国际贸易笔记.docx
《国际贸易笔记.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际贸易笔记.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
国际贸易笔记
第一章国际贸易概论
按商品移动的方向国除贸易可划分为进□贸易、出□贸易和过境贸易按商品的形态国际贸易可划分为有形贸易和无形贸易
按生产国和消费国在贸易中的关系国际贸易可分为直接贸易、间接贸易和转□贸易
国际贸易的特点：
I.是一项具有涉外性质的商业活动
II.国贸环境错综复杂，变化多端
III.国贸面临的风险远比内贸大
IV.线长面广，中间环节多
V.国际市场商战不止，竞争激烈
交易的程偉：
磋商T议价T订合同T执行合同T发货T结算
国际条约（InternationalTreats）是指两个或两个以上的主权国家为确定彼此的政治、经济、贸易、文化和军事等方面的权利与义务关系而确定缔造的，诸如公约，协定的议定书的总称
作用：
条约必须遵守，行使自己的权利，履行自己的义务
国阪贸易中的主要国际公约：
I.关于国际货物买卖的公约
II.关于国际货物运输的公约
III.关于国际支付的公约
IV.关于对外贸易管理的公约
V.关于解决贸易适用的法律与惯例
国际货物贸易适用的法律与惯例
法律：
I.适用合同当事人所在国国内的有关法律
II.在国际贸易中，合同当事人应当分别遵守各自所在国的合同法
III.有法律冲突时，涉外合同当事人没有选择的，适用与合同有密切关系的国家的法律
惯例是指在国际贸易业务中，经过反复实践形成的，并经过国际组织加以解释和编纂的一些行为规范和习惯做法
特点：
它是在一定范围内的入们经过长期的反复实践而形成的某种商业方法、通例或行为规范；它的内容是明确肯定的，并被许多国家和地区认定的行为规范；总所周知，具有普遍约束力
作用：
有利于买卖合同磋商和订立；可以帮助我们解决合同履约过程中的争议与纠纷；有利于国际贸易中各个环节相互衔接，解决银行、船公司、保险公司、商检，海关等；它是国阪法渊源之一
国内法：
指某一国家制定或认可并在主权管辖内生效的法律
国际贸易遵循准则
I.
II.缔约自由
IV.诚实信用
VI.遵守法律
当事人法律地位平等
III.公平交易
V.恪守信用
出口贸易的基本流程：
1、出□贸易前的准备工作阶段：
选配参加谈判人员；选择目标市场；选择贸易对象；制定出□商品经营方案；做好出□商品注册工作
2、贸易磋商和签订合同阶段：
邀请发盘T发盘T还盘T接受T签订合同
3、出□合同履行阶段：
备货；催证，审证和改正；租船订舱与保险；制单结汇（收妥结汇，押汇，定期结汇）
进口贸易的基本流程：
1、编制进□计划，卡片，目标市场，交易对象，经营方案
2、商品数量，时间，市场采购
3、适用贸易对象
4、严格交易价格
5、灵活选择交易条件和贸易方式
第二章国际贸易术语
关于国阪贸易术语的国际惯例
1932华沙…牛津规则
1990美国对外贸易定义修订本
2010国际贸易术语解释通则（Incoterms2010）
国际贸易术语是长期的国际贸易实践中产生的，用来表示商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险划分、责任划分、费用划分等I'可题的专门用语
作用：
I.每种术语都有特定的含义，大大简化了交易手续，缩短了磋商时间,从而节约了费用开支
II.价格术语表示价格构成，包含了从属费用，运费，保险费，关税,方便了成本核算
III.当合同的权利和义务不明确而产生争议时，可用贸易术语解决
适用于任何运输方式的术语:
工厂交货
货交承运人
运费付至目的地
EXW（ExWorks）
FCA（FreeCarrier）
CPT（CarrierPaidTo）
