立交钢管贝雷梁专项方案.docx
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立交钢管贝雷梁专项方案
沙文立交门洞施工方案
一、工程概况
刘家坪站至长生桥站高架区间及长生停车场出入线高架区间采用高支架施工的连续梁桥跨形式主要为单线（30+30+30）m、单线（25+25+25）m、单线（29+50+29）m、单跨30米变截面现浇梁、双线（30+32+30）m、双线（29+50+29）m，最大墩高35m。
其中单线（30+30+30）m一联混凝土为294.8m3，单线（25+25+25）m一联混凝土为250.4m3，双线（30+32+30）m一联混凝土为671.2m3，均为C50混凝土。
单线为单箱单室结构梁体顶板宽度为550cm，梁高为180cm，底板宽230cm，翼缘宽135cm；双线为单箱双室结构，梁体顶板宽度为1020cm，梁高180cm，底板宽730cm。
其余单片箱梁需现浇施工的参照连续梁结构布置支架。
其余高架现浇梁参照本施工方案进行施工。
二、编制依据
1.施工合同、设计图纸及说明。
2.《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）
3．《铁路桥涵工程施工质量验收规范》（TB10415-2003）。
4.《路桥施工计算手册》
三、进度计划
现浇连续梁计划于2012年4月1日开始动工，由于停车场出入线高架区间出线连续梁由于铜锣山隧道施工占据场地，暂定于2012年11月30日完工，工期214天。
四、主要施工工艺及方法
因本工程涉及到的高支架现浇区域较广，同时地形起伏、墩身高度、桥跨结构等均存在着较大差异。
因此我部在上部箱梁施工时拟主要采用以下两种方式进行：
1、满堂式脚手架。
本工程现浇梁支架在基础较好的地方采用满堂式脚手架，现场施工时计划在单双线29+50+29m、单线30+30+30m连续梁及出线36m单跨现浇箱梁处采用满堂支架。
（1）脚手架搭设支架前，对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求，可先用装载机将表层松土推平并用压路机压实，如果发现弹簧土须及时清除，并用石渣进行换填压实处理。
对于桩基承台和桥台基坑附近开挖过的地面，采取分层回填分层整平压实予以加固。
场地平整压实后统一铺筑一层40cm厚的石渣进行硬化处理，然后再浇筑15cm厚C20素混凝土垫层，以提高地基承载力。
在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm矩形排水沟，并设置引水槽，沟底设置纵坡，注意保持排水畅通，沟面抹1:
2水泥砂浆，以保证雨水及时排除，避免雨水浸泡地基而导致地基承载力下降危及支架的安全，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。
脚手架顶端设置顶托用以调整标高，顶托上铺设方木其上铺设竹胶板作为模板系统。
a、按单箱单室结构取梁体钢筋混凝土自重取40.14KN/m²；
b、模板自重取1.5KN/m²
c、支架自重=0.04KN*4根/m2*8m/根=1.28KN/m²
d、施工人员及机具重量=3.3KN/m²
e、混凝土灌注振捣=2KN/m²
将以上（1项+2项）×1.5+（4项+5项）×1.4简化为均布荷载：
（40.14+1.5）×1.5+（3.3+2）×1.4=69.74KN/m；
第3项支架自重直接作用于立杆轴线，简支梁计算如下：
Rmax=ql/2+1.28=69.74*0.6/2+1.28=22.2KN
（2）、立杆计算长度
Lo=kuh
K-计算长度附加系数，取1.155；
u-脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，取1.50；
h-立杆步距，取0.9m；
L0=1.155*1.5*0.9=1.559m
（3）、整架稳定性计算
0.9N/φA≤fc/rm
N=1.2*1.28+1.4*3.3=6.156KN（立杆验算截面处的轴心力设计值。
其值为N=1.2NGK+1.4NQK，NGK：
