河硝中桥施工组织设计.docx

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河硝中桥施工组织设计

硝河中桥实施性施工组织设计

一、编制说明

㈠、编制依据

1晋豫鲁铁路通道股份有限公司招标文件《山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段指导性施工组织设计》

《山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段实施性施工组织设计》

2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）

3、铁道部现行的施工规范及有关验标、有关环境保护的法规

4、施工现场调查资料

5、我单位的施工实力及类似工程施工经验

㈡、编制原则

1、切实贯彻落实投标文件的各项要求，以投标文件为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设备和队伍，确保施工工期和工程质量。

2、充分领会设计意图，结合本工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照质量、工期、安全等各项要求，确保建设一流铁路。

3、突出重点、兼顾一般。

按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。

二、工程概况

新建硝河中桥大桥位于六村乡，地震基本烈度为Ⅶ度，a=0.15g，Tg=0.4s，最大冻结深度为0.3米，该桥为双线曲线桥,线间距为4.09m。

桥中心里程DK51+399,上部结构为24m后张法预应力钢筋混凝土简支梁，全长82.96m。

基础形式采用双线矩形空心桥台，圆端形混凝土实体墩，基础采用桩基础。

主要工程项目数量表（附后）。

㈠、线路资料

本桥位于曲线上，双线，竖曲线半径10000m。

桥址范围内线间距为4.09m，垫石中心距为4.19m,C值为0.线路纵断面：

轨面标高:

DK50+900:

55.72DK51+400:

57.22DK51+900:

55.72

设计坡度：

DK50+900～DK51+400：

3﹪坡度

DK51+400～DK51+900：

3.1﹪坡度

交坡点里程：

DK50+900DK51+400DK51+900

左线曲线要素：

DK51+218.45～DK51+567.02

T-174.33L-348.57DZ-3°33′38″R-4000I-100

右线曲线要素：

DK51+248.45～DK51+537.03

T-144.45L-288.83DZ-3°33′38″R-4004I-40

㈡、自然环境

1、地形、地貌

本桥线路穿行于冲洪积平原，线路总的走向为东西向，总的地势为西高东低。

山前洪积倾斜平原：

由垂直山脉的冲-洪积裙组成，倾向平原，山区和平原过渡地带，高程80～100m，相对高差20～50m。

2、工程地质、水文地质

山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段在豫北鲁西冲洪积平原穿行，大部分地形平缓。

地层岩性属第四系（Q4al）、第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）。

地下水受地形地貌、地层岩性、区域构造、古地理环境、气象、水文、地表水体及人类活动诸因素影响和制约。

按含水介质及贮存条件划分属松散岩类孔隙水。

（1）第四系全新统冲积（Q4al）

主要分布在现代河流河床，河漫滩及Ⅰ级阶地之上，厚度及岩性随河流规模及河段而异，一般上游薄、中下游厚，上游一般厚20m以内，中下游达百米以上，岩性上游以卵石土、粗（细）圆砾土、砾砂等粗粒土为主，下游以中细砂、粉砂等细粒土为主，上下游表层及河漫滩均有粉土、粉质黏土、黏土分布。

土质一般松散～中密，呈潮湿～饱和状态。

（2）第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）

主要分布于豫北鲁西黄泛（冲积）平原及沂沭冲洪积河谷平原及其阶地区，岩性主要为粉土、粉质黏土、黏土，局部夹粉细砂、中粗砂透镜体，透镜体厚度一般小于30m；潮湿～饱和（软塑～坚硬），稍密～密实。

（3）松散岩类孔隙水

主要分布于冲洪积平原区，受地质构造、地形地貌及沉积环境控制。

华北黄河冲洪积平原：

含水层由黄河冲积而成，含水层以粉、细砂为主，分布受古河道制约；埋深一般小于2m，局部可达4～6m；大气降水和地表水入渗补给；富水程度古河道内强，古河道间弱；水质古河道及沿黄地带好，边缘差；地下水类型古河道及沿黄地带以HCO3-Ca或HCO3-Ca.Mg型为主，古河道间以HCO3-Cl-Ca.Na.Mg或SO4-Cl-Ca.Na.Mg型为主。

