平安里站先行导洞下导洞安全施工监理细则.docx
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平安里站先行导洞下导洞安全施工监理细则
北京地铁十九号线一期工程土建施工02合同段
平安里站主体先行导洞、下导洞安全施工监理实施细则
编制：
审批：
北京地铁监理公司
北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办
2017年02月16日
一、专业工程特点........................................1
二、监理工作流程.......................................12
三、监理工作要点.......................................15
四、监理工作方法及措施.................................17
一、专业工程特点
1.1工程概述：
平安里站位于登禹路与平安里西大街交叉路口北侧，是北京地铁19号线一期工程第4座车站，与地铁6号线平安里站呈“L”型换乘。
车站为双层三跨全暗挖岛式车站，呈南北走向；车站中心里程K46+480.047，主体结构总长225.45m，采用8导洞的PBA工法施工；车站附属结构设四个出入口和两条风道，其中1号出入口为远期预留，不在本次施工围；2号出入口位于现状道路下部分采用暗挖法施工，其余段采用明挖法施工；3号出入口全部采用明挖法施工，4号出入口及1号风道和外挂厅合建，为三层七跨异形结构，采用盖挖拟作法施工，结构与车站接口部分采用暗挖法施工；2号风道为两层双跨矩形结构，采用明挖法施工。
平安里站平面图见图2-01。
2.2设计概况：
平安里站车站主体结构总长225.45m，采用14m岛式站台，标准段宽25.10m，车站南端局部宽26.29m。
结构顶板覆土约6.78～7.23m，底板埋深20.70～21.15m，主体结构采用超浅埋棚盖暗作法施工，用于棚盖结构钢管施工的先行小导洞拱顶最小覆土约4.3m。
车站共设4个出入口，其中有1号口为预留出入口，2座风道，1座外挂厅。
本站与地铁6号线平安里站通过外挂站厅实现L型换乘。
车站主体为两柱三跨平顶直墙断面，标准段结构跨度为8.15m-7.2m-8.15m，结构总宽度25.1m，总高度13.67m；南端加宽段结构总宽度26.29m、总高度13.67m。
先行导洞初支厚度350mm，下层导洞初支厚度300mm，初支均采用钢格栅+C25喷砼+双层网片。
边桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1m，桩间距1.6m。
剩余3个导洞及二衬设计参数见后续施工图。
先行导洞及下导洞净空尺寸：
⑴先行导洞：
2-2断面（标准断面）：
净跨4.3m、净高4.5m。
2´-2´断面（先行导洞加高段）：
导洞净跨4.3m、净高7.35m（第一层净高4.5m，临时仰拱厚度0.35m，第二层净高2.5m）。
4-4断面（绕避段先行导洞）：
先行导洞净跨4.3m、净高7.85m（第一层净高5m，临时仰拱厚度0.35m，第二层净高2.5m）。
A-A断面（绕避段通道1断面）：
初支采用平顶直墙结构，净宽2m，净高1.6m，初支厚度0.25m。
B-B断面（绕避段通道2断面）：
初支采用平顶直墙结构，净宽2m，净高2m，初支厚度0.25m。
⑵下层导洞
下层边导洞净跨3m、净高3.5m；下层中导洞净跨4m、净高4.5m。
车站主体采用超浅埋棚盖法施工，结构参数详见图2-02～图2-07。
图2-02平安里站主体结构导洞（标准段）横剖面图
图2-03平安里站主体结构（先行导洞加高段）横剖面图
图2-04平安里站主体结构（先行导洞绕避段）横剖面图
图2-05平安里站上层施工导洞平面图
图2-06平安里站下层施工导洞平面图
图2-07施工导洞B-B纵断面图
导洞初期支护主要参数见表2.01。
表2.01导洞初期支护参数表
项目
参数
初
期
支
护
先行导洞
深孔注浆
水泥+水玻璃（双液浆）
钢格栅
纵向间距0.5m
连接筋
φ22钢筋，间距1.0m，外双排布置
