高速公路软基换填专项施工方案.docx
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高速公路软基换填专项施工方案
中国建筑工程总公司
CHINASTATECONSTRUCTIONENGRC.CORP.
福建省松溪（闽浙界）至建瓯高速公路
A11合同段软基换填
专
项
施
工
方
案
编制人：
审核人：
审批人：
中国建筑
第七工程局有限公司
2010年5月
目录
1.编制依据及原则3
1.1编制依据：
3
1.2编制原则：
3
2.工程概况3
3．施工方案4
3.1施工工艺6
3.2施工工序6
3.3施工方法6
4.人员配置、机械配置情况8
4.1劳动力安排9
4.2机械设备10
5.路基施工准备情况10
6．路基填料的选择10
7.报检程序及检查项目12
8.路基沉降、位移观测及土工格室铺设12
9.质量保证体系13
9.1质量保证依据13
9.2质量保证体系13
10安全保证措施16
10.1安全保证体系16
10.2建立健全各种规章制度18
10.3现场布置的安全措施21
10.4路基工程施工安全保证措施22
11.技术保证措施23
11.1施工准备23
11.2建立制度和质量检验机构24
11.3严格工序质量管理24
11.4强化质量意识，落实质量管理制度25
12.环境保护措施26
13.文明施工保证措施27
14.夜间施工的保证措施28
1.编制依据及原则
1.1编制依据：
（1）国家高速公路长春至深圳线福建省松溪（闽浙界）至建瓯高速公路A11标设计图纸
（2）相关的交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及公司的《程序文件》、《质量手册》等有关文件；
（3）福建省高速公路施工标准化管理指南。
（4）我局现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。
1.2编制原则：
（1）遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底；
（2）统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量；
（3）运用现代科学技术，先进机械设备，采用非先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
2.工程概况
本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060,路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。
东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。
挖除非适用材料：
26437m3；清除淤泥：
17624m3，换填透水性材料：
44061m3。
根据设计中软弱层的工程地质及路基填高等特性，对软土路段进行了综合处治设计，本软基段采用的处理方式为：
先施工纵横排水沟、地表水，回填透水性材料，最后用细粒土换填逐层压实。
3．施工方案
在软基处理前，首先在路基两侧及中间开挖排水沟，以保证路基施工期间的排水畅通，并结合地形在软基路段开挖纵横向排水沟，对个别排水不利的地段，则采用集水坑抽水的方式排除路基范围内的水，为后续的软基处理施工创造有利条件。
排水沟布置见下图。
3.1施工工艺
审核施工图设计及有关资料→储备换填透水性材料→测量放线→挖除软土及淤泥→基底检查→分层铺筑换填透水性材料→逐层压实
3.2施工工序
3.3施工方法
3.3.1认真审核图纸，熟悉招标文件及补充文件，路基工程质量控制要点，按施工技术规范的要求进行组织施工。
3.3.2对施工设备进行检查维护，试运行，保证状态良好。
3.3.3要开工前进行施工放样，放出挖除换填处理边线，并进行横断面检查与补测，然后进行开沟、引排地表水和地下水。
3.3.4清理与掘挖
（1）先将软土或淤泥挖除干净，并将底部平整。
若软土底部起伏较大，可设置台阶或缓坡。
软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度和放坡宽度，并宽出路基边角不小于50cm。
当挖除距设计换填50~60cm处进行地基承载力试验，如承载力与设计相符合，一次性挖到设计标高，报监理验收，达到要求后，进行下到工序。
（2）要随挖除非适用性材料，加深排水沟，对自然排水沟有困难的地段，采用集中进行强制性排水，确保基坑免被水淹浸泡。
（3）基底位于沟谷，有一定坡度时，施工前应将水疏干，清除软土后，基底要做反坡台阶，当用压路机碾压时，平台不少于压路机宽度，当用人工或小型机具夯压时，平台不小2m，换填前，先夯实基底。
（4）地基基底处于平坦地带，如低洼田、塘等，施工前应采取围堰抽水法防护措施，保证在软土淤泥能清除干净和基底无水状态下填土，决不允许回填中有软土参杂或有水碾压造成弹簧或缺陷地基。
