最新延续进路电路讲义资料.docx

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最新延续进路电路讲义资料

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TheQiHui瀷鎵樼洏延续进路电路

当进站信号外方制动距离内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6‰时，一般应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。

所谓延续进路，就是在沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。

延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。

办理进路时，只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。

一、技术条件

1.延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。

延续进路的选用，则由车站值班员考虑与其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。

2.接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此，必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下，才能办理带延续进路的接车进路。

3.办理接车进路时，须按压三个按钮：

即进站信号机处始端按钮，接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，当延续进路的终端为安全线时，需另设一个终端按钮。

4.进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。

5.当延续进路通向出站口时，如需连续发车，为简化办理手续，只需按压延续进路的始端按钮，检查闭塞条件正确后，即可开放出站信号机。

出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。

6.延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。

在正常情况下须等列车头部驶入股道3分钟后，延续进路才能解锁；根据需要，在列车头部进入股道后，按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁；取消人工解锁接车进路后，延续进路可按取消进路方式办理。

7.当延续进路通向车站的出口时，其解锁有以下几种情况：

a）出站信号机未开放，其解锁时机和一般延续进路相同。

b）出站信号机开放，列车进入股道3分钟后也不得解锁。

若列车正常出发，则按6502电气集中电路的解锁原则进行解锁；列车不出发，则可人工解锁。

8.引导接车时，可不检查延续进路的联锁条件。

因为引导接车规定，进站列车以不超过20km/h速度进站，并随时准备停车。

二、增设的继电器及其作用

1.设置；在有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器PAJ和坡道开始继电器PKJ。

作用：

用PAJ自动选出延续进路。

用PKJ确认接车进路进路11线网和延续进路的11网络是否已经连通，以便检查联锁条件，准许开放站信号机。

2.设置：

在有延续进路的每一条接车进路终端，设坡道终端继电器PZJ、坡道照查继电器PZCJ、坡道准备解锁继电器PJJ、坡道解锁继电器PJSJ。

作用：

用PZJ的吸起和PZCJ落下而证明选好了接车进路并已锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的11线连通，并通过13线使PKJ吸起；PZCJ吸起，延续进路才可能解锁。