3、气象条件

线路途经地区属暖温带亚湿润区；四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。

受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。

4、地震基本烈度

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震震动峰值加速度：

0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）

5、地质资料

粉砂7.0~9.0m，粉质粘土3~10.0m，粉砂9.8m~13.4m，粉土1.0m~1.9m，细沙11.0m~11.3m，粉质粘土6.0m~10.0m，粉砂2.0m~9.9m。

6、交通条件

本桥中心里程为DK51+399，位于既有线右侧，303省道与线路并行，地势平坦，材料运输方便。

三、施工管理目标

㈠、工期目标

响应晋豫鲁铁路通道公司的招标文件对本标段总施工工期的要求，于2010年11月10日开工，2011年5月14日完工，本桥总工期7个月（见附图1）。

㈡、质量目标

按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。

牢固树立“百年大计，质量第一”质量方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。

本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，消灭重大、大工程质量事故，主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%，保障全线综合质量达到部级优质工程，争创国优。

㈢、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的营业线施工安全生产目标。

确保施工期间的运营列车安全运行和安全生产。

消灭责任行车一般及以上事故。

㈣、环境保护、水土保持目标

严格执行国家、地方政府的有关环境保护和水土保持的法律、法规，自觉接受当地环保、水土保持等部门的监督、指导。

施工过程中制定完善的环保、水保措施，本着“三同时”的原则与工程同步实施。

废水、弃碴、废气、泥浆以及工程垃圾，按规定排放、处理，降低噪声污染，完工后及时恢复植被或加以防护，避免水土流失，确保工程所处的环境及沿线水域不受破坏和污染。

㈤、工期安排

该大桥下部工程拟2010年11月4日至2011年3月1日完工，计划2011年4月1日至2011年4月15日配合铺架，2011年4月15日至2011年5月14日完成桥面系工程，共计历时7个月。

1施工准备

2010年11月4日至2010年11月8日，历时4天。

2钻孔桩基础、挖孔桩防护

钻孔桩基础自2011年11月8日至2010年11月25日，历时17天。

3承台施工

2010年11月25日至2010年12月10日，历时15天。

4墩台施工

2010年12月11至2011年1月10日，历时30天。

5计划配合铺架

2011年4月13日至2011年4月14日。

6桥面系及附属工程

2011年4月15日至2011年5月14日，历时1个月。

四、施工总体部署

㈠、主要临时工程

本着节约用地、永临结合、减少污染、保护环境的宗旨，施工人员住房采用租用民房和搭建活动房解决。

临时设施安排如下：

1、便道

新建线路在既有线右侧，本桥在既有线右侧设施便道。

施工便道宽为6.0m，长30km，路面采用泥结石路面（50cm厚）。

本桥机械进场，及材料运输要跨越既有线，在K51+300设平交道口一处，宽4m。

2、驻地设施

项目经理部驻地设在濮阳市黄河路西段，紧邻濮阳市第五人民医院，占地约9.5亩，租用当地民房作为办公及生活用地。

桥梁专业施工队驻地设在千口村附近，机械停放在DK51+300处线路右侧；作业队共计建设生产用房46m2，临时租地2.1亩，生活房屋租用附近民房。

3、砼拌和站

在铁路里程K61+000处建砼拌和站，拌和站安装HZS90型搅拌站（在梁场内）,生产能力为90m3/h，配备200KVA变压器一台，另备200KW柴油发电机1台；打深30m深井1眼，抽水供应拌制砼，供应桥涵施工所需。

4、通讯及电力设施

在项目经理部安装20M光纤，网络通信便利。

项目人员均配备手机，解决项目经理部与各施工队、甲方、监理之间的通信联络，保证信息传递及时畅通，提高办事效率。

根据现场调查，当地电力线路可利用，沿桥架设电力干线，作为本桥的施工用电电源。

5、钢筋存放及加工场

钢筋存放及加工厂设在铁路里程K51+399梁场内，钢筋存放场尺寸为：

长30m，宽25m；钢筋加工场尺寸为：

长50m，宽42m。

场地采用C20混凝土进行硬化，硬化厚度为15cm，搭设钢筋棚。

㈡、资源需要量计划

1、劳动力计划

根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力，本工程需要劳动力平均40人。

其中项目部3人，架子队桥梁专业施工队37人。

2、材料计划

为了保证工程按期完工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。

在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。

为了减少材料存放场的占地面积，降低临设费用及占用资金，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又无库存积压，以便施工有序进行。

