车轴河施工管理工作报告317.docx
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车轴河施工管理工作报告317
灌云县车轴河治理工程
合同完工验收
工程建设施工管理工作报告
连云港市水利建筑安装工程有限公司
灌云县车轴河治理工程项目经理部
二O一四年三月
1、工程概况1
2、工程投标4
3、施工进度管理7
4、主要施工方法9
5、施工质量管理15
6、施工安全管理18
7、文明施工与环境保护21
&合同管理22
9、经验与建议23
24
10、附件
各位专家、领导：
大家好！
连云港市灌云县车轴河治理工程由连云港市水利建筑安装工程有限公司中标承建，工程建设期间，在灌云县中小河流治理工程建设处的直接领导下，在连云港市金河水利工程建设监理有限公司的严格监理下，我公司通过精心组织、科学管理、规范施工，经过全体参建人员的努力，目前已具备完工验收条件，汇报如下：
1.工程概况
1.1工程简介
车轴河位于灌云县境内善后河南部偏北地区，河道全长44.2公里，是境内排涝、
灌溉、航运的重要河道之一。
该河西起下车乡大柴市西侧的盐河，东行穿大新河至圩丰镇
（南五队）小湾闸折弯分为两支，一支从小湾闸至东陬山经车轴河闸排水、经埒子口入海，另一支从小湾闸至五图闸和图西闸排水、经埒子口入海，其流域范围西至叮当河、东至五图河、北至善后河、南与牛墩界圩河平分中间排水区，流域面积333km，沿河汇入河道有
四五河、一帆河、永兴大沟等28条沟河，沿河受益地区有小伊、下车、同兴、四队、圩丰等7个乡镇，控制耕地面积35万亩，受益人口30余万人。
车轴河中段（大新河〜小湾闸）现状河道底宽40〜55m河底高程-0.5〜-2.0m，淤积
严重。
由于车轴河排水口门埒子口淤积问题，近年来先后治理了车轴河上游段（大新河以西）、下游分流河道四圩河、界圩河尾闾段及车轴河，经灌河口入海。
但车轴河中段尚未治理，导致现状全河段排涝标准不足5年一遇。
根据《江苏省淮河流域沂北地区防洪除涝规划》、《连云港市沂北地区除涝规划》及连云港市水利发展“十二五”规划精神，本次初设对车轴河中段（大新河〜小湾闸）11.95km河道按5年一遇排涝标准进行疏浚，提高河道引排水能力、增加河道调蓄库容，减缓河道沿岸引排压力，对缓解灌云县善南地区防洪排涝压力具有非常重要的意义。
工程主要内容包括：
（1）对车轴河中段大新河〜小弯闸（桩号-0+080〜11+870）11.95公里河道，按河底高程
-1.7〜-2.20m，河底宽52〜65m边坡1:
4进行拓浚。
（2）陆上土方开挖。
（3）堤防填筑。
（4）排泥场围堰及格埂填筑：
工程主要施工内容包括：
1）河道清淤水上方198184m3,2）排泥场内部土方开挖
425309m3,3）围堰及格埂填筑360431m3,4）堤防填筑129036m3,5）水下疏浚土方1292488m31.2工程投资情况
本工程合同价格为17054934.71元。
1.3工程参加建设各单位
建设单位：
灌云县中小河流治理工程建设处
设计单位：
连云港市水利规划设计院有限公司
监理单位：
连云港市金河水利工程建设监理有限公司
质量监督单位：
连云港市水利工程质量监督站
质量检测单位：
江苏省水利建设工程质量检测站
运行管理单位：
灌云县河道管理所
施工单位：
连云港市水利建筑工程有限公司
1.4工程设计执行情况
1.4.1设计情况及设计参数
（1）河道治理长度11.95KM。
（2）河底高程-1.7〜-2.20m，河底宽-0+080〜0+470段为52m0+470〜4+020为55m4+020〜9+260为60m9+260〜11+870为65m边坡1:
4.