脚手架自重标准值在立杆中产生的轴心力（KN）；NQK：
一般计算施工荷载）
rm=1.5：
材料强度附加分项系数。
结果：
0.9*6.156*103/（0.489*4.89*102）=23.17≤170/1.5=113KN
结论：
整架稳定性满足要求。
（4）、底模板下次梁（10×15cm木枋）验算：
底模下脚手管立杆的纵向、横向间距均为0.6m，顶托木枋按横桥向布置，间距0.6cm；次梁按顺桥向布置，间距15cm 。
因此计算跨径为0.6m，按简支梁受力考虑，验算底模下底板中间位置：
荷载q=（40.14+1.5）*1.5=62.46KN/m
跨中弯矩：
M=ql2/8=（62.46*0.62）/8=2.81MPa。
净截面抵抗矩W=bh2/6=10*152/6=375cm3
纵梁毛截面惯性矩：
Im=1/12*10*153=2.81*103cm4
毛截面惯性矩：
Sm=（10*15*2）*15/4=281.25cm3
弯曲应力：
σ=Mmax/W=2.81*106/（375*103）=7.49MPa＜[σ]=17MPa[σ]=17MPa
由矩形梁弯曲剪应力计算公式得：
τ=Q*Sm/Im*B=2.81*103*281.25*103/2.81*103*104*150
=0.1875MPa＜[τ]=1.6MPa
结论：
底模板下次梁满足要求
（5）、顶托枋木验算（10×15cm木枋）。
计算跨径为0.6m，按简支梁受力考虑，验算底模下底板中间位置：
Mmax=ql2/8=62.46*0.62/8=2.81KN
W=bh2/6=10*152/6=375cm3
弯曲应力：
σ=Mmax/W=2.81*106/375*103=7.49MPa＜[σ]=17MPa[σ]=17MPa
挠度计算：
f=5*62.46*6004/[384*10*103*2.81*103*104]
=0.375mm＜L/400=1.5mm
结论：
顶托枋木满足要求
6）、地基承载力验算
落地支架下铺设木枋（10*15*400cm），其上可放6根立杆（间距0.6cm），所以有，每根木枋所受力为
F=22.2*6=133.2KN
σ=F/A=133.2*103*10-3/5*0.2=133.2KPa
待将原地面开挖后对地基承载力进行实测使其达到计算要求，不满足时进行处理。
经验算满堂支架的各项结果均满足施工安全要求
2、钢管柱贝雷梁支架。
因本工程部分区段墩身较高，采用满堂支架法施工周期长，且存在很大安全风险。
在单线（25+25+25）m连续梁、单跨30米变截面现浇梁、双线（30+32+30）m连续梁处采用钢管柱贝雷梁支架的方式进行，其余箱梁如有调整参照该方案进行施工。
钢管柱贝雷支架主要施工工艺流程：
1）、主要构造
由钢管柱式墩、支撑梁、贝雷梁、分配梁、脚手架下次梁方木、底模、侧模及支撑等组成；
2）、各主要构件功能
（1）墩柱旁的钢管柱基础以承台混凝土为基础，承台上设置1cm厚钢板用以传递钢管柱的荷载，钢板与承台之间用膨胀螺栓连接；跨中钢管柱基础根据地质情况设置，岩层不好的基础进行钻孔桩施工，钻孔桩崁入岩层不小于2米，在岩层较好的地方可以直接浇筑1.5m*1.5m*0.5m的C30砼基座。
（2）贝雷梁
贝雷梁采用单层双排结构，贝雷梁之间采用厂家专用螺栓联结，用于承受制梁时的荷载，完成现浇梁的浇注。
3）、贝雷架组设计
（1）、查《装配式公路钢桥多用途使用手册》知贝雷架力学性能参数：
（2）、贝雷架组设计：
单线现浇单箱单室箱梁跨径分别为30米、25米，除去梁体墩顶搁置宽度，净跨径分别按28米、22米进行计算；双线现浇单箱双室箱梁最大跨径为32米，除去梁体墩顶搁置宽度，净跨径按29米。
根据预先设好的跨度设置钢管支墩，钢管支墩采用外径D=610mm，壁厚12mm，其中（30+32+30）m双线连续梁采用单排3根钢管支墩，出入线采用单排两根钢管支墩，在钢管支墩上设置两道I63a工钢横梁，在横梁上搭设双排单层普通型贝雷梁，贝雷梁支架布置图附后。
4）钢管贝雷梁支架验算
按照渝轨道发【2012】27号及专家评审意见要求，我部委托原设计单位对钢管贝雷支架进行验算，本支架方案满足要求。
设计施工检算书附后。
3、安装及预压
