汽车空调不制冷故障检修方案设计剖析.docx
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汽车空调不制冷故障检修方案设计剖析
湖南生物机电职业技术学院毕业设计报告书
湖南生物机电职业技术学院
毕业设计报告书
题目：
汽车空调不制冷故障
检修方案设计
专业汽车检测与维修
班级汽修班
姓名
指导教师
年月日
湖南生物机电职业技术学院毕业设计报告书
目 录
第一部分设计任务与调研 ...........1
第二部分设计说明 .................2
第三部分 设计成果 ..................3
第四部分 结束语 ...................14
第五部分 致谢 .....................15
第六部分 参考文献 .................16
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第一部分设计任务与调研
1.设计任务
在本设计方案中，主要对于通用品牌的汽车空调制冷原理、制冷过程进行分析
，同时研究汽车空调出现制冷故障并进行检修时提出相关的解决方案。
主要分
成汽车空调制冷原理、汽车空调制冷故障检测以及汽车空调制冷检修三大部分
进行论述。
2.设计的思路与方法
设计思路：
主要是按照指导老师所提供的课题及相关资料，并且上网查找汽车
空调制冷及故障方面的文献，结合图书馆这方面的书籍，对于汽车空调制冷机
理、常见故障、检修方法进行论述，并且对于检修方案的可行性加以分析。
方法：
经验总结法、文献资料法。
3..参考文献及图片
在本设计当中，主要运用了汽车空调结构、汽车空调常见故障、汽车空调
维修方面的教材及图片。
4.课题目的和总结
课题目的：
通过查阅相关书籍，了解汽车空调的制冷原理、结构构造；结
合湖南长沙市的汽车市场情况，分析常见的汽车空调制冷故障类型，采用排除
法指出相应的故障解决措施；通过本课题设计期望可以有效降低汽车空调出现
制冷故障的几率，提高汽车性能，进而达到毕业设计的目的。
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第二部分设计说明
随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、安全
性的要求日益提高，汽车空调已由原来只给高档轿车配置，发展为被各型客车
、货车、工程车和特殊用途车辆广泛采用的标准配置汽车空调的普及、发展和
不断创新已成为汽车行业的一大亮点。
伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段
：
单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控
制阶段。
空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作
为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进。
本毕业设计从实际出发，全面、系统地阐述了汽车空调系统的基本结构、
工作原理、诊断维修方法。
列举了大量的维修实例，详细地讲解了空调系统故
障的现象、原因和排除方法，最后以故障检修深入探讨，以期通过本课题的研
究有效促进汽车厂商降低汽车空调出现故障的可能性，提高汽车的综合竞争力
。
2
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第三部分 设计成果
第一章 汽车空调技术概述
1.1汽车空调技术的发展
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
不管车外天气状
况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒
适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。
最早的汽车空调装置始于1927年，它
仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。
准确地讲
，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。
20世纪30年代末期美国
的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。
直到20世纪60年代，应用
制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。
以后，人们对汽车空调的兴趣逐
年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。
1.2汽车空调性能的评价指标
（1）温度指标
温度指标是指最重要的一个环节。
人感到最舒服的温度是20~28℃，超过28
℃，人就会觉得燥热。
超过40℃，即为有害温度，会对人体健康造成损害。
低
于14℃人就会觉得冷。
当温度下降到0℃时，会造成冻伤。
因此，空调应用控制
车内温度夏天在25℃，冬天在18℃，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，
保证乘员在舒适的状况下旅行。
（2）湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。
因为人觉得最舒适的相对湿度在50%~70%
，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
（3）空气的清新度
由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度
过高。
汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易
进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。
这样汽车空调必须
具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。
（4）除霜功能
由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视
线，所以汽车空调必须有除霜功能。
（5）操作简单、容易、稳定
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汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常
驾驶。
第二章 汽车空调的制冷原理及构成
2.1 汽车空调的制冷原理
压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在
高温高压（约70℃，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并
在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。
这时，制冷剂由气态变
为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制
冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送
风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。
气态制冷
剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
图1-1 汽车空调结构图
2.2 汽车空调主要功能
汽车空调主要有以下四大功能：
制冷、制热、通风、除湿。
制冷系统原理：
汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速
状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环
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境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗
也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：
汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调
本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供
早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本
身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大
喷油量，也使耗油量增加。
但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利
用发动机的散热来供暖了。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就
能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风系统原理：
通风分为内循环和外循环
使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风
口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新.
