全新宝马7系试车报告篇.docx

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全新宝马7系试车报告篇

外观醒目充满宝马典型的运动气质

2008年10月29日16:

44新浪汽车

　　新7系在外观上的设计我个人认为是相当的成功，上一代7系过于儒雅，少几分王者霸气，新7系加大面积并垂直于车头的双肾型进气格栅源自宝马CS概念车，而7系是运用这种全新设计风格的第一款量产车型，新的大灯眉眼清晰，天使眼上增加了日间照明的光环外圈，最有特点的是转向灯的设计是由8个LED灯组成，十分醒目，像眼睑一样的附加灯条，贯穿整个头灯顶部，比起老7系，全新灯组足以在任何时间让人清晰辨识7系的身份。

前脸的另一些变化，例如前进气口位于上沿增加了一条镀铬装饰，以及从双肾格栅向上延伸的两条硬朗的棱线。

如此搭配的前脸显示了新7系作为旗舰的高贵优雅和个性，也更加英气逼人，威严而不威猛。

　　车身侧面以及尾部的变化则更为明显，首先从车头延伸到车尾的侧面线条是上扬的，改腰线为肩线，并增加了下裙边，使侧面凹凸有致，提升了车辆的气质和动感，宝马最引以为傲的还有加长140mm后的车身线条，特别是车顶依旧完整和流畅，半搭在前车门上的示宽灯被镀铬金属包围着，就是这小小的变动和线条的走向让新7系宝马的侧面更显活力十足，与同级车相比有着截然不同的感觉。

　　全新设计的尾灯与车身浑然一体，老7系为营造华贵感觉的鸭尾设计被取消。

高肩线延伸至典型的宝马分体L型尾灯上，而在灯组内部为横向布置的加宽灯条采用了三维立体效果设计，转向灯为LED灯组，这样不但使得点亮效果明显，也比有着同样设计的5系尾灯更加时尚、耀眼、大气，与前灯组一样显示着7系的身份，尾灯之间的镀铬装饰条比上一代加宽了并加入了倒车灯，很是搭配，再有就是后排汽管采用了内藏式设计，藏入了后保险杠内，加上新增的反光板，整个7系的尾部将全车的活力感觉很好的延续的同时不失豪华车的王者风范。

如果说新7系的外观已经是有了很大的转变，坐进车中这种感觉会更加明显，而这变化我认为也是市场形势所趋，随着越来越多喜欢亲历亲为，喜欢享受生活乐趣的年轻新贵们的出现，他们对D级车也不再是以乘坐舒适为唯一诉求了，因此新7系回归宝马本性，充分展示其运动性和驾驶乐趣同时又兼顾乘坐舒适性，必然会更得人心。

老7系豪华复杂的内饰设计、功能按键布局以及用料，让人提不起半点兴趣，新7系的内饰布局首先是大胆采用了宝马全系统一的设计风格，整个内饰线条流畅连贯，并偏向驾驶员一侧，用料上十分考究，全皮包裹的内饰，做工也极其出色，创新的黑色面板极具特点，更比棕色桃木的面板有档次有感觉，功能按键布局明晰，方便使用，不再像老款7系、奔驰S那样一堆密密麻麻的按钮让人一看就头疼。

另有比较显著的几点改变分别是，一是无钥匙启动，老款宝马发动车子还要将钥匙插入钥匙插座再按启动钮，现在则无须这样繁杂。

只要钥匙在身边，就可以轻松启动，更加方便简单。

二是仪表盘更人性化，老款宝马的仪表盘无论从造型到液晶显示的位置都不是宝马一贯的风格，好象刻意在突出科技感，而新7系仪表盘则采用传统宝马仪表盘的基础上，又加上了大面积的液晶彩色显示，行车相关的各类信息是一应俱全且非常直观，让驾驶员一目了然。

