受电弓技术规格书.docx

1、受电弓技术规格书受电弓技术规格书额定工作气压 0.45Mpa最小工作气压 0.35Mpa3.1.8 受电弓重量受电弓总重量（不包括绝缘子） 130kg5kg3.1.9绝缘子 绝缘子高度 80mm 绝缘子数量 4个3.1.11脚踏泵（可选项）输出压力 3.4bar/40次踏板扳动力 30KN50KN外形尺寸 450mm289mm114mm3.1.12 ADD系统降弓速度 1m/s3.2 QG-120(F)型受电弓的升降弓特性3.2.1升弓 受电弓弓头从离开止挡开始动作到最高工作位置的时间不大于81s，且对接触网线没有有害冲击3.2.2降弓受电弓从最高工作位置下降到静止位置的时间不大于71s，且对

2、车顶无有害冲击。3.4 受电弓的标志 受电弓的标志（铭牌）可在和客户协商之后确定安装位置。3.5 工作原理升弓：操作者首先要启动空气压缩机，当气压达到受电弓的额定工作气压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆做旋转运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。整个升弓过程受电弓的运动平稳，不对架空的接触网线产生有害的冲击。降弓：操作员按下降弓按扭，控制箱释放空气弹簧中的压缩空气，受电弓在重力作用和阻尼器的辅助作用下平稳的落到底架上

3、的橡胶止挡上，完成整个降弓动作。整个降弓过程在规定的时间内完成，并且受电弓的运动平稳对底架和车顶无有害冲击。电气原理图如下：气路原理图如下：4 QG-120(F)型受电弓部件的描述4.1概述通过架空接触网线集电的铁道车辆可以安装QG-120(F)型单臂受电弓。QG-120(F)型受电弓的主要特点：重量轻结构简单紧凑能在各种轨道状态的接触网下工作的可靠的性能各转动关节采用轴承连接，转动灵活先进的液压阻尼技术先进的并有专利的气动控制技术易损件和碳滑条更换方便4.2受电弓零部件4.2.1底架组装 QG-120(F)型受电弓底架组装主要有以下零件组成：高压接线板、导气管、底架组焊、轴承座、轴承、轴承轴

4、、橡胶止挡、绝缘子、ADD控制箱 、铭牌4.2.2气囊组装 1.气囊后推板 2.气囊项圈 3.衬环 4.气囊 5.衬环 6.气囊项圈7.气囊前推板 8.防撞止挡 9.气囊盖板 10.气囊连板 11.开口销12.气囊盖板 13.螺纹套接 14.快拧接头4.2.3下臂杆组装 1.轴端垫圈 2.轴承 3.密封套 4.轴承 5.快拧接头 6.下臂杆组焊 7.导气管 8.凸轮 9.螺栓 10.密封圈 11.垫圈 4.2.4上臂杆组装 1.上臂杆组焊 2.限位止挡 3.导气管 4.气管护套 5.调整钢丝组合6.快拧接头 7.平衡臂 8.转轴 9.绝缘套 10.连接座 11.支板铜套12.销轴 13.开口销

5、4.2.5拉杆组装 1.螺杆轴 2.薄螺母 3.拉杆管 4.垫圈 5.六角螺母 6.弹簧垫圈 7.关节轴承 8.垫圈4.2.6平衡杆组装 1.锁紧螺母 2.铰链轴 3.调整管组装 4.平衡杆组焊 5.关节轴承 6.铰链轴 7.调整螺栓 8.关节轴承4.2.7 液压阻尼器 受电弓的缓冲是通过安装在底架和下臂杆上的两个液压阻尼器来实现的。通过安装液压阻尼器使弓头的碳滑条有很好的随网性。液压阻尼器的使用温度在-40+100。4.2.8 软连线为了避免电流通过轴承发热使轴承损坏，QG-120(F)型受电弓在每个转动部位都加装了一定数量的软连线，可对各转动部位的轴承起到保护作用。4.2.9受电弓的主控制

6、箱 受电弓主控制箱是保证受电弓能够正常工作的主要部件，控制箱内主要包括：过滤器、精密调压阀、节流阀等气动元件。安装在控制箱体内的精密调压阀可以调节受电弓静态压力。4.2.10绝缘子 绝缘子采用绝缘材料制作而成，使受电弓在工作时与车顶结构绝缘。绝缘子一端用螺栓固定在受电弓底架上，另一端用螺栓固定在车顶上。QG-120(F)型受电弓使用的绝缘子满足以下要求：（1） 抗弯强度：2kN（2） 工频耐受电压：不低于20kV,1min。（3） 冲击电压：40kV（4） 爬电距离：200mm（5） 抗压强度：2kN（6） 环境温度：40+654.2.11受电弓位置显示 QG-120(F)型受电弓在下降或上升的过程中，司乘人员可通过受电弓上安装的感应装置了解受电弓的位置，可判断出受电弓是否正常上升至工作高度或在下降时是否下降至受电弓的落弓位置。4.2.12碳滑板 碳滑板被安装在弓头组装的横托架上。碳滑板可通过安装在横托架上的片弹簧来调整，以确保在使用过程中能够有很好的随网性。