除湿系统原理：
空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝
水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容
易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
2.3 汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮
液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
2.3.1电磁离合器
在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。
在需
要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
另外，当压缩机过载时，它
还能起到一定的保护作用。
因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接
通与断开压缩机。
当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁
线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给
压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。
当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。
在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
2.3.2压缩机
作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目
的。
同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系
统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
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用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：
往复活塞式、曲轴连杆式
、径向活塞式、轴向活塞式、翘板式、斜板式、旋转式、旋叶式、圆形汽缸、
椭圆形汽缸、转子式等。
图
（1）图
（2）图（3）
图2-2 常见的汽车空调压缩机类型图
曲轴连杆式压缩机结构如图
（1）所示。
它是一种应用较为广泛的制冷压缩
机。
压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统
中起到了压缩和输送制冷剂的作用。
压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀
、吸气等四个过程。
斜板式压缩机如图
（2）所示。
它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑
，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。
主要用于豪华型轿车或小
型客车较大制冷量的压缩机。
另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂
生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。
斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性
能可靠，因而适用于汽车空调。
旋转叶片式压缩机如图（3）所示。
由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可
以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积
效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。
但是旋转叶片式压缩
机对加工精度要求很高，制造成本较高。
滚动活塞式压缩机如图（4）所示。
滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小
、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。
2.3.3冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器
。
其作用是：
将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高
压制冷剂液体。
汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：
让外
界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为
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液态制冷剂。
制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。
汽车
空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。
2.3.4蒸发器
也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。
其
作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器
和周围空气的温度降低。
同时对空气起减湿作用。
2.3.5膨胀阀
膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器
入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。
其功用是：
把来自贮液
干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量
，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液
态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸
气异常过热。
2.3.6贮液干燥器
贮液干燥器简称贮液器。
安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图
20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和
系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证
制冷剂流动的连续和稳定性。
同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里
，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。
而且，还可滤除制冷剂中的杂
质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不
受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。
贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞
，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。
其中心有一轴向通孔，
孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃~95℃。
2.3.7风机
汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它
对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周
的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。
风机按其
气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。
2.3.8电磁旁通阀
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电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸
发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。
电磁旁通阀一般
安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。
第三章 汽车空调系统的故障诊断与排除
3.1故障诊断方法
日常诊断空调压机故障的方法有：
看、摸、听、测四个方面。
（1）看
观察冷凝器表面是否清净，防止杂物和泥土附在冷凝器上，观察空调制冷
系统所有连接部分是否有油渍，重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修
阀、安全阀等，观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、
裂纹和渗漏，看玻璃观察窗内制冷剂状态。
（2）听
通电开机细听空调器压缩机运转声音是否正常，有无异常声音，风扇运转
有无杂音，噪音是否过大等。
空调器在运行中，正常情况下振动轻微、噪声较
小，一般在50dB以下。
如果振动和噪声过大，可能原因有：
一是安装不当。
如支架尺寸与机组不符、固定不紧或未加减振橡胶、泡沫
塑料垫等，均可使空调器在运转时振动加剧、噪声变大。
尤其在刚启动和停机
时表现得最为显着。
二是压缩机不正常振动。
底座安装不良，支脚不水平，防震橡胶或防震弹
簧安装不良或防震效果不佳等。
如果压缩机内部发生故障，如阀片破碎、液击
等也会发出异常声音。
三是风扇碰击。
风扇叶片安装不良或变形会引起碰撞声。
风扇可能与壁壳
、底盘相碰，风扇的轴心窜动，叶片失去平衡也会发出撞击声；如果风扇内有
异物，叶片与之相碰也会发生撞击声。
（3）摸
打开空调开关、使制冷压缩机运转15-
20分钟。
用手摸空调系统管路各部件的温度，正常情况下，高压端的管路为55.