用PJJ证明列车头部已经驶入股道，以便接通限时解锁电路；

用PJSJ选择出该延续进路，使其在3min后解锁。

3.KXJ设置：

对每条延续进路的始端，设一个控制信号继电器KXJ。

作用：

用于区分所排进路是发车进路还是延续进路，若是发车进路，则KXJ吸起，用以开放出站信号机。

4.PZJ设置：

对每条延续进路的终端，设一个坡道终端继电器PZJ（几条延续进路的终端在同一地点时可共用）。

作用：

用来区分所排队的是发车进路或调车进路还是延续进路，若是延续进路就不检查与区间闭塞设备的联锁条件。

如果延续进路通向牵出线或专用线时，则PZJ就可以起到类似于调车终端继电器的作用。

例如D4PZJ，当其吸起时，说明所排进路是以D4为终端的延续进路，以便利用其前接点接通网络7、8、11线。

若延续进路通向安全侧，则设在始端的延续进路，虽然安全线部位不应向网络送电，但应通过PZJ前接点向网络7、8、11线送KZ或KF电源。

5.PSHJ设置：

对带延续进路的几条接车进路，共设一个坡道解锁时间继电器PSHJ。

作用：

用来在列车驶入股道后开始计时，使延续进路自动限时解锁。

这样以来，对有延续进路的每一股道要增设5个继电器，进站方向有超过6‰的下坡道的接车口增设2个继电器，每一可作为延续进路终端处增设一个继电器。

这些继电器每10个放在一个零散组合里。

三、延续进路电路

延续进路电路如图4-4和图4-5所示。

（一）自动选出延续进路的电路：

例：

选以S为延续进路终端的XA至ⅢG的接车进路，就要求XALAJ、XLJJ（X）、SⅢLAJ、XⅢLAJ、SLFJ（S）、SLAJ都吸起，才能选出进路。

办理时，需按压XALA、SⅢLA和SLA三个按钮。

按XALA时，XALAJ和（X）XLJJ吸起；按SⅢLA时，、SⅢLAJ吸起；按SLA，SLAJ吸起。

XⅢLAJ、SLFJ没有吸起，如果不采取措施，则XⅢLAJ和（S）SLFJ都不会吸起。

必须设法把XⅢLAJ带起来，在（S）SLJJ未吸起前，把（S）XLFJ带起来，否则是选不出延续进路的。

为此，设坡道按钮继电器XAPAJ来进行带动。

带动的有关继电器逻辑关系是：

按压XALA→XALAJ↑→XLJJ↑→XAPAJ↑→SLFJ↑

按压SⅢLA→SⅢLAJ↑XⅢLAJ↑

按压SLA→SLAJ↑

由上面的关系式可看出，用XAPAJ的吸起来带动上行咽喉的SLFJ，是为了在SLAJ吸起后不使上行咽喉的LJJ吸起。

用XAPAJ和SⅢLAJ的吸起带动XⅢLAJ，这样，保证了延续进路的选出。

电路分析：

在XAPAJ的1-2线圈电路中接有1/32SJ前接点，用来证明下行进站方向中道岔在解锁状态。

这里的KF-共用-H是上行咽喉的方向电源，用以证明上行咽喉此时未选其它进路，不会影响选延续进路。

在其3-4线圈自闭电路中接有上行咽喉的KF-SLFJ-Q方向电源，在延续进路未自动选出之前，XAPAJ不会复原。

在上行咽喉（S）XLFJ电路中，增加一条由XAPAJ前接点接通的励磁电路，该电路中串接有四个延续进路终端的坡道终端继电器后接点，只要其中一个PZJ吸起，就说明延续进路始端、终端按钮继电器均已励磁吸起，进路即将选取出。

此时，（S）XLFJ已接通另外的励磁电路和自闭电路，新增加的励磁电路就不应再起作用，否则选出延续进路后，（S）XLFJ和XAPAJ都不能复原。

在XⅢLAJ电路中，由SⅢPZJ前接点和SⅢPZCJ后接点组成的带动电路与由XⅢLA接点组成的励磁电路相并联。

用SⅢPZJ前接点和SⅢPZCJ后接点，用以证明下行接车进路已锁闭。

带动电路还串有XⅢFKJ后接点，延续进路选出后，使XⅢLAJ和XAPAJ复原。

（二）接车进路终端的坡道终端继电器PZJ和坡道照查继电器PZCJ电路

1.设置：

在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PZJ。

2.作用：

为了开放进站信号机XA，必须将接车进路的11线和延续进路的11线连接通，才能检查接车进站及其延续进路上的道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路、道岔及敌对进路已锁闭等开放信号的联锁条件。

选由XA至ⅢG的接车进路时，SⅢPZJ电路：

XAPAJ↑→SⅢPZJ↑后自闭。

（因为SⅢPZJ的吸起作为连通11线的条件，它在

SⅢAJ↑→进路锁闭过程中必须保持吸起，所以3-4线圈自闭电路）。

接车进路中最末一个道岔区段解锁，11SJ吸起后，断开该自闭电路。

SⅢPZCJ电路：

设置：

在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PZCJ

作用1：

SⅢPZJ吸起和SⅢPZCJ落下后，将接车进路的11线及其延续进路的11线连接起来，则使XALXJ受连通后的11线控制。

因为电路断线时，SⅢPZCJ将落下，因此11线的连通必须有SⅢPZJ的吸起条件；但SⅢPZJ吸起并不能证明接车进路已被锁闭，所以11线的连通也必须有SⅢPZCJ的落下条件

作用2：

SⅢPZCJ的另一个作用是用它的吸起证明接车进路已解锁，以此作为延续进路解锁的先决条件。

SⅢPZJ↑→SⅢPZCJ↓说明接车进路已锁闭。

11SJ↓→

11SJ↑→SⅢPZCJ↑→延续进路才可能解锁。

在SⅢPZCJ的3-4线圈电路中接有本身的前接点，以保证在接车进路完全解锁后，即进路中最末一个道岔区段解锁，11SJ吸起后，才接能SⅢPZCJ的1-2线圈电路，使其重新吸起，SⅢPZCJ吸起，延续进路才可能解锁。

