杨柳冲大桥施工组织设计铁路单线32+48+32连续梁.docx
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杨柳冲大桥施工组织设计铁路单线32+48+32连续梁
1、编制说明与工程概况
1.1编制依据
（1）合同段施工合同、施工技术规、招标文件。
（2）我单位对该项目现场和围环境调查掌握的有关资料。
（3）我单位的铁路施工经验和投入本项目的生产资源。
（4）设计图纸及现行的施工技术规：
①《LJDK1+807都拉营北端既有线增建二线柳冲大桥（施工图）》；
②《LJDK1+807柳冲大桥（32+48+33）m单线悬灌连续梁梁部设计图》；
③《LJDK1+807柳冲大桥（32+48+32）m单线悬灌连续梁梁部附属图》；
④《通桥（2005）2101lp=24mlp=32m预应力钢筋混凝土梁》；
⑤《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
⑥《铁路桥涵设计基本规》（TB10002.1-2005）（铁建设[2005]108号）；
⑦《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110；
⑧《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）（铁建函[1994]76号）；
⑨《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）（铁建设函[2005]1026号）；
⑩《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）（铁建设函[2004]121号）。
1.2编制原则
（1）遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主、监理工程师及其代表的指示、指令和要求。
（2）遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。
（3）铁道部现行技术规及设计技术标准，图表及安全施工规。
（4）坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事的原则。
（5）坚持自始至终对施工现场实施全员、全位、全过程密监控、动静结合、科学管理的原则。
（6）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。
（7）坚持加大环境保护力度的原则。
（8）坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事的原则。
（9）强化质量意识，向业主负责，采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。
1.3工程简况
本桥为渝黔线引入枢纽都拉营北端既有线增建二线柳冲大桥，中心里程LJDK1+807，全长379.15米，跨样式1×24+4×32+（32+48+32）m连续梁+3×32，设计行车速度目标值80km/h。
本桥位于直线、圆曲线及缓和曲线上，8～12号墩台位于半径R=500m的圆曲线上，0、2～7、9～12号墩台桩基为柱桩，持力层为白云岩。
桥位处的不良地质为岩溶，中等发育，特殊岩土为红粘土，其中4号墩处桩基基础穿过溶洞。
3～6墩侵占148县道需改移，改移后于道侧设C20防护墙。
本桥12号桥台距既有线较近，基础施工用1.25m挖桩防护。
0～2、7～9号墩台位于道路及房屋上，6～7号墩跨越103省道，采用一联（32+48+32）m预应力砼连续梁跨越，连续梁采用挂篮悬灌施工，施工时应设置防护棚架，7号墩靠省道侧设置防护排架。
本项目工程施工平面布置见《施工平面布置示意图》。
（1）本桥基础工程地质条件为：
①<1-2>Q4ml人工填土σ0=0.13MPa；
②<3-4>Q4dl+pl红黏土σ0=0.15MPa；
③<4-3>Q4dl+el红黏土σ0=0.15MPa；
④<10-22>T2H2白云岩W3σ0=0.30MPa，W2σ0=0.50MPa；
⑤<19-1>Qca溶洞无充填；
（2）水文地质：
本桥地表水地下水水质对混凝土结构侵蚀性等级为H1、L1，地面1米以下墩台身、基础采用抗侵蚀混凝土。
（3）主要建筑材料
①C50混凝土：
用于主梁、支承垫
②C40抗侵蚀混凝土：
用于桩身、地面1米以下墩身
②C35混凝土：
用于顶帽
③C30混凝土：
用于托盘、墩身
④HRB335钢筋：
用于构建主要受力钢筋
⑤HPB235钢筋：
用于箍筋及构造钢筋
（4）固定支座设置
本桥固定端设在0号台、8号墩，连续梁固定支座设在6号墩。
（5）施工法
①基础施工防护：
1、8号墩基础采用扩大基础，0、2～7、9～12号墩采用钻桩基础。
②上部结构施工法：
挂蓝悬臂浇筑法。
1.4地形地貌
本桥地处云贵高原溶蚀洼地。