6℃，而低压端管路呈低温状态，低压端的部件和管路，连接部分都会出现水露
．用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，如压缩机的出口阀、冷凝
器、储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；如果手感烫手，首先检查
冷凝器的冷却是否良好，冷凝器表面是否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小
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；如果高压端手感热度不够，则为制冷剂过少；如果没有温度，则为制冷剂全
部漏光。
如果在储液器上出现霜冷或水露，都说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流
动管道。
膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口
连接处较凉，有水露，这些都是正常现象．如果发现膨胀阀出口处有霜冷现象
则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理．低压管的手感冰凉，有水露，
但不应该有霜冷，若有霜冷则说明系统有问题，可能是膨胀阀感温包内的传感
液体已经漏光，应更换一个新的，也可能是制冷剂太多需要放掉一些，或者是
蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。
用双手触摸压缩机的进
气口和排气口，手感温度应该有明显的差别，如果没有温度差别，则说明制冷
剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。
（4）测
通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常现象，但要最后的结论还要借
助于一些检查手段以及压力表组对制冷系统进行测试，在掌握第一手资料的基
础上对各种现象做认真分析，判断出故障的部位，然后予以排除。
一、检查调整皮带的张力；皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带
张力也不同，应按各车型的说明书进行检查。
二、检查电磁离合器；接通离合器电源开关，此时压缩机应马上工作；断
开电源后，压缩机应立刻停止工作。
冬天，当接通电源开关，如果压缩机不转
，可能是由于低温保护开关起作用。
此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电
磁离合器、以证明离合器的好坏，若能正常运转，说明离合器无故障。
冬天室
外温度很低，起动压缩机仍能运转，则说明低温保护开关已经损坏。
三、检查风扇电机的调速器和继电器；接通风扇电机开关后，从低档到高
档分别拨动调速器，在各档让风扇运转5min，检查吹出的风量是否有变化，若
无变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器坏了。
四、检查高、低压保护开关和过热保护器；高、低压保护器开关和过热保
护都是为了当制冷系统发生故障的时候，保护压缩机和制冷系统不受损坏。
它
们都和空调开关，风扇开关串联在一起，当系统工作压力太高，或者当环境温
度太低，制冷剂泄漏完了，高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。
检查
时，可把被检查的开关短路，再接通制冷系统的开关，此时，若制冷系统开始
工作，则说明此开关坏了。
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五检查采暖系统；首先应该保证有足够的冷却液，拧开散热器盖，应能在
上液槽内看到冷却液，这时起动发动机并暖车后，不应看到冷却液溢出加液口
。
冷却液不干净或有铁锈、液色变黄，都应该将冷却液放掉，用化学清洗剂清
洗冷却系统，然后用清水清洗干净，再加上防冻冷却液，充满冷却系统，最后
是拨调温度控制钮。
这时，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如，如
果温度不变，操纵吃力，则应该修理，观察采暖系统是否漏水等。
六、检查膨胀阀；膨胀阀的毛细管应牢固地夹紧和用绝缘布包捆在蒸发器
出口处，有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中，并用感温油纸包裹。
七、检查观察孔；通过观察孔检查制冷工质的方法为：
起动发动机，稳定
在1500-
1750r/min，制冷压缩机运行5min。
擦干净观察孔的玻璃，把空调功能键置于M
AX（最大制冷）位置，吹风机置于最高转速，这时可从观察孔中看到如下几种
情况：
清晰孔内没有气泡，也看不见液体流动，这种状态可能是系统内制冷剂
全部泄漏光，这时应立即关掉发动机，检查制冷系统制冷剂泄漏的原因．若空
调系统的压缩机关掉电源后不工作，而其余部分继续工作，则超过45s以后，观
察孔内仍然清晰元气泡流过，就可以认为系统内的制冷剂量过多，必须把多余
的制冷剂排除；若暂停压缩机工作，空调系统其余部分仍然工作时，45s后在观
察孔上可以看到少许的气泡通过，则制冷剂适量。
3.2常见故障排除
3.2.1泄漏
泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题，制冷系统完全没有冷气吹出，其
原因和故障排除：
制冷系统中无制冷剂或制冷剂与润滑油泄漏，空调压缩机泄漏的部位通常
在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，当制冷剂泄漏
时，压缩机润滑油会随之损失，制冷剂与润滑油有减少现象，导致空调系统不
工作或压缩的润滑不良。
当制冷剂与润滑油泄漏后，首先要查明漏点，一定要
用检漏仪检漏，不可用眼睛看压缩机上是否有油（汽车空调系统允许制冷剂自然
微渗漏），而判断确定压缩机部分发生泄漏，可更换压缩机密封部件将其修复好
，再重新抽真空，灌注制冷剂。
3.2.2制冷系统内堵塞
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压缩机工作时，若制冷系统中某个部位发生堵塞，没有制冷剂循环流动，
