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物流菜鸟马云
马云自建物流遇尴尬退出淘宝业务转战第三方
2009年12月31日13:
44凤凰网传媒频道【大中小】 【打印】共有评论0条
12月31日讯从坚称“绝对不会做物流”，到被曝“早已自建物流”，马云和淘宝始终未淡出公众的视线。
而今获知，马云和郭台铭投资的百世物流已于数月前悄然退出淘宝业务。
据内部人士透露，百世物流于2008年12月开始进入淘宝的"推荐物流公司"之列，但由于业务网络尚未搭建，无法承接零散货物，几个月后便无奈退出。
避开传统的"取件、派件"业务，转而寻找"以先进的IT系统做平台，整合现有社会物流资源"的第三方物流业务模式。
“外行人”的尴尬
这家名为"杭州百世物流科技有限公司"的企业，发展之初主要业务来自两名投资人——淘宝和富士康。
成立于2008年4月23日，注册资本500万，法人代表Google前联合总裁周韶宁，经营范围主要包括两块:
一是计算机、网络物流和无线通讯技术开发，二是与道路运输相关的货代、装卸、分拨和代理报关业务。
上海一家主要做淘宝业务的快递公司负责人表示:
"百世一上线我们就很警觉，私下里淘宝也承认了和这家公司有关。
后来估计做不下去，自己退出了。
"他认为，现有快递业务已经很完善，竞争也很充分的情况下，"外行人"再进入是不可能的事情。
包括马云在内的阿里巴巴、淘宝高层在不同场合一直称"自己不做物流"，主要原因有两点:
一是不擅长，是外行，二是现在已经有那么多快递公司，再做就是浪费社会资源。
事实证明，初入这一行便证明了这两点。
但毕竟"信息流、资金流、物流"是电子商务三大要素，而淘宝和支付宝分别解决了信息流和资金流问题，马云很重视物流问题，上述快递公司负责人透露说，马云本人亲自去过浙江邮政分拣中心考察过。
从C业务到B业务
放弃了淘宝卖家的"C业务"，百世转向了富士康的"B业务"。
据百世一位内部人员介绍，百世目前的业务模式有两个特点:
一是主要靠IT技术研发，包括物流信息化系统、GPS货车定位系统、车E宝（捆绑司机手机监控货物交接）等，公司团队主要来自UT斯达康、朗讯、西门子等IT企业。
首先在全国范围内收集承运商，将承运商的优势线路、优势配送货物种类（比如专门做精密仪器、冷链生鲜等）输入系统，承揽到货物后系统会分析货物特点，自动配对合适的承运商。
这种"只做信息平台和仓储、整合承运商资源"的方式类似于所谓的"第三方物流"。
第二个特点是个人C业务很少，主要做超大型客户的B业务，例如富士康和美国食品企业家乐氏。
据这位人员介绍，不少客户是"世界500强"企业，一个客户的单子就很大。
这些大企业之所以把业务给一个尚没有什么名气的企业，"主要是相信周总（周韶宁）的能力"。
目前公司在全国40多个城市有仓储中心，月营业额在8000万左右。
而IT技术研发和这40多个仓储中心花费不菲。
据网易财经了解，马云和郭台铭首轮投资分别为3000万美元和7000万美元，除此之外还引入了两笔风险投资，第三笔风投资金也将于近日注入。
三笔资金数额都在千万美元级别。
马云的“物流梦”
对淘宝而言，相比目前和合作快递公司的种种不尽如人意的现状，将物流掌握在自己手中显然是个比较合适的解决办法。
但百世退出淘宝的事实证明，直接办快递公司，做取货送货的生意显然不是最佳选择。
一是做不了，即使做好了也跟别的快递公司没有区别。
上述快递公司负责人认为，整个行业完全市场化的情况下，大企业建一个物流公司自用是不大可能的。
他举例说，宝供物流起初完全是为宝洁服务的，其流程也为宝洁量身定做，但发展起来后也逐渐接上了卡夫、壳牌、飞利浦等大企业的单，宝洁业务比重越来越小。
但百世目前这种"做平台，整合资源"的模式日益完善、发展壮大起来后，或许能为淘宝收集足够资源，有朝一日实现马云的物流梦想。
马云：
现代物流雏形初现十年后实现农村都市化
2011年02月11日16:
22
来源：
人民日报
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阿里巴巴董事局主席马云
希望10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。
这就需要建立一个真正的现代物流体系
奔驰Smart，整个亚太地区一年只能卖几百辆，去年在淘宝网上进行团购，3小时24分钟就卖了205辆；世博英国馆的“种子”，两分钟卖出去8000份。
从淘宝现在的交易额和交易笔数来看，我可以很骄傲地告诉大家，我们超越了亚马逊、eBay，已经成为全世界最大的商圈。
