平安里站先行导洞下导洞安全施工监理细则.docx

1、平安里站先行导洞下导洞安全施工监理细则北京地铁十九号线一期工程土建施工02合同段平安里站主体先行导洞、下导洞安全施工监理实施细则 编 制：审 批：北京地铁监理公司北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办2017年02月16日一、专业工程特点.1二、监理工作流程.12三、监理工作要点.15四、监理工作方法及措施.17一、专业工程特点1.1工程概述：平安里站位于登禹路与平安里西大街交叉路口北侧，是北京地铁19号线一期工程第4座车站，与地铁6号线平安里站呈“L”型换乘。车站为双层三跨全暗挖岛式车站，呈南北走向；车站中心里程K46+480.047，主体结构总长225.45m，采用8导洞的P

2、BA工法施工；车站附属结构设四个出入口和两条风道，其中1号出入口为远期预留，不在本次施工围；2号出入口位于现状道路下部分采用暗挖法施工，其余段采用明挖法施工；3号出入口全部采用明挖法施工，4号出入口及1号风道和外挂厅合建，为三层七跨异形结构，采用盖挖拟作法施工，结构与车站接口部分采用暗挖法施工；2号风道为两层双跨矩形结构，采用明挖法施工。平安里站平面图见图2-01。2.2设计概况：平安里站车站主体结构总长225.45m，采用14m岛式站台，标准段宽25.10m，车站南端局部宽26.29m。结构顶板覆土约6.787.23m，底板埋深20.7021.15m，主体结构采用超浅埋棚盖暗作法施工，用于棚

3、盖结构钢管施工的先行小导洞拱顶最小覆土约4.3 m。车站共设4个出入口，其中有1号口为预留出入口，2座风道，1座外挂厅。本站与地铁6号线平安里站通过外挂站厅实现L型换乘。 车站主体为两柱三跨平顶直墙断面，标准段结构跨度为8.15m-7.2m-8.15m，结构总宽度25.1m，总高度13.67m；南端加宽段结构总宽度26.29 m、总高度13.67m。先行导洞初支厚度350mm，下层导洞初支厚度300mm，初支均采用钢格栅+C25喷砼+双层网片。边桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1m，桩间距1.6m。剩余3个导洞及二衬设计参数见后续施工图。先行导洞及下导洞净空尺寸：先行导洞 ：2-2断面（标准断面）

4、：净跨4.3m、净高4.5m。2-2断面（先行导洞加高段）：导洞净跨4.3m、净高7.35m（第一层净高4.5m，临时仰拱厚度0.35m，第二层净高2.5m）。4-4断面（绕避段先行导洞）：先行导洞净跨4.3m、净高7.85m（第一层净高5m，临时仰拱厚度0.35m，第二层净高2.5m）。A-A断面（绕避段通道1断面）：初支采用平顶直墙结构，净宽2m，净高1.6m，初支厚度0.25m。B-B断面（绕避段通道2断面）：初支采用平顶直墙结构，净宽2m，净高2m，初支厚度0.25m。下层导洞下层边导洞净跨3m、净高3.5m；下层中导洞净跨4m、净高4.5m。车站主体采用超浅埋棚盖法施工，结构参数详见

5、图2-02图2-07。图2-02 平安里站主体结构导洞(标准段)横剖面图图2-03 平安里站主体结构（先行导洞加高段）横剖面图图2-04 平安里站主体结构（先行导洞绕避段）横剖面图图2-05 平安里站上层施工导洞平面图图2-06 平安里站下层施工导洞平面图图2-07 施工导洞B-B纵断面图导洞初期支护主要参数见表2.01。表2.01 导洞初期支护参数表项 目参 数初期支护先行导洞深孔注浆水泥+水玻璃（双液浆）钢格栅纵向间距0.5m连接筋22钢筋，间距1.0m，外双排布置钢筋网6.5，150150mm，双层锁脚锚管42.5*2.75mm，L=2m，每榀打设2根，加高段每榀打设打设角度30超前小导

6、管42.5，L=2m，环向间距0.3m，每榀打设，水平倾角2025喷射混凝土C25喷砼，厚350mm下层导洞超前注浆水泥浆钢格栅纵向间距0.5m连接筋22钢筋，间距1.0m，外双排布置钢筋网6.5，150150mm，双层锁脚锚管42.5*2.75mm，L=2m，每榀打设2根，打设角度30超前小导管42.5，L=2m，环向间距0.3m，每榀打设，水平倾角2025喷射混凝土C25喷砼，厚300mm2.2工程地质条件根据平安里站岩土工程勘察报告，勘察揭露地层最大深度为66.0m，根据钻探资料及室土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探围的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四

7、纪晚更新世沉积层与第三纪岩基层四大层。车站先行小导洞拱顶位于粉土层及粉土填土层，往下依次为卵石圆砾层，厚约6.2m；粉质黏土层，厚约4.1m；卵石；卵石层；下层导洞位于卵石圆砾层、粉质黏土层、卵石层。卵石最大粒径不小于100mm，粒径大于20mm的颗粒含量大于55%，中粗砂填充；卵石层最大粒径不小于120mm，一般粒径30-60mm，粒径大于20mm的颗粒含量大于70%，中粗砂填充。平安里站地质纵断面图见图2-08。图2-08 平安里站地质纵断面图2.3水文地质条件车站主体结构顶板覆土6.787.23m，底板埋深20.7021.15m。顶板位于粉质粘土1层，底板位于卵石层层，车站中部有0.8m