三是电子档把的使用，使人充分享受驾驶乐趣。

老款宝马使用的是怀挡加方向盘手动换挡按键的组合，给人的感觉是即想拥有豪华车的感觉又不想损失驾驶乐趣的一种妥协，新7系上采用了目前宝马的主流配置电子挡把，即便是6速手自一体的变速箱，但实际的驾驶感受也绝对超过老款组合，这些改变都让我们看到了宝马7系考虑乘坐舒适性，同时更又偏向驾驶员的操控感受。

　　空间上对7系这样的D级车完全不用担心，即便是短轴的730D,前后排乘员的头部、腿部以及横向空间，都十分充裕，即便前后乘员身高同时超过190公分也不会感到局促。

除了一般座椅都能实现的前后调节以及椅背倾斜度调节，新7系还有可以调节肩部、腰部、大腿支撑、椅背宽度等，只要不是豌豆公主，都可以很惬意的享受驾乘旅程。

同时为了保证后排更好的乘坐舒适性，座椅为双座设计，即便收起中间扶手，也无法坐下第3个人，因为两个座位中间的部分是塑料材质。

为前排驾乘人员准备的储物空间勉强够用,只是放了杯子就没太多地方随手放零碎东西，要么就只能放到中央扶手箱和手套箱中。

后备厢开口很大，内部平整容量达到500升，还有行李网挂钩，得益于4条防爆轮胎，才有无备胎设置，此举也相应的增加了储物空间。

　　将引进中国市场的新7系将会是740Li和750Li，这次试驾的正好是750Li，厂方提供的资料上显示，4.4升8缸双涡轮增压发动机的最大输出功率为300千瓦，相应转速在5500与6400转之间，是所在性能级别中效率最高的发动机，几乎接近12缸发动机的水平，从静止加速到100公里/小时仅需5.2秒钟，而且按欧盟标准测试循环的平均耗油量为11.4升/100公里，油耗改善了约3%，发动机输出功率增加了30千瓦。

如此一款大车能有如此成绩实在很是惊人，在实际驾驶中也确实让人感到相当的痛快，尤其是高速上轻轻松松突破220km/h，仍感觉力量源源不断，而且发动机1750转即可达到最大600NM的扭矩动力输出，超车时让你优越感和信心十足，对路上常见的车基本都可以秒杀，如果手动降一挡则会给你带来更愉悦的感觉，也让对手感到双涡轮增压凌厉攻击的可怕之处。

　　我们特意选择了高速路较少的一条线路去感受这款新7系宝马轿车，由于没开过老7系在这方面不好做太多比较，但是新7系给人的感觉是纯血的宝马，首先有着握感力道都很到位的方向盘，不过尺寸略大，感觉更适合男性驾驶员，其次油门及刹车踏板有相当好的脚感，响应灵敏且对脚部有清晰的反馈，最舒服的要属左侧宽大的休息踏板，即便长途驾驶左脚也不会感到丝毫不适。

　　原本以为这大家伙在乡间小道和山路上会受到些影响，实际上驾驶中，我发现是太小看了旗舰的实力，750Li仿佛一条大白鲨在我们的指引下迅猛而灵活的冲向目标，即便是狭窄的乡间小道，即便对面车流不断，只要你控制得当，它决不会违背你的意志，而且相比短轴版也没有太明显的差距，发动机仓中加上了平衡杆以减少过重的车头对车辆操控的影响，新7系为了照顾到驾驶和乘坐的全面需求，悬架系统不但采用了全铝合金结构，还首次使用了采用双臂前桥和拥有专利的整体V型后桥，加上副车架以及空气悬架技术，让车辆在所有行驶条件与负荷下都能保持汽车的行驶高度和离地间隙不变，使车辆极其平稳和安静，并很好的控制了路面颠簸及侧向力对车辆的干扰，可谓是极好的兼顾了舒适性和出色的操控感觉。

不仅如此7系还还提供了舒适、标准、运动和运动+等悬挂模式，通过电脑改变改变车辆的设定，不仅改变动态减震控制的设定与DSC动态稳定控制的响应，还会改变自动变速箱的动态换挡以及油门与转向助力的控制，从而更好的满足不同驾驶的需要。