CIP（CarrierInsurancePaidTo）DAT（DeliveredatTerminal）DAP（DeliveredatPlace）DDP（DeliveredDutyPaid）
适用于水上运输方式的术语：
FAS（FreeAlongsideShip）
FOB（FreeonBoard）
CFR（CostAndFreight）
CIF（CostInsuranceAndFreight）
运费、保险费付至目的地运输终端交货
目的地交货
完税后交货
装运港船边交货
船上交货
成本加运费
成本、保险费加运费
注意：
I.贸易术语是确定买卖合同的重要因素，但不是唯一因素；
II.CIF属于象征性交货的贸易术语，即凭单交货，凭单付款；
HI.EXW术语产地交货，签订的合同为交货合同；
IV.FAS,FOB,FCA术语为主要运费来付，签订合同为装运合同；
V.CFR,CIF,CPT,CIP术语，为主要运费已付，签订的合同为装运合同；
VI.EXW出□手续由买方办理，其他术语皆宙卖方办理出□手续；
VII.DPP宙卖方办理进□手续，其他术语皆由买方办理进□手续；到达合同：
卖方必须承担货物运至目的地的所有费用和风险，即在到
达地点履行交货义务
装运合同：
卖方只在启运国装船来履行交货
FOB,CFR,CIF相同点：
交货地点都在装运船上；风险转移都以装运船为界；都适用于海洋和内河运输；进出□通关手续都由买卖双方各自办理；都属于装运合同
FOB,CFR,CIF不同点：
FOB宙买方租船订舱和支付运费，CFR和CIF则由卖方租船订舱和支付运费；CIF由卖方办理保险和支付保险费
FOB,CFR,CIF和FCA,CPT,CIP术语的主要区别：
适用的运输
方式不同；风险转移的地点不同；装卸费用负担不同；运输单据不同
相关词汇：
成本（Cost）利润（Profit）装卸费（LoadingCharge）储存费（StorageFee）运输（Freight）保险（Insurance）关税（CustomsDuty）费用负担（Charge）
责任承担（Responsibilities）风险的划分（Division0fRisks）
第三章商品的品质、数量和包装
商品名称的含义（NameofCommodities）：
商品是国际贸易中买卖双方交易的标的物
标的（SubjectMatter）是指民事主体参与民事活动所要达到的目的，它是民事法律关系的客体。
标的有时指物，如买卖合同中的标的物；有时指作为，如运输合同中的标的就是承运人将货物或旅客送到一定的地点行为；标的有时指不作为，如借贷合同中的借方约定贷方不得将所借之物转借他人
合同标的是合同法律关系的客体，是合同当事人权利与义务所共同指向的对象，它体现合同当事人订立合同的目的与要求
商品的品名是商品的通用名称
作用：
明确标的物，使买卖双方沟通并达成一致；在达成交易协议后,履行逬出□合同时，商品品名在办理运输中是确定运输条件，运费和保险的依据；在收付货款时，商品品名杲制单结汇中填写各种单据的内容之一;在货物到达目的地后，商品品名是报关，海关统计和交纳关税的依据
品名条款：
在买卖合同中，通常是在“商品名称”或“品名”的标题下，列明缔约双方同意买卖商品的名称，人们常称之为“品名条款”
约定品名条款的注意事项：
根据需要与可能约定成交商品的名称；合
理描述成交的商品；正确使用成交商品的名称；商品名称一般较多地反映商品用途，性能和特征；在一个合同中，同一种商品不要使用不同的名称;商品的译名应力求准确易懂，并符合国际上习惯的称呼；凡商品名称带有外国的国名和地名，使用俗称；有几个不同的名称，约定名称时，应根据有利于减低关税，方便进□和节省费用等来选用合适的名称
商品的品质是商品的内在质量和外观状态的综合
约定进出□商品质量的重要性：
国际贸易保护主义不断抬头，买卖双方交接货物的主要依据
凭样品买卖（SalebySample）：