（三）坡道开始继电器PKJ电路

1.设置：

在有延续进路的接车进路的始端，设一个坡道开始继电器PKJ。

2.作用：

为保证延续进路作用，用XAPKJ前接点作为开放XA的必要条件。

用XAPKJ的吸起证明接车进路的11线及其延续进路的11线已经连通，然后用XAPKJ前接点作为开放XA的必要条件。

这里之所以不能直接用SⅢPZJ的吸起和SⅢPZCJ的落下作为开放XA的必要条件，是因为XA的接车进路不只是一条，而有四条，要用XAPKJ的吸起来反映各股道的PZJ吸起和PZCJ的落下情况，最简单而又最可靠的方法是用网络线接通XAPKJ电路。

我们知道，13线在进路锁闭后和在列车未驶入进路前可以兼作别用的，而XAPKJ也恰好在此期间内需要吸起，如图4-5所示，XAPKJ的电路是利用13线网络构成的，网络的结构不变。

用网络证明所排列进路是4条接车进路中的哪一条。

XAXJJ↑→XAPKJ↑→XAXJ↑

XAKJ↑→

SⅢPZJ↑→

SⅢPZCJ↓→

例如XA向ⅢG接车时，接通的是ⅢG接车进路的网络线，这时SⅢGJJ和XAXJJ吸起。

经由XAXJJ前接点，把XAPKJ线圈接入13线网络内，在列车未驶入进路前能使XAPKJ吸起，在列车进入进路后，XAXJJ落下把XAPKJ线圈甩开，以便恢复13线的解锁作用。