在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。

各阶段材料需求见下页表。

3、主要施工机械表

根据工程数量和工期要求，组织足够的机械上场，提高施工机械化程度。

设备配备考虑到冬、雨季及春季等因素影响，在满足施工的前提下留有余地（主要施工机械设备表见附表1）。

4、主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划

本着“干一项工程，树一方信誉”的宗旨，我们将在工地组建既符合要求又能满足施工需要的工地试验室。

该室配备土工试验设备2套，材料试验设备1套，砼试验设备1套，保证各项实验、试验数据准确无误（主要测试仪器配备详见后附表2主要的材料试验、测量、质检仪器设备表）。

㈢、项目组织机构设置

为了优质、高效地完成本桥的施工任务，我分部下设以下部门对该工程组织施工，负责实施合同内承包商应尽的责任和义务。

详见下页《项目组织机构框图》。

1、工程部

主要负责编制实施性施工组织设计，图纸会审及施工现场技术指导，工程项目的测量、试验等工作。

2、安质部

主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量及安全进行有效的控制，最终达到该项目质量及安全目标。

3、物资设备部：

主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理，解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题，为工程顺利实施做好后勤保障工作。

4、计划财务部

负责工程进度安排、计量支付、成本控制、资金的调配及合同管理。

5、综合管理部

主要负责处理日常行政事务，组织召开工程例会，组织开展文明施工和安全生产、劳动竞赛活动及治安管理、医疗卫生等工作。

项目组织机构框图

中铁七局山西中南部铁路通道ZNTJ-14标第二分部

工程部

计划财务部

综合管理部

物资设备部

安质部

食堂

治安

财务

调度

物资

试验

质检

测量

技

术

砼搅拌站

桥梁队伍

㈣、劳动力组织及任务划分

1、施工队伍的组织

根据本工程规模及我单位施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，架子队桥梁作业队负责施工本桥、砼拌和站集中供应砼。

施工队具体分工如下：

2、架子队桥梁专业施工队

承担硝河中桥0#-3#墩台及台后背填土及附属工程的施工。

该队配备循环钻机4台，机动翻斗车3台，Pc200挖掘机2台，16T汽车吊1台，200KW发电机1台，灰浆搅拌机1台及钢筋加工设备。

下设钢筋工班、砼工工班、模板工班，全队需劳力40余人，其中高级工占40%。

上述各队进场后，由项目经理部统一安排协调均衡生产。

在施工准备完成后，先进行地表清除、临时设施建设，然后进桥梁基础施工。

在抓住重点的前提下，合理安排其余项目的施工。

五、施工总体方案（见附图2）

㈠、测量定位放样

1、控制点的测设

本工程桥梁线形为直线型。

从现场勘察情况来看，由于施工场地宽阔，施工场地四周能够利用布点的位置较多，因此可利用附近的既有路堤建立“测量控制点”以确保结构测量的通视良好。

控制网用2秒级拓普康全站仪GTS720测设，采用三等导线环测设。

测量计算复核无误后,控制网经监理认可后方可采用。

a.对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻施工段控制点的校核，复核结果经监理复核认可后方可使用。

根据测绘处所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。

控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。

考虑到桩基施工和路堤的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网

b.根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面特殊点

c.测设总体（各桥墩，桥台纵横轴线），在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩，注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向，相邻桥墩距离相对精度确保1/5000以内，并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。

桥墩，桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。

⑵下部结构的测设

本工程的桩基、承台、墩柱均根据设计图纸测定。

及时熟悉设计图纸、领会设计意图是个一定要做到的要求，另外还须注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台、墩身的中心点，部分桥墩控制点的前后、左右不一定对称的，因此，在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错

a.桩基放样：

根据墩台纵横轴线用全站仪测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后（矩形对角线长度相等原理），就根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。

