毂过热。

（  

汽车维修中级工考核试题

（一）

一、判断题：

1、发动机的异响是由曲柄连杆机构和配气机构磨损造成松旷以及调整不当引起的。

（）

2、曲轴轴承异响是一种沉重发闷的金属敲击声，当转速或负荷突然变化时，响声明显，发动机本身有明显振动。

3、任意方向的直线度一般用于控制圆柱体的径向形状误差。

（）

4、圆度误差是同一径向截面最大半径与最小半径之差。

5、圆柱度误差是径向不同截面最大半径与最小半径之差。

（）

6、经磁力损伤检测后的零件不进行退磁处理，会加剧零件在工作过程中的磨损。

（）

7、汽缸表面沿轴线方向磨损呈上小下大的圆锥形。

（）

8、装配发动机曲轴时，为保证形成良好的油膜，应尽量减小轴径与轴瓦的间隙。

（）

9、发动机气门座圈异响与转速有着必然联系。

（）

10、发动机活塞环敲击异响与转速有很大关系。

（）

11、发动机活塞销发出异响，若急加速，声响尖锐，进行断火试验，声响减弱，则为活塞销折断。

（）

12、在发动机机油加油孔倾听，可判断曲轴连杆轴承是否有异响。

（）

13、壳体变形是变速器异响的一个重要原因。

（）

14、变速器齿轮啮合间隙过大是造成变速器异响的原因。

15、变速器在直接挡无异响，而在其他挡位均有异响，说明第一轴轴承损坏。

（）

16、告诉行驶时，变速器有明显异响，突然加速，响声清晰，此现象多为轴承磨损严重所致。

（）

17、汽车离合器在分离、结合或起步时发生异响是可能的。

18、汽车离合器盖与压盘松动不会有异响发生。

（）

19、汽车发动机运转时，离合器有“嚓嚓”的磨檫声，且踏板不能抬起，该故障为离合器调整不当。

（）

20、抬起汽车离合器踏板，在离合器后端有异响，说明离合器有故障。

（）

21、汽车万向节轴承壳压的过紧是万向传动装置异响的原因之一。

（）

22、汽车传动轴中间支承轴承散架必然造成万向传动装置异响。

（）

23、汽车万向传动装置异响在汽车汽车不同的运行状态下均可能发生。

（）

24、汽车传动轴万向节叉等速排列不当，必然使万向传动装置产生异响。

（）

25、汽车半轴齿轮与行星齿轮不匹配，会导致后桥异响。

26、汽车后桥壳内的齿轮润滑油不足，不会导致后桥异响。

（）

27、汽车后桥的异响必须通过仪器来诊断。

（）

28、汽车差速器的响声只有在转弯时才能听到。

（）

29、电控单元是电控发动机电子控制系统的重要组成部分。

（）

30、压力调节器是电控发动机空气供给系统的组成部分。

31、空气压力传感器是电控发动机空气供给系统的重要部件。

（）

32、电控单元不能控制燃油泵输油量。

（）

33、采用电控燃油喷射系统可以使发动机综合性能提高。

（）

34、电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时间。

（）

35、电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射信号。

（）

36、电控发动机凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴转速信号，是点火和燃油喷射的主控信号。