但这不是我们的成绩，这是受益于整个中国经济的发展、转型，受益于全球经济由工业文明走向信息文明的大趋势。
中国人错过了数次工业革命，但在互联网经济面前，特别是电子商务面前，我们跟发达国家相差不远。
我们是否能抓住这个可能赶超的机会？
在美国，电子商务只是社会经济的补充，因为美国的商贸、金融、信用体系原本十分发达。
但在中国，电子商务可能成为社会经济发展中的重要动力。
2010年我国网上零售额对社会商品零售总额的占比大约为2.86%。
2009年，中国、美国、韩国的这一数据，分别是1.9%、6%、13%。
我的判断是未来中国网络零售份额的占比一定能达到15%至20%。
互联网经济在今天有巨大的战略意义，所以我们从不把自己当作一家电子商务公司，我们觉得要为中国建立一个未来商业的基础。
我跟沃尔玛董事长山姆先生探讨过。
山姆说，50年前他们在美国二、三线城市建立了大量商场，建立仓储体系，推进城镇化，刺激了美国内需发展。
我认为，中国则应该迅速让二、三、四线城市市民拥有一台电脑。
中国三、四线城市的需求非常大，要让那里的老百姓享受和一线城市一样的购物快乐，而不需要去扎堆挤到一线城市。
希望10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。
这就需要建立一个真正属于21世纪的现代物流体系。
阿里巴巴牵头组建中国智能物流骨干网将成立新公司
2013年05月23日10:
24
来源：
TECH2IPO
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原标题为：
阿里巴巴牵头中国智能物流骨干网项目即将启动
据可靠消息，由阿里巴巴集团牵头，与银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达等相关机构、银行、金融机构共同建立的的“中国智能物流骨干网（ChinaSmartLogisticNetwork，简称CSN，内部被称为“地网”）”，下周将启动，并成立一个新的公司。
今年一月，有科技媒体透露，阿里巴巴计划与银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构等相关机构联手建立智能物流骨干网络，该网络能够支撑日均300亿（年均约10万亿）网络零售额，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。
该计划命名为“中国智能物流骨干网（ChinaSmartLogisticNetwork，简称CSN）”，内部被称为“地网”。
按照计划决定，多家公司和机构将共同参与联合建设CSN。
项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。
希望通过8-10年的努力建成改网络。
目前，CSN计划目前已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。
并已和多个省份展开接触和交流。
第一期投资额1000亿人民币，此计划不要求回报。
另外也有报道称富可敌国的阿里巴巴正在组建“天网”，具体计划是：
1、联姻国家物流平台也自建物流信息系统；
2、结盟中国邮政速递，同时暗中收购其他物流公司；
3、从城市、学校到农村，物流服务点将覆盖全中国。
马云月底“复出”造物流联盟豪赌全国一日达
2013年05月24日07:
20
来源：
北京商报作者：
王璀一
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阿里“大物流”计划破题在即
北京商报讯（记者王璀一）“万事俱备只欠东风。
”退居二线的大佬——马云的“大物流”计划破题在即。
据一位知情人士透露，阿里集团将于5月28日启动中国智能骨干网（以下简称“CSN”）。
在快递业高管看来，由阿里集团牵头组建的CSN，已经吸引了“四通一达”、顺丰速运等巨头的加入。
物流“阿里”计划的逐步落地既象征着马云的复出，也将颠覆国内快递业的整体格局。
据北京商报记者了解，阿里集团将和银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰速运、“四通一达”成立新公司。
CSN一期投资额为1000亿元，项目由阿里集团牵头，刚刚“退休”的马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。
未来，CSN计划能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）的网络零售额配送。
