地铁待遇.docx
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地铁待遇
近期网络上流传着一些关于南京地铁薪资方面的不实言论，这些言论样么把南京地铁薪酬讲的高高的，样么故意将其说的很低。
我相信这其中有些人是不了解情况、人云亦云，但不排除部分势力想借此来阻碍南京地铁良性发展，好在公共交通领域分得一杯羹。
作为有多年党群人事经验专门从事劳资方面的地铁人，我深感愤慨！
为了还原真像以正视听，更好的吸引人才加盟地铁同时表明南京地铁实力，故提供以下信息给钟情于地铁的网友，但在看之前请仔细阅读“警告”之言，以免政策变动！
警告：
本帖内的所有内容仅供参考，如与南京地铁官方文件相抵触，必须以南京地铁官方文件为准；如与南京地铁官方网站上的标准不符,必须以南京地铁官方网站为准；如跟南京地铁官方言论相悖，必须以南京地铁官方言论为准！
以下所有条款细则仅供参考，如与南京地铁官方文件相抵触，必须以南京地铁官方文件为准；如与南京地铁官方网站上的标准不符，必须以南京地铁官方网站为准；若跟南京地铁官方言论相悖，必须以南京地铁官方言论为准！
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问题一：
“南京地铁”对于编内员工在社会保障上将作何体现？
都为其办理了哪些社保？
答：
1．《南京地铁》替编内员工办理的社保有——
养老保险；失业保险；工伤保险；生育保险；“医疗保险（内由基本医疗保险、大病医疗救助基金、补充医疗保险三项组成）”。
2．《南京地铁》编内员工享有的社会保障为：
“住房公积金”和“住房补贴”
备注：
①以上“编内员工”特指：
跟“南京地铁”签订全日制（内涵“综合工时”）劳动合同、形成劳动关系的员工。
故其中既包含那些已经转正的编内员工，也包含那些尚未通过“转正（定岗）考试”，暂不予转正的编内员工。
②“养老保险、失业保险、基本医疗保险、住房公积金”皆由单位和个人来分摊，双方共同负担，各自承担相应比例的保费。
（相关解释条文详见“问题十二”）
③“工伤保险、生育保险、补充医疗保险”皆由地铁单方面缴纳、全部承担，个人不用缴纳。
（相关解释条文详见“问题十二”）
④“大病医疗救助基金”由员工个人缴纳，单位不缴纳。
（相关解释条文详见“问题十二”）
⑤“住房补贴”由地铁单方缴纳（支付），个人不承担，其中：
1999年1月1日以前参加工作的于法定时间内一次性付清，1999年1月1日以后参加工作的则按月划归个人帐户。
（相关解释条文详见“问题十二”）
⑥如在看完本问后仍有社保方面的疑问，请继续查看“问题十二”，即可从中得到解答。
如在“问题十二”中找不答案，或认为“问题十二”提供的资料既不权威也不准确，那请你直接咨询政府劳动部门，以政府劳动部门提供的法律依据、政策解读为准！
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问题二：
“怎样用最简便的方法，判断自己是南京地铁编内员工？
怎样用最简便的方法，判断自己已成为南京地铁编内正式员工？
”
答：
1．必须是与南京地铁签订全日制（内涵“综合工时”）劳动合同；不是与第三方（法人）单位签订，不是劳务派遣，不是劳务协议，不是小时∕计件制劳动合同。
2．由地铁方办理，个人享有如下社保，即：
养老保险、失业保险、工伤保险、生育保险、住房公积金、住房补贴、“医疗保险（由基本医疗保险、大病医疗救助基金、补充医疗保险三项组成）”；以上社会保险及社会保障缺少任何一项都不算编内正式！
3．见习期满，参加了“转正（定岗）”考试，且考试成绩合格，在公司正式行文下发，须对内公示的《××期转正（定岗）人员名单》上找到了自己的名字或者在《关于对某某等X位同志转正（定岗）的通知》上看到自己已属于转正（定岗）的那一拨人！
如果你没有机会看到这种文件名单，也可向公司“劳动人事部”查询，但如果名单上没有你的名字或已把你归为不予转正（定岗）的那一类，那你还是别去问了好好复习等着补考吧！