支架搭设加固完成，箱梁底模安装完成后，在钢筋绑扎施工前，对支架进行相当于1.1倍箱梁自重的荷载预压，预压时箱梁两侧对称、平衡加、卸载，压重材料采用砂袋堆码，为保证压载重量的精确度，对每一袋砂都严格称重、并做好记录。
砂袋按箱梁结构形式合理布置。
分四级加载，一次性卸载，前两级加载重量均为总重的30%，后两级加载重量均为总重的25%。
该支架体系我部选择有代表性的32米跨及30米跨进行预压。
测量点位布置：
根据箱梁结构，本次预压每垮箱梁模板底沉降观测共布置5排观测点，每排3个，共15点，分别设置在跨中，1/4跨，距墩柱中心线2米处。
观测步骤
箱梁支架和模板整体安装完毕后，按观测点位布置图布设好模板沉降观测点和支架地基观测杆，加载前测定出其各自标高。
为把测量误差减小到最小，采用两台DSZ2高精度水准仪同时观测，取其平均值，并严格按要求闭合。
根据压载和卸载后的观测值确定所产生的弹性变形和非弹性变形，并绘制弹性变形和非弹性变形曲线，从而确定各梁段浇筑砼时所产生的弹性变形值，并进行成果分析。
根据成果分析进行箱梁预拱度设置，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板预拱高度。
4、钢筋制作与安装
钢筋绑扎分两次进行，第一次绑扎底、腹板钢筋，待第一次混凝土浇筑完毕以后再进行顶板及翼缘板的钢筋绑扎，钢筋在钢筋加工厂提前制作成型，采用钢套筒机械连接或搭接电弧焊焊接。
双面搭接焊焊缝长度不小于5d，安装完后绑扎垫块，垫块混凝土采用集料粒径不大于10mm，强度与混凝土相同的混凝土预制块，用1.3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内与钢筋绑扎，垫块纵横向间距为1m，安装好的钢筋报监理工程师，经监理工程师检验合格后进行下一道工序。
5、波纹管与钢绞线安装
（1）波纹管安装
箱梁钢筋安装绑扎好后，安装波纹管。
波纹管6m长一根，接管用大一号同型波纹管作为接头管，接头管长度：
管径为60mm时取200mm；管径为80mm时取250mm；管径为90mm时取300mm。
接头管两端用密封胶带封裹，以防接缝漏浆。
波纹管不得漏浆和毛刺、卷边现象。
（2）钢绞线下料及穿束
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.20mm的低松弛高强度钢绞线。
钢绞线的质保资料必须齐全，经取样试验合格后方能使用。
钢绞线的下料长度根据设计张拉长度、锚具长度和张拉设备的长度等因素计算出下料长度。
排气孔的设置：
按设计要求在每根管道设置一个排气孔兼出浆口。
经驻地监理工程师验收后进行下一工序的施工。
6、模板安装
在钢筋绑扎前支架系统底模已经安装就位，钢筋绑扎过程中隔板侧模、内模、腹板侧模和顶板模板相继安装完成，最后安装端头模板和顶板侧模。
本桥箱梁腹板高，新浇砼对模板侧压力较大，通过计算同时总结以往施工的经验，对腹板和隔板侧模采用φ20钢筋作对拉拉杆。
7、砼的浇筑
混凝土浇筑分两次进行，第一次浇筑高度为1.2米，第二次浇筑高度为0.6米，混凝土在商砼站集中拌和，混凝土罐车运往工地，在运输过程中同时对混凝土搅拌，防止离析。
箱梁砼采用泵送车泵送入模，混凝土进行分层浇筑，每层厚度不超过30cm。
为避免形成接缝，浇筑上层时插入式振捣棒伸入到下层10cm，插入式振捣棒的移动间距不得大于振捣棒的作用直径。
8、预应力施工
（1）锚具及千斤顶安装
浇筑砼过程中到砼初凝前，应派专人对钢绞线进行抽动，以防由于孔道漏浆造成钢绞线锚固。
预应力钢束在混凝土的强度及弹性模量达到设计强度的90%且养生龄期不少于7天后才能进行张拉，并对称张拉。
锚具必须与钢束轴线垂直，安装千斤顶时必须保证锚圈孔支承垫板中心严格对中，防止滑丝、断丝现象。
锚具夹片及锚头锥孔保持清洁，严禁有金属屑等杂物。
千斤顶及油表必须经过标定且在有效期内，并由专人操作。
锚具的安装及准备工作
1）将锚垫板内的混凝土清理干净，检查锚垫板的注浆孔是否堵塞。
2）清除钢绞线上的锈蚀、泥浆。
千斤顶的定位安装
1）在工作锚上套上相应的限位板，根据钢绞线直径大小确定限
位尺寸。
2）装上张拉千斤顶，使之与高压油泵相连接。
（2）预应力钢束张拉