“大物流”体系将把这些订单做到24小时必达。
事实上，阿里集团早在两年前就已经开始了该项目的筹划，2011年1月阿里集团对外宣布，要打造一个开放、分享的物流体系生态圈。
当时CSN的战略理念就已具雏形。
据介绍，CSN并不是传统物理意义上的物流基地，而是在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向制造商、电商、快递物流公司、第三方服务公司开放。
在业内看来，此次阿里集团牵头的CSN，将重塑中国快递物流业的格局。
目前，尽管快递业在飞速发展，但依然不能完全满足电商产生的巨大需求。
在这种情况下，每到大的促销节点，配送延迟、爆仓等频发。
为此，线上零售需要一个规模更大、效率更高的物流体系。
去年，阿里集团旗下的天猫已经同顺丰速运等9家快递公司签署了战略合作协议，对此模式进行了初步尝试，虽然部分地区的末端配送环节出现爆仓，但去年“双11”期间的配送效率提升明显。
对于CSN的未来，快递业多表示支持。
某大型快递企业负责人认为，阿里集团斥巨资牵头CSN显示了国内电商企业和快递企业的美好前景。
该负责人表示，目前国内电商和快递业都处于迅猛发展期，但又是相对初期的阶段，“尤其快递业存在企业多而广，但服务水平、利润率偏低的现状”。
CSN是希望利用上下游产业链的力量打造一个高端配送网络，拉动整个快递业的发展水平。
不过，业内对CSN的未来表示担忧。
有专家表示，按照CSN的设想，全中国任何一个地区都能做到24小时内必达。
但按照目前的快递配送价格还无法达到，“以全国范围内24小时送达为标准，需要用航空运输才能达到，这意味着其配送价格将接近目前顺丰速运的价格。
但目前，‘四通一达’的定价距离顺丰有很大差距，如果CNS成行后快递费用大幅增加，会不会有消费者选择‘四通一达’是个大大的疑问”。
而且，在某知名快递企业负责人看来，虽然“四通一达”、顺丰速运等快递企业进入了CSN，但这个联盟在实际利益面前可能并不牢靠：
“在同一平台上各快递企业的配送量如何分配？
边远地区让谁去配送？
”这些问题可能只能通过实践来逐步破解。
马云复出组建新物流公司“菜鸟”一期投资千亿
2013年05月28日08:
55
来源：
凤凰科技作者：
韩杨
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马云在CSN项目启动会上讲话
凤凰科技讯5月28日消息，由阿里巴巴集团牵头组建的中国智能物流骨干网（CSN）项目在深圳启动，阿里巴巴和银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰速运等物流企业组建了一家新公司，阿里巴巴董事局主席马云担任公司董事长，并给公司命名为“菜鸟”。
据了解，新成立的公司所有注册程序已经完成，业务也已经在推进，同时启动的城市有十几个。
马云出任新公司的董事长，而银泰集团董事长沈国军出任新公司CEO，其他参与的物流企业均为新公司的股东。
马云表示，CSN一期投资额为1000亿元，项目由阿里巴巴集团牵头，第一期投入1000亿，第二期投入2000亿，“这是一个理想主义色彩的项目，需要十年左右的时间才能完成，很感谢物流伙伴们的信任。
”同时，马云再次强调了阿里巴巴不会做物流，“我们做不好物流，也不会去做。
”
CSN要在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向制造商、电商、快递物流公司、第三方服务公司开放，计划能支撑日均300亿元的网络零售额配送，订单做到24小时必达。
以下为马云演讲全文：
我本来以为当了董事长以后就不需要再出来，但是没想到当董事长最主要职责就是出台和走秀。
但是今天这个走秀是我期待了很多年的，这是一个我们阿里巴巴集团思考了4、5年一直希望建立的事，筹划了很久，但是很遗憾这个是在我不当CEO后才正式把这么大一个项目落地。
4、5年来我们一直在思考一个问题，我们到底能为中国物流做什么？
其实国家在整个物流建设上投入了几十万亿，但是效益并不是很高，随着电子商务高速发展，我们必须在中国提升整个国家社会的效益，生产制造、小企业，如何能够帮所有的货达天下、货运天下。
今天中国物流高速发展离不开我们在座的三通一达，顺丰以及不在的所有物流公司的发展，我记得去年淘宝双十一节做了191亿，这是一个奇迹，但是更大奇迹居然在一天内运出7800万件包裹，这个数字背后是无数人把自己全家老小发动起来，把这些货送出去，没有让中国物流搞瘫。
但是长此以往中国未来怎么解决这个问题，因为现在中国每天2500万包裹左右，十年后预计每年2亿包，今天中国的物流体系没有办法支撑未来2亿。