两侧平行山脉走向发育，有长达数公里的长条形溶蚀槽谷地貌，属条形，其高程从1100～1400m不等。
岩溶地貌占据主导地位，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布。
本桥3～5墩侵占148县道需改移，12号桥台距既有线较近，采用挖桩防护。
0～2、7～9号墩台位于道路及房屋上，施工时应采取措施避免挖基弃土滚落对道路及房屋影响，下游设置防护排架，6～7号墩跨越103省道，应在桥下设置门式施工安全支架，2、7、9、10号墩地面坡陡，沿山体外侧采用挖弃土铺砌浆砌片防护。
1.5气候条件
本桥地处境，由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。
干湿季节分明。
除夏季外，各月都可能出现大于20℃的最大温差。
气温的垂直变化较大。
雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。
降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。
年平均气温14.6℃～15.3℃；极端最高气温34.5℃～37.5℃；极端最低气温-7.8℃～-6.6℃，多年平均降雨量857.5mm～1134.8mm；最大一日降雨量173.3mm～197.3mm；年平均风速1.5m/s～2.62m/s，最大风速13.0m/s～23.0m/s。
1.6工程建设条件
本段主要材料经过汽车运输到现场。
交通条件相对便利，施工便道直通现场。
本段工程距离百姓房屋较远，不存在扰民现象。
混凝土均采用大型搅拌站集中搅拌，通过混凝土运输车直接从搅拌站运送到施工现场，运输距离约1.6km。
2、施工总体案
2.1施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，本项目由中铁二十四局集团至扩能改造工程引入枢纽站前工程1标段项目经理部进行施工管理，并由中铁二十四局站前工程1标段项目一分部负责组织施工。
一分部按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件和有关规、标准，按期、优质、安全地完成本项目的修建工作。
项目经理部一分部由经理、副经理、总工程师组成领导层，下设五个部门：
工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部。
根据工程需要，项目经理部一分部针对本项目设桥梁施工架子队和混凝土作业架子队各1个。
同时，组建测量队1个、工地试验室1个和材料场1处，配合做好施测放样、线型监测、材料取样送检、试件制作、材料进场及管理。
连续梁施工架子队组建5个作业班组：
钻桩施工班组、承台墩身及梁部施工班组、钢筋作业班组、模板作业班组、支架作业班组各1个。
施工组织机构见《项目实施组织机构图》。
2.2施工任务划分
各架子队施工任务见《施工任务安排表》
任务安排表
队伍名称
队伍名称
担负主要施工任务
桥梁施工架子队
钻桩作业班组
负责全桥的钻桩施工
承台墩身及梁部作业班组
负责全桥的承台、墩身、梁部施工
钢筋作业班组
负责全桥的钢筋作业
模板作业班组
负责全桥的模板制作、安装、拆除
支架作业班组
负责全桥的支架的搭设、维护与拆除
混凝土作业架子队
负责本项目的砼的拌合、运输与泵送
测量队
负责本项目的施测放样、线型监测
工地试验室
负责本项目的材料取样送检、试件制作
材料场
负责本项目的材料进场及管理
项目实施组织机构图
2.3施工总体案
本桥墩台基础0号台5根桩采用人工挖桩，其余均采用钻灌注桩基础。
人工挖桩部分另作《人工挖灌注桩专项案》。
钻桩成采用冲击钻机成，设计桩底持力层为白云岩，桩端嵌入无斜坡W2完整岩不小于设计嵌岩深度，钻桩护筒采用5mm钢板卷制，直径比桩径大20cm，钢筋笼就近集中加工，汽车吊安装。
混凝土由搅拌站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。
承台施工采用机械配合人工开挖，承台模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇注成型，插入式振动棒分层振捣密实，混凝土采用搅拌站集中生产，罐车运输，泵送入模。
柳冲大桥共11个桥墩，2个桥台。
矩形空心桥台外模采用大块定型钢模板，台身一次性立模灌注成型；10m以实体墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，10m以上的实体墩柱采用定型钢模分次浇筑完成，模板、钢筋采用汽车吊进行垂直提升，人工配合安装。
墩台身钢筋在加工场集中加工后运至现场绑扎、焊接成型；墩台身混凝土采用搅拌站集中生产，泵送入模，插入式振动棒振捣密实。
施工用砼采用低水化热水泥，配合比、原材料，施工、养护格按照现行规定要施，施工时格按规定要求控制入模温度。
