发动机复习.docx

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发动机复习

1．电感储能式普通电子点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、点火信号发生器、电子点火器、分电器、高压线及火花塞等组成。

2．离心式点火提前角调节器是根据发动机的转速的变化自动调节点火提前角的，而真空式点火提前角调节器是根据发动机的负荷的变化自动调节点火提前角的。

3．电控点火系统发动机在非怠速工况下，ECU根据发动机的转速信号

和负荷信号来确定基本点火提前角。

4．电控点火系统可分为两大类：

有分电器式和无分电器式。

5．三元催化转换（TWC）系统主要转化的是一氧化碳、氮氧化物、

碳氢化合物这三元。

6．柴油机燃料供给系统主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。

7．柱塞式喷油泵主要由柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构和泵体四部分组成。

8．在柴油机电控喷射系统中，燃油喷射控制主要包括：

供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和供油压力控制。

9．进气控制系统一般采用动力阀控制系统和谐波进气增压控制系统。

10．按对点火提前角的控制方式不同，车用汽油机的点火系统可分为三种类型：

传统点火系统、普通电子点火系统、电控电子点火系统。

11．点火信号发生器可分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。

12．电控点火系统的功能包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制三个方面。

13．电控点火系统主要由电源、点火开关、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成。

14．怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成。

15．氧传感器可分为氧化锆（ZrO2）和氧化钛（TiO2）。

16．柴油机采用的混合气形成方式主要有两种：

空间雾化式和油膜蒸发式。

17．柴油机喷油器一般有两种形式：

孔式和轴针式。

18．两速式调速器工作的基本原理是利用飞块旋转产生的离心力与调速弹簧的张力之间的平衡过程来自动控制供油齿杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。

19．无分电器电控点火系统可分为独立点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式三种。

20．电控点火系统怠速工况时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号确定基本点火提前角。

21．当点火线圈的一次绕组断开时，火花塞跳火完成点火。

22汽油机使用EGR控制系统的控制目的是减少NOX的产生。

23．不同车型的怠速控制系统，其控制内容也不完全相同，控制内容通常包括：

起动控制、暖机控制、负荷变化控制、学习控制和反馈控制等。

24．常见的分隔式柴油机燃烧室有涡流室式和预燃室式两种。

25．离心式点火提前角调节器是根据发动机的转速的变化自动调节点火提前角的，而真空式点火提前角调节器是根据发动机的负荷的变化自动调节点火提前角的。

26．按对供油量的控制方式不同，柴油机电控系统可分为位置控制、时间控制、时间—压力控制和压力控制四种方式。

27．柴油机柱塞分泵主要由两大偶件组成，其分别是：

柱塞偶件和出油阀偶件。

28．若采用LDA气动膜片供油量调节装置，发动机必须采用废气涡轮增压器。

29．柴油机柱塞分泵出油阀减压环带具有防喷前滴漏、保持残压和停油干脆三方面的功用。

30．爆燃传感器按其工作原理不同可分为两种类型：

电感式和压电式。

31．按磁路的机构形式不同，点火线圈可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种形式。

32．随着喷油量的增加，发动机点火提前角减小；随着转速的提高，发动机的点火提前角增加。

33．电控燃油喷射系统都有以下3个子系统组成：

空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统。

34．电控节气门加速踏板位置传感器检测加速踏板的开度大小和开度变化速率。

35．旁通空气式怠速控制系统执行元件可分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关阀型等。

36．柴油机燃烧室通常可分为两大类：

统一式和分隔式。

37．柱塞式喷油泵上装用的滚轮体主要有调整垫块式和调整螺钉式两种类型。

38．柴油机柱塞式喷油泵的工作原理可分为吸油、压油和回油三个过程

39．柴油机的PT燃油泵是一个低压燃油泵，其功能包括输油、调压和调速。

40．SOFIM柴油机转子分配式喷油泵的燃油经膜片式输油泵将柴油输送到叶片式输油泵加压后，再输送到转子分配泵。

41．点火系统必须在发动机各种工况和使用条件下，都能及时、可靠地点火。

42．普通电子点火系统的分电器主要由配电器、离心式点火提前角调节器、真空式点火提前角调节器等组成。

43．发动机起动后正常运转时，对点火提前角的修正项目主要有冷却液温度修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。