所以我们有一个大胆设想通过建设中国智能骨干网，让全中国2000个城市在任何一个地方能够24小时，只要你上网购物，24小时货一定送到你们家，这是一个伟大的理想。
四年来我们一直不敢下手，这个理想太大，没有人干过，甚至想都不敢想，我们觉得这是一个国家项目。
我们去考察了日本、欧洲、美国，今天在欧洲、美国、日本都没有这样的先例，日本的物流发展非常好，美国物流发展也非常好，但是他们基于IT。
在中国基于互联网、基于电子商务，如何把国家已经投下的基础设施能够发挥作用，如何能够把今天全中国100多万快递人员能够支撑未来再增加的1000万快递人员。
从小的来讲，我希望更多的快递人员有尊严，这是一个很好的工作，我希望中国的物流、中国的效率，大家知道中国整个GDP中18%来自物流。
但是发达国家在12%，这6个点如果降下来对整个国家经济效益是非常高。
这是一个理想主义项目，这个项目我们不是一年两年做出来，而是准备花十年时间，淘宝花了十年，支付宝花了9年，阿里巴巴花了14年，任何一个有理想色彩的公司必须花十年才能做下来。
所以我特别高兴。
我跟快递公司交流过程中，这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。
但是这个物流网起来可能会影响所有快递公司以后的商业模式，以前我们认为对的东西可能不对了，因为它完全基于互联网思考。
所以这是我们希望做的，是人们没有做过的。
直到今天为止到底是什么产品、方向怎么样、模式怎么样，一直争论不休，但是我们不争论的是这是一个理想主义项目，不仅仅对我们有影响，最主要对社会有影响，对十年以后消费有巨大影响。
这是我的看法。
为什么取菜鸟的名字？
我刚刚做互联网的时候，很多人说我是一只菜鸟，但是正因为我们这批菜鸟，马化腾、李彦宏，所有这些菜鸟今天变成不一样的鸟，今天700万淘宝卖家，中国无数小的卖家，所有在网上做电子商务的都是菜鸟，只有菜鸟才能飞向千家万户。
笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，而菜鸟还有机会变成好鸟。
我们取这个名字不断提醒自己我们要为对社会有敬畏之心，对未来有敬畏之心，我们希望自己成为一只勤奋、努力、不断学习、对未来有敬畏、对昨天有感恩的鸟。
我们希望通过1000、2000亿的投资能够翘动几十万亿中国已经有的基础设施，能够把国家基础设施发挥出效应。
让我们高速公路、机场、码头充分利用，承担起本来应该有的责任。
昨天在股东会上讲也许十年里我们失败，谁都不能保证你一定不失败。
但是万一被我们搞成了，我觉得今生无悔，终于作为民营企业参与国家基础设施的投资和建设。
这是划时代意义。
一直以来基础设施是国有企业做，今天我们这些民营企业联合起来希望为这个时代、为这个社会做，今天我们也看到很多国有企业，很多大型企业，像中国人寿、中信，很多金融机构对我们展示出了巨大信心和支持，在这儿表示衷心感谢，后面加入的企业会越来越多，因为这不是为一家企业做，这是为一个时代做。
再次谢谢大家，我还是做董事长，网上说我复出了，做社会化物流不是今天的想法，而是四五年前的想马云建新物流公司菜鸟天猫出资21.5亿占股43%
2013年05月28日10:
27
来源：
凤凰科技作者：
韩杨
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阿里巴巴与多家物流企业组建新物流公司菜鸟
凤凰科技讯5月28日消息，由阿里巴巴集团牵头组建的中国智能物流骨干网（CSN）项目在深圳启动，阿里巴巴和银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰速运等物流企业组建了一家新公司，阿里巴巴董事局主席马云担任公司董事长，并给公司命名为“菜鸟”，阿里旗下天猫出资21.5亿，占股43%。
据了解，新成立的公司所有注册程序已经完成，业务也已经在推进，同时启动的城市有十几个。
马云出任新公司的董事长，而银泰集团董事长沈国军出任新公司CEO，其他参与的物流企业均为新公司的股东。
股东结构上，阿里巴巴旗下浙江天猫技术有限公司出资21.5亿，占股43%；银泰集团通过“北京国俊投资”投资16亿元，占股32%，富春集团投资5亿占股10%，其他股东顺丰、中通、圆通等分别投资5000万，各占股1%。
在董事会上，阿里有三名董事分别是董事长马云、天猫的张勇以及阿里副总裁童文红；银泰公司占据两席位，他们是沈国军和韩学高；复兴集团和富春集团各占一席，分别是汪群斌和张国栋。