本桥上部结构为1×24+4×32+（32+48+32）m连续梁+3×32梁，24m跨、32m跨简支梁部分采用预制铺架，（32+48+32）m连续梁跨越103省道，采用2套菱形挂篮悬灌施工。
连续箱梁的0#块及边跨直线现浇段均采用托架施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂灌筑施工。
托架拼装好后进行预压，消除非弹性变形。
模板安装及钢筋绑扎检测合格后，进行砼浇筑。
砼由拌和站集中拌和，砼运输车运至施工现场。
泵送砼入模。
砼浇筑后进行养护，达至设计拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行合拢段的施工。
工程用电采用从地高压线引入设变压器覆盖全线，同时自备发电机，确保工程用电。
3、主要工程数据、施工进度计划及资源配备计划
3.1全桥主要数据表
全桥主要数据表
墩台号
里程
钻桩基础
承台
（m×m×m）
墩高
（m）
梁长
（m）
根数（根）
桩径（m）
桩长（m）
0台
LJDK1+589.35
LJDK1+594.80
5
1.25
7
5.9×8.3×2.5
4.1
24
1#
LJDK1+594.80
扩大基础
6.5×5.1×1.0
5.1×3.7×1.0
5.5
32
2#
LJDK1+652.25
4
1.25
6
5.8×5.5×2.5
9.0
32
3#
LJDK1+684.95
4
1.25
6.5
6.0×5.7×2.5
21.5
32
4#
LJDK1+717.65
4
1.50
12
6.9×6.9×3.0
22
32
5#
LJDK1+750.45
6
1.25
6.5
8.9×6.7×2.5
22
32
6#
LJDK1+783.00
6
1.50
9
10×7.9×3.0
27
48
7#
LJDK1+831.00
6
1.50
6
10×7.9×3.0
18
32
8#
LJDK1+863.55
扩大基础
9.7×7.0×1.0
8.3×7.0×1.0
6.9×4.2×1.0
14.5
24
9#
LJDK1+888.52
4
1.00
6
5.8×5.5×2.0
9.5
24
10#
LJDK1+913.34
4
1.25
7
5.8×5.5×2.0
5
24
11#
LJDK1+938.16
4
1.00
6
5.8×5.5×2.0
3
24
12台
LJDK1+963.05
LJDK1+968.50
5
1.25
6
5.9×8.3×2.5
4.5
3.2施工进度计划
3.2.1总工期安排
按照本标段节点工期要求和现场实际条件，本大桥拟安排2013年3月15日开工，2014年2月15日完工（不含预制梁铺架施工时间），总工期338日历天。
3.2.2分项工程施工进度计划
按照总体施工安排，首先进行桥梁基础、承台、墩身施工。
针对连续梁控制节点，优先满足6号、7号墩基础、承台、墩身施工。
安装主墩托架并预压，进行0号块施工，之后进行逐段挂蓝悬臂浇筑施工，最后进行中跨合拢段及边跨施工，确保满足设计要求，同时合理利用现场的资源。
施工进度计划见《施工进度横道图》，附后。
3.3拟投入本分项工程的人员
针对本工程特点，为保证施工顺利进行并争取尽早完成，在充分考虑合同条件和工作围的基础上，结合本项目的技术特点进行相关人力资源优化配置。
原则是管理人员职责分明、权限到位，工人一专多能。
参加桥梁施工作业的人员，包括钢筋工、电焊工、木工、架子工、混凝土工、拉工、吊机司机等。
属于特种作业的人员，必须持证上岗。
拟投入本桥施工的人员见《作业人员配备计划表》。
作业人员配备计划表
序
岗位名称
人员配置（人）
进场时间
退场时间
备注
1
管理及后勤人员
6
2013-02-01
2016-01-01
2
施工及技术人员
8
2013-02-01
2014-02-20
3
钻工
36
2013-03-05
2013-09-15
适时安排
4
钢筋工
25
2013-03-05
2014-01-22
适时安排
5
电焊工
8
2013-03-05
2014-01-22
适时安排
6
拉工
12
2013-09-28
2014-01-22
7
木工
14
2013-03-20
2014-01-22
适时安排
8
架子工
12
2013-08-20
2014-01-22
9
混凝土工
18
2013-04-01
2014-01-22
适时安排
10
吊机司机
3
2013-04-01
2014-01-22
11
吊装工
10
2013-05-01
2014-01-22
12
电工
2
2013-03-01
2014-01-22
13
普工
20
2013-03-01
2014-01-22
合计
174
3.4拟投入本分项工程的机械设备
根据设计施工图纸及施工设计确定的施工法、施工机械和机具配备要求、数量及施工进度安排，投入本工程的机械设备配置见《施工机械设备配备计划表》。
施工机械设备配备计划表
机械设备名称
规格型号
数量