钢筋网
φ6.5，150×150mm，双层
锁脚锚管
φ42.5*2.75mm，L=2m，每榀打设2根，加高段每榀打设打设角度30°
超前小导管
φ42.5，L=2m，环向间距0.3m，每榀打设，水平倾角20°～25°
喷射混凝土
C25喷砼，厚350mm
下层导洞
超前注浆
水泥浆
钢格栅
纵向间距0.5m
连接筋
φ22钢筋，间距1.0m，外双排布置
钢筋网
φ6.5，150×150mm，双层
锁脚锚管
φ42.5*2.75mm，L=2m，每榀打设2根，打设角度30°
超前小导管
φ42.5，L=2m，环向间距0.3m，每榀打设，水平倾角20°～25°
喷射混凝土
C25喷砼，厚300mm
2.2工程地质条件
根据《平安里站岩土工程勘察报告》，勘察揭露地层最大深度为66.0m，根据钻探资料及室土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探围的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层与第三纪岩基层四大层。
车站先行小导洞拱顶位于粉土③层及粉土填土层①，往下依次为卵石圆砾⑤层，厚约6.2m；粉质黏土⑥层，厚约4.1m；卵石⑦；卵石⑨层；下层导洞位于卵石圆砾⑤层、粉质黏土⑥层、卵石⑦层。
卵石⑤最大粒径不小于100mm，粒径大于20mm的颗粒含量大于55%，中粗砂填充；卵石⑦层最大粒径不小于120mm，一般粒径30-60mm，粒径大于20mm的颗粒含量大于70%，中粗砂填充。
平安里站地质纵断面图见图2-08。
图2-08平安里站地质纵断面图
2.3水文地质条件
车站主体结构顶板覆土6.78~7.23m，底板埋深20.70~21.15m。
顶板位于粉质粘土③1层，底板位于卵石层⑦层，车站中部有0.8m厚粉细砂层。
本场地赋存两层地下水，第一层为上层滞水
（一），水位标高为43.33m，位于先行导洞拱顶以下1.8m位置左右，埋深约为6m，位于粉土填土①层，黏质粉土砂质粉土③层；第二层为层间水（三），水位标高20.84m，位于结构底板以下6.5m位置左右，埋深约为28.56m，位于卵石⑦层、卵石⑨层、粉细砂⑧3层、卵石⑪层。
2.4特殊地质条件
根据《北京地铁19号线一期工程平安里站古河道地质雷达检测报告》，先行导洞位于古河道围。
推算古河道埋深2.3m，上口宽22.5m，下口宽14.5m，高6.9m，主体先行导洞及部分横通道结构处于古河道。
古河道部分地层含水率高成软塑状态，横通道及车站主体先行导洞进入古河道围，对施工沉降控制极为不利；古河道局部填土松散，注浆不易控制，串浆较远，极易串入临近地下管线。
2.5周边环境及风险源
2.5.1周边地下管线
平安里站周边上方附近地下管线较多，有雨水、污水、热力、电力等管线。
其中需要重点控制的管线有：
主体结构纵向侧穿2900×2300热力方沟，热力方沟埋深10.75～11.46m，与暗挖初支水平净距为2.13～14.05m；主体结构纵向侧穿2000×2300电力方沟，电力方沟埋深8.94～11.55m，与暗挖初支水平净距为7.31m；主体结构纵向下穿D1000污水管，污水管埋深5.74～5.98m，管底与暗挖初支竖向净距为0.65～1.24m；主体结构纵向下穿D1600雨水管，雨水管埋深3.49～3.76m，管底与暗挖初支竖向净距为2.77～3.49m，管身与先行导洞水平净距为0.12～2.95m；主体结构纵向下穿D300中压燃气管，中压燃气管埋深1.59～2.41m，管底与先行导洞初支竖向净距约2.5m；主体结构纵向下穿D600上水管，上水管埋深2.26～2.39m，管底与先行导洞竖向净距为2.01～3.35m。
具体情况见地下管线情况一览表详情见表2.10和图2-9、图2-10。
表2.10平安里站暗挖初支结构施工环境风险工程分级表
序号
风险工程名称
风险工程基本情况及保护措施
风险工程等级
1
主体结构下穿D1600雨水管线
主体结构纵向下穿D1600雨水管，雨水管埋深3.49～3.76m，管底与暗挖初支竖向净距为2.77～3.49m，管身与先行导洞水平净距为0.12～2.95m。