（5）软土挖除后报监理旁站进行开挖基底横断面测量，测量频率为20m一断面。
（6）软基挖除后报试验监理进行开挖基底承载力试验，频率约为20m一个。
3.3.5碾压填筑
本路段每层松铺厚度控制在30CM进行碾压，详细方法及程序如下：
清表将基底整平，不进行压实度检测，只进行地基土容许承载力检测，当达到设计承载力时。
用合格的填筑材料对基底进行封底，封底厚度约为30~50cm，填前压实度达到85%；然后第一层填筑施工。
（1）测量放样：
在该路段第一层填筑试验以前，进行放样，中边线拉出松铺厚度，用石灰标出测试点位置，做好记录，并测出各点高程以备使用。
（2）取料运输：
根据现场实际情况，我们采用自卸汽车配合挖掘机进行填料运输，同时保持施工便道畅通。
尽量缩短运输时间，保证挖掘机和压路机能够不间断工作。
填筑路基时，应平整每层填料，且自中线向两边设置2%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更要注意。
用白灰撒线，划成6.5m*6.5m的方格（确保每个方格为42.25m2，每方格内倒土一车，每车13方。
路基填筑水平分层法填筑施工，一次性全幅填筑，每层摊铺厚度为30cm。
（3）摊铺、整平及碾压：
该路段进料，严格按方格倒土，换填部分采用人工配合，推土机推开，在换填后正常填筑时，采用推土机初平，再用平地机进行精确找平，在找平过程中确保路基排水横坡控制在2%。
经监理工程师认可后进行恢复测试点，测其高程并记录，并计算出各点的松铺厚度。
然后用振动压路机碾平。
碾平时沿路线纵向，直线段由两边到中，曲线段由内侧向外侧，由低到高、先慢后快的进退式碾压。
先静压一遍，速度控制3.0~3.5KM/H，接着弱振一遍，速度2.0~2.5KM/H，然后强振三遍，速度1.5~1.8KM/H，碾压时，派专人计时和观察控制碾压时速、走线，轮迹处重叠40~50CM。
自第三遍（先静压一遍，接着弱振一遍）起每压一遍检测一次压实度和测试点高程，并记录、计算该遍的压实度和松铺系数，（松铺系数计算时应除去个别不合理数据后再平均）。
为保证试验所需的各项指标符合要求，拟对填料采取如下处理措施：
当填料含水量偏低时，则可在料场洒水浇湿；当填料含水量接近最佳含水量时，应迅速运土摊捕并碾压密实，当填料含水量偏大时，应先行凉晒至适宜含水量时再进行碾压。
摊铺宽度按路基设计宽度每侧加宽0.3m控制，直至压实度达到规范要求为止，绘出压实度与碾压遍数关系图。
记下满足压实度要求的碾压遍数、压路机的行走速度及振动方式，比较压实层厚度与碾压前松铺厚度，然后比较采用的松铺厚度，得出松铺系数和采用的松铺厚度。
（4）该路段工序流程为：
施工放样→进料→整平→含水量检测实→测松铺厚度→碾压→自检合格→报检→监理抽检→整理资料→上报监理工程师批复。
第一层完成后，接着按不同的厚度进行第二和第三层的路段施工。
4.人员配置、机械配置情况
该软基段由我司土方施工队负责施工，并由总工程师全面负责，路基工程师专职负责，质检工程师、试验工程师、测量工程师分工负责，有关人员、机械配置情况，见《路基工程劳动力安排表》和《主要机械设备数量表》
4.1劳动力安排
表4-1路基工程劳动力安排表
人员及组别
工作内容
管理人员
工区负责人
1
施工现场、调度室、全面管理、组织
技术组组长
1
主管技术工作，并兼职环保
路基工程师
2
配合技术主管搞好技术工作
安全员
1
安全检查
材料员
2
配合工区负责人购买材料
测量员
2
路基施工测量工作
路基检测员
1
路基各种检测实验
路基施工
队
各种设备司机
37
土石方开挖、回填、运输
调度员
3
机械设备调度及协调
维修工
2
机械设备定期维修
普工
40
电工
2
合计
94
4.2机械设备
表4-2主要机械设备数量表
序号
机具名称
型号规格
单位
数量
1
挖掘机
PC300-3
台
2
2
推土机
TY220
台
1
3
铲运机
CTY-Ⅱ
台
1
4
装载机
ZL50
台
2
5
自行式平地机
PY160
台
1
6
压路机
YZ18、YZ30
台
4
7
自行式冲击压实机
3YCT25
台
1
8
自卸汽车
辆
30
9
洒水车
EQ6000L
辆
1
10
小型夯机
台
2
5.路基施工准备情况
1、对该路段进行测量放线，中桩、边桩不大于20m测设一组（与逐桩坐标表一致），并将水准，标高引入各控制桩顶，便于确定各项检测点的位置。
2、透水性材料和路基填筑的土料已经过试验检验合格可以用来填筑路基。
3、施工所需的检测设备都已进场，并已进行标定。
4、施工所需的机械设备都已准备就绪，经试运行均能满足施工要求。
5、按《福建省高速公路标准化管理指南》对该路做纵横向排水沟。
6．路基填料的选择
路基填筑填料为渗水性材料，按照规范要求对相应的取土场渗水性材料进行试验，各项试验数据均需满足规范填料的要求。
1、按照《公路土工试验规程》对该软基段填料进行下列试验：