进场时间
退场时间
备注
挖掘机（≥2m3）
PC400
2
2013-03-05
2013-09-30
基础施工
反循环冲击钻机
CE-2000
6
2013-03-10
2013-09-15
基础施工
混凝土输送泵
HBT60A
2
2013-08-20
2014-01-22
混凝土作业
柴油发电机
400kw
2
2013-03-10
2014-01-22
变压器
630KVA
1
2013-03-10
2015-01-10
菱形挂篮
厂制
2
2013-08-01
2014-01-22
连续梁作业
汽车吊
QY20型
3
2013-05-01
2014-01-22
运输车
10T
2
2013-03-15
2014-01-22
场运输
电动葫芦
5T
2
2013-08-01
2014-01-22
墩顶起吊运输
手拉葫芦
0.5～5t
15
2013-08-01
2014-01-22
对焊机
100/125KVA
2
2013-03-20
2014-01-22
钢筋作业
电焊机
BX1-315
6
2013-03-20
2014-01-22
钢筋作业
钢筋切断机
GQ40J
2
2013-03-20
2014-01-22
钢筋作业
钢筋弯曲机
GW40A
2
2013-03-20
2014-01-22
钢筋作业
千斤顶
700～3000KN
12
2013-08-01
2014-01-22
拉作业
电动高压油泵
ZB3/63型
4
2013-08-01
2014-01-22
拉作业
液压式注浆泵
FBY-50/70
2
2013-08-10
2014-01-22
压浆作业
全站仪
TCR702
1
2013-02-15
2014-01-22
测量控制
水平仪
WILDNA2
1
2013-02-15
2014-01-22
测量控制
4、桥梁钻桩基础的施工案、法及技术措施
4.1钻桩基础施工案
钻桩施工选用冲击钻机成。
护筒采用10mm钢板卷制，直径比桩径大20cm，钢筋笼集中加工，用特制平板车运至墩旁，汽车吊安装。
混凝土由搅拌站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。
4.2钻桩施工法及工艺
施工工艺框图见《钻桩施工工艺框图》。
钻桩施工工艺框图
场地平整：
将施工场地平整压实，做为施工用地。
桩位放样：
测定桩位和地面标高。
桩位放样时，桩的纵横向允偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。
护筒埋设：
护筒用10mm厚钢板制成，径比桩径大20～40cm。
四夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m。
钻泥浆：
选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在壁上形成一层泥皮，阻隔隙渗流，保护壁防止坍塌。
钻：
钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥放入护筒。
钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩中心三者应保持同一铅垂线。
钻进时，采用小冲程开，进入正常钻进状态后，采用4～5m冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。
每个绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。
钻中泥浆比重不宜大于：
砂黏土为1.3，大漂、卵层为1.4。
入泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。
经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。
钻作业连续进行。
因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至外，以防埋钻，并在口加护盖，以策安全。
清下钢筋笼：
清采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且底最终沉碴厚度不得大于设计和规要求。
钢筋骨架的制作和安装：
钢筋笼加工在钢构件厂加工成型，自制平板车拉运。
成清验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩。
吊放钢筋骨架入桩时，下落速度要均匀，忌撞击壁。
骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。
浇筑水下混凝土：
混凝土采用自动计量拌合站拌合。
混凝土坍落度控制在18～22cm之间。
导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于底静水压力的1.5倍。