另外也可以通过如下途径判断，即你不再按“见习期”标准拿见习工资，而是按转正后的标准拿正式工资（具体详见问题七、问题八；其中，“问题八”中未尽岗位请你自行推算或通过其他渠道了解）。
☆附说明：
4．必须同时符合上述所有条款，才说明你已成为南京地铁编内正式员工。
5．若同时符合上述第1、第2点的要求，但不符合第3点，那说明你有编制，是南京地铁编内员工，但尚未转正，故不能足额享受相关待遇（具体详见问题七）。
6．只有南京地铁编内员工才有资格参加“转正（定岗）考试”，从而获取转正机会，没有编制的工作人员无报名资格，不能参加转正（定岗）考试（例如地铁外聘人员、地铁保洁、保安、IC卡充值员、部分公务汽车司机等就没资格）。
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问题三：
“最近几次地铁招聘中，凡被生产岗位录用者，最有可能被定岗分配的具体职务有哪些？
”
答：
1．应聘站务方面或暂定为站务中心方向的：
值班站长、站务工长；
行车值班员、客运值班员；
站务中心办事员；
售检票员。
2．应聘乘务方面或暂定为乘务中心方向的：
司机长、“派班/统计员”；
电力列车司机；
乘务中心办事员。
3．应聘“控制中心”相关岗位或暂定为调度指挥方向的：
行车调度员、客运调度员、电力调度员、“环控（环境控制）调度员”、“（车辆段）信号楼调度”；
控制中心办事员。
4．其它服务类岗位：
服务热线接线员（俗称客服）
1．应聘票务方面或暂定为“票务中心”方向的：
票卡组工长、收益审核组工长、AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度；
车票配收员、“编码/分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、AFC巡检维护员、AFC数据中心维护员、中央监控员；
票务中心办事员。
…………………………………………………………………………
问题四：
“以上（生产）岗位的作息时间如何规定？
”
答：
“行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度”这些岗位的作息时间如下：
例一→1号早班（8：
00至15：
00，要求7：
30到岗，参加交接班会）
2号中班（15：
00至22：
00，要求14：
30到岗，参加交接班会）
3号晚班（22：
00至次日8：
00，要求21：
30到岗，参加交接班会）
4号下夜班，休息
5号休息
6号早班（8：
00至15：
00，要求7：
30到岗，参加交接班会）
7号中班（15：
00至22：
00，要求14：
30到岗，参加交接班会）
8号晚班（22：
00至次日8：
00，要求21：
30到岗，参加交接班会）
9号下夜班，休息
10号休息
11号、12号、13号等等依此类推，循环往复。
“派班/统计员、值班站长、行车值班员、客运值班员”都上正常情况下的“大四班”。
例二、甲上正常情况下的大四班：
1号白班（8：
30至19：
00）
2号夜班（1月2日19：
00至次日8：
30）
3号下夜班，休息
4号休息
5号白班（8：
30至19：
00）
6号夜班（1月6日19：
00至次日8：
30）
7号下夜班，休息
8号休息
9号、10号、11号等等依此类推，循环往复。
“电力列车司机”和“司机长”虽然也上“大四班”，但他们上的“大四班”很特殊，与“例二”有所不同，具体如下——
例三、“电力列车司机”上的大四班：
1号白班（8：
00至15：
30）
2号夜班（1月2日15：
30开始直至本人当日图定出乘任务全部履行完毕，随后在单位的司机公寓休息）
3号下夜班（根据本月“排班表”及“司机交路表”上标明的起床出乘时间登车出乘，直至1月3日8：
00接班司机接车后方可下班）
4号休息
5号白班（8：
00至15：
30）
6号夜班（1月6日15：
30开始直至本人当日图定出乘任务全部履行完毕，随后在单位的司机公寓休息）