凭卖方样品买卖（SalebySeller'sSample）,凭买方样品买卖（SalebyBuyer'sSample）；品质与样品大致相同（QualitytobeConsideredasbeingequaltosample）,品质与样品相彳以（Qualityisnearlysameassample）
（FairAverageQuality）指“良好平均品质”,亦称“大陆货”,常出现在一些品质尚未标准化或等级化的农副产品的交易中
（GoodMerchantableQuality）指“上好可销品质"
数量条款的注意事项：
如果信用证上商品的数量前有“约”字，则应解释为允许有不超过10%的增减幅度
运输包装也被称为大包装或外包装，是为了方便商品的运输而进行的包装，保护商品防止在运输储存过程中发生货损或货差
销售包装也称小包装或内包装，是直接接触商品，并随商品进入零售市场，与消费者直接见面的包装
包装的重要性：
商品包装是商品生产的继续，追加在商品包装上的费用，也属于生产费用；绝大多数商品都需要适当包装；包装杲加强对外竞销的手段之一
商品对包装的要求：
包装货物（PackingCargo）,散装货（CargoinBulk）,裸装货（NudedCargo）
进出□商品运输包装的要求：
必须适应商品的特性；必须适应各种运输方式；必须考虑有关国家的法律规定和客户的要求；要便于各环节有关人员进行操作；要在保证包装牢固的前提下节省费用
如何做好运输包装：
设计和选择用料少而容量大的箱型，做到装箱合理安排；对轻泡货要在不损害商品的前提下，压缩商品的体积；对大型机械可以采用拆装方式来包装；对形状固定统一而尺寸不同的商品采用套装的方法
运输标志（ShippingMark）也被称为陵头，是指书写、压印或刷制在外包装上的由几何、文字和数字组成的符号，以便承运人和收货人识别货物
运输标志的要求：
简明清晰和易于辨认；标志得当；不加任何广告
指示性标志（IndicativeMark）又被称为安全标志或注意标志，它是根据商品的特性提出的、在商品的储运过程中应注意的事项
警告性标志（WarningMark）指在易燃易爆，有毒和有放射性等危险品的运输包装上的警告标志
中性包装（NeutralPacking）是指在商品包装上和商品本身上不注明生产国别和原产地的商品包装
无牌中性包装，指包装上既无商标牌名，又无原生产国别、地名和厂商名称
定牌中性包装，指包装上仅有买方指定的商标或牌名，但不注明生产国别
采用中性包装主要是为了打破进□国家和地区实行的各种限制和政治歧视，是扩大商品出□的一种竞争手段
定牌是指卖方按买方要求在其出售的商品或包装上使用买方指定的商标或品牌的做法
无牌是指在商品和包装上均不使用任何商标和牌名，但需注明生产国别和产地的做法
在国际贸易中，商品的质量，数量和包装三者的关系：
在国际市场上,对任何商品都有一定的质量要求，所以品质的好坏关系到产品是否适销对路。
而任何一笔交易中又离不开一定的数量，没有足够的数量，即使商品的品质再好，也不能满足客户的要求。
如果商品的质量上乘，数量也充足，但包装落后，包装大小不合适也难以扩大销售。
因此这三者之间关系密切，可以说是互相影响，如果在某一方面有所欠缺，则在国际市场上就会失去它的魅力
信用证上的和有如下的含义：
（CompleteKnockDown）指将整件商品全部拆开包装，俗称全拆卸；（SemiKnockDown）指将整件商品的一部分零件拆开包装，俗称半拆卸
AZDMA—Attention,Interest,Desire,Memory,Action—要想使商品的包装能引起消费者的注意，从而提起兴趣，产生购买的欲望，即使顾客一时不买，也会牢记不忘，终会在日后采取购买行为
【例】
1.某公司在一笔出□业务中，合同规定宙买方制定0麦头，在幵来的信用证上的第一页最下行写了“ShippingMark”处添有三个字母，请问这是不是陵头？
（答：
不是）
2我国某出□企业与外商签订合同时，规定由我方出陵头，因此我国在备货时就将陵头制好。