先行导洞采用全断面注浆加固，主体导洞拱顶采用D402钢管棚盖超前措施，钢管外附带∅42注浆管。
严格按施工步序施工，施工过程中加强监测，开挖前与产权单位沟通，根据产权单位要求施作必要的防护措施。
同时应做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。
另外针对此管线，施工单位应与应有导流等必要的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。
一级
2
主体结构下穿D600上水管线
主体结构纵向下穿D600上水管，上水管埋深2.26～2.39m，管底与先行导洞竖向净距为2.01～3.35m。
先行导洞采用全断面注浆加固。
严格按施工步序施工，施工过程中加强监测。
同时应做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。
另外针对此管线施工单位应具备导流等必要的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。
一级
3
主体结构下穿D1000污水管线
主体结构纵向下穿D1000污水管，污水管埋深5.74～5.98m，管底与暗挖初支竖向净距为0.65～1.24m。
主体导洞拱顶采用D402钢管棚盖超前措施，钢管外附带Φ42注浆管。
严格按施工步序施工，施工过程中加强监测，开挖前与产权单位沟通，根据产权单位要求施作必要的防护措施。
同时应做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。
另外针对此管线，施工单位应与产权单位协商导流等必要的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。
同时应严格控制好污水管下，超前支护措施的控制精度，确保超前支护施做过程中管线的安全。
开挖前进一步落实此管的埋深同时做好顶管的精度控制工作，避免顶管与管线的冲突。
一级
4
主体结构下穿D300中压燃气
主体结构纵向下穿D300中压燃气管，中压燃气管埋深1.59～2.41m，管底与先行导洞初支竖向净距约2.5m。
先行导洞采用全断面注浆加固。
严格按施工步序施工，施工过程中加强监测，同时应做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。
另外针对此管线施工单位应具备必要的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。
一级
5
主体结构邻近2900x2300热力方沟
主体结构纵向侧穿2900x2300热力方沟，热力方沟埋深10.75～11.46m，与暗挖初支水平净距为2.13～14.05m，。
严格按施工步序施工，施工过程中加强监测。
二级
6
主体结构邻近2000x2300电力方沟
主体结构纵向侧穿2000x2300电力方沟，电力方沟埋深8.94～11.55m，与暗挖初支水平净距为7.31m。
严格按施工步序施工，施工过程中加强监测。
二级
7
主体导洞下穿拟拆迁临街房屋
主体结构下穿登禹路东侧临街房屋，车站东侧边导洞距离临街房屋竖向净距约6.2米，下穿房屋均为目前街道办拟拆迁房屋。
导洞初支采用D402，t=16mm棚盖钢管体系。
需先调查临街建筑物地下室情况，施工中严格控制钢管顶进进度，控制棚盖背后注浆压力，避免破坏建构筑物，并加强沉降变形监测频率。
同时施工前，施工应做好房屋现状信息图像采集。
一级
8
主体导洞侧穿平安医院
主体结构侧穿平安医院，平安医院为地上5层结构，含地下室一层，基础深度3.55m，暗挖车站结构导洞外边与楼水平距离11.53m，平安医院基础高于棚盖结构顶竖向净距约1.69m。
施工中严格控制钢管顶进进度，控制棚盖背后注浆压力，避免破坏建构筑物，严格按施工步序施工且施工过程中加强监测。
二级
9
主体导洞侧穿航天金融大厦
主体结构侧穿航天金融大厦，航天金融大厦为地上九层，局部六层，地下二层结构，基础深度6.5m，暗挖车站结构导洞外边与楼水平距离1
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