①液、塑限指数②颗粒大小分析试验
③含水量试验④密度试验⑤CBR试验
填料选择及压实度
表-1
项目分类
路床顶面下深度（cm）
填料最大粒径（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
重型压实度（%）
填方路基
0～80
10
8
≧96
80～150
15
4
≧94
150以下
15
3
≧93
零填及路堑路床
0～30
10
8
≧96
30～80
10
5
≧96
表-2
项目分类
路床顶面下深度（cm）
岩石分类单轴饱和抗压强度（Mpa）
填料最大粒径（cm）
摊铺厚度）（mm）
重型压实度（%）
填方路基
0～150
硬质岩石≧60
小于层厚2/3
≦400
≯23
中硬质岩石30～60
小于层厚2/3
≦400
≯22
软质岩石5～30
小于层厚
≦300
≯20
150以下
硬质岩石≧60
小于层厚2/3
≦600
≯25
中硬质岩石30～60
小于层厚2/3
≦500
≯24
软质岩石5～30
小于层厚
≦400
≯22
7.报检程序及检查项目
报检程序
（1）内部三级自检
现场施工员→路基施工负责人→项目部技术负责人
（2）外部二级检查
现场监理员→专业监理工程师
8.路基沉降、位移观测及土工格室铺设
本标段地质情况变化复杂，且大部分地段均为高填方地段，为保证路基施工的安全和稳定，以及控制填土速率，应进行沉降和稳定观测的动态监控，以指导全线填土路基施工的顺利进行。
8.1沉降板埋设
（1）在埋设地点挖500×500×500mm左右的土坑，坑内用厚30~50mm黄砂垫平压实。
（2）将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。
（3）填料时，应先在沉降板周围填料压实，以保护将沉降，护管套埋设于离底板30cm处。
（4）在上一层填料压实完毕后，在预埋位置挖去填料至护套管，打开管堵测定管头标高，两次标高之差即为观测间的沉降量，然后连接上一节连接管、护套管，测定管头标高，装好管堵，回填夯实，以后依次类推。
带好管堵的管头高度应低于成型的填筑面3～5cm。
8.2位移边桩的安设
（1）边桩的位置深度以下不小于1.2m为宜，桩顶露出地面标高不应大于10cm。
（2）埋置方法可采用打入或开挖埋入，要求桩周围回天密实，桩周上部50cm用混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳固。
（3）桩顶需埋不易磨损的测头。
8.3沉降观测
通过观测，整理并绘制基底沉降—时间—荷载过程线，以有效控制路基的填筑速率，确保路基的稳定和安全，防止路基失稳。
此项工作由项目部委有资质的单位进行全合同段实施。
8.4控制标准
加载期间稳定控制标准：
路堤中心沉降速率不大于10～15mm/d，侧向位移不大于5mm/d。
如根据标准综合判断路基处于危险状态，应立即停止填筑，及时通知有关单位采取措施。
9.质量保证体系
9.1质量保证依据
本项目质量计划依据主要是：
交通部《公路路基施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范、《公路工程质量检验评定标准》以及公司《IS09001质量保证体系∶质量手册》。
9.2质量保证体系
我公司已通过IS09001质量保证体系认证，本项目我们将按IS09001国际质量体系和全面质量管理进行管理，细化落实工序环节管理，建立严格的质量管理制度，健全质量奖罚制度。
严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求。
采取有效的安全与环保措施，确保施工的顺利进行。
（1）质量检查组织机构：
成立以项目经理为组长、总工程师、项目经理部工程技术负责人和质检部负责人为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责工程总体需求量控制。
由施工组负责人、技术负责人并配备相应的技术人员及质检员，成立质量自检小组，形成第一级自检体系。
配备强有力的质检技术力量，以质检部为龙头，组织试验室、测量组、电算室实施各工序的管理和数据检测，形成第二级自检体系。
质检人员在施工过程中，被授予事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量否决权，项目部质检部直接对项目经理部负责，不受任何人，任何事干扰。
专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后方能担任。
（2）工序质量检查程序：
作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检科进行复检。
项目经理部质检科确认自检组的检查有效并签字后进行复检。