7号下夜班（根据本月“排班表”及“司机交路表”上标明的起床出乘时间登车出乘，直至1月7日8：
00接班司机接车后方可下班）
8号休息
9号、10号、11号等等依此类推，循环往复。
例四、“司机长”乙某上大四班：
1号白班（8：
00至15：
30）
2号夜班（从1月2日15：
30开始，至当日运营结束、收车完毕、所有图定列车都安全回库后，方可回单位的司机公寓休息）
3号下夜班（在当日上线第一列出库车司机，出乘前15分钟，乙某开始指导工作，直至1月3日8：
00，接班“司机长”到岗后乙某方可下班）
4号休息
5号白班（8：
00至15：
30）
6号夜班（从1月6日15：
30开始，至当日运营结束、收车完毕，所有图定列车都安全回库后，方可回单位的司机公寓休息）
7号下夜班（在当日上线第一列出库车司机，出乘前15分钟，乙某开始指导工作，直至1月7日8：
00，接班“司机长”到岗后乙某方可下班）
8号休息
9号、10号、11号等等依此类推，循环往复。
“AFC巡检维护员”和“AFC数据中心维护员”都上“大三班”，具体如下—
例五、“大三班”的排班模式：
1号早班（6：
30至14：
30，或者是7：
30至15：
30）
2号早班（6：
30至14：
30，或者是7：
30至15：
30）
3号中班（15：
30至23：
00）
4号中班（15：
30至23：
00）
5号休息
6号休息
7号早班（6：
30至14：
30，或者是7：
30至15：
30）
8号早班（6：
30至14：
30，或者是7：
30至15：
30）
9号中班（15：
30至23：
00）
10号中班（15：
30至23：
00）
11号休息
12号休息
13号、14号、15号等等依次类推，循环往复。
附注：
鉴于女性的生理因素及家庭责任，当轮到女‘AFC巡检维护员’或女‘AFC数据中心维护员’上早班时，一般只上7：
30到15：
30的班次。
至于6点半到14点半的班次，由那些轮到早班的男员工们轮流上，为了公平起见不会固定到某一人身上，而是由班组内的男性成员依据“值班表”轮流担当、平均分摊。
“AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度”这些岗位的作息时间如下：
例六→1号早班（8：
00至15：
30）
2号早班（8：
00至15：
30）
3号中班（15：
30至23：
00）
4号中班（15：
30至23：
00）
5号休息
6号休息
7号早班（8：
00至15：
30）
8号早班（8：
00至15：
30）
9号中班（15：
30至23：
00）
10号中班（15：
30至23：
00）
11号休息
12号休息
13号、14号、15号等等依次类推。
“售检票员”也上“大三班”，但他所上的“大三班”跟“例五”中的“大三班”有所不同，具体如下——
例七、“售检票员”上大三班：
1号早班（7：
00至14：
00）
2号早班（7：
00至14：
00）
3号中班（14：
00至22：
30）
4号中班（14：
00至22：
30）
5号休息
6号休息
7号早班（7：
00至14：
00）
8号早班（7：
00至14：
00）
9号中班（14：
00至22：
30）
10号中班（14：
00至22：
30）
11号休息
12号休息
13号、14号、15号等等依此类推，循环往复。
相关解释：
以上岗位举例中：
例一、例二、例三、例四、例五、例六、例七皆为“综合工时”，不必遵守8小时工作制，但同时也会产生“月工时”超时现象。
“例七”中“售检票员”的排班，虽然采用的是倒班制，但由于单个班次运用时间不超过8小时，故当月累计下来，在正常情况下不会出现“月工时”超时现象。
我国法律规定：
“对于一般单位或没有达到超时要件的普通工种，用工方必须实行8小时工作制。
但对于确实需要采取轮班（超时）制，才能满足生产需要及安全保障的特殊单位、特殊工种；经……批准，在……备案后；即可要求劳动者超时工作，但不得连续工作超过……小时，全月总工时不得超出167个小时，如确实超出，超出部分按加班费形式予以现金补偿或通过调休予以补还。