但到发货时，国外信用证上也制定了陵头，这种情况如何处理？
（答：
根据合同要求，让对方更改0麦头）
3.某外商欲购买“菊花牌”手电钻，但要求改用“鲨鱼牌”商标，并在包装上不得注册“MadeinChina”字样，冋是否接受这份订单？
（答：
—般来说可以采用定牌中性包装来接受这份订单，不过在指定品牌名或指定商标时应注意，品牌名或商标在国内外是否有第三者已注册，在无法判断的情况下，为安全起见应在合同中列明“如发生产权争议应由买方负责”
的条款，以防不测）
4.在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装茶叶一批，罐子的一侧刻有“中国茶叶”四个中文，月一侧刻有中国古装侍女图，精美而颇具民族特
色，但销量却不尽人意，问其故为何？
（答：
在国内颇受欣赏的装潢并不—定适合外国人的审美观；外国入并不知道这是什么产品；未提供任何商品信息，如该产品杲红茶还是绿茶，分量是多少，质量有否认证等信息）
5.手绢本来是12打一包，后陆续改成5打一包，1打一包，半打一包,最后改成3条一盒，结果销售量大增，何故？
（答：
家庭人□结构变化）
6.某企业出□某种化工原料共500公吨，合同与来证均规定为麻袋装。
但在装船发货时，该企业发现麻袋装的货物只够450公吨，余下的50公吨便以塑料袋装的同样货物来充抵，是否合适？
（答：
包装是贸易合同中的要件之一，若未按合同规定来包装产品足以构成违约，买方有权拒收并提出索赔）
7.某企业出□自行车800辆，合同规定木箱装，来证也为“PackedinWoodenCase”，但同时附有三个缩写字田，该企业所有单据按来证照行，结果到目的港被海关罚款并多上税，因而买方向卖方索赔，冋卖方有无责任？
（答：
根据来证所示，意指自行车应拆散后装入木箱，因我方未弄清柬意，且没有要求买方更改来证，也未按来证办而自行装船，从而造成货证不符，所以进□国家的海关才会罚款并多收税款。
对此，卖方难辞其咎,理应赔偿）
第四章国际货物运输
装运（Shipment）交货（Delivers）
国际货物运输的作用：
是国际贸易中不可缺少的重要组成部分；是促进国际贸易发展的重要因素之一；对各国文化，经济的交流起到了促逬的作用
海洋运输的特点：
运载量大，运费低廉，适应性强，通过能力大，其本身杲一种无形交易
班轮运费计算方法：
选择相关船公司运价表根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级T在等级费率表基本费率部分，找到相应的航线，启运港和目的港，按等级查到基本运价T在附加费部分查出应收（付）的附加费项目和数额（百分比）及货币的种类T根据基本运价和附加费算出实际运价总运费=实际运价X运费吨
班轮运费计算公式
当附加费为绝对值时，班轮运费=基本费率X运费吨+附加费
当附加费为百分比时，班轮运费=基本费率X运费吨X（1+附加费率百分比）
注意事项：
I.若不同商品混装在同一包装内（集装箱除外），则全部运费按其中较高者收取
II.若同一提单内有两种以上的货名，如果托运人未列明不同货名的毛重和体积，则全部货物也均按较高者计收运费
III.同一票货物若包装不同，其计费等级和标准也不同。
除非货运人按不同包装分列毛重和体积，否则全部货物均按较高者计收运费
IV.对于无商业价值的样品，凡体积不超，重量不超过50kg,可要求船公司免费运输
V.—般运价表中有起码运费，视地区转船等因素而定
【例】
1.广东A公司与法国B公司签订某商品出□合同，商品总量10公吨,400箱，每箱毛重25kg,体积20cmx30cmx40cm,单价CFR马赛每箱55美元。
查表知该商品为8级，计算标准为w/m,每运费吨运费80美元,月外要增收转船附加费20%,燃油附加费10%,试冋应收总运费是多少？
积载系数是用货物毛重与体积的比例数来确定
由于计算费的标准为w/m,可求出积载系数大于1,故按重量计算运费，该批货物的单位运价为：