经质检科复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，请监理工程师进行检查，检查合格后方可进行下道工序施工或计量支付（每道工序完成后及单项工程完成后的质检流程图附后）。
9.2-1质量保证体系图
质量检查程序
1、每道工序完成后，质量检验流程图如下：
2、当某一单项工程完成后，中间交验流程图如下：
10安全保证措施
10.1安全保证体系
为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确实到到“安全高于一切，责任重于泰山”，坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则。
确实抓好安全施工，我公司将建立完善的安全保证体系，制定完备的安全保证措施：
具体详见下页表10-1《安全保证体系图》
表10-1安全保证体系图
表10-2安全生产组织机构图
10.2建立健全各种规章制度
（1）认真执行ISO9001标准，深入开展安全标准化工地建设。
认真执行公司“安全控制程序”，使安全管理程序化、制度化，确保安全控制程序有效运行。
在施工过程中以开展安全标准化工地建设为载体，强化施工过程控制，施工现场作到布局合理、施工规范。
工地做到管线整齐、标志醒目、防护设施齐全。
（2）针对工程特点、施工环境、施工方法、劳力组织、作业方法，重点要抓好边坡开挖、高空作业、锚索（杆）框架的安全管理。
本项目要把石方爆破开挖作为安全控制的重点。
（3）技术措施
针对工程特点、施工环境、施工方法、劳力组织、作业方法，使用的机械、设备、变配电设施及各种安全防护设施制定切实可行的安全施工措施。
施工安全技术措施必须在开工前编制,并经过审批。
经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用，在施工中严格执行。
安全技术措施中的各种安全设施、防护设施的实施列入施工任务单，责任落实到班组和个人，实行签收制度。
技术负责人、安全技术人员经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施的行为、问题。
各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地施工情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。
对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。
（4）落实安全负责制和严格事故报告制度
实行安全生产逐级负责制，做到职责明确，权责统一，充分发挥各级职能作用。
在本项目推行安全生产包保负责制和安全风险抵押金制度，明确项目经理和施工队长是安全生产的第一责任人。
严格事故报告、调查和处理制度。
坚持实事求是的原则。
（5）严格安全检查，落实安全奖惩
将安全生产纳入考核指标，实行安全生产一票否决制。
安全生产直接与工资晋级、奖金、评优挂钩。
项目经理部安全生产领导小组每月组织召开一次安全生产专题会议，对安全生产做得好的单位和个人给予奖励，同时对安全工作不力的单位和个人给予处罚。
（6）劳动安全措施
施工人员注意劳逸结合，防止过劳。
工地设立卫生室。
根据不同季节和气候情况，配齐劳动保护用品。
（7）施工用电安全措施
非专职电气人员，不得操作电气设备。
要经常对电线、电气设备进行检查维修，严防漏电、短路等事故的发生。
操作高压电气主回路时，必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，并站在绝缘板上。
低压电气设备应加装触电、漏电保护器。
电气设备外露的转动和传动部分，必须加装遮拦式防护装置。
检修、搬迁电气设备时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警示牌。
带电作业时，必须制定出安全措施，在专职安全员的监护下进行，此外还需使用绝缘可靠的保护工具。
对机器和设备进行检查维修时，如指定进行电器绝缘，首先检查被绝缘的装置有无电压，然后短路接地，同时绝缘邻近带电的部件。
带电作业时，应启动应急停电装置或启动主断路器，并在作业区设置安全警告标志。
在高压元件上作业时，必须绝缘后将输电线接地，将元件短路。
（8）加强车辆和设备的安全管理工作。
机械车辆和压力容器的操作人员必须经过正规培训，持证上岗。
坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。
工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。
加强驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。
车辆在公路上行驶，要遵守交通规则。
（9）加强森林防火教育，杜绝火灾事故。