不过我们一直没长时间去尝试舒适和标准以外的模式，毕竟安全第一。

　　使我们能如此轻松的驾御7系宛如5系，甚至是3系的感觉，除了出色的动力以及底盘，还有一些非常先进的配备，最牛的就是创新的整体主动转向系统，利用前桥附加的主动转向传动控制转向角，并通过轴传动机构与一个同心布置的电机改变后轮转向角最大达3°，根据车速转向直径最多可以减小70厘米。

这样最大的好处就是明显改善了车辆的灵活性和由于减小了转向力提高了驾乘舒适性，试驾过程中同行的车辆发现一个拍照的好地方，临时改变线路，需要在狭窄的小镇路上调头，双向单车道，这个超过5米的大家伙居然险些一把就调过头来，同理在停车时有了这设备也会使驾驶者轻松很多，路边停车时想停到前后两车中间,就不用屁股倒进去了,可以直接扎进去,车头也会是正的；再有就是高速变线或过弯甚至是紧急转向时，后轮的转向角会与前轮相同，可以使车辆准确的遵照驾驶者的指令平稳转向，而不会有任何多余的晃动，既保证了后排乘客乘坐的舒适性还提供了更好的操控感觉。

　　原来不觉的飞航显示系统好用，这次一整天300余公里的路程，我基本是一直目视前方，完全不用低头去看仪表盘，更不用转头去看导航系统，时速、限速、导航等信息清晰的投影在前风挡上，而且是彩色的，方便极了，不过有点比较郁闷就是必须保持标准的驾驶姿势才能看全信息。

宝马7系全系标配了变线提示，在外后视镜的“脖子”上一个三角警示标志，当盲区有车时标志会亮起，大大提高了行驶的安全性。

再有一个小功能感觉也有些意思，车道偏离提示，通过车头的摄像头获取道路信息，一但车辆偏离正常路线，便会通过方向盘的震动提示驾驶员，这个功能我觉的对一时想事开小差的和开车打电话的司机比较适用，对于犯困的可能起不到太大作用。

　　新的导航系统提供3维显示，很是直观，而且路线规划能力，反映速度，包括复杂路口的提示绝对在目前原厂车载导航中可以名列前茅，一路上我们全屏导航很顺利的找到了目的地，几次找地拍照后重新找路也都很迅速，不过这套系统最大的亮点是可以提供公路、目的地的相关信息和道路拥堵信息，并通过亮红色在地图上显示，不过试驾中一路畅通无阻并没试出来，如果这个系统在国内能有作用，就真是车主的福音了。

这套导航还可以存储音乐文件的容量大致相当于100张音乐CD，好处就不多说了。

导航、音响、电视等一系列功能通过全新的i-Drive系统来控制，增加了多个辅助功能键并缩小了转轮尺寸后新i-Drive系统比原来好用很多，输入查找都和便捷，但是变成中文后，估计输入拼音可能会麻烦些。

　　还有一项功能是拍照时发现的，感觉超级方便和好用，这就是7系标配的侧视辅助系统，通过在前保险杠中的两个附加前端摄像头，将获得的图像也传至中央显示屏，以便于更好地观察侧向来车。

在从小区、胡同等狭窄地方或离开车库时就不用再探着头观察两边路况了，大大提高了安全性和驾驶舒适性。

　　一天的试车中很多配置没来得及尝试，而这些里面有很多配置绝对是7系的亮点，除了全面的电子主被动安全系统，众多的气囊，防追尾提示系统，带可变光线分配和角度自动调节的随动控制大灯，可视倒车雷达等还有些特殊的装备，下面就为大家一一介绍一下。