对称张拉钢束，张拉顺序为F1、F2、F3、T1、----T2、D1、D3----D2，按上下左右对称的原则，采用应力应变双控制，以张拉力控制为主，伸长量测定为辅，且伸长量测定值应满足有关规范要求。
当梁体混凝土强度达到设计强度的90%且弹性模量达到设计要求后，即可进行张拉。
张拉时的强度要求以现场同条件养护混凝土试块的试压报告为准。
张拉程序为：
0→15％σk→30％σk→100％σk（持荷5min锚固）
σk为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内），其值根据设计图纸要求而定，初应力取σk的15%。
（3）、封锚及压浆
预应力筋张拉锚固完成后，应及时尽时地进行孔道灌浆工作，以防预应力筋锈蚀，并使用筋束与梁体砼结合成一个整体。
为保证孔道内水泥浆的密实，应严格控制水灰比，一般以0.35~0.4为宜，28天强度不小于50MPa，须事先作试验确定水灰比。
压浆、封锚时应注意以下几点：
a、对曲线孔道及竖向孔道应由最底点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。
b、压浆时以孔道另一端排出相同稠度的水泥浆为结束。
c、用手提式切割机切除过长的钢绞线及精轧螺钢筋。
d、封锚砼可采用相同标号的砼进行封锚。
五、劳动力组织
为确保按合同工期完成施工任务，项目部将确保人员、设备投入并掀起以安全、质量、进度为目标的劳动竞赛热潮，以优质高效地完成施工任务。
劳动力计划
序号
工种名称
小计
1
技术员
3
1
起重工
8
2
钢筋工
20
3
模板工
15
4
张拉工
6
5
电焊工
10
6
电工
2
7
普工
24
合计
88
六、质量保证措施
坚持“质量第一，预防为主”的方针，进行“计划、执行、检查、处理”循环工作方法，不断改进过程控制。
实行样板制，施工过程按要求严格执行自检、互检、交接检三检制。
未经检验或检验不合格的，严禁转入下道工序。
分项工程完成后，必须经监理工程师检验和认可。
在工程施工中，进行全员的质量管理，全过程的质量管理，全方位的质量管理，多样方法的质量管理。
对全体员工进行质量意识教育，开展技术练兵及岗位培训，增强技术和业务水平。
对影响工程质量的各种因素、各个环节进行事先分析研究，建立完善的质量管理体系。
贯彻执行国家颁发的有关规定、施工技术规范、质量评定标准等，预防一切质量事故的发生。
及时研究处理施工过程中所产生的不正常因素。
1、施工质量控制目标
现浇箱梁工程完成后，要求实测项目符合规范要求。
各分项工程合格率100%，优良率95%以上。
2、质量保证体系
始终坚持质量第一的信念，并在施工全过程中落实，确保本合同段的顺利实施，确保本工程的高质量管理体系的实施。
（1）质量方针
“精心施工，满足需求、力争超过业主的期望。
（2）具体质量目标
单位工程合格率100%，一次报验合格率95%以上。
（3）实施质量计划
a、按施工规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。
b、工程质量依据设计文件要求，铁道部及建设部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。
c、质量指标以数据考评来起到把关、指导作用，并实行奖罚制度。
（4）完善自检体系，加强质量控制
在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益和关系的重要性。
把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受制度控制状态，严格按照规范和设计要求施工，使技术工作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，积极推广新技术、新工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。
项目部建立严格的质量检查组织机构全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。
主动接受业主的领导和监理工程师的监督和帮助。
（5）工程项目质量管理
