施工组织设计建议书13.docx
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施工组织设计建议书13
（三）施工组织设计建议书
1.总体施工组织布置及规划
1.1编制依据、原则、范围
1.1.1编制依据
新建铁路新广州站及相关工程工程试验段工程总承包招标文件、答疑及补遗资料。
初步设计文件（含日方提供的无碴轨道初步设计文件）。
现场踏勘调查有关资料。
联合体综合施工能力、类似工程施工经验及资源状况。
中铁四局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
1.1.2.编制原则
1.1.2.1响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
1.1.2.2突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
1.1.2.3质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
1.1.2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
1.1.2.5加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。
1.1.2.6文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
1.1.3工程范围
新广州站及相关工程的工程试验段位于花都站－新广州站间DK2170+800－DK2178+180，全长7.38km，其中特大桥两座6.85km，路基三段0.53km，分别占试验段长度的92.3%和7.7%。
主要工程有：
上述范围内的路基、桥涵、无碴轨道等及电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、轨道电路与综合接地等相关的配套项目。
1.2工程特点
1.2.1验证设计，完善技术标准，积累经验
本工程的主要目标是验证设计的合理性、可靠性，完善设计、施工等技术标准，积累建设经验，为后续客运专线建设提供示范和借鉴作用。
有目标、按计划在施工中开展各项试验，是本工程的首要任务。
1.2.2技术标准高，建设理念新
基础设施按满足列车开行速度350km/h标准建设，主要结构物要满足100年使用期要求，无碴轨道道床结构满足60年的使用期要求，建设标准高，是国内前所未有的。
按照铁道部党组提出的铁路跨越式发展要求，客运专线试验段工程引进了中外联合体，实行工程总承包，贯彻了全新的建设管理模式。
1.2.3工后沉降和结构变形是施工控制的重点
试验段基础设施各专业具有典型代表性和江南地域特点，桥梁结构类型多，有连续梁、连续刚构、简支箱梁，路基工程有岩溶路堤、风化破碎深路堑、路桥、堤堑过渡段；地质复杂多变，软弱土层较普遍，57%的地质钻孔揭示有岩溶溶洞。
针对结构特点及工程地质特点，控制工后沉降和结构变形对验证设计，积累建设经验，指导全线建设有着特殊的重要性，是工程试验和施工控制的重点。
1.2.4与外方合作开发板式无碴轨道是关注重点
板式无碴轨道是首次与外方合作开发的成套无碴轨道施工技术的项目，技术含量高，施工工艺新，涉及面广，配套的专用施工设备多，是本项目关注的重点。
1.3试验段目标
1.3.1工期目标
总工期24个月，即2005年4月28日开工，2007年4月12日竣工，2007年4月27日完成工程验收。
1.3.2质量目标
确保全部工程达到验收标准及设计要求，满足基础设施速度目标值的质量要求，确保部优，力争国优。
工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。
对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件等的质量自检检测率必须达到100%。
1.3.3安全目标
坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。
重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：
同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。
其安全目标如下：
无铁路行车险性以上事故。
无人身重伤事故及其以上事故。
无汽车行车责任重大事故。
无等级火警事故和爆炸事故。
无压力容器爆炸事故。
安全防范重点：
既有线行车、高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电。