　　新7系中引入了可以检测和警示单个行人的夜视系统，在实际使用中绝对堪称夜间驾驶时避免事故的经典装备，毕竟视力再好也不可能提前看到灯光范围以外的情况。

　　通过前摄像头和导航系统实现的限速提示，将路边的及头顶的限速标志读取并显示在飞航系统和仪表盘上，以提示司机当前路段限速，但是个人感觉这东西效果一般，没怎么发现有提示，可能也是德国高速限速较高，我们也一路很遵守交通规则，再一点就是这套系统在国内是否适用，是否需要新输入国内的交通标示牌。

　　车载蓝牙电话系统并不新鲜，现在15万元左右的车就开始有配备了，但是宝马7可选装的增强版电话系统集成了更多的服务功能，连接了智能电话后，可以在线支持远程通讯服务，除了个人查询服务和最新的交通信息，还有自动紧急呼叫功能，如果发生一定严重程度的碰撞，系统会自动将关于汽车位置、碰撞程度、汽车传感器测得的数据、甚至碰撞类型信息以及乘员受伤风险等均发送至宝马呼叫中心。

信息从呼叫中心立即传至最近的救援服务部门，并同时尝试和汽车建立语音连接。

　　还有一点特别的就是宝马无线服务也可以作为BMWConnectDrive的部件选装在新一代BMW7系中，从宝马无线服务自动呼叫到宝马无线服务手动呼叫，甚至包括宝马无线服务辅助功能的宝马无线服务诊断等全部涵盖在内。

宝马无线服务自动呼叫自动确定即将到期的保养服务的类型，并通过车载车况保养服务（CBS）诊断系统确定相应的服务数据。

然后，只要传感器确认了所需服务，即汽车的工作液或部件之一（例如发动机油或制动摩擦片）损耗，汽车就会自动呼叫宝马无线服务。

关于服务的数据会传至驾驶者的宝马售后服务合作伙伴，后者则开始联系客户，预约来维修车间的时间。

如果出现电子故障，则宝马无线服务诊断系统会发送相应的故障代码到宝马故障辅助。

如果通过重设相应控制单元的软件即可进行修缮，则宝马故障辅助服务会直接发送相应指令到汽车，无需去维修车间。

　　刚拿到车时还有些奇怪为什么没有后排的小桌板，后来翻看了说明书，发现宝马在新7系上提供了上网服务，也使宝马成为全世界首家实现车内不受限使用互联网的汽车制造商。

基于EDGE（用于GSM演进的增强数据率）技术实现了以宽带宽（相较于第三代UMTS技术）以及三到四倍于GPRS无线传输标准的速度进行数据传输。

并通过iDrive系统实现鼠标的功能，控制选择菜单和上下浏览，显示在车内的显示器上，这样就不需要在车上使用电脑了，一般的文件浏览、收取信件都可以轻松实现。

　　最后一个我觉的比较方便的功能是世界首创的集成式用户手册，多数人买车后不会太仔细阅读使用说明书，但是宝马7系这样的豪华车很多功能不看说明书是不行的，随车带本厚厚的说明书实在是有些跌面子，于是7系将用户手册安装在汽车电子系统中，如同传统电脑程序，此新特点通过iDrive系统在瞬间即能便捷地为驾驶者提供关于本车的所有功能的信息和装备详情。

操控所需的信息通过带附加声音信息的动画和幻灯片清晰、易懂地提供给驾驶者。

　　在D级车市场，宝马7系的地位举足轻重，每一次换代都会带来销量的增长，相信这次也不会例外，特别是在新7系比上一代有了如此大的转变之后，并增加了诸多先进配置之后，已经比目前D级车市场上的其他两强走在了前面，新S级给人感觉实在有够复杂，乘坐是件惬意的事，但是开起来就要有些技术了，而且无论外观还是内饰都是典型的偏向乘坐的设计，自己开辆S级八成会让人认为是某老板的司机，A8则在感觉太正，和奔驰S都缺少活力让人没有啥驾驶欲望。