a、熟悉合同条件中有关技术和质量要求及条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。
b、熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。
c、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准。
（6）技术保证措施
a、加强施工工序的控制与技术管理。
操作规程、施工工艺设计，严格工序交接检查，对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
b、按要求配置施工机械和试验检测手段，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的应用效率。
（7）质量保证体系框图详见附件-1
七、工期保证措施
制定施工进度计划，定期检查计划完成情况，确保关键线路工序进度不滞后，对非关键线路的各工作根据资源优化的原则，可作适当调整,保持均衡施工。
1、计划控制
严格依据我方承诺的工期要求，细化编制实施性施工总体网络进度计划，作为本工程的控制目标，突出关键线路，并精心组织施工，确保关键线路工期得到保障。
加强施组的动态管理和生产要素的优化组合，项目经理、项目总工和分部工程负责人成立指挥调度室加强对现场的协调和领导，对劳力机具增减和工序的衔接超前考虑，以免考虑不周或不及时影响工程进度，一旦客观条件发生变化，及时修改施组调整部署，确保工程按时完成。
2、现场控制
本工程实行全日历天数施工，部分关键工序每天按24小时安排，其余按16小时安排，主要工种和工序实行二班制作业，工地不间断作业。
精心制订施工方案，合理配备施工机械减轻工人劳动强度，提高效率加快班组作业速度。
根据施组安排的需要选择机械进场，一旦施工机械设备进场进行全面检测，施工过程中搞好“养、用、管、修”保证机械设备的完好率，机械设备使用实行动态管理。
加强与业主、监理、设计、地方部门的协调及沟通，融洽相互间的关系，对于工程方面的问题及矛盾，我公司将从大局出发，从有利于工程施工出发，积极主动加强沟通工作，为工程优质高速施工创造有利条件。
强化组织指挥，工程开工前人、机、料按计划组织到位，施工期间主要管理人员稳定不变，保证各项管理工作能够有条不紊进行。
采用先进施工措施，从技术负责人开始落实层层技术交底，严把质量关（见质量保证措施），坚决杜绝返工现象影响工期。
在劳动力投入上，根据施工的进行，各工作面的逐渐展开，提前半个月落实好劳动力的进场计划，并组织相关技术培训，从劳动力数量和劳动力素质上保证工期的实现。
从工艺上选择，通过采用有效的控制设备保证施工的顺利进行。
简化工序安排，缩短工期。
在工序的宏观安排上，通过及时安排后续工序的插入，尽量利用现有的工作面，缩短各工序占工期的绝对时间。
八、安全文明及环境保证措施
1、安全保证措施
（1）组织保证
成立由项目经理、项目副经理、项目总工、项目专职安全员组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，项目副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人，项目专职安全员负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关规定进行生产，各工区设专职安全员，各班组设兼职安全员。
（2）制度保证
完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如：
安全教育制度、安全检查制度、事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以落实。
营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。
（3）责任保证
建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责。