则就失去了制冷作用，常表现为高压不高，低压为负值，其原因和故障排除：
制冷系统内清洁度差，导致储液干燥器、膨胀阀或毛细管堵塞；系统内有
水分时，会导致膨胀阀冰堵，这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压
力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵
塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。
因此，可用
氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需
更换储液干燥器、膨胀阀和毛细管，然后，抽真空，按规定的加注方法和加注
量加制冷剂。
3.2.3压缩机部件损坏
压缩机缸垫窜气、吸排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷或压缩不
良。
其原因和故障排除：
气缸、活塞、活塞环磨损、超差；压缩机内有金属碎片或其它杂物。
此时
，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或
相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化：
用手触摸压缩机上的
进气管和排气管，可感觉两者温差不大。
当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸
压缩机会感觉非常烫手。
这时，一般需更换损坏的部件或更换压缩机。
3.2.4输出的制冷量不足造成
输出的制冷量不足，即吹出的冷气不凉，其原因和诊断及故障排除：
一是制冷剂不足；当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值
均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动．此时，在检查系统无泄漏后
，应添加适量的制冷剂。
二是制冷剂过多；如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷
凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。
其主要表现
是：
系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开
空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。
这时，需从
低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
第四章 常见品牌的汽车空调制冷故障检修方案设计
4.1 福特汽车空调不制冷检修方案设计
4.1.1故障现象
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一辆2008年款福特WIND
STAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷现象。
经初步检查，鼓风机送风
正常，制冷剂压力正常。
4.1.2故障分析与排除
（1）首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压微弱。
将蓄电池电
压加在空调压缩机电磁离合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步
断定故障原因是压缩机电磁离合器不能吸合所致。
（2）检查发现短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合，压缩机运转制
冷，但运转时电磁离合器一直吸合，不能自动循环断开。
这其中的原因还在于
蒸发器温度传感器信号控制压缩机电磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等
部件，没有找到蒸发器温度传感器。
（3）这一款汽车的空调系统为循环离合器孔管式。
装在储液器上的离合器
循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反应蒸发器内制冷
剂的蒸发温度。
当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0℃，循环压力开
关断开，信号输入离合器控制放大块电路，控制离合器线圈断电，压缩机停止
工作，防止蒸发器结冰。
之后蒸发器内的制冷剂温度升高，压力也逐渐升高，
当到达设定温度时，循环压力开关接通，放大块电路控制离合器线圈通电，压
缩机重复运转。
（4）该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压力开关后，压缩机
电磁离合器不能自动断开，因此可以确认为循环压力开关损坏原因。
（5）更换循环压力开关，空调系统工作恢复正常。
4.2 通用别克轿车空调不制冷检修方案设计
4.2.1故障现象
一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。
在行驶中，空调出风口的
冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。
4.2.2故障排除
（1）首先使空调系统工作，过了一段时间之后出现所述的间歇性制冷故障
现象。
当制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机可以一直吸合
。
连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。
利用车辆专
用检测仪进行检测，无故障码存储，读取ECU有关的空调数据（主要是空调压
力信号），没有发现异常。
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（2）当询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不
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