（3）马道宽度10m马道高程：
桩号-0+080〜0+470段马道高程3.0m,0+470〜9+260段马道高程2.50m,9+260〜11+870段马道高程2.20m。
（4）堤防顶高程4.0m,堤顶宽3m迎水侧边坡1:
3，背水侧边坡1:
2.
（5）排泥场：
除1号排泥场围堰顶高程6.0m外，其余排泥场围堰顶高程均为5.5m,排泥场临河侧围堰兼作堤防,顶宽3m临河侧边坡1:
3,背水侧边坡1:
2,背河侧围堰堤顶宽2m边坡均为1:
2。
（6）土方填筑压实度不小于0.90。
1.4.2设计执行情况
我单位在进行本工程施工时严格按照设计图纸施工。
无重大设计变更
2.工程投标
本工程采用的是公开招标的形式确定施工单位，2013年6月24日在《中国招标网》上发布施工标的招标公告，面向全国公开招标，2013年7月23日按最低评标价法进行评标由我公司中标。
2.1标前准备
我公司抽调了多年参与河道治理工程施工的多名技术人员组成投标小组，专门从事投标工作。
参加人员认真研读和理解《合同条款》、《技术条款》和图纸，进行现场踏勘，调查施工机械，设备台班价格。
根据业主的要求，结合公司施工经验，编制了投标文件，完全响应招标文件的各项要求。
2.2投标文件的编制依据
（1）国家部委和地方的有关政策及法规。
（2）《江苏省水利工程预算定额》。
（3）《江苏省水利工程设计概（估）算编制规定》。
（4）《江苏省水利工程建筑安装工程2006年度动态基价表》。
（5）《江苏省水利工程施工机械台班费定额》。
（6）投标材料价格按当时、当地的市场价。
（7）公司相关工程经验和管理规程。
2.3施工组织设计编制的原则
（1）满足业主对工程工期、质量要求及安全生产、文明施工要求的原则。
（2）充分利用工作面、机械设备连续均衡施工的原则。
（3）满足与业主、监理工程师、设计代表及有关单位协调施工的原则。
（4）采用先进的施工工艺、施工技术，制定科学的施工方案的原则。
（5）建立建全各项组织机构和保证体系，确定施工生产科学、有序、高效。
（6）统筹安排，科学管理。
根据现场勘察资料，业主招标文件资料及本标段的工程特点，全面规划、统筹安排，突出重点，采用科学合理的施工方法，确保施工组织设计满足业主要求。
（7）实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案和信息的优化处置，实施质量、造价、工期、目标效果。
（8）结合实际，经济可靠。
施工组织设计编制结合工程特点，充分调研，优化方案，降低成本，方案的确定充分论证，确保采取方案的可靠性，满足施工的总体安排。
（9）所需施工资源配备要充分，确保工程施工需要。
（10）注重环境保护，采取有效的水土保持及其他相关环保措施。
（11）采取有力的保证措施，实现安全生产、文明施工。
2.4施工组织设计编制的依据。
（1）业主提供图纸、技术文件及现场踏勘资料。
（2）国家行业部门颁发的现行技术规范和招标文件所规定的技术规范。
包括施工验收规范、质量标准、操作规程和有关定额等。
（3）与工程有关的法律、法规。
（4）公司技术水平丰富的施工经验和施工能力、施工管理水平以及质量保证体系。
（5）工程现场客观条件。
工程所在地的施工条件和勘察资料。
包括自然条件、水电供应、交通条件、环保、防汛及规划等。
（6）资源配备情况。
如施工中所需要的劳力、施工机具和设备、材料的供应能力和来源情况。
2.5中标与签订施工承包合同
连云港市灌云县车轴河治理工程中标金额为：
17054934.71元，于2013年8月19日
与业主签订了施工承包合同。
灌云县车轴河治理工程工期紧、任务重，合同签订后。
为了“优质、安全、高效、经济”地完成施工任务，根据项目法管理要求，严格按照项目法组织工程施工，从公司内部抽调人员组建了连云港市水利建筑安装工程有限公司连云港市灌云县车轴河治理工程项目经理部，于2013年8月26日开始进驻施工现场。