1.3.4文明施工及环境保护目标
建成广州市文明工地。
杜绝重大管线事故及建筑物事故。
施工产生的噪音、控制在GB12523-90的限值内。
泥浆及废水、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。
1.3.5综合治理工作目标。
建成广州市建安标准工地。
杜绝火灾事故。
杜绝刑事治安案件。
1.4联合体组织管理机构及其分工
1.4.1联合体组织管理机构
若我联合体有幸中标，将严格按照招标文件及相关要求，由中铁四局集团有限公司和日本海外铁道联合体（JORC）组成“新广州站及相关工程试验段项目经理部”，负责该项目合同的实施。
组织机构框图见图1.4.1所示。
项目经理部设项目经理1人，中外方副经理各1人，外方设计、施工总工程师各1人，中方副总工程师1人。
项目经理部设七部二室，即工程部、设计部、安全质量部、合同管理部、财务部、机电设备部、物资供应部、综合办公室、中心试验室。
下设路基项目队、铺架项目队、新街河桥项目队、郭塘桥项目队、桥梁预制厂和轨道板预制厂。
1.4.2联合体职责分工
为了更加有效地参加投标及实施中标后的合同，中铁四局集团有限公司作为投标主体单位与日本海外铁道联合体（JORC）组成本次投标及实施合同的联合体。
根据联合体协议的规定，各成员在本工程中的分工为：
中铁四局集团有限公司为联合体主体单位，代表联合体的所有成员承担责任和接受指令的权利，并负责整个工程承包合同的全面履行。
联合体日方成员对工程试验段全部工程的技术负总责。
承担无碴轨道工程施工图设计，承担或审核无碴轨道基础工程的施工图设计，并确保线下结构设计、施工能达到铺设无碴轨道和速度目标值的要求。
联合体负责编制工程试验段线下土建工程及无碴轨道的设计、施工、检测、试验和验收等标准目录。
中标后联合体与铁道第四勘察设计院签订协议，联合进行补充勘察、线下工程施工图设计。
联合体各方的责任和权利在联合体协议书书中予以明确。
1.4.3管理职责
1.4.3.1项目经理
项目经理是联合体在本工程项目的被授权人，全面负责本工程项目的组织、实施、协调，管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。
项目经理是本工程项目的质量负责人，负责贯彻执行国家有关质量管
理的方针、政策、法律、法规，负责和完善质量管理体系，确立本工程项
目的质量目标，满足业主的质量要求。
项目经理是本工程项目的安全负责人，负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任制，积极开展各项安全生产活动，规划落实标准化工地建设，确保实现安全生产目标。
项目经理是本工程项目的工期责任人，负责组织制定施工进度计划，落实资源配置，确保本工程项目工期目标的实现。
项目经理负责本工程项目的环境保护及文明施工管理，组织制定环境保护及文明施工管理办法和实施细则，确保施工环境保护、水源保护及职工安全健康保护工作，积极推行文明标准工地建设。
1.4.3.2项目副经理
协助项目经理做好本项目的管理工作。
中方项目副经理负责施工现场的生产管理，抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。
外方项目副经理负责轨道板预制、安装的指导与监控，处理轨道板预制过程中出现的具体问题。
1.4.3.3总工程师
设计总工程师负责无碴轨道工程施工图设计，承担或审核无碴轨道基础工程的施工图设计。
施工总工程师负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。
负责组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。
负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。
副总工程师协助总工程师做好技术管理的各项工作。
1.4.3.4工程部
负责本工程项目施工过程控制，协调物资、设备的使用和管理。
负责施工的调度指挥。
负责实施性施工组织设计和各项工程的施工方案的落实，并解决施工遇到的技术难题。
根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。
1.4.3.5设计部
负责施工图设计的日常管理，确定施工组织设计和施工方案并督促执行，负责技术交底。
1.4.3.6财务部
负责财务管理和资金管理，制定资金计划，确保验工计价后的工程资金使用，做到专款专用。
检查指导各项目队的资金管理。
1.4.3.7安全质量部
