受电弓技术规格书.docx
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受电弓技术规格书
受电弓技术规格书
额定工作气压0.45Mpa
最小工作气压0.35Mpa
3.1.8受电弓重量
受电弓总重量（不包括绝缘子）≈130kg±5kg
3.1.9绝缘子
绝缘子高度80mm
绝缘子数量4个
3.1.11脚踏泵（可选项）
输出压力3.4bar/40次
踏板扳动力30KN～50KN
外形尺寸450mm×289mm×114mm
3.1.12ADD系统降弓速度＞1m/s
3.2QG-120（F）型受电弓的升降弓特性
3.2.1升弓
受电弓弓头从离开止挡开始动作到最高工作位置的时间不大于8±1s，且对接触网线没有有害冲击
3.2.2降弓
受电弓从最高工作位置下降到静止位置的时间不大于7±1s，且对车顶无有害冲击。
3.4受电弓的标志
受电弓的标志（铭牌）可在和客户协商之后确定安装位置。
3.5工作原理
◆升弓：
操作者首先要启动空气压缩机，当气压达到受电弓的额定工作气压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆做旋转运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。
整个升弓过程受电弓的运动平稳，不对架空的接触网线产生有害的冲击。
◆降弓：
操作员按下降弓按扭，控制箱释放空气弹簧中的压缩空气，受电弓在重力作用和阻尼器的辅助作用下平稳的落到底架上的橡胶止挡上，完成整个降弓动作。
整个降弓过程在规定的时间内完成，并且受电弓的运动平稳对底架和车顶无有害冲击。
电气原理图如下：
气路原理图如下：
4QG-120（F）型受电弓部件的描述
4.1概述
通过架空接触网线集电的铁道车辆可以安装QG-120（F）型单臂受电弓。
QG-120（F）型受电弓的主要特点：
✧重量轻
✧结构简单紧凑
✧能在各种轨道状态的接触网下工作的可靠的性能
✧各转动关节采用轴承连接，转动灵活
✧先进的液压阻尼技术
✧先进的并有专利的气动控制技术
✧易损件和碳滑条更换方便
4.2受电弓零部件
4.2.1底架组装
QG-120（F）型受电弓底架组装主要有以下零件组成：
高压接线板、导气管、底架组焊、轴承座、轴承、轴承轴、橡胶止挡、绝缘子、ADD控制箱、铭牌
4.2.2气囊组装
1.气囊后推板2.气囊项圈3.衬环4.气囊5.衬环6.气囊项圈
7.气囊前推板8.防撞止挡9.气囊盖板10.气囊连板11.开口销
12.气囊盖板13.螺纹套接14.快拧接头
4.2.3下臂杆组装
1.轴端垫圈2.轴承3.密封套4.轴承5.快拧接头6.下臂杆组焊
7.导气管8.凸轮9.螺栓10.密封圈11.垫圈
4.2.4上臂杆组装
1.上臂杆组焊2.限位止挡3.导气管4.气管护套5.调整钢丝组合
6.快拧接头7.平衡臂8.转轴9.绝缘套10.连接座11.支板铜套
12.销轴13.开口销
4.2.5拉杆组装
1.螺杆轴2.薄螺母3.拉杆管4.垫圈5.六角螺母6.弹簧垫圈
7.关节轴承8.垫圈
4.2.6平衡杆组装
1.锁紧螺母2.铰链轴3.调整管组装4.平衡杆组焊5.关节轴承
6.铰链轴7.调整螺栓8.关节轴承
4.2.7液压阻尼器
受电弓的缓冲是通过安装在底架和下臂杆上的两个液压阻尼器来实现的。
通过安装液压阻尼器使弓头的碳滑条有很好的随网性。
液压阻尼器的使用温度在-40℃～+100℃。
4.2.8软连线
为了避免电流通过轴承发热使轴承损坏，QG-120（F）型受电弓在每个转动部位都加装了一定数量的软连线，可对各转动部位的轴承起到保护作用。
4.2.9受电弓的主控制箱
受电弓主控制箱是保证受电弓能够正常工作的主要部件，控制箱内主要包括：
过滤器、精密调压阀、节流阀等气动元件。
安装在控制箱体内的精密调压阀可以调节受电弓静态压力。
4.2.10绝缘子
绝缘子采用绝缘材料制作而成，使受电弓在工作时与车顶结构绝缘。
绝缘子一端用螺栓固定在受电弓底架上，另一端用螺栓固定在车顶上。
QG-120（F）型受电弓使用的绝缘子满足以下要求：
（1）抗弯强度：
2kN
（2）工频耐受电压：
不低于20kV,1min。
（3）冲击电压：
≥40kV
（4）爬电距离：
≥200mm
（5）抗压强度：
2kN
（6）环境温度：
－40℃～+65℃
4.2.11受电弓位置显示
QG-120（F）型受电弓在下降或上升的过程中，司乘人员可通过受电弓上安装的感应装置了解受电弓的位置，可判断出受电弓是否正常上升至工作高度或在下降时是否下降至受电弓的落弓位置。
4.2.12碳滑板
碳滑板被安装在弓头组装的横托架上。
碳滑板可通过安装在横托架上的片弹簧来调整，以确保在使用过程中能够有很好的随网性。
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