夜餐补贴、误餐补贴等应得津贴禁止计算在内，用人单位必须以“货币单位”另行支付。
”
南京地铁自成立第一天起直至现在，都严格遵守此项法律规定，按照国家劳动法标准支付（超时）加班费用，所以在这一点上你们没有什么好担心的，关键就看你们能否接受这种作息制度。
如果“售检票员”当月超工时（以167小时为界），超多长时间就给多长时间的调休，所超工时不算加班不支付由超时所产生的加班费用，但涉及到国家法定节假日时则支付加班费不再调休！
如“售检票员”当月工时不满167小时，则“值班站长”有权命令其补齐差额部分的工时（譬如，命令该“售检票员”提早上班推迟下班、原计划休现改为上班）。
如若是上述岗位举例中除“售检票员”以外的岗位，则一旦超工时就按国家法定标准给予加班费用，不再安排调休。
加班费会体现在次月工资条目中，算作工资的组成部分随工资一道发放。
“站务工长、票卡组工长、收益审核组工长、车票配收员、‘编码/分拣员’、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、XX中心办事员、服务热线接线员”都上“长白班”即：
星期六、星期天休息，周一至周五上班（9：
00至17：
00）。
特别提醒：
以上这几个岗位虽然上长白班，但依旧属于生产岗位！
！
…………………………………………………………………………
问题五：
“以上各岗位的行政级别是如何划分？
都有哪些和薪酬待遇相挂钩的规定？
”
答：
总则：
《南京地铁》把下设所有岗位划分成12个等级，薪酬标准共设十二级52档。
个人“薪酬标准”与其“岗位级别”相挂钩，彼此对等：
岗位级别越高，所享受的薪酬待遇标准就越高！
其中：
“一级”代表最高级别岗位、“二级”次之、“三级”亦下之，依次按降序类推，直至把第“十二级”当作最低级别用来垫底为止。
生产岗位占据其中4个等级，范围固定在九至十二级。
细则——
（以下用于表示岗位级别的数字越小，就说明该岗位的级别越高，两者间成反比。
例如公司规定“值班站长”的岗位级别为“九级”，而“行车值班员”的岗位级别为“十级”，显而易见的是：
“值班站长”的级别更高，权力更大，享有待遇也更好）
“岗位级别、薪酬标准”定“九级”的职务有：
行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度、值班站长、站务工长、司机长、“派班∕统计员”、票务中心生产调度、AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票卡组工长、收益审核组工长、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……
“岗位级别、薪酬标准”定“十级”的职务有：
行车值班员、客运值班员、电力列车司机、AFC巡检维护员、AFC数据中心维护员、车票配收员、“编码∕分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……
“岗位级别、薪酬标准”定“十一级”的有：
XX中心办事员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……
“岗位级别、薪酬标准”定“十二级”的有：
售检票员、服务热线接线员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……
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问题六：
“上述生产岗位中都有哪些岗位要佩发肩章？
这些不同形制的肩章又分别代表了何种职务？
”
答：
凡需配发肩章的一线（生产）岗位，依据其岗位级别，佩戴相应款式的肩章，具体规则如下：
“值班站长、站务工长、行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度、‘派班∕统计员’、司机长”，这些岗位佩戴的肩章式样皆为“一花三杠”；