负责本工程项目的安全、质量管理工作规划，制定安全质量管理办法，负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案，组织制定安全、质量保证措施，确保安全、质量目标的实现，制定安全质量检查制度，负责定期和日常的监督、检查，组织安全质量的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全质量事故的调查和处理。
1.4.3.8物资供应部
负责物资的采购供应及管理，制定物资管理办法，检查物资的采购、验收和评定，负责工程设备检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗使用情况。
1.4.3.9机电设备部
负责设备的采购供应及管理，制定设备管理办法，负责工程设备维修保养，检查各施工队的设备维修使用情况。
1.4.3.10合同管理部
负责本工程项目的合同管理、验工计价和计划统计。
制定施工计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。
检查指导各项目队的计划统计、资金管理和成本核算。
1.4.3.11.综合办公室
负责项目经理部的人力资源及其他日常管理工作，负责党政、文秘、宣传、接待以及协调等工作。
1.4.3.12中心试验室
负责原材料、新型材料的检验，混凝土配合比设计、工程跟踪检测、试验、计量等工作。
1.5员工管理和培训
本工程为客运专线试验段，设计理念新，结构标准高，工后沉降和结构变形要求严格，基础设施必须满足线路高平顺性、稳定性、耐久性要求，与常规工程施工决然不同。
员工素质必须适应建设目标的要求，学习培训专业技能，更新传统观念，以保证总体施工目标的实现。
进入现场所有员工接受统一组织培训，考核合格后上岗，特殊工种一律持证上岗。
建立技术培训学习制度，领会客运专线的施工思想和设计理念，学习客运专线的新工艺和新方法，进一步提高施工作业人员的操作技能，达到先培训后上岗持证上岗的管理要求。
制定严格的工作制度和操作规程，实行质量与效益挂钩，签订质量控制合同，奖罚兑现。
根据现场施工条件、工程量、施工计划、进度控制等，编制《劳动力计划》及《劳动力进点通知单》，包括劳力人数、工程技术要求、进点时间等。
根据施工需要,统筹计划安排现场劳力,贯彻“按需配备,相对稳定，动态管理，提高效率”的原则。
1.6施工动员与前期准备
1.6.1施工动员
在投标阶段，已对试验段进行了工地调查，并就试验段的前期准备工作做出了相应的安排，拟定了施工动员计划。
人员：
首批以项目经理和主要技术人员为主，开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。
到场主要管理人员和专业技术人员已经客运专线施工管理培训。
设备：
本单位已有的主要路桥施工机械设备，已进行了维修保养，做好待命调遣的准备，大型专用的铺架设备和无碴轨道设备已与专业生产厂商签订了供货意向协议，中标后即可签订设备采购合同，保证按期到场。
按照投标书中的“主要施工机械设备表”，组织分批分期到场。
材料：
对用量大的砂石料，已进行了料源、材质、供应能力的调查，前期可利用广州现有的施工点完成准备工作。
资金：
集团公司以专项流动资金支持项目做好施工动员和前期准备。
1.6.2前期准备
充分作好以下各项施工准备工作，为项目的顺利实施和有序施工，打好基础。
进场工地调查，确认箱梁预制厂、混凝土搅拌站、轨枕板预制厂等大型设施选址和工程划段的安摊布点;
配合业主开展征迁工作；
控制测量与施工复测；
施工设计图分批供应时间表及设计交底；
技术性、工艺性试验（试桩；改良土工艺试验；箱梁试制）
地质核查，重点是岩溶路基和桥梁基础的岩溶类型、范围、填充物；
建立中心试验室，完成土源土质分析鉴定和高性能混凝土配合比选择；
员工专业技能培训；
编制实施性施工组织设计。
1.7工程任务划分及施工队伍部署
根据各专业工程量、总工期要求和有利施工管理和专业化施工的原则，任务划分及施工部署见表1.7。
表1.7任务划分及施工队伍部署表
序号
施工队伍
任务划分
说明
1
路基项目队
1．DK2170+800～DK2170+839.71
岩溶路基L=39.71m
2．DK2173+901.32～DK2174+126.35
深路堑L=225.03
3．DK2177+910.82～DK2178+180
深路堑L=269.18
含相关工程、预埋测试元件，路基附属
2
新街河桥项目队
新街河特大桥
DK2170+839.71～DK2173+901.32
L=3061.61m
墩台、连续梁、连续刚构、桥梁附属
3
郭塘桥项目队
郭塘特大桥
DK2174+126.35～DK2177+910.82
L=3784.47m，含搅拌站
墩台、连续梁及桥梁附属
4
桥梁预制厂
箱梁预制187孔，其中新街河74孔
郭塘113孔，含搅拌站
5
轨道板预制厂
7.38km双线轨道板
含底座砼
6
铺架项目队