（）

37、柴油车废气检测是在怠速情况下进行的。

（）

38、柴油发动机启动困难的根本原因是柴油没有进入汽缸，维修时应从燃料输送方向查找故障原因。

（）

39、有熄火征兆或着火后又逐渐熄火，一般是汽油发动机电路出现故障。

（）

40、汽油发动机点火时毫无着火征兆，一般属于电路故障。

（）

41、桑塔纳发动机中央高压线的电阻应为2—2.8kΩ。

（）

42、桑塔纳发动机火花塞电极间隙应为0.7—0.8mm。

（）

43、发动机运转不稳定的常见现象是排气管冒烟。

（）

44、发动机分电器凸轮磨损不均匀，将使发动机运转不稳。

45、柴油机喷油泵供油齿杆由油泵调节器机构控制。

（）

46、柴油发动机达到额定转速后，调速器开始减少供油量，目的是防止发动机飞车。

（）

47、全速调速器可自动控制发动机怠速和高速时的供油量，以保证发动机稳定工作。

（）

48、提高喷油器调压弹簧的预紧度可以减少喷油的开启压力。

（）

49、喷油器针阀和针阀体组成喷油器偶件，在维修中它们可以互换。

（）

50、YC6105型柴油机采用活塞式输油泵。

（）

51、柴油机手油泵的活塞与泵体，经过选配、研磨而达到高精度配合，无互换性。

（）

52、桑塔纳2000型轿车采用了四电极火花塞。

（）

53、夏利轿车采用闭磁路点火线圈。

（）

54、桑塔纳2000型轿车采用的电子点火模块内部为先进的混合集成电路。

（）

55、解放CA1092型汽车分电器点火信号传感器转子与定子爪极间隙应为0.4mm。

（）

56、打开点火开关，如电流表指针指示为3—5A，应按汽油机高压电路断路故障检测。

（）

57、热车汽油机启动困难主要是混合气过浓造成的。

（）

58、柴油发动机不能启动的根本原因是柴油已经进入汽缸，但不能燃烧。

（）

59、柴油滤清器溢油阀磨损失效或偏装将造成柴油发动机不能启动。

（）

60、喷油泵柱塞偶件和针阀偶件磨损严重、流油增多将造成柴油机不能启动。

（）

61、电控汽油喷射发动机排放超标是指经检查排放超标。

62、电控汽油喷射发动机回火是指汽车运行中排气消声器有放炮声，动力不足。

（）

63、当电控发动机出现故障，必须将蓄电池从电路中断开，用解码器进行测试。

（）

64、在电控汽车车身上进行焊修时，应先断开电脑电源。

65、可以用数字式万用表检查电控发动机电路及燃油泵是否有故障。

（）

66、检测压电式爆震传感器应选用汽车用万用表直流电压挡。

（）

67、检测发电机整流器的性能应选用万用表二极管挡。

（）

68、汽车故障诊断仪就是解码仪。

（）

69、所有的汽车诊断仪都配备外置测试卡。

（）

70、用正时灯检查发动机点火提前角，应将正时记号对准上止点前110—130的地方。

（）

71、汽油发动机的点火提前角一般在110—130之间。

（）

72、用万用表检查发动机电子点火控制器端子的电阻，可以确定点火控制器或有关电路的故障。

73、用数字万用表的欧姆挡测量点火控制器端子的电压，可检查电子点火控制器的故障。

（）

74、将220V交流试灯一端接点火线圈低压线柱，一端接外壳，如灯亮则表示有断路故障。

（）

75、用交流试灯可以检查点火线圈是否有故障。

（）

76、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机霍尔传感器输出电压在0—9V之间变化。

（）

77、模拟桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机霍尔传感器触发叶轮叶片在气隙中动作，如果高压线端部跳火，说明霍尔传感器。

（）

78、六缸柴油机喷油泵各缸供油时间可按1—5—3—6—2—4的顺序和喷油间隔角为600进行检查调整。

（）

79、将柴油机喷油泵供油自动提前器向右旋转可以减小供油提前角。

（）

80、进行柴油机喷油器密封试验时，喷油器允许有微量的滴油现象。

（）

81、柴油机喷油器试验用油应为沉淀后的“0”号轻柴油。

82、检测电控燃油喷射发动机燃油压力时，应先关闭点火开关，再将油压表接在供油管和分配管之间。

（）

83、电控发动机在怠速运转时，油压表指示的系统压力应在（500±20）kPa之间。

（）

84、检测电控发动机燃油泵工作电压时，接通点火开关后，应能听到燃油泵启动的声音。

（）

85、电控发动机燃油泵工作电压应该用模拟式万用表检测。

（）

86、多次测某一零件几何参数时，应采用同一测量方法、计量器具、测量条件等，以确保测量精度。

（）

87、在测量零件时，如果实测的值与零件真值的误差越小，则说明测量准确度越低。

（）

88、连杆瓦严重偏磨会导致连杆两端孔轴线不平行。

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89、检测发动机汽缸的圆度误差时，首先用分厘卡将量缸表校准到被测汽缸的标准尺寸，其目的是能准确计算出最大允许尺寸。

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90、对汽车零件进行磁力探伤时，为了使裂纹与磁力线垂直，横向裂纹要横向磁化，纵向裂纹要纵向磁化。

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91、磁力探伤是一种简单、迅速、较准确的探伤方式，因此所有的金属材料均可采用此法检测隐伤。

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92、荧光探伤的方法适