b.承台放样：

根据墩台纵横轴线测设。

c.墩身放样：

根据承台轴线桩测设墩身纵横轴线。

墩身纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。

d.支撑垫石放样：

支撑垫石是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此支撑垫石测设时必须确保精度。

具体测设时可根据墩台纵横轴线测设，并丈量跨径以确保架梁位置。

e.各分项工程结构放样、复测都单独分开进行，方可作下一道工序施工。

⑶上部结构架梁位置的测设：

根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并测出跨径。

2、标高测设

⑴按照规范采用四等水准测量，加密引测临时水准点，测量结果必须符合±20√Lmm。

并根据不同的施工阶段定期复测。

⑵根据施工图纸计算和测设桥墩标高，桥面标高。

⑶桥面临时水准点采用先在适宜位置设点进行复测闭合，符合±20√Lmm。

经监理认可方可使用，然后再加密，确保各桥面相连，根据施工要求复核。

⑷标高点的选择还需结合结构工程的特点（施工工艺），标高的测设关键结合现场工程特点正确合理的选点。

㈡、测量仪器的检测

工程开工前，所有进入工地的测量仪器均必须进行强制检测，确保工程中使用的测量仪器的误差控制为合格标准，减少整个施工中的系统误差。

㈢、施工主要施工工序及技术措施

1、中桥施工工艺流程

桩基施工→承台施工→墩台施工→桥梁架梁→桥面系施工→桥梁附属工程施工

2、桩基工程主要施工方法及技术措施

⑴技术准备

a.研究确定符合该工程的施工顺序和施工方法。

b.对桥梁控制点进行复核测量，对桩基放样后应进行样桩保护。

c.对工程的水准点测量应根据桥梁的施工及时引点，并对水准点要及时复核。

⑵组织准备工作

a.确定专人管理桥梁工程，对桥梁的进度和技术进行跟踪，对桥梁所用的材料进行及时统计。

b.确定桥梁机械作业指挥人员，各工种在施工前进行教育，施工时进行监督。

⑶施工准备工作

a.认真做好各类设备的维护保养及调试。

b.对全体施工人员进行施工技术交底包括施工工艺、质量要求。

c.有明确的施工方案，和场地作业条件。

⑷材料要求

a.桥梁所用的各种材料均按规范要求复试，在得到材料质量确认时才可用于工程，对于建设单位有特殊要求的材料应取得建设单位的同意，对材料进行采购，如建设提供的材料也应有各种试验报告及产品质保书，材料才可用于工程。

b.桥梁各种周转材料应在工程开工前到施工现场，或已确定供货单位并在该道工序施工前提前2天到达工程现场。

c.对施工现场的各种材料应有响应的保护措施，周转材料应分类堆放。

使用以后应及时进行修补。

㈣、钻孔桩施工方法及工艺要求

1、工程概况

桩基采用φ1.0m钻孔灌注桩，墩台钻孔桩8根，承台钻孔桩8根，墩桩基长54m,承台桩基52m，共计32根，212m。

2、施工部署

机械设备组织根据工程需要，本桥施工拟投入反循环钻机、汽车起重机、挖掘机及泥浆泵等机械设备。

3、反循环钻工艺流程（见附图3）

采用泥浆护壁成孔、抽碴桶循环清孔、导管浇筑水下混凝土成桩的施工方法。

4、施工准备

⑴钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡、水中或淤泥中时，用枕木或型钢等搭设工作平台，平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。

埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工地面20～30cm。

⑵护筒埋置深度符合下列规定：

黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。

当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。

岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

⑶开挖泥浆池，选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。

⑷泥浆池防护：

距泥浆池边沿0.5m外，设安全防护栏杆。

采用φ48钢管，长2.5m，打入地下1.0m，间距1.5m并用6.0m的钢管设两层横向栏杆，并挂防护网。

并设警示牌、拉警戒绳，夜晚设警示标志。

设专人24小时不定时巡查。

5、钻孔

⑴钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。

⑵钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

⑶钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。

⑷钻孔作业保持连续进行，不中断。

⑸经常检查泥浆的各项指标。

⑹开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

⑺当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

6、浇注混凝土前二次清孔（反循环）

高压风管吸泥清孔见下图。

以灌注水下混凝土的导管作为吸管，高压风管设在导管内。

高压风管沉入导管内的入水深度至少应大于水面至出浆口高度的1.5倍，且不小于15m。

开始工作时先向孔内供优质泥浆（各项指标符合规范要求），然后送风清孔。

停止清孔时，应先关气后断水，以防水头损失而造成塌孔。

送风量大小应严格控制。

若导管直径为25厘米，则送风量需20m3/min，可采用1台20m3/min的空压机送入风管。

风压可按下面公式计算：

H—为风管口入水深度（m）

P=0.1H+0.5

高压风管吸泥清孔

1—高压风管入深水

2—弯管和导管接头

3—焊在弯管上的耐磨短弯管

4—压缩空气

5—排渣软管

6—补水

7—φ25输气钢管

8—φ100钢管，长度大于50cm风包

9—孔底沉渣

清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，否则不可马上停止送风，应先将风管或导管提升一定高度，才停止送风，以免稠浆渣将风管口堵塞。