经由SⅢGJJ前接点，由进路终端部位向在13线上进路始端部位的XAPKJ线圈送KZ电源。

在列车未驶入进路前能否送出这个电源，决定于SⅢPZJ必须吸起和XAPKCJ必须落下。

因引，XAPKJ的吸起，能说明ⅢG的接车进路11线及其延续进路的11线已经连同。

用XAPKJ的前接点再接通XALXJ的电路，以确保行车安全，列车进入进路后，SⅢGJJ落下切断KZ电源。

恢复13线的解锁网络作用。

还应当指出：

如果仅有一个接车方向，就可不必设PKJ，只要把引导按钮继电器YAJ前接点加在11接线接车进路终端部位XⅢGJJ第2组后接点后就可以了。

若两个接车方向均为6‰下坡道，PKJ可设也可不设。

如果不设，在11接车进路终端部位要用关键道岔的表示继电器接点区分两个进站信号机的YAJ接点。

（四）控制信号继电器KXJ电路

设置：

在延续进路始端设有出站信号机时，必须设一个控制信号继电器KXJ。

作用：

KXJ吸起，可以开放出站信号机；KXJ（排列的是延续进路）落下，不允许出站信号机开放。

图4-5是以XⅢKXJ和XAPKJ电路一样，也是用13线网络构成的，因为终端是多个而不是一个，所以采用网络结构使电路简单而又可靠。

在排列ⅢG的下行发车进路时，由13线构成XⅢKXJ的电路。

在此电路中接有以下控制条件：

1.KTJ吸起和XZJ落下

此条件满足说明办理好闭塞手续，区间开通，且取得发车权。

这个条件之所以接在这里而不接在11线上，是因为在排列延续进路时，不需要检查此条件，而开发出信号时又必须检查。

2.排列发车进路时XⅢXJJ↑→XⅢKXJ↑（13线）

KZ→KTJ52→XZJ53→2LJ63→GJJ52→XⅢKJ62→XⅢXJJ82→SⅢPZCJ72→SⅢPJJ73

XⅢKXJ3-4→SPZJ73→KF

2.电路分析：

（1）列车驶入发车进路后，XⅢXJJ↓→及时将XⅢKXJ线圈从13线断开，用以恢复13线和解锁作用。

（2）排列延续进路时，因为在XⅢLAJ吸起时XⅢXJJ还未吸起，而XⅢXJJ吸起后XⅢLAJ早已落下，所以XⅢKXJ电路不会接通，不致开放出站信号机。

（3）排列延续进路后又接着改排发车进路时，只要按一下XⅢLA，使XⅢLAJ吸起，XⅢKXJ随之吸起，以开放出站信号机；

在XⅢXJJ电路中接有XⅢLAJ后接点，XⅢLAJ↑→XⅢXJJ↓，所以在XⅢXJJ第8组前接点处并联SⅢPZCJ第7组接点，保证XⅢKXJ可靠吸起。

（4）SⅢPJJ第7组前接点作用：

在列车全部驶入股道后也能将延续进路改为发车进路。

当列车完全进入股道后，SⅢPZCJ吸起，如不采取措施，此时要改变延续进路为发车进路是不可能的，必须等3min延续进路解锁后再排发画进路。

为了不影响效率，在XⅢXJJ第8组前接点处又并联SⅢPJJ第7组前接点。

SⅢPJJ从列车驶入股道一直保持吸起到延续进路的第一个道岔区段解锁为止，这样，在列车全部驶入股道后也能将延续进路改为发车进路。

（5）XⅢKXJ由其第1组前接点自闭作用：

在列车未驶入发车进路前一直保持吸起，列车驶入发车进路后，由于SGJJ和XⅢXJJ落下，使XⅢKJ复原

（6）在13线的KZ电源处，均接有一个50Ω电阻，以防止某个QJJ因继`线落下时而造成电源短路。

SⅢPZCJ↑、SⅢPJJ↓、SPZJ↓→证明接入ⅢG的下行列车是从XA方向进站的，并已停站3min，延续进路已经解锁，或者该列车是从XB方向进站的，根本未建立过延续进路。

在这种情况下，如果XⅢXJJ吸起，说明所建立的不是延续进路而是发车进路，XⅢKXJ电路能够接通，开放出站信号机。

由此可见，在建立发车进路时，在进路锁闭后，不需要再补按一下进路始端按钮，也是能够开放出站信号的。

在建立延续进路时，因SⅢPJJ吸起，即使SPZJ因故障落下也不致于错误开放出站信号机。

（五）延续进路终端的坡道终端继电器PZJ电路

设置：

在每条延续进路的终端，设一个PZJ。

作用：

用延续进路终端的PZJ，接通有关网络线。

下面以SPZJ为例说明，如图4-5所示。

SPZJ的1-2线圈为励磁电路，其3-4线圈为自闭电路。

电路分析：

在SPZJ励磁电路接有XAPAJ↑和（S）SLFJ↑的条件，其作用是证明选进路为延续进路，并且验证了已将（S）XLFJ带起来，符合延续进路的性质和运行方向。

用SJXJ吸起条件说明选岔网络工作正常，进路已选出或即将选出，并且在选路前此进路在解锁状态。

在自闭电路中的控制条件与一般DZJ和LZJ是一样的，说明SPZJ一旦吸起后，要保持到进路解锁为止。

在7线、8线、11线、12线和13线上都要接入PZJ的接点，如图4-5虚线框所示。

（六）坡道准备解锁继电器PJJ、坡道解锁继电器PJSJ和坡道解锁时间继电器PSHJ电路。

设置：

在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PJJ、PJSJ。

对带延续进路的几条接车进路（一套延续进路），共设一个坡道解锁时间继电器PSHJ；（本教材四股道共用一个，说明同时只能建立一条带延续进路的接车进路）。

作用：

用PJJ证明列车头部已经驶入股道，以便接通限时解锁电路；用PJSJ选择出该延续进路，使其在3min后解锁。

用PSHJ在列车驶入股道后开始计时，使延续进路自动限时解锁。

延续进路要在列车驶入股道3min后才自动解锁，所以用PJJ记录列车已驶入股道。

列车是否驶入股道采用两点检查法，两个检查点是接车进路的最末一个道岔区段和股道。

只有证明已排延续进路时才作此记录，待延续进路解锁后自动取消这个记录。

图4-4所示，SⅢPJJ的1-2线圈是励磁电路，其3-4线圈是自闭电路。

在励磁电路中，用SⅢPZJ↑和SⅢPZCJ↓，证明已排列了从XA至ⅢG的接车进路及其延续进路，用11DGJF↓和ⅢG↓，证明列车已驶入股道，实现了两点检查。

SⅢPJJ↑后，通过3-4线圈自闭。

落下时机：

16/181SJ↑，证明延续进路已解锁，使SⅢPJJ复原。

XⅢJYJ↑作用：

当XⅢJYJ↓说明XⅢ出站信号机已开放且接近区段有车，发车进路即延续进路已转入接近锁闭，再不能使延续进跟限时自动解锁，此时不能让SⅢPJJ自闭。

在站线的PJJ电路中不接JYJ接点，因站线发车进路人工解锁要延时30秒，若接入JYJ接点，就可能在出信号机开放，列车驶入股道的情况下，用工人解锁的方法使延续进路提前错误解锁。