桥梁架设187孔
含支座安装
1.8施工总平面布置
1.8.1总平面布置原则
根据工程特点和总体施工安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置。
布置原则如下：
方便施工、有利管理：
本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
环保和文明施工：
按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。
珍惜土地、保护耕地：
便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后用进行复垦还田。
避免交叉干扰：
根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。
按照上述临时设施布置原则，施工总平面及主要临时设施布置，详见附图SJXG-1《施工总平面布置图》。
1.8.2主要临时工程（路、水、电、通讯）
1.8.2.1施工便道
试验段施工沿线与9条既有道路相交，进场道路通畅方便。
试验段工程必须修建贯通便道，路面结构按全天候行驶大型施工车辆要求及当地雨季长的气候特点并考虑竣工后可改作客运专线养护维修道路修筑。
便道结构及标准见图1.8.2-1施工便道横断面示意图。
便道尽量选择在征地界范围内修建，与既有路连通，便道路面宽采用3.5～6.5m（承台施工时墩位处3.5m，墩跨间6.5m）。
各既有道路进入施工便道的路口均设进场大门及安全警示标志，安装防护栏杆，设置专人看守，防止无关人员、车辆进入施工现场、避免发生不必要的纠纷及意外伤害。
图1.8.2-1施工便道横断面示意图
便道沿线跨越小河沟、灌溉水渠处设钢筋砼管涵、盖板涵通过，跨越新街河、排水渠设跨度12～36m便桥4座，采用贝雷片架设。
在施工期间由路基队成立便道维护小组，进行日常维护工作，确保便道畅通，同时确保沿线临时涵洞疏通，确保当地农业灌溉及雨季泄洪。
1.8.2.2施工用电
施工用电以利用当地电网供电为主，自备发电机为辅的供电方案，施工前期自备发电机供电，外供电正常后，发电机作为备用电源。
沿桥位架设10kV贯通线，分区段及在搅拌站、梁场处设置变压器接口。
变压器按预制梁厂、搅拌站及全标段桥梁、路基施工生产用电量配备。
详见表1.8.2-1《试验段变压器位置及功率表》。
按施工用电安全规则敷设电力线路和机电设备，确保供电安全。
1.8.2.3施工用水
本标段生产、生活用水均采用自来水，进场后联系安装施工供水系统至施工现场。
全标段用水量约2000t/日，拟沿线路铺设贯通水管路，采用φ100mm镀锌钢管铺设，分区段在管道上安装气压式增压泵，确保水头压力。
沿桥位管道平均每隔100m左右设置一Dg32mm闸阀，用于钻孔桩施工及墩台身养护。
表1.8.2-1《试验段变压器位置及功率表》
序号
位置
功率
（kVA）
供电范围
备注
1
DK2171+500左侧
315kVA
DK2170+800～DK2171+800
新街河特大桥施工
2
DK2172+600左侧
315kVA
DK2171+800～DK2173+100
新街河特大桥施工
3
DK2173+800左侧
630kVA
DK2173+100～DK2174+200
新街河特大桥及灰土拌合站共用
4
DK2174+700左侧
630kVA
DK2174+200～DK2175+350
混凝土拌合站及郭塘特大桥共用
5
DK2176+000左侧
315kVA
DK2175+350～DK2176+850
郭塘特大桥施工
6
DK2177+500左侧
2×500kVA
DK2176+850～DK2178+100
花都制梁厂、轨道板预制厂、郭塘特大桥
为避免自来水供水不足，在搅拌站、制梁厂、无碴轨道板预制厂、线路沿线分别设置储水池。
1.8.2.4通信
经理部、项目队、预制场等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。
经理部申请宽带网线且与各个项目队设置计算机区域网，通过互联网与总部、业主相连，实现信息双向沟通。
1.8.2.5工地试验室
在施工现场建立工地试验室，设于桥梁预制厂内。
按照土工、混凝土、沥青、建材试验检验工作需要，配置专业试验人员和仪器设备，并通过质量监督及计量主管部门对工地试验室的试验资质认证，方可投入使用。
1.8.2.6项目经理部及各项目队驻地
试验段项目经理部设在距花都约10km的神山大道立交桥附近，租用当地写字楼，改造为标准化办公用房，建立畅通的通讯网络，便于对外联系、对内指挥。
各项目队驻地沿线布置，根据各自承担的施工任务，就近安排，各项目队按照生产、生活、办公分离的原则，建设标准化营地。
项目经理部及各项目队驻地见表1.8.2-2。