“行车值班员、客运值班员、电力列车司机”，这些岗位佩带的肩章式样为“一花两杠”；
“售检票员”佩带的肩章式样为“一花一杠”。
附注：
这里的“花”是指“地铁梅花”、“杠”是银白色的直杠。
凡需佩发肩章的二线（生产）岗位，不论其岗位级别高低，一律佩戴绣有“一颗地铁梅花”的肩章。
这里须佩发肩章的二线（生产）岗位仅为——
票卡组工长、收益审核组工长、车票配收员、“编码∕分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、控制中心办事员、站务中心办事员、乘务中心办事员、票务中心办事员、服务热线接线员。
注意：
除以上公布的生产岗位外，其它生产岗位不佩发肩章！
“硬肩章”用于制式羊毛大衣或春秋季制服，“软肩章”用于初夏和深夏制服。
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问题X：
“对于没有编制的员工（即编外员工），其工资待遇如何有无劳保、福利？
”
答：
按国家相关法律规定执行，此问不做具体回答。
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问题七：
“对于正处在见习期内、尚未转正的（编内）新员工，采用的是何种工资标准？
“见习期”的时限又是怎样规定？
”
答：
警告：
①对于正处在见习期内、尚未转正的（编内）新员工，无论个人实际担当职务如何、单位预期培养目标如何，一律按以下标准计薪。
②只有待见习期满，经考试合格转正后，方可按《问题八》中的标准享有正常的薪酬待遇，此时学历不再是影响工资的因素，关键是看个人的职级高低（具体见问题五、问题八）！
③新线开通初期各项设备刚刚投入使用尚未磨合（一般为一个月左右），此时系统性能极不稳定。
为以防万一，亟需大量人手在相关岗位加班，执行运营应急维保任务，这时往往就会强制性要求那些“正处于见习期内尚未转正”的编内员工来。
当然，前提是你正好大休，下夜班或上夜班是绝对不会喊的！
此时那些正处在见习期尚未转正的员工要有心理准备，因为你们利用大休时间来上班不算加班，不支付由此产生的加班费，倘若因此而导致当月超工时也不安排调休。
只有当新线磨合期结束设备平稳过渡后（一般为1个月左右），在当月超工时的情况下“未转正员工”才享有调休，但此时不再享受节假日上班或超工时所带来的加班工资。
只有等“未转正员工”转正后，才可依《问题四》中的标准享有加班费或调休！
生产岗位——
1．应届毕业生及相关院校定向委培生在“见习期”内的工资标准：
中专生：
1560元左右/月（未扣社保前）
大专生：
1750元左右/月（同上）
本科生：
1900元左右/月（同上）
2．对于从社会招录有过工作经历的新员工，其“见习期”内工资标准不按学历来划分，而是按下述标准确定：
“关键岗位2350元左右/月，其他岗位1900元左右/月；（未扣社保前）。
”
管理岗位——略
尚未转正的（编内）新员工，其“高温费”、“安全奖”以及“金陵通VIP卡”的发放标准、发放时间，跟那些已经转正的编内员工是一样的；故详见“问题八”。
关于“见习期”的时限规定如下：
对于应届毕业生及相关院校定向（委培）生，见习期为一年：
自当事人跟《南京地铁》订立的第一份《劳动合同》生效履行之日起，至满一年时间为止。
随后对当事人进行“转正定岗”考试，考试不合格者，不予转正，见习期顺延。
对于社会招聘有工作经历的新员工，见习期为半年：
自当事人跟《南京地铁》订立的第一份《劳动合同》生效履行之日起，至满半年时间为止。
随后对当事人进行“转正定岗”考试，考试不合格者，不予转正，见习期顺延。
以上所讲的“有工作经历”特指：
在原单位工作期间跟原单位签订全日制劳动合同，办理了正式合法的劳动手续。
如不符合此定义则不算“有工作经历”，全部归入“应届毕业生”一类。
解释说明：
本问中所提的“相关院校”是指：