44．控制怠速工况下的进气量的方法可分为节气门直动式和旁通空气式两种。

45．现代轿车装用的排放控制系统主要包括：

曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。

46．柴油机活塞式输油泵主要由泵体、活塞、进油阀、出油阀和手泵等组成。

47．柱塞式喷油泵常用的油量调节机构主要有拨叉式和齿条式两种。

48．降低喷油泵滚轮体的有效高度，分泵供油提前角减小。

49．根据工作转速范围不同，柴油机柱塞式喷油泵的调速器可分为两速式和全速式两种。

50．与普通喷油器不同，柴油机的每一个工作循环内，PT喷油器都完成一个进油、计量、升压和喷油的全过程。

二、单选择题

1．压缩比高、转速高、功率较大的发动机应采用（A）火花塞。

A、冷型B、中型C、热型D不一定

2．轻微的爆燃对提高发动机功率，降低油耗是（D）的。

A、不利B、无用C、禁止D、有利

3．爆燃传感器工作情况下检查，可在发动机（C）工况下进行。

A、中等负荷B、全负荷C、怠速D、加速

4．在行驶中出现异响时，踩下离合器，并做急加速试验，发现异响仍然存在，说明是（A）发生异响。

A、发动机B、离合器C、变速器D、驱动桥

5．下列属于EGR工作的工况的是（C）

A、怠速工况B、高速（4100r/min）

C、中速（2500r/min）D、暖机工况

6．汽车在巡航行驶状态时，踏下加速踏板完成超车后，松开加速踏板（A）

A、汽车恢复到已设定的巡航速度

B、巡航被打破，保持松开瞬间的车速巡航行驶

C、巡航已解除，需重新设定

D、在巡航状态，操纵加速踏板无用

7．下列不是出油阀上减压环带作用的是（D）

A、防止喷油器喷前滴油B、保持高压油管内有一定残余压力

C、使喷油器停油干脆D、缓冲压力

8．柴油机混合气是在（B）内完成的。

A、进气管B、燃烧室C、化油器D、喷油器

9．燃油消耗率最低的负荷是（C）。

-----------------------------------------------------------装-----------订---------线----------------------------------------------------------------------------

A、发动机怠速时B、发动机大负荷时

C、发动机中等负荷时D、发动机小负荷时

10．松开喷油泵联轴器的连接螺栓，按喷油泵凸轮轴旋转方向转动凸轮轴，可以使供油提前角（B）。

A、加大B、减小C、不变D、不一定

11．开磁路与闭磁路点火线圈相比，其能量转换效率（B）。

A、大B、小C、一样D、大、无法确定小

12．日本NISSAN车系ECCS系统中，在发动机起动后对点火提前角的修正方法是（B）。

A、修正点火提前角法B、修正系数法

C、修正信号法D、修正初始角法

13．ECU根据3～5次收不到（C）判定点火系统有故障，强制发动机停油、熄火。

A、曲轴位置信号（Ne）B、凸轮轴位置信号（G）

C、点火确认信号（IGf）D、点火控制信号（IGt）

14．在发动机使用过程中，由于磨损等原因会导致怠速控制阀的性能发生改变，可以通过（A）进行随时调整。

A、学习控制B、起动控制

C、怠速预测控制D、起动初始位置的设定

15．采用TWC的发动机，应当选用（D）汽油，否则会中毒。

A、97#B、93#C、90#D、无铅

16．分隔式燃烧室（C）。

A、高速性能好，低速性能也好B、高速性能差，低速性能好

C、高速性能好，低速性能差D、高速性能差，低速性能也差

17．PT燃油供给系统的高压是在（A）产生的。

A、喷油器B、PT燃油泵C、齿轮泵D、调速器节流阀

18．喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（B）。

-----------------------------------------------------------装-----------订---------线----------------------------------------------------------------------------

A、不变B、增加C、减小D、无法确定

19．安装喷油泵联轴器，除可弥补主、从动轴之间的同轴度误差外，还可以改变喷油泵的（C）。

A、每循环供油量B、各缸的供油间隔角

C、供油提前角D、每缸的供油量

20．在行驶中出现异响时，踩下离合器，并做急加速试验，发现异响仍然存在，说明是（A）发生异响。

A、发动机B、离合器C、变速器D、驱动桥

21．汽油机采用普通电子点火系统相对于传统点火系统取消了（D）。

A、机械离心式点火提前角自动调节器B、分电器

C、真空式式点火提前角自动调节器D、断电器

22．当发动机的转速增大时，点火调节器使点火提前角（B）。

A、减小B、增大

C、不变D、可能增大，也可能减小

23．普通电子点火系统中，控制一次绕组通断的是（D）。

A、断电器B、分电器C、信号发生器D、电子点火器

24．在电控点火系统中，用来计量点火提前角和通电时间的是（C）信号。

A、GB、IDLC、NeD、KNK

25．在有的汽油机电控点火系统中，可能还存在的是（C）。

A、断电器B、离心式点火提前角调节器

C、分电器D、真空式点火提前角调节器

26．现代汽车一般采用碳罐净化技术，其功能主要是（A）。

A、减少CH的排放B、减少NO的排放

C、减少CO的排放D、提高经济性

27．三元催化转换器闭环控制的氧传感器在以下哪种情况下产生产生信号（D）。

A、怠B、全负C、中等D、所有工况

28．由汽油机外特性曲线可知，有效功率Pe（C）。

-----------------------------------------------------------装-----------订---------线----------------------------------------------------------------------------