在施工期间用火要执行有关规定，大风季节严禁使用明火，对于必要进行的明火操作（如电焊、氧焊）采取相应的隔离防护措施，同时，用火点周围严禁堆放木材等易燃、易爆物品，消除一切可能造成火灾爆炸事故的根源。
10.3现场布置的安全措施
（1）根据高速公路施工的特点，搞好施工现场及临时工程的安全控制，施工现场做到布局合理、机械设备安装稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器、安全警示标志和照明、防护设施，提醒工作人员注意安全。
运输道路平整、畅通，排水设施良好，特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。
工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并有相应的处理和防护措施，饮用水要经过净化，达到现行卫生部的《生活饮用水卫生标准》之规定。
工地合理布置排水沟，排水沟不得妨碍工地内的交通。
开展安全标准工地建设，施工现场作到布局合理、施工规范、防范严密。
工地做到管线齐全、灯明路平、标志醒目、防护设施齐全。
在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目的警示牌。
修建施工围挡。
施工现场设专职安全员，负责施工过程中的安全管理和检查。
（2）施工便道边坡稳定，并做必要防护，施工用的脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经计算检验，保证有足够的强度和安全系数。
所有起重设备、电器设备、运输设备等，定期维修保养，保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员需经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
（3）炸药库、材料库选择安全地点设置，炸药库必须通过公安部门的检查验收，合格后方能使用。
并配备避雷针、防火防静电设施，做好地面排水系统，并设专人负责维修和管理。
10.4路基工程施工安全保证措施
石方开挖尽量采用机械开挖，机械开挖不动时，才采用小型松动爆破，爆破采用光面爆破。
土方开挖自上而下，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。
石质挖方边坡对风化严重、节理发育的岩层采用小炮微差爆破，不得超挖，并能保证边坡稳定。
施工中保持坡面平整，如发现路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，采取应急的合理减重措施，并立即研究对策，采取技术措施加以整治。
修建支挡建筑物，须从两侧开始，跳槽开挖基坑，边挖边修，随时增加支撑力。
11.技术保证措施
工程质量的好坏是检验投资效益的主要指标之一，也反映出施工单位的管理水平和队伍素质。
因此，必须突出“百年大计、质量第一”的方针，开展全面的质量管理活动，建立三级质量保证体系，在施工中严把质量关，遵循规范规程，实行总工程师负责和一票否决权制度，确保工程质量。
质量管理首先开展质量先期控制，项目经理部成立试验室，每个专业施工队设试验检测组，负责日常试验、检测工作，形成一个工程质量检测网络。
当前工程质量问题，贵在“严”字，重在“落实”，核心是抓“标准化”。
抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“一票否决制”。
该返工重做的一定要返工，直至合格为止。
做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程施工质量得到有效的控制。
11.1施工准备
组织技术人员学习有关规范及本合同段路基设计资料，掌握施工要点，根据设计资料，对路基基底，取土场进行调查，并取样试验，备齐施工各项技术资料。
根据工程数量、工程特点，按工点编制单项实施性施工组织设计。
路基施工分段进行，根据高速公路施工特点、设计原则及施工条件，合理选择施工季节，布署施工力量，正确选择施工方法，周密计划、合理安排、精心施工，确保施工质量。
建立健全路基施工质量保证组织，成立高速公路路基施工QC小组，配足技术、质检、机械、试验、材料等技术人员，积极开展新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法的研究和应用，及时总结经验，指导施工。
编制路基实施性施工组织设计，明确各施工区段的施工时间、施工方法、所需的人员、机具、材料等，并在施工开始前备齐，制定详细的工艺细则，合理安排各道工序的衔接，缩短施工时间。
编制切实可行的质量工作流程和试验工作流程，明确各施工区段的试验项目，及时备足备齐试验机具和材料，专人负责试验项目的设置、观测记录和分析，确保试验结果及时、准确、齐全。
11.2建立制度和质量检验机构
施工
升级会员 