坡道解锁时间继电器PSJH电路

设置：

四股道共用一个，说明同时只能建立一条带延续进路的接车进路。

图4-4所示，延续进路限时解锁用的SⅢPJJ↑后立即接通XPSHJ电路，3min后XPSHJ才能吸起。

延续进路解锁后，SⅢPJJ落下使XPSHJ复原。

坡道解锁继电器PJSJ电路

设置：

每股道设一个PJSJ，它吸起后向12线网络送出解锁电源KF。

例XⅢPJSJ吸起时，由XⅢ始端位向12线送出解锁电源KF，使以XⅢ为始端的延续进路解锁。

在励磁电路中，用SⅢPJJ↑说明要解锁的是ⅢG的延续进路；XPSHJ↑说明列车驶入股道已有3min，满足条件XⅢPJSJ↑。

XⅢPJSJ↑后向延续进路始端XⅢ部位12线送出KF解锁电源，使12线工作；进路上最末一个道岔区段的某一个进路继电器吸起后，由延续进路终端部位向13线送出KF解锁电源，使13线工作。

延续进路解锁时是空闲的，SGJJ吸起，如果列车冒进了出站信号机，则不应使延续进路解锁。

延续进路解锁后，SⅢPJJ落下，XⅢPJSJ复原。

如果值班员能确认列车到达后已停车，则可打开铅封，按压坡度解锁按钮XPJA，使XⅢPJSJ吸起，延续进路就可不经限时而及时解锁。

12线上还串接SⅢPJJ后接点和SⅢPZCJ前接点，当SⅢPJJ↑而XⅢPJSJ尚未吸起时，用SⅢPJJ后接点排除经XⅢKJ前接点送出解锁电源的可能性，否则此时可用取消进路方式使延续进路不经限时即解锁。

当XⅢPJSJ落下时，SⅢPJJ↓和SⅢPZCJ吸起证明没有排队列延续进路，可经XⅢKJ前接点送出解锁电源，使发车进路解锁。

当XⅢPJSJ吸起时，用SⅢPZCJ吸起证明接车进路确已解锁，可送出延续进路的限时解锁电源。

为确保排列进路后列车未驶入股道前接车进路及其延续进路都不解锁，在9线网络上增加一条KZ电源供电支路作为防护措施，如图4-5所示。

因为，虽然原经由XⅢXJJ前接点向9线送有KZ电源，但随时可用取消进路方式断开该电源，不能靠其保证接车进路及其延续进路不解锁。

在向9线接入的新增KZ电源支路中，用6-10QJJ前接点和XⅢPJSJ后接点证明延续进路在锁闭状态。

SⅢPJJ前接点与SⅢPZCJ后接点并联条件用来证明所排列的是延续进路。

列车未娱乐入股道前，KZ电源经SⅢPZCJ第8组后接点控制该电源的断开时机，只在达到限时解锁的要求时才断开这个电源，为延续进路解锁准备条件。

这样一来，在排列延续进路时，接车进路未解锁以及尚未满足延续进路限时解锁条件前，一直可由新增的KZ电源向9线供电，使进路中的QJJ不落下，禁止用取消进路的方法解锁延续进路。

因此，在排列延续进路时。

9线又兼有原来10线网络所起的防护作用，因此10线不参与工作。

以上措施只在电路正常工作时起作用，如果电路断线就不起作用了。

因此，12线上的SⅢPZCJ第5组前接点是必不可少的。

（七）延续进路始端的取消继电器QJ电路

在一般情况下，延续进路的始端也是发车进路的始端，定型组合里已设有取消继电器QJ，不需别设，只要按延时进路的要求加以修改。

在办理进路时，FKJ要吸起，而在LXJ吸起后使其自动复原。

而在办理延续进路时，LXJ不吸起，所以FKJ就不能自动复原了。

为此，须修改QJ电路，使FKJ得以自动复原。

如图4-5所示，在原XⅢQJ电路的基础上，增加一条经由XⅢPJSJ第6、7、两组前接点接通的励磁电路，使XⅢQJ在延续进路限时解锁时吸起，切断FKJ自闭电路，使其自动复原。