项目经理部成立以后，我部依据监理部审核的施工图和现场实际情况，立即组织人员编写了连云港市灌云县车轴河治理工程施工组织设计和各分部工程施工组织设计，并报经监理工程师审核批准实施。
2013年9月3日连云港市灌云县车轴河治理工程正式开工。
3、施工进度管理
3.1施工实际进度
（1）2013年8月26日进场；
（2）2013年9月3日总监签发开工令；
（3）0+900~11+870河道开挖分部工程2013年9月3日开始施工；
（4）堤防填筑部分2013年9月5日开始施工；
（5）-0+080~3+400河道开挖部分于2013年9月24日开始施工；
（6）6+000~9+000河道开挖分部于2013年10月1日开始施工；
（7）3+000~6+000河道分部开挖于2013年10月5日开始施工；
（8）2013年12月21日9+000~11+870河道分部施工结束；
（9）2013年12月24日-0+080~3+000河道分部施工结束；
（10）2013年12月25日6+000~9+000河道分部施工结束；
（11）2013年12月27日3+000~6+000河道分部施工结束；
（12）2014年1月24日堤防填筑分部施工结束；
（13）2013年12月29日-0+080~3+000,6+000~9+000河道开挖分部工程验收;
（14）2014年1月4日3+000~6+000,6+000~9+000河道分部工程验收；
（15）2014年1月26日堤防填筑分部工程验收。
3.2完成的主要工程量
（1）、合同内的主要工程量
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
河道清淤水上方
万m3
19.9
2
排泥场内部土方开挖
万m3
50.8
3
围堰及格埂填筑
万m3
53.3
4
河道清淤水上方筑堤压实
万m3
12.9
5
水下疏浚土方
万m3
129.3
6
退水口门
个
40
4、主要施工方法
4.1排泥场围堰填筑
4.1.1土方平衡调配：
本工程共有15个排泥场。
填筑围堰土方优先选用河道清淤水上方,不足的土方从排泥场内取土。
4.1.2排泥场围堰填筑施工工艺流程
4.1.3主要工序施工方法
（1）测量放样
利用现场经过校核的测量控制系统，使用全站仪精确放出围堰坡脚控制线并散石灰线标示，在围堰外侧四周距轴线一定距离布设8根控制桩，以控制围堰施工。
施工测放成果
报监理审核，经监理人书面批准同意后开始进行填筑。
在围堰施工中随着堤身的增高，轴线及标高不断进行复测及修正。
（2）填筑基面清基倒毛
采用推土机、挖掘机对围堰基面进行清基倒毛，清理范围包括围堰下基面，其清理边界超出坡脚设计边线30~50cm；表层不合格土、杂草、树根等清除，清基后进行倒毛、平整、碾压，使之符合围堰的构筑要求。
清基过程将及时、详细记录，经监理人检验合格后，方进行土方填筑。
在处理前，按顺序编号登记，对清理部位的位置、平面桩号、断面及地貌提供详实的测量及摄像资料，提交监理人核实签证。
基层清理完毕，我方对清理情况和结果提供详实的测量及摄像资料给监理人核实签证。
填筑基面清理严格按照《堤防工程设计规范》、《堤防工程施工规范》等有关规范进行施工。
围堰清理平整并碾压后及时报监理人验收，合格后进行围堰填筑。
围堰基面验收后及时填筑，若因故延搁，不能及时施工时要做好围堰基面保护，复工前要再检验，必要时将重新清理。
（3）铺料作业：
按设计要求以进占法将土料铺至规定部位，土料质量符合要求，土块粒径不得大于
10cm不能有杂质，不得将不合格的土料与粘土混杂，铺料厚度控制在0.2m~0.30m左右。
每层土料的铺填，要在接到监理人的上方令后进行。
（4）填筑作业：
（4）-1筑堰土料在排泥区内取用，取土坑边缘距堰脚不小于5m,取土坑不得连续贯
通，以防止泥浆串流冲刷堰基。
（4）-2围堰的取土和填筑满足有关规范规定，使用的土料采用粘性土，并经监理人批
准。
筑堰前，将堰基上的杂草、树根、腐殖土层等清楚干净，将表土翻松，并予压实。
围堰填筑分层压实，筑堰过程中的堰顶填筑高差小于15cm.