导管接口应连接牢固，封闭密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩中央，并在浇筑前进行升降试验。
保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，浇筑连续进行。
边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深2～6米。
浇筑到桩身上部5米以时，可以不提升导管，待浇筑至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。
4.3钻桩施工技术措施
本桥位于岩溶地段地区，施工时根据岩溶发育情况及深度，制定相应的专项案和施工技术措施，防止卡钻、掉钻，确保人员和机具安全。
首先根据地质情况及设计桩长合理选择钻设备，并加密地质钻探，有效控制整个施工过程。
其次，对桩基穿过溶洞时的施工法进行研究，根据溶洞的大小和溶洞填充物不同，采取不同的措施，使施工有效进行，成桩质量达到规要求。
再次，在溶洞发育地段钻，上部砂层施工缓慢进行，反复冲砸，确保护壁质量，防止下部岩溶层施工时出现隐患，对岩溶发育、深度较深、影响较大的墩台基础，桩身穿透溶洞或溶槽，桩底应置于完好的持力层。
对局部发育、深度较浅、有条件封堵的溶洞或溶槽，采用充填等措施处理；对于钻深度不能满足岩溶地区钻深度要求的桥墩基础，根据桩基设计布置及桩长设计情况，由地质专业书面确认，并通知设计单位核查基础设计，满足施工要求后再行施工。
4.3.1桩基施工技术措施
钻桩的钻进要连续施工，中途不得停止，并随时注意地质的变化，及时根据地质情况调整钻进工艺，钻进至设计标高时，对地质情况进一步核对。
在岩溶地区，桩基和扩大基础施工时，基础至设计标高后，应探明基底围6m深度是否存在溶洞，并确保桩底有6m的安全底板厚度，可进行桩身钢筋笼安设和混凝土灌注。
钻桩施工中应格控制桩身质量。
钻达到设计标高后，请设计现场确认地质情况是否与设计地质相符；灌注桩身砼前，需监理现场确认桩底沉碴厚度是否符合设计及施工规要求；桩身水下砼灌注中格控制导管埋深及桩顶砼富裕量，确保桩身砼连续性、完整性。
4.3.2溶洞地质施工技术措施
桥位处的不良地质为岩溶，钻桩遇溶洞时采取如下施工案：
（1）对于封闭的比较小的溶洞，采取注浆措施，提供成条件穿过溶洞。
若洞无填充物，则采取先填充碎或干砂，然后注浆；若充填物呈软塑状态时，直接注浆固结。
（2）溶洞无填充物需向洞填充砂子的，选择一个合适的位，放入并固定钢套管，将注砂管与钢套管相连接，在注浆前灌砂。
用压风机将干砂压入，为防止洞高压阻止灌砂，利用其它作为减压。
待达到计算的填充体积，压力稳定，即可停止。
（3）对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲时可采取投放片、粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻顺利通过岩溶区。
4.3.2.1施工准备
根据地质资料预测施工中可能出现的问题，制定施工案，并向钻机操作人员进行技术交底。
桩附近要备足回填材料和挖掘机、铲车、水泵等机械。
4.3.2.2钻
钻机时泥浆要稍稠，现场泥浆池尽量多备些泥浆，在溶洞穿后及时补浆。
施工中要加强钻地质检查、复核，并密切注意观察钻机工作情况、围地表沉降和护筒水位变化，防止不正常情况发生。
根据地质柱状图，在接近溶洞时勤观察、勤检查，钻头冲击岩层的响声、抽取的岩样判断是否接近岩溶地层。
接近岩溶时主绳放长量控制为1～2cm，防止击穿溶洞顶板时造成掉钻、卡钻现象发生。
钻穿溶洞顶板时一旦漏浆，及时投放粘土块、片并补水补浆，保持水位高度。
漏水重时，可填充稻草和水泥等混合物，每次填满后补浆补水，再重新冲击钻进，挤压填充物填充溶洞或堵塞溶洞，最终至不漏浆为止。
通过溶洞层后，继续钻，直至设计深度。
4.3.2.3灌注混凝土
灌注中导管提升时，要根据溶洞情况确定导管埋深，避免灌注过程中挤破溶洞混凝土面突然下降，造成断桩事故发生。
桩顶灌注标高应比设计标高超灌1m以上，灌注完成后观察30分钟左右，如果混凝土面没有变化才拔出导管。
5、桥梁承台的施工法及技术措施
5.1明挖基础施工法及工艺
明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。
施工工艺框图见“明挖基础施工工艺框图”。
基坑开挖的坡度视地质情况决定，土质基坑采用1:
0.5～1:
1，入岩部分垂直开挖；机械开挖至距基底20cm左右时，改由人工开挖清底。
监理工程师检验基底，核定地质和承载力是否与设计相符，合格后安装模板；遇有地下水采用汇水井法排水，排出的水要防止回流回渗。
明挖基础施工工艺框图
5.2承台施工法及工艺
本桥承台挖深为0～
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