在施工中贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，技术负责人、施工员对所负责区段的劳动保护、安全生产负总责，要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，督促工人遵章受纪，负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报。
班组长、安全员要模范遵守安全生产规章制度，领导本组安全作业，有权拒绝上一级的违章指挥，使用好安全帽、安全带、安全网等劳动保护工具，对生产的安全因素及隐患要及时解决，不能解决的要及时上报。
（4）安全保证体系框图详见附件-2
2、环境保护措施
1）环境目标与指标
（1）污染案0次/年；
（2）除业主要求不要复耕的临时用地外，土地复耕要达到100%；
（3）节约率达到预算总量的1%；
（4）扬灰、扬尘控制到最低限度，确保无重大投诉；
（5）运输车辆废气排放达标率控制在95%以上；
（6）废物分类后经适当处理堆放在指定地点或掩埋；
（7）进行绿化；
（8）在离村庄居民区较近处施工时，高噪音施工项目合理安排作业时间。
2）环境保护的实施
（1）对废弃工程剩余的材料，根据工程需要进行处理，防止水土流失，污染水源，污染环境。
（2）由于汽车行走，容易扬尘。
专门安排水车进行施工便道的养护工作，保证便道湿润，不扬尘，确保施工场地无扬尘污染。
（3）施工中所产生的各类生产垃圾和废弃物应分别处理，不得任意裸露弃置。
如果废弃物有毒的话，应将监理工程师和环保部门批准设置的永久性废弃料弃置区予以封闭，以防污染地表水。
（4）尽量避免夜间施工，减少噪声污染对沿线居民区和现场施工人员的影响，通过有效的管理和技术手段将施工噪声降低到最低程度。
（5）尽量避免“黑”、“白”色污染对周围环境造成的视觉污染。
（6）机械昼夜施工时，不得随意鸣号，以免造成环境躁声污染。
（7）坚决制止各种猎杀野生动物和破坏野生植物的破坏行为，积极保护生态环境。
3、文明施工措施
1）施工工地道路平整无坑槽；施工现场必须挂牌施工，管理人员必须持证上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明。
做到施工现场整洁有序，不蛮干、不瞎干，杜绝脏乱差现象。
2）施工现场设置各种标牌、标线，按规范施工。
3）便道经常洒水养护，确保晴雨畅通。
现场整洁干净，不留杂物。
4）电力设备安全有效，防火、灭火器材足量有效。
各种材料、物品、设备分类存放界限清楚，砂石料等地材码放整齐，主要材料设标志牌。
对特殊设备、物品、材料采取防潮、防雨、防晒、防火、防盗等措施，对工程的成品、半成品和在建工程，采取积极的保护措施，使其免受损伤和污染。
九、雨季施工技术措施
1、雨季施工前的准备
1）对于预计将在雨季施工地段各工序应做合理安排。
2）雨季施工应保持现场排水设施通畅。
施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固，保证施工便道的畅通。
3）对主要材料、机具要估计在雨季施工期间的储备量，并增设必要的防雨、防洪措施。
4）对钢筋、预应力钢材等应设置遮雨棚（雨布）进行覆盖，防止雨淋生绣；对袋装水泥、混凝土外加剂、电器等遇水易潮物应分类入库存放，防止雨淋损坏；散装水泥应设置水泥罐集中存放。
5）施工区内所有电力线路应包装完好，防止下雨受潮漏电。
6）及时排除工作场地积水。
7）加强与气象部门的联系，做好预防工作。
2、注意事项
1）雨季期间砂石料含水量变化甚大，要随时作好测定工作，确保混凝土、砂浆的质量；
2）雨天混凝土浇注完成后，应及时覆盖，防止雨淋造成表面出现麻面；下大雨时，应暂停施工。
遇雨要及时检查，发现积水尽快排除；
3）经理部成立防汛抢险领导小组，经理任组长，并及时与当地气象部门和防汛指挥部取得联系，求得帮助和支持，有条不紊地应付洪水突发，尽量使财产损失到最低程度。
4）结构物施工进度计划进行适当调整使之适应汛期，千方百计采取措施使下部结构工程尤其是基础工程在汛期来临之前完工或是抢建出水面。
5）汛期工地派专人日夜值班，发现险情立
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