《“南京铁道职业技术学院”、“南京铁道职业技术学院苏州校区（即原来的苏州铁路机械学校现已被南京铁道职业技术学院吞并）”》；金华铁路司机学校；武汉铁路司机学校；南京城建中等专业学校。
《南京铁道职业技术学院》开设的城市轨道交通相关专业，对于学生的培养目标定位在“行车值班员”及其同等级别的岗位（以南京地铁为例具体见问题五），倘若是事先定好委培协议的地铁定向委培班，那么毕业分配时的淘汰率以既定协议为准，一般在10%左右，也就是说只要不出意外90%的人都能进地铁入编，但入编后的“转正（定岗）考试”还是要自己考的，而且一定要考过否则就不给转正，不转正的后果我不想讲了……
《金华铁路司机学校》开设的城市轨道交通相关专业，其培养层次和《南京铁道职业技术学院》等同；区别仅在于：
毕业分配时《金华铁路司机学校》办的“地铁定向委培班”其淘汰率要比《南京铁道职业技术学院》的高，至于高多少、一个班有百分之几的人要被淘汰掉不给进地铁，我缺这方面的数据，但可以肯定的是淘汰率只比《南京铁道职业技术学院》高一点，应该在“投资者”尚可接受的范围。
同时，入编后的“转正（定岗）考试”还是要自己考的，而且一定考过否则就不给转正，不转正的后果我不想讲了……
《武汉铁路司机学校》开设的城市轨道交通相关专业，其培养层次和《南京铁道职业技术学院》等同；区别仅在于：
毕业分配时《武汉铁路司机学校》办的“地铁定向委培班”其淘汰率要比《南京铁道职业技术学院》的高，至于高多少、一个班有百分之几的人要被淘汰掉不给进地铁，我缺这方面的数据，但可以肯定的是淘汰率只比《南京铁道职业技术学院》高一点，应该在“投资者”尚可接受的范围。
同时，入编后的“转正（定岗）考试”还是要自己考的，而且一定要考过否则就不给转正，不转正的后果我不想讲了……
《南京市城建中等专业学校》虽然也开设了城市轨道交通相关专业，但由于不是铁路院校起家，缺乏这方面的教学经验跟能力，同时又受师资力量和生源质量所限，故在地铁用人单位的口碑不如上述三所铁路院校。
鉴于此，该校的城市轨道交通相关专业对于学生的培养目标定在“售检票员”，而不可以是更高层次的岗位。
倘若是事先定好委培协议的地铁定向委培班，那么毕业分配时的淘汰率以既定协议为准，一般在35%左右，也就是说不出意外只有65%的人能进地铁入编。
同时必须指出：
以以往惯例来看，从《南京市城建中等专业学校》地铁定向委培班毕业的学生进地铁后只能从“售检票员”干起，也就是说大家就业起点不一样，城建的起点要比上述三所铁路院校低许多。
同样，进地铁后的“转正（定岗）考试”还是要自己考的，而且一定要考过否则就不给转正，不转正的后果我不想讲了……
………………………………………………………………………
问题八：
“对于见习期满，经考试合格，转正后的编内员工，根据上述岗位不同又将实施怎样的工资及奖金标准？
”
答：
一、工资条（以下标准自2009年1月1日起执行，自执行之日起至本座另行通知时止，网络上流传的与之相悖标准一律作废，但南京地铁官方网站上公布的数据除外，如与南京地铁官方网站上的标准不符，必须以南京地铁官方网站为准！
）：
例①——“值班站长”税前月工资，在3700元至4000元之间。
〔中间差额为加班（超时）工资多寡所致〕
附注：
1.“站务工长”的税前月工资跟“值班站长”一致。
2．“行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度、派班∕统计员”这些都是与“值班站长”同等级别的岗位，故其税前月工资标准跟“值班站长”一致。
3．“司机长”虽然是与“值班站长”同等级别的岗位、且同上“大四班”，但由于夜班“司机长”在图定列车全部收车回库后，必须在司机公寓休息，而这段在单位休息的时间不算工时，因此导致当月累计超工时没有“值班站长”多，进而在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”方面要比“值班站长”少，共计少100元左右，因此“司机长”的税前月工
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