　　目前中国是除美国以外宝马7系的第二大市场，已经超过了德国本土，占总销量的16.4%，而且上升势头很快，宝马官方确认全新的宝马7系将会在2009年初正式引进中国，到时候只要能原样引进，随车提供的上网、结合3D导航的拥堵信息、呼叫增值服务等都能在国内实现的话，我相信新7系会延续前辈的辉煌，继续在D级市场摧城拔寨。

豪华多了些含蓄--试驾新宝马750Li

2008年11月14日09:

06汽车与你

　　新的7系无疑更加豪华、更加舒服，少了一些上代的张扬，多了些含蓄。

　　上代的宝马7系很成功，其实，它的造型与设计引起了许多的争议，而最后这些富有争议的设计都成了其它品牌竞相模仿的地方，甚至是像奔驰这样的豪华品牌，也搞出一个类似iDrive的COMMAND总控键……

　　但是，新一代的7系可以打败奔驰S级吗？

我刚从德国德累斯顿试车回来，就有人迫不及待地问我。

我想，亲爱的朋友，还是看完我这篇宝马7系的试车报告吧，之后，我会给你一个坦白的交待。

　　刚说，试车地点在德累斯顿，选择在这里，大家都很奇怪，因为对多数人来说，甚至是欧洲其它国家的汽车人来说，认识这里或许还是从大众汽车的“玻璃工厂”开始呢。

这里生产大众品牌最豪华的车Pheaton，但那是一个100%失败的产品。

宝马到这里来炫耀吗？

　　当然，没有必要。

宝马的董事会成员KlausDraeger先生说，“德累斯顿是被联合国教科文组织命名的‘世界文化遗产’城市，这座城市正在重建，可以说，它连接着传统与现代主义”。

接着，他从7系的历史开始了全球媒体试车发布。

　　一定，如果豪华车没有什么历史可讲，几乎不可能成为豪华车，这在我以前的文章中反复说过，因此，Pheaton无法成为豪华车，虽然它是一辆好车，但毕竟是“大众”。

　　那晚，我们是坐着老7系去发布会的，一色黑亮车队，镀铬件闪闪发光，我也是一身Boss黑色西装，平生少有的光鲜。

我坐在后排Boss位上，车走过广场石块路，右手门边的烟灰缸盖被震动得滴答响。

老了，有了新一代，再新的车都旧了。

　　不过，发布会结束，我们是坐新代的7系回凯宾斯基酒店，同样的路，车厢内没有了任何的杂响与震动。

新的就是好呀！

为我们开车的司机，生怕我们看不清楚，把车内的灯打开了，我就这样在这柔和的灯光下，抚摸着内厢的各个角落。

　　突然，门边的胶条不见那么柔和，我扒开它，原来上面少了一层绒布包裹。

哦，怎么会这样？

带着一种不惑，我回到了酒店，一夜好觉，准备第二天认真一试。

　　翌日，阳光已早早从我东面的窗格爬上，推开窗口，下面一排清一色的灰色宝马已排开了。

匆匆早餐，早早挑车，来到车前，阳光下的7系，比昨晚Studio式的发布看得真切多了。

总的感觉是，新的7系柔和了，没有上代的生硬设计，也没有上代的张扬，起码我没见车顶上那两条镀铬弧线，但在我眼里，它更像一辆真正的豪华车了。

不想否认，上代霸气，但就有些新科“武状元”的感觉；新的优雅了，那种豪气是从车身细节中自然地洋溢出来的，本质许多。

　　记得，有次一位公关公司的老总问我对奔驰、宝马、雷克萨斯的看法，我说，奔驰豪气，宝马霸气，雷克萨斯贵气。

这自然是说，奔驰才是豪华；宝马吗？

运动而威猛；至于雷克萨斯是一种新贵的感觉。

如今，对于宝马的霸气，看来我要重新理解，或者说，它的豪华含蓄了一些，又一种“不怒自威”感觉！

总之，设计这东西太情绪化，关键是要打动人，有人买单。

　　快上车吧！

今天有3、4百公里的路程呢。