表1.8.2-2项目经理部、各项目队驻地表
序号
施工队伍名称
驻地
备注
1
项目经理部
DK2174+512左侧神山大道旁
2
路基项目队
DK2173+800右侧逸华公司内
3
新街河桥项目队
DK2172+45左侧村庄内
4
郭塘桥项目队
DK2174+600左侧郭塘村内
5
箱梁预制厂
DK2177+300～DK2177+640右侧预制场内
6
轨道板预制厂
DK2177+900右侧
7
铺架项目队
DK2177+300～DK2177+640右侧预制场内
项目经理部及各项目队位置详见附图SJXG-1《施工总平面布置图》。
1.8.3大型临时设施
1.8.3.1改良土/级配碎石拌合站
由于改良土与级配碎石施工阶段不同，且数量均不大，故试验段改良土拌和机与级配碎石拌合机采用同一场地同一设备、两站合一设置。
改良土17900m3、级配碎石12200m3，虽然量小，仍选用性能稳定满足工厂化生产的WBS300型拌合机。
拌合机设置于试验段右侧,起止里程为DK2174+700～DK2174+890，面积11500m2。
拌合站外围墙体用砖砌封闭，场内做成2％坡向外侧排水，进出料便道路面混凝土硬化；机械保养场、堆料场基底用石灰土硬化。
根据工期安排，试验段拌制改良土及级配碎石高峰期为2005年8月15日～2005年8月31日，每天需生产817m3，约1700t，拌合站内安装一台WBS300型拌合机，生产能力为300t/h，完全满足施工生产需要。
详见附图SJXG-4《改良土、级配碎石拌合站施工布置图》。
1.8.3.2混凝土搅拌站
试验段全标段设置两座混凝土搅拌站，分别设置在箱梁预制厂和郭塘特大桥DK2174+750右侧。
箱梁预制厂内搅拌站位于试验段DK2177+410～DK2177+660右侧约270～316m处，占地面积17.3亩，供应制梁的预制混凝土。
预制梁按6h完成一片330m3计，所需混凝土灌注能力为55m3/h，为此，搅拌站内安装2台HZS100型搅拌机，该型搅拌机每盘生产能力为1.5m3，每盘搅拌时间为3min，每小时可拌合20盘混凝土，两台该型搅拌机的生产能力为：
2×1.5×20=60m3/h,满足灌注能力的要求。
详见附图SJXG-4《花都制梁厂平面布置图》。
郭塘搅拌站用地面积10.5亩，主要供应两座特大桥现场浇注砼。
水泥采用罐装储备，保证10天的用量，砂石料场储备一周混凝土用料，现浇结构共有各种标号混凝土14.75万m3，月均灌注混凝土12070m3，施工高峰期最大每天灌注量约780m3，共配置两台100m3/h的混凝土搅拌机，每小时可生产60m3混凝土，满足施工需要。
1.8.3.3箱梁预制厂
花都箱梁预制厂设置在试验段DK2177+410～DK2177+900右侧，场地平面随自然地块为梯形，面积约155亩，共设置三条制梁生产线，最大制梁能力30孔/月,最大存梁50孔。
每条32m制梁生产线附带一座24m制梁台座或一座20m制梁台座，以适应各类桥梁的预制。
运梁便道起点设在梁厂内，与DK2177+953的正线路基顺接，纵坡为2.5%，横坡为2%，长度480m。
采用级配碎石路面，宽度为10m，转弯半径不小于100m，通过净空高度不小于8m。
考虑制梁厂场内排水及运梁道路的纵坡设置需要，存梁场内横向130m范围设置+1%的坡度。
详见附图SJXG-4《花都制梁厂平面布置图》。
1.8.3.4轨道板预制厂
根据本标段施工生产任务，在工地详细踏勘的基础上，决定在本标段终点附近、茅山铁路货场右侧150m处的坡脚荒地组建轨道板预制厂，其相对线路里程为DK2177+850～DK2177+950右侧。
轨道板预制厂布置呈长方形，长170m、宽75m，面积约12750m2，合19.2亩。
另外，轨道板预制厂厂址可根据新广州站及相关工程的线路走向、轨道板厂将承担的实际供货范围等，将厂址选定在新花都站～新广州站之间的适宜地点，场地面积及厂内功能区规划仍可参照SJXG-23或图4.4.2-2。
另外，轨道板预制厂厂址可根据新广州站及相关工程的线路走向、轨道板预制厂将承担的实际供应范围等，将厂址选定在新花都站-新广州站之间的适宜地点，场地面积及厂内功能区规划仍可参照图SJXG-23或图4.4.2-2。
1.8.3.5运架设备拼装场
结合花都箱梁预制厂设计位置和箱梁运架施工方向，运架设备拼装场计划设在郭塘特大桥广州台后DK2177+940～DK2178+050处的路堑地段，为满足拼装作业要求，临时将路堑两侧排水沟预埋排水管后填碎石道碴，碾压密实，加宽后拼装场宽18.4m，长度为110m。
运架设备拼装场具体位置详见附图SJXG-1《施工总平面布置图》。
2.施工进度安排及保证工程进度措施
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