7、钢筋笼制作安装

⑴选用具有质量保证书，并通过抽样复检合格的钢筋由专职钢筋工和持证电焊工上岗制作。

钢筋笼在预制模中点焊成型，做到成型主筋直，误差小，箍筋圆顺，直观效果好。

钢筋笼的制作偏差范围控制如下：

主筋间距：

±0.5d

箍筋间距：

±20mm

钢筋笼长度：

±100mm

钢筋骨架直径：

±20mm

⑵钢筋笼保护层

为使钢筋笼主筋有一定的保护层，在钢筋笼上设置混凝土垫块。

垫块采用水泥砂浆通过特制的模型制成，直径为100mm，厚度为50mm，中心穿一直径15mm的小孔，以便固定在钢筋笼的箍筋上，每隔2～4米设置一组垫块，每组垫块设置4块。

⑶钢筋笼入孔固定

根据设计笼顶标高与孔口标高，计算好钢筋笼的吊筋长度，吊筋采用二根直径20mm的钢筋固定在孔口机架底盘上，使钢筋笼准确的下入孔中位置。

在水下混凝土浇筑过程中，当混凝土面上升至钢筋笼底部附近时，应放慢浇筑速度，以免钢筋笼随混凝土面上升而造成钢筋笼的上浮。

8、水下混凝土浇筑

水下混凝土的搅拌应符合配合比的要求，拌和料均匀、和易性好，坍落度控制在18～22cm，细骨料采用河砂，粗骨料粒径采用2～3cm卵石。

在运输及灌注过程中不出现离析和泌水现象，其首次灌注量必须满足导管底端埋入混凝土内大于1米，当浇筑至钢筋笼底部时，导管宜少上、下反插，待钢筋笼底端埋入混凝土一定距离后，立即将导管拆至钢筋笼底端深度内。

浇筑过程中要经常检查混凝土面深度，并据此拆卸导管，控制导管在混凝土内埋深在2～4m，不宜过浅或过深。

初灌时采用砂包或铁皮栓隔水。

初灌量经过计算确定。

当浇筑至桩顶标高时，控制混凝土的灌注量，确保加灌高度，并保证凿桩后桩顶的混凝土质量，浇注面高出桩顶设计高程1.0m。

浇筑过程中有专人记录混凝土灌入量。

导管采用直径Ф219×2.5mm无缝钢管，螺旋丝口连接，密封性好，刚性强。

使用前必须检查丝扣的好坏、导管内是否有残物及做封闭试验；使用后应将导管清洗干净，涂油保护丝扣并堆放整齐。

现场随机对混凝土取料，制作试块，按规范留置足够数量的试块，同条件养护，定期送试验室进行抗压强度试验。

浇筑结束后，用砂石回填空隙，使之不影响相邻桩的施工和安全生产。

㈤、钻孔事故的预防及处理

1、导管进水

主要原因：

（1）首批混凝土储量不足，安置导管或混凝土储量已在提升导管准备开启栓阀时，导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后，不能埋设导管底口以致泥水从底口进入。

（2）导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。

（3）导管提升过猛，或测深错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。

预防和处理方法：

a.若是上述第一种原因引起的，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓斗清出，然后重新下管并准备足够储量的首批混凝土，重新灌注。

b.若是第二、三种原因引起的，应视具体情况，拔换原管重下新管，或用原导管插入续灌。

但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀用吸泥和抽水的方法吸出。

再用潜水泵将管内的水抽干，继续灌注混凝土。

为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻入，导管插入混凝土内应有足够深度，一般宜大于50cm。

由于潜水泵不可能把导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥用量提高稠度，灌入导管内。

以后的混凝土可恢复正常的配合比。

c、若混凝土面在水面以下不很深，且尚未初凝时，可于导管底部设置防水栓，将导管重新插入混凝土内，导管上面再加重量，以克服水的浮力，导管内装满混凝土后，稍提导管，利用混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。

2、卡管

（1）初灌时隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原