（4）-3对于排泥场，须加筑中间隔埂，格埂交叉布置，以防泥浆串流冲刷堰基。
（5）压实作业：
压实作业前首先进行碾压试验，保证碾压质量。
围堰填筑标准按压实度不低于0.90控制。
分段碾压时设立标志杆，避免漏压、欠压、过压，各层的碾压缝错开。
每层设立高程桩网，保证按照规定层厚进土。
碾压作业沿围堰轴线进行，分段分片碾压时，相邻作业面的搭接在平行围堰轴线
方向不小于0.5m,垂直围堰轴线方向不小于3.0m。
采用轮迹排压法，轮迹搭压轮宽的1/3
（6）排泥场围堰维护：
排泥场围堰在使用过程中，定期检查其中使用状况，表面损坏情况，检测其平面位移及沉降情况，根据观测结果有针对性地进行维护。
（6）-1围堰的巡视：
施工过程中，现场施工人员每天检查排泥场围堰使用情况，重点检查有无损坏，有无渗流、管涌情况，有无塌陷、垮塌情况，发现问题，有针对性地采取补救措施，保证围堰的安全运行。
（6）-2沉降及位移的维护：
每个围堰完成后在围堰上设立沉降及位移观测杆。
吹填前期，每两天对围堰进行沉降及位移观测，掌握围堰的动态，发生沉降时及时加高沉降部位，以满足吹填施工。
发现位移时要分析研究位移原因，制定加固、预防措施。
4.2陆上土方施工
车轴河施工时水位为▽1.6m,▽1.6m以上土方开挖均为陆上土方开挖。
因为陆上开挖土方部分用于排泥场围堰及堤防填筑，按照招标文件及监理通知要求，首先对滩面杂草、芦苇等进行人工清杂，在人工清杂完成后，在水面交界处预留50cm挡水圩堤，即可进行土
方开挖，采用im反铲挖掘机开挖，推土机运输。
4.2.1陆上土方开挖方法
开挖前在河口开挖线、开挖起讫点、弯道顶点处设立清晰标志，上口散灰线，下口每50m插旗。
土方开挖遵循从上到下、分层分段、依次进行，避免先切除坡脚，而形成滑坡。
开挖时，随时留足一定的坡度，以利泄水，并不得在影响边坡稳定的范围内积水。
机械施工过程中边坡都要预留20cm的保护层，待河道基本成型后，再用机械配合人工修整到设计标准。
河床岸坡施工时，不能出现河坡的超挖现象，造成边坡滑动。
施工中应经常检查，测量和校核开挖的平面位置、标高、边坡是否符合设计要求。
4.3水下土方施工
本工程水下疏浚河道长度为11.95km,工程量约129万m3.设计河底高程^-1.70~-2.20,河底宽度52~65m河槽边坡1:
4。
4.3.1施工方法
根据施工图提供的资料，车轴河水位▽2.0，疏浚时所需水位能满足挖泥船的作业要求，且水位波动变化不大，能保证疏浚所需外部工作条件。
挖泥船采用定位桩横挖法施工，分段、分层、分条开挖，利用定位桩为摆动中心，左
右边锚配合绞刀横移摆动挖泥，疏浚土料通过水陆排泥管线吹填到排泥场围堰内。
施工前期在河面上布置足够长度的浮动输泥管线，以满足挖泥船开挖移动，在中、后期，由于排泥场排泥口部位土方排放较高，须适时移动排泥口和岸上输泥管线，以满足挖泥船的工作和排泥场土方相对平整性，减少排泥场平整工作量。
挖泥船施工流程：
（1）、施工放样
挖泥船施工前，沿开挖河槽两岸各布置一条控制导线，各断面设立固定的醒目控制桩,并用不同颜色的彩旗定出河道左右开口线，以保证河道中心线偏移值不超过设计要求。
在绞刀架杆上安装水尺控制深度，随时观测并及时调整开挖深度。