8、厚粉细砂层。本场地赋存两层地下水，第一层为上层滞水（一），水位标高为43.33m，位于先行导洞拱顶以下1.8m位置左右，埋深约为6m，位于粉土填土层，黏质粉土砂质粉土层；第二层为层间水（三），水位标高20.84m，位于结构底板以下6.5m位置左右，埋深约为28.56m，位于卵石层、卵石层、粉细砂3层、卵石层。2.4特殊地质条件根据北京地铁19号线一期工程平安里站古河道地质雷达检测报告，先行导洞位于古河道围。推算古河道埋深2.3m，上口宽22.5m，下口宽14.5m，高6.9m，主体先行导洞及部分横通道结构处于古河道。古河道部分地层含水率高成软塑状态，横通道及车站主体先行导洞进入古河道围，对施工

9、沉降控制极为不利；古河道局部填土松散，注浆不易控制，串浆较远，极易串入临近地下管线。2.5周边环境及风险源2.5.1周边地下管线平安里站周边上方附近地下管线较多，有雨水、污水、热力、电力等管线。其中需要重点控制的管线有：主体结构纵向侧穿29002300热力方沟，热力方沟埋深10.7511.46m，与暗挖初支水平净距为2.1314.05m；主体结构纵向侧穿20002300电力方沟，电力方沟埋深8.9411.55m，与暗挖初支水平净距为7.31m；主体结构纵向下穿D1000污水管，污水管埋深5.745.98m，管底与暗挖初支竖向净距为0.651.24m；主体结构纵向下穿D1600雨水管，雨水管埋深

10、3.493.76m，管底与暗挖初支竖向净距为2.773.49m，管身与先行导洞水平净距为0.122.95m；主体结构纵向下穿D300中压燃气管，中压燃气管埋深1.592.41m，管底与先行导洞初支竖向净距约2.5m；主体结构纵向下穿D600上水管，上水管埋深2.262.39m，管底与先行导洞竖向净距为2.013.35 m。具体情况见地下管线情况一览表详情见表2.10和图2-9、图2-10。表2.10 平安里站暗挖初支结构施工环境风险工程分级表序号风险工程名称风险工程基本情况及保护措施风险工程等级1主体结构下穿D1600雨水管线主体结构纵向下穿D1600雨水管，雨水管埋深3.493.76m，管底

11、与暗挖初支竖向净距为2.773.49m，管身与先行导洞水平净距为0.122.95m。先行导洞采用全断面注浆加固，主体导洞拱顶采用D402钢管棚盖超前措施，钢管外附带42 注浆管。严格按施工步序施工，施工过程中加强监测，开挖前与产权单位沟通，根据产权单位要求施作必要的防护措施。同时应做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。另外针对此管线，施工单位应与应有导流等必要的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。一级2主体结构下穿D600上水管线主体结构纵向下穿D600上水管，上水管埋深2.262.39m，管底与先行导洞竖向净距为2.013.35 m。先行导洞采用全断面注浆加固。严格按施工步

12、序施工，施工过程中加强监测。同时应做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。另外针对此管线施工单位应具备导流等必要的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。一级3主体结构下穿D1000污水管线主体结构纵向下穿D1000污水管，污水管埋深5.745.98m，管底与暗挖初支竖向净距为0.651.24m。主体导洞拱顶采用D402钢管棚盖超前措施，钢管外附带42 注浆管。严格按施工步序施工，施工过程中加强监测，开挖前与产权单位沟通，根据产权单位要求施作必要的防护措施。同时应做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。另外针对此管线，施工单位应与产权单位协商导流等必要的应急预案，以防止管

13、线渗漏对工作造成的影响。同时应严格控制好污水管下，超前支护措施的控制精度，确保超前支护施做过程中管线的安全。开挖前进一步落实此管的埋深同时做好顶管的精度控制工作，避免顶管与管线的冲突。一级4主体结构下穿D300中压燃气主体结构纵向下穿D300中压燃气管，中压燃气管埋深1.592.41m，管底与先行导洞初支竖向净距约2.5m。先行导洞采用全断面注浆加固。严格按施工步序施工，施工过程中加强监测，同时应做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。另外针对此管线施工单位应具备必要的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。一级5主体结构邻近2900x2300热力方沟主体结构纵向侧穿2900x23

14、00热力方沟，热力方沟埋深10.7511.46m，与暗挖初支水平净距为2.1314.05m，。严格按施工步序施工，施工过程中加强监测。二级6主体结构邻近2000x2300电力方沟主体结构纵向侧穿2000x2300电力方沟，电力方沟埋深8.9411.55m，与暗挖初支水平净距为7.31m。严格按施工步序施工，施工过程中加强监测。二级7主体导洞下穿拟拆迁临街房屋主体结构下穿登禹路东侧临街房屋，车站东侧边导洞距离临街房屋竖向净距约6.2米，下穿房屋均为目前街道办拟拆迁房屋。导洞初支采用D402，t=16mm棚盖钢管体系。需先调查临街建筑物地下室情况，施工中严格控制钢管顶进进度，控制棚盖背后注浆压力，避免破坏建构筑物，并加强沉降变形监测频率。同时施工前，施工应做好房屋现状信息图像采集。一级8主体导洞侧穿平安医院主体结构侧穿平安医院，平安医院为地上5层结构，含地下室一层，基础深度3.55m，暗挖车站结构导洞外边与楼水平距离11.53m，平安医院基础高于棚盖结构顶竖向净距约1.69m。施工中严格控制钢管顶进进度，控制棚盖背后注浆压力，避免破坏建构筑物，严格按施工步序施工且施工过程中加强监测。二级9主体导洞侧穿航天金融大厦主体结构侧穿航天金融大厦，航天金融大厦为地上九层，局部六层，地下二层结构，基础深度6.5m，暗挖车站结构导洞外边与楼水平距离1