每公吨运价：
80x（1+20%+10%）=104美元
总运价：
104x10=1040美元
价格条件出□加拿大温哥华一批確头水果汁，重量为8公吨，尺码为10m3,求该批货物总运价
FruitJuiceT货物登记表T该批货物为8级，计算标准mT中国-加拿大等级费率为8级9燃油附加费20%T计算班轮运费=基本费率x运费吨x（1+附加费率）=219x10x（1+20%）=2628
FIO（FreeInandOut）船方不负担装卸费
FO（FreeOut）船方只负担装货费
Fl（FreeIn）船方只负担卸货费
集装箱类别：
开顶箱，防热及冷藏箱，散装箱，平板式集装箱，侧装箱，槽型，牲畜箱
TEU（TwentyFootEquivalentUnit）指20英尺（集装箱）等量单位整箱货FCL（FullContainerLoad）,体积>75%,负荷量>95%样箱货LCL（LessContainerLoad）
集装箱堆场CY（ContainerYard）
集装箱货运站CFS（ContainerFreightStation）
集装箱交接方式：
FCL/FCL：
承运人从启运到目的地都是整箱交接货物，在这种情况下整箱货物的发货人和收货人都应该各属一人，如门到门（DoortoDoor）,场到场（CYtoCY）,门到场（DoortoCY）,场到门（CYtoDoor）
FCL/LCL：
指“整箱接，拆箱交”，即只有一个发货入，而有多个收货人，故货到目的地后须拆箱分发，如场到站（CYtoCFS）,门到站（DoortoCFS）
lcl/fcl：
指“样箱接，整箱交”，多个发货人，只有一个收货人，如站到场（CFStoCY）
LCL/LCL：
指拼箱交接，发货人与收货人均为多个，如站到站（CFStoCFS）
托盘运输（PalletTransport）,规格有80x100公分,80x120公分,100x120公分，120x160公分，122x180公分
提单（BillofLading）是承运人收货后签发给托运人的收据，它本身不是运输契约，而是运输契约的证明。
提单是代表货物所有权的凭证，可以转让
清洁提单（CleanB/L）指货物装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未加注任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注的提单
倒签提单（BackDatedB/L）指承运人应托运人请求，签发提单日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于结汇，这是一种违法行为
提单的性质和作用：
提单是承运人或其代理人出具的货物收据，证实其已按照提单的记载收到托运人的货物；提单是代表货物所有权的凭证，提单的持有人拥有支配货物的权利；提单是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明，因为运输契约在装货前即已订立，而提单一般是在装货后签发的
装运时间又称装运期，杲买卖合同的主要条件，它与交货期是两个不同的概念。
但在进出□贸易中，FOB,CFR和CIF均属装运港交货，因此装运期与交货期相同
装运期有以下四种规定方法（I和II为常用的方法）：
I.具体规定装运期限，即装运时间确定在一段时间上
II.规定在收到信用证后若干天装运，见须同时规定有关信用证的开到
期限或开出日期
III.收到信汇、票汇或电汇后若干天装运
IV.采用笼统方法规定
装卸港即装运港和卸货港或目的港。
一般来说，装运港通常由卖方提出，经买方同意后确定；卸货港通常由买方提出，卖方同意后确定。
同时，根据双方需要，装卸港可分别规定一个，如大连到新加坡；大宗交易下，也可规定两个或两个以上的装卸港，如装运港…大连/天津/青岛。