我们驾驶着7系上路了，先是穿城而过，照样是广场砖路、粗糙的水泥以及修补多次的柏油路，上面还有电车轨道。

7系行走得很从容，悬挂与转向都是那么地轻松，当然也会清楚地感知路面的情况。

　　宝马车轻了吗？

是的，比上代的750Li足足轻了45kg，据说是用了许多的铝结构，如车顶、4个车门、前翼子板、车头盖以及一些悬挂件。

但是，我说宝马轻了，绝不是讲车重轻了那么简单，是悬挂的行走轻松了。

　　以前，走过这样的“烂路”，悬挂的工作很积极，很卖力；如今，它的四个车轮总是轻描淡写似地，好像并没有什么工作，它就处理好了，而且效果极好，十分舒服。

　　嘿，前面烂路要修复，整条路都封闭，单向行走，我们只有跟着导航计算的新路线，而导航直接把我们指向了高速公路。

　　高速路上飞驰，对于750Li这样的大车，你能控制到速度吗？

其实，新的750Li不是上代那台4.8升的机器，而是一台4.4升的机器，但配置了双涡轮增压，马力更猛增加了40ps，达到407ps/5,500-6,400rpm，扭力也大涨11.22kgm，达到61.2kgm/1,750-4,500rpm。

这样的动力，讲加速、论极速，还有什么意义吗？

　　但是，它的双涡轮增压就非常地平顺，我几乎感觉不到涡轮的介入。

我没有把它飞到极速，听说，电子切油时十分温顺，但70-120km/h中段超车，120-170km/h高速超车，不费吹灰之力，变速箱也感觉不到任何冲击，真是屡试不爽。

　　我对它的行走模式发生了兴趣，舒服、普通、运动和运动+，其中运动+是这代才新增加的。

一排按键就在挡杆靠车旁的地方，不用看就能操作，并把模式显示在我前风挡玻璃下。

舒适模式下，悬挂的确要软许多，一些路面上有坐大船的感觉，但依然会有路感。

运动模式下，尤其是运动+，不止悬挂变硬，最明显的是油门变硬，变得灵敏许多，稍稍踩点踏板，就会瞬间提速。

如果是这样高速驾驶，那太紧张了，还是130、140km/h悠闲一点驾驶，轻松而舒服。

　　这里，我稍提一下它的挡杆。

其实，它是电子模式，用起来跟普通的就没有两样，不过，那挡杆头采用了一种高科技的陶瓷材料，看起来非常酷，用起来手感细腻，舒服极啦。

　　其实，高速路上驾驶是多么的乏味，尤其对宝马这样注重运动表现的车。

但是，有两点我觉得很有趣。

一是你不想车变道，也就是说，没有打变道灯，不小心车轮压到了车道白线，方向盘会“吱吱”振动，提醒我注意，就像用罗技的方向盘玩赛车游戏一般。

另一个是，你想变道，但后面的车在后视镜中总会有一个盲区，如果盲区中正好有车，后视镜内侧的一个三角符号就会变成橙色，提醒你注意。

我想，高速路上驾驶，最重要的就是变道与不变道的问题；其次，就是你的车距与刹车。

　　下了高速，我们正想认真地玩一下新7系在多弯乡村路及山路上的表现，没想到，我们就到了中午的休息地。

　　怎么？

还没有一辆车到达！

原来，导航指给我们一条高速的快捷方式，比起宝马给的试车路线，我们少走了80多公里。

于是，我们决定再次出车，想请试车的工作人员重新设定去某地再回这里的导航路线，他说，可以了。

　　结果，我们不久就走上了回德累斯顿机场的路线。

错啦！

错啦！

那是下午返程还车的路线。

我马上找一个出口下了高速，在路边摆弄起iDrive，说实话，这是第一次真正完全自己把玩这家伙。

不久，我确定了我们的目的地，并设定为一般道路优先，不再考虑高速公路。

噢，原来还是很容易操作的嘛！

　　好啦，我们可以在乡村小路上飞驰。

用上运动+模式吧，用120km/h的速度?