马云在会上表示，CSN一期投资额为1000亿元，项目由阿里巴巴集团牵头，第一期投入1000亿，第二期投入2000亿，“这是一个理想主义色彩的项目，需要十年左右的时间才能完成。
”
以下为马云演讲全文：
我本来以为当了董事长以后就不需要再出来，但是没想到当董事长最主要职责就是出台和走秀。
但是今天这个走秀是我期待了很多年的，这是一个我们阿里巴巴集团思考了4、5年一直希望建立的事，筹划了很久，但是很遗憾这个是在我不当CEO后才正式把这么大一个项目落地。
4、5年来我们一直在思考一个问题，我们到底能为中国物流做什么？
其实国家在整个物流建设上投入了几十万亿，但是效益并不是很高，随着电子商务高速发展，我们必须在中国提升整个国家社会的效益，生产制造、小企业，如何能够帮所有的货达天下、货运天下。
今天中国物流高速发展离不开我们在座的三通一达，顺丰以及不在的所有物流公司的发展，我记得去年淘宝双十一节做了191亿，这是一个奇迹，但是更大奇迹居然在一天内运出7800万件包裹，这个数字背后是无数人把自己全家老小发动起来，把这些货送出去，没有让中国物流搞瘫。
但是长此以往中国未来怎么解决这个问题，因为现在中国每天2500万包裹左右，十年后预计每年2亿包，今天中国的物流体系没有办法支撑未来2亿。
所以我们有一个大胆设想通过建设中国智能骨干网，让全中国2000个城市在任何一个地方能够24小时，只要你上网购物，24小时货一定送到你们家，这是一个伟大的理想。
四年来我们一直不敢下手，这个理想太大，没有人干过，甚至想都不敢想，我们觉得这是一个国家项目。
我们去考察了日本、欧洲、美国，今天在欧洲、美国、日本都没有这样的先例，日本的物流发展非常好，美国物流发展也非常好，但是他们基于IT。
在中国基于互联网、基于电子商务，如何把国家已经投下的基础设施能够发挥作用，如何能够把今天全中国100多万快递人员能够支撑未来再增加的1000万快递人员。
从小的来讲，我希望更多的快递人员有尊严，这是一个很好的工作，我希望中国的物流、中国的效率，大家知道中国整个GDP中18%来自物流。
但是发达国家在12%，这6个点如果降下来对整个国家经济效益是非常高。
这是一个理想主义项目，这个项目我们不是一年两年做出来，而是准备花十年时间，淘宝花了十年，支付宝花了9年，阿里巴巴花了14年，任何一个有理想色彩的公司必须花十年才能做下来。
所以我特别高兴。
我跟快递公司交流过程中，这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。
但是这个物流网起来可能会影响所有快递公司以后的商业模式，以前我们认为对的东西可能不对了，因为它完全基于互联网思考。
所以这是我们希望做的，是人们没有做过的。
直到今天为止到底是什么产品、方向怎么样、模式怎么样，一直争论不休，但是我们不争论的是这是一个理想主义项目，不仅仅对我们有影响，最主要对社会有影响，对十年以后消费有巨大影响。
这是我的看法。
为什么取菜鸟的名字？
我刚刚做互联网的时候，很多人说我是一只菜鸟，但是正因为我们这批菜鸟，马化腾、李彦宏，所有这些菜鸟今天变成不一样的鸟，今天700万淘宝卖家，中国无数小的卖家，所有在网上做电子商务的都是菜鸟，只有菜鸟才能飞向千家万户。
笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，而菜鸟还有机会变成好鸟。
我们取这个名字不断提醒自己我们要为对社会有敬畏之心，对未来有敬畏之心，我们希望自己成为一只勤奋、努力、不断学习、对未来有敬畏、对昨天有感恩的鸟。
我们希望通过1000、2000亿的投资能够翘动几十万亿中国已经有的基础设施，能够把国家基础设施发挥出效应。
让我们高速公路、机场、码头充分利用，承担起本来应该有的责任。
昨天在股东会上讲也许十年里我们失败，谁都不能保证你一定不失败。
但是万一被我们搞成了，我觉得今生无悔，终于作为民营企业参与国家基础设施的投资和建设。
这是划时代意义。
一直以来基础设施是国有企业做，今天我们这些民营企业联合起来希望为这个时代、为这个社会做，今天我们也看到很多国有企业，很多大型企业，像中国人寿、中信，很多金融机构对我们展示出了巨大信心和支持，在这儿表示衷心感谢，后面加入的企业会越来越多，因为这不是为一家企业做，这是为一个时代做。
再次谢谢大家，我还是做董事长，网上说我复出了，做社会化物流不是今天的想法，而是四五年前的想法，只是今天选择了这个秀、今天的出台，这是我们一代人的理想、梦想，谢谢大家！
法，只是今天选择了这个秀、今天的出台，这是我们一代人的理想、梦想，谢谢大家！
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