根据情况,也可规定选择港的办法，即从某几个港□中选择一个或规定某一航区中的任一港□作为装卸港
装卸时间（LayTime）指允许完成装卸任务所约定的时间
滞期费（Demurrage）指在规定的装卸期限内，租船人未能完成作业，耽误了船期，为了补偿船方的损失，租船人向船方支付的一定金额的罚金
速遣费（DespatchMoney）指租船人提前完成装卸，船方作为鼓励而付给租船人的奖金，通常速遣费为滞期费的一半
如果货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，则需中途转船（Transshipment）运输。
在出□业务中，凡目的港没有直达船挂靠，或虽有直达船但船期不定或航次间隔时间太长，以及成交量大而港□条件差或拥挤严重的，均应在合同中加订“允许转船”条款，以利装运
第五章国际货物运输保险
国际贸易的货物运输保险（Insurance）是以运输过程中的各种货物作为标的（Subject）,由保险人对保险标的在运输过程中所发生的在约定范围内的损失给予被保险人以经济补偿的一种业务。
保险是变不定的风险为固定费用
可保利益原则，指投保人或被保入必须对保险标的具有可保利益，才能同保险人签订有效的保险合同
可保利益条件：
合法的利益；必须是一种确定的，可实现的利益；是
可以同货币计算的经济利益，而不是恢复原状和物质计算
补偿原则，指当保险标的物发生保险责任范围内的损失时，保险人应
按照保险合同的规定履行赔偿责任
被保险人对保险标的具有可保利益；被保险人不能通过保险赔偿而得到额
外利益其已赔付的金额限度内取得被保险人在该项损失中向第三方提出索赔的权利，保险取得该顷权利后即可站在被保险人的地位上向责任方进行追偿
权益转让，若从被保险人的角度看，即被保险人因其保险标的遭受损失而取得保险人的赔偿后，应将其享有的向第三者责任方索赔的权益转让给保险人，以便保险人代位追偿（TheRightofSubrogation）
海运货物保险，指利用保险费对货物在海洋运输中因自然灾害或意外事故所遭受的损失赔付的经济补偿
海运保险的意义：
保障贸易企业经营稳定；保证贸易企业获得正常的预期利润；有利于贸易企业扩展业务；便于贸易企业利用信用证业务，获得银行的资金融通；推进防损防失工作；节约外汇支出，增加外汇收入
海洋运输保险单条款的蓝本：
劳埃德氏保险条款
海上货物运输保险承保的风险有海上风险和外来风险
I.海上风险又称海难，是指被保险货物及船舶在海上运输中所发生的
风险，虽不包括海上发生的一切风险，但也不是仅仅局限于航海过程中的风险，一般来说海上风险包括自然灾害和意外事故
意外事故指运输工具搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体碰撞、互
撞以及失踪、失火、爆炸等造成的货物损失
II.外来风险指海上风险意外的其他外来原因所造成的风险，可分为一般外来风险（偷窃、雨淋、短量、渗漏、砧污、破碎等），特别外来风险（交货不到、进□关税、黄曲霉素、舱面的货物损失等），特殊外来风险（战争,敌对行为及罢工等）
海上损失是指海运途中因遭受海上风险所产生的任何损失，可分为全部损失和部分损失
I.全部摄失（TotalLoss）是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，可分为实际全损和推定全损
实际全损（ActualTotalLoss）是指保险标的物完全灭失，或损失已无法挽回、或标的物己丧失价值或失去原有使用价值或载货船舶失踪已久
推定全损（ConstructiveTotalLoss）是指被保险货物的实际全损已不可避免，或者为避免实际全损，恢复、修复、施救、收回及运送货物到原定目的地的费用超过修复或收回货物的价值，推定为全损。
委付（Abandonment）指在推定全损的情况下，被保险人将保险标的一切权利包括所有权转让给保险人，而要求保险人按实际全损的赔偿额予以
升级会员 