入一个130度左弯，稍带?

车，大约100km/h速度就飞了过去，车身几乎没有侧倾。

前面是一个N字连续弯，一脚重?

，车速很快降到60km/h。

好家伙！

降挡中，还会自动补油呢！

出弯后稍稍地加油，连甩几下方向盘，车尾也在弯中积极配合挪动，方向精准清晰，悬挂轻松有力，很有灵性，也很舒服。

　　几年前，记得在瑞士山区测试新的奔驰S级，我都觉得大S的运动表现一点不输过宝马，可以说，这几年奔驰车都一直积极向运动靠近。

宝马呢？

这次7系试车的感觉，正相反，它是积极地向豪华舒适靠近。

问题是，哪一天它们殊路同归？

　　会有这天吗？

不会吧！

的确，我们都不希望这样，奔驰与宝马，如果哪一天只是外表造型的不一样，而驾驶起来差不多，我们真不敢想象。

起码，在这里的山路上，宝马的转弯抹角要轻松一些，轻松得像一辆奔驰的C级，而奔驰大S的运动表现，最多只可以与上代的7系靠齐。

　　其实，像宝马、奔驰这样的豪华品牌，论技术、论装备，你有我有，或许叫法不一样，或者取舍不一样。

但是，取舍这一点就是最难拿捏的，而正是对取舍的不同拿捏，或许就表现出它们不同的个性。

即使有一天，我告诉奔驰、宝马，你们可以不计成本地造一款车，我想，他们都会不一样，依然各有各格。

　　下面有宝马7系与奔驰S级的真实对比，继续下去。

　　试车总结

　　宝马750Li

　　驾控表现：

一部大车，驾驶起来轻松过一部中级车。

双涡轮V8新动力，动力强横，却又保持宝马自然吸气机一贯的顺畅。

人际功能更加出色，配合后轮随动，机动性更强，弯道表现更从容。

　　乘坐感：

全新悬挂处理路面震动更加细腻，我说新7系轻松，更多是指它的脚下更轻松了。

当然，它的舒适度提高一个台阶，运动与舒服的处理，更加均衡了。

　　性价比：

其实，要说在中国市场，新的消费税之后，740Li会有最大优势，因为同样是一台双涡轮机，排量却是3.0升。

750Li虽然没有消费税的优势，但毕竟级别不一样。

　　环保与安全：

欧洲5号排放标准，至于安全装备不用一一列举吧，但车身刚性就比上代高了60%，扭曲刚性也高了20%。

重要的是，EfficientDynamic概念下，它或许是同级车中最省油的车。

规格表

制造商

宝马汽车

产地

德国

售价

未公布

发动机

双涡轮V8型每缸4气门

排量

4,395c.c.

最大马力

407hp/5,500-6,400rpm

峰值扭力

61.2kgm/1,750-4,500rpm

布置

前置后驱

变速箱

6挡自动变速

悬挂

（前）铝制双点连杆弹簧支柱式

（后）铝制整体多臂式、空气弹簧

转向

齿轮齿条、液压助力带速度感应

制动

（前）通风碟（后）通风碟

长宽高

5,212X1,902X1,478mm

轴距

3,210mm

前/后轮距

1,611/1,650mm

转弯直径

12.7m

车重

1,980kg

轮胎

245/50R18

行李箱容积

500L

油箱容积

82L

0-100km/h

5.3s

极速

250km/h（电子限速）

综合油耗

11.4L/100km

排放标准

EU5

撰文、摄影：

萧恩

王者之气--试驾宝马新7系

2008年11月17日09:

41轿车情报

　　如何将纯粹的驾驶乐趣与尊贵的乘坐享受和谐地融为一体?

随着宝马7系第五代产品的推出，宝马向世人展示出了它的答案。

宝马新7系把顶级豪华与卓越动感完美结合，秉承宝马Effic