在延续进路选出后一直到解锁为止，FKJ始终保持吸起，延续进路的始端的按钮表示灯将一直亮稳定白灯。

因此，延续进路是否排好，不但要看白光带是否点亮，还要看始端按钮表示灯是否亮稳定白灯。

三、电路动作程序

下面以下行ⅢG接车为例，说明各种情况下延续进路的电路动作程序：

排列XA至ⅢG的接车进路及其以S为终端的延续进路：

（一）选择组电路动作程序：

用下面逻辑关系式表示：

按压XALA→XALAJ↑→XLJJ↑→XAPAJ↑→（S）LFJ↑→SPZJ↑

①

①③→

按压SⅢLA→SⅢLAJ↑→SⅢPZJ↑→SⅢPZCJ↓→

（接车进路锁闭）11SJ↓→XⅢLAJ↑→②

按压SLA→SLAJ↑→

②→　（延续进路选出）SJXJ↑→③

在XALAJ、XLJJ、SⅢLAJ吸起后，接车进路的选择组电路开始工作，这和不带延续进路时一样。

但进站信号机须待延续进路选出并锁闭后才能开放。

在XⅢLAJ、（S）LFJ、SLAJ吸起后，可以选延续进路。

通过上式可知：

接车进路不能锁闭就选不出它的延续进路，因为接车进路锁闭后，XⅢLAJ才能吸起。

这就是说，接车进路不锁闭就选不出它的延续进路，延续进路不锁闭防护该车进路的进站信号机不能开放，这样既保证了安全，又提高了行车效率。

（二）执行组电路动作程序

延续进路选出且道岔转换完毕后，网络的7线、8线、9线顺序工作，于是将延续进路锁闭。

在SⅢPZJ↑、SⅢPZCJ↓后，接车进路的13线接通，XAPKJ↑。

在SⅢPZJ↑，SⅢPZCJ↓及SPZJ↑后，延续进路的11线与接车进路的11线接通，并由延续进路的终端部位向11线送出KZ电源，使接在11线接车进路始端部位的XALXJ励磁吸起，于是XA进站信号机开放。

在XALXJ励磁过程中检查了接车进路及延续进路上的道岔位置、进路空闲、道岔和敌对进路被锁闭等联锁条件。

另外与接车进路的11线连通的是延续进路的11线，而不是调车进路的11线，保证了延续进路有足够的长度。

这时即使区间不空闲，也能开放延续进路的进站信号机，从而区分了对延续进路和发车进路的不同要求。

列车进站后，接车进路的正常解锁和不带延续进路时一样。

其延续进路的解锁过程可用以下逻辑关系式表示：

11DGJF↓→SⅢPJJ↑3分XPSHJ↑→XⅢPJSJ↑→QJJ↓→①

ⅢGJF↓→GJJ↓

①→　2LJ↑→…2LJ↑→GJJ↑→1LJ↑→1LJ↑→……

11SJ↑→SⅢPZCJ↑→SJ↑SJ↑

从上述关系式可看出：

延续进路是从列车头部进入股道3min后解锁的；延续进路解锁时，12线和13线的动作程序与取消进路时间相同。

在XA开放后，如果想取消进路，则必须先取消接车进路，后取消延续进路。

这是因为：

第一，接车进路不取消，在9线上经由SⅢPZCJ后接点条件接有KZ电源，QJJ和GJJ都不会落下；第二，接车进路不取消，不能向12线送出解锁电源KF，因为在12线上接有SⅢPZCJ前接点。

人工解锁时，也要先办理接车进路的人工解锁，在延时3 min接车进路解锁后，再办理延续进路的取消，此进延续进路的解锁是不限时的。

（三）办理延续进路后连续发车开放出站信号机：

所谓连续发车是指进站列车不停即发车。

此时要将延续进路改为发车进路，使出站信号机开放。

办理手续只要求按压一下发车进路始端按钮。

有两种可能情况：

一是在接车进路未解锁前办理。

这里SⅢPZCJ落下；二是在接车进路已经解锁，延续进路尚未解锁前办理，此进SⅢPJJ吸起。

在第二种情况下，如果列车在站内已经停车，停车1分钟后想发车，这里延续进路尚未解锁。

考虑连续发车时，应当包括此种情况，否则不能及时开放出站信号机，将延迟发车时间。

在第一种情况下，电路的动作程序是：

按压XⅢLA→XⅢLAJ↑→XⅢXJJ↓

XⅢKXJ↑→①

（SⅢPZCJ↓）→

松开XⅢLA→XⅢLAJ↓→XⅢXJJ↑→XⅢLXJ↑

①→

在第二种情况下，电路的动作程序是：

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按压XⅢLA→XⅢLAJ↑→