（2）、挖泥船的定位和抛锚
严格遵守操作规程，船在进行中严禁落桩；在停产和施工期非换桩操作瞬间，严禁将
两根定位桩同时插入河床，横移地锚必须牢固，横移地锚的超前角不宜大于30°,落后角
不宜大于15°。
（3）、水陆排泥管架设
排泥管由水上运到施工现场，岸管架设由熟练管道工人工安装。
水陆接头施工由熟练管道工配合锚艇组装。
管线在河道部分全部由浮筒支撑，锚艇配合人工架设。
在敷设时，保持适度的曲率
半径，防止半径过小或死弯造成管路破坏，并结合自然条件，如水流及风速影响每隔不大
于50米抛设浮筒锚，防止浮筒大幅度的撺动和弯曲。
（4）疏浚施工
开挖方向的确定
绞吸式挖泥船的开挖方向：
当流速小于0.5m/s时，采用顺流开挖，当流速大于0.5m/s时，采用逆流开挖。
根据现场察看及所掌握的资料，车轴河流速小于0.5m/s，故采用顺流开挖。
边坡开挖
设计开挖边坡1：
4,根据疏浚施工技术规范，采用“下超上欠”的阶梯开挖法，自然塌落形成边坡。
开挖方式
由于绞吸式挖泥船的开挖半径受刀臂所限，加之浮体管道拖动较为困难，因此只能采
用分条开挖的方式。
河道设计开挖底部宽度为52~65m而挖泥船的适宜挖河宽度为25〜
30m所以在施工过程中分3条开挖。
每条挖宽22m采用下超上欠的方式开挖。
条与条、段与段之间有2〜3m的搭接宽度，避免遗留浅埂。
每300m长作为1个单元段，施工完1个单元段后再施工下个单元段。
④开挖深度
根据挖泥船绞刀直径，一次切土层厚，开挖断面土层厚度，确定分层厚度，同时考虑到施工期自然回淤量，开挖过程中以超过设计开挖深度0.3m控制，以保证开挖深度满足要求。
设专门人员根据水位变化，定期查看在河道上设置的水位尺并经常进行校核。
利用对
讲机通报挖泥船操作人员，以便随时掌握水位变化，及时调整施工措施。
⑤开挖宽度
根据开挖区放样标记，结合操作仓内的仪器，控制摆动角度，从而控制开挖宽度。
5、施工质量管理
5.1施工质量保证体系
（1）、全面执行我公司£09001:
2008质量体系文件，推行全面质量管理，牢固树立“质量第一”的思想；努力提高全体职工的质量意识，实行项目经理责任制、项目经理全面负
责工程施工的质量管理，并对工程质量负责。
公司质检部门负责对工程质量的监督，项目部设专职质检员，负责各施工项目的质量监督和检查。
内部实行三级管理检查体系，在每个单元的工程施工中，实行初检、复检、终检制度。
最后由监理工程师验收签证，从而使工程质量检查达到真正意义上的“三检制”。
（2）、在组织上落实，思想上重视，措施上保证，采取“预防为主，防检结合”的质量管理方法，并结合“三控制”的质量控制措施，确保工程质量。
（3）、项目部建立由领导、技术人员和生产工人参加的QC小组，在组织上确保工程质量。
5.2、组织与管理的措施
（1）、严格遵守水利水电工程施工技术规范，以规范为准则，按设计文件进行施工，全体职工牢固树立质量第一的思想，建立现场施工管理和质量检验制度，建立完整的现场施工质量检查记录，按《水利水电工程施工质量检验与评定规程》进行验收，并按《江苏省水利工程施工质量检验与评定标准》进行质量评定。
（2）开展全面质量管理，建立QC质量小组，质量管理网，用全面质量管理的方法指导施工，抓住薄弱环节和关键部位，组织有关人员重点攻关，解决施工中遇到的各种问题。
（3）建立质量管理体系，落实质量责任制。
工地成立质量安全科，落实质量安全工作，项目经理对本工地的质量负直接责任，技术负责人对施工质量负技术责任，施工员对所施工的质量负责。
（4）采用三控制（即事先、事中、事后）的方法来加强质量的管理。
事先控制主要是技术、工艺交底并形成文案；事中控制主要是采取一系列的措施，如旁站、监督、抽查，检查等进行现场管理和控制，事后控制主要是对已经完成的项目进行反馈，对出现的不足和问题
进行整改，力争同样的问题不再次出现。
（5）把质量责任落实到每个环节和每道工序，按照“谁负责施工生产，就负责工程质量，谁施工作业，就确保工程质量”的原则，挂牌上岗，责权利挂钩，奖惩结合。
（6）认真贯彻有关技术规范、验收规范、标准和施工组织设计，并根据现场情况及时修正施工组织设计，各工序做好技术、工艺、质量安全交底工作。
（7）坚持实行质量奖惩制度，把质量指标与经济责任制挂钩，实行行之有效的质量否决权。
发现问题及时处理。
（8）加强对职工、民工的质量意识教育，牢固树立“质量第一”的观念，并在每个项目实施前做好技术措施的交底工作。
（9）认真执行“三检制”，根据水利水电施工技术规范，未获监理签证不得进行下道工序的施工，制订奖惩措施，责任到人。
（10）配备专职质检员，负责现场质检工作，实行质量一票否决制。
（11）尊重和支持、配合监理工程师，质监站工作人员的工作，虚心听取他们的意见，接受他们对工程质量的监督、指导。
（12）保证必要的试验仪器、检测设备及时到工，并经常保养和检修，保证其完好率。
总之，我们在思想上高度重视，在施工中严格管理、采取“预防为主、防检结合”的管理方法，严格按照施工规范和设计要求施工，同时建设处，设计部门、监理部门、质量监督部门等给予了大力的支持、帮助和指导，使施工质量始终处于“政府监督、项目法人负责、社会监理、企业保证”的质量管理和保证体系控制之下。
5.3工程施工质量
（1）、工程项目划分
根据连云港市水利工程质量监督站连水质监[2013]48号批复的关于连云港市灌云县车
轴河治理工程项目划分的确认意见，车轴河治理工程划分为1个单位工程，5个分部工程，
98个单元工程。
第一分部-0+080~0+000计20个单元，第二分部3+000~6+000计20个单元，第三分部6+000~9+000计20个单元，第四分部9+000~11+870计20个单元第五分部堤防填筑计20个单元。
由于排泥场围堰填筑属临时工程，只能作为检查项目，不参加质量评定。
（2）、排泥场围堰取土区土样击实试验
序号
桩号范围
最大干密度（g/cm3）
最佳含水率（％）
1
-0+080~3+200
1.54
20.8
2
3+200~6+300
1.55
21.3
3
6+300~9+100
1.56
20.9
4
9+100~11+870
1.53
21.5
（3）、填筑土料质量
15个排泥场及堤防填筑共做压实度试验5187组，合格5187组，送检152组，满足设计
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