A、随转速增B、随转速增加而减小

C、随转速增加先增加，后稍有下降D、无变化

29．柴油发动机喷油器中的精密偶件是指（C）偶件。

A、柱塞B、出油阀C、针阀D、自动正时调节

30．废气涡轮增压器的转子轴的轴向间隙应在（A）之间，若超过规定标准，则应检修或更换增压器。

A、0.1～0.3mmB、0.05～0.015mm

C、1～3mmD、0.1～0.3μm

31．当点火线圈的（B）时，火花塞跳火，完成点火。

A、一次绕组接通B、一次绕组断开

C、二次绕组接通D、二次绕组断开

32．压缩比低、转速低、功率较小的发动机应采用（C）火花塞。

A、冷型B、中型C、热型D、不一定

33．电控点火系统怠速工况时，ECU在确定基本点火提前角时，不需要的是（A）。

A、负荷信号B、节气门位置传感器信号

C、空调开关信号D、发动机转速传感器信号

34．采用日产公司ECCS系统的发动机，若计数30个1°信号时，ECU向点火器发出控制信号，则此时的点火提前角为（C）。

A、3B、36°C、44°D、40°

35．ECU向点火器中功率晶体管发出的通断信号是（D）信号。

A、GB、IGdC、IGfD、IGt

36．汽油机怠速控制的实质是对怠速工况下的（A）进行控制。

A、进气量B、喷油量C、点火提前角D、节气门开度

37．关于失效保护系统，以下说法错误的是（C）。

A、当爆燃传感器及其电路发生故障时，失效保护系统使ECU将点火提前角固定在一个适当值。

-----------------------------------------------------------装-----------订---------线----------------------------------------------------------------------------

B、失效保护系统中，通常按节气门开度0°或25°设定标准的节气门位置传感器型号。

C、失效保护系统就是保证汽车的电控系统出现故障时，能以一种初设（但不是最佳）的状态保证汽车的继续行驶。

D、ECU只有收到-30℃～120℃之间的冷却水温信号才能正常工作，否则将启动失效保护程序。

38．柴油发动机每次泵出的有油量取决于（C）。

A、凸轮轴的升程B、发动机的转速

C、柱塞的有效直径D、柱塞的有效行程

39．发动机有效转矩Me与有效功率Pe的关系为（B）。

A、Me＝Pe．nB、Me＝9550Pe/n

C、Me＝9550n/PeD、Me＝9550Pe．n

40喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（B）。

A、不变B、增加C、减小D、无法确定

41．当发动机的负荷增大时，点火调节器使点火提前角（A）。

A、减小B、增大

C、不变D、可能增大，也可能减小

42．在普通电子点火系统出现故障时，当在检测时发现第三缸的跳火能量充足，由此可以断定故障不可能出现在（D）。

A、分电器盖漏电B、火花塞烧蚀

C、点火正时不对D、点火线圈一次绕组断开

43．消除发动机爆震的最有效地方法是（A）。

A、推迟点火提前角B、减小喷油量

C、减小压缩比D、降低跳火能量

44．采用同时点火方式的六缸发动机，其点火顺序为：

1—5—3—6—2—4，其同时点火的是（B）缸。

A、第一和第二B、第二和第五

C、第一和第三D、第三和第四

45．Ne信号是指发动机（C）信号。

A、凸轮轴转B、车速传感器

C、曲轴转角D、节气门位置

46．汽油机使用EGR控制系统的控制目的是减少（A）的产生。

A、COB、NOXC、CHD、CO2

47．ECU根据（C）信号对点火提前角进实行反馈控制。

A、水温传感器B、曲轴位置传感器

C、爆燃传感器D、氧传感器

48．发动机每小时耗油量答，则（C）。

A、动力性好B、经济性差

C、经济性不一定差D、耗油率ge一定大

49．在对柱塞分泵的柱塞偶件进行滑动试验时，其倒置倾斜角为（D）。

A、90°B、30°C、60°D、45°

50．在行驶中出现异响时，踩下离合器，并做急加速试验，发现异响仍然存在，说明是（A）发生异响。

A、发动机B、离合器

C、变速器D、驱动桥

三、判断错误：

注：

在题前（）内，选正确打“√”，错误打“×”

（√）1．汽油机点火系统最主要的功能是控制点火提前角。

（×）2．电控点火系统由ECU来控制和修正点火提前角，但必须保留分电器。

（×）3．电感储能式普通电子点火系统的点火线圈一次绕组只有在火花塞放电的瞬间断开。

（√）4．发动机中、低速运转正常，高速运转不稳，且排气管有“突突”声。

这说明发动机高速缺火，可能是火花塞间隙过大造成的。

（√）5．只要是采用电感储能方式点火，就必须对点火线圈一次绕组的通电时间进行控制。

（×）6．在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控喷射系统在所有的工况下都进行闭环控制。

（√）7．分隔式燃烧室虽然高速性能好，但是其低速性能差。

（√）8．柴油机的排放控制没有采用三元催化，主要是废气再循环（EGR）控制。

（×）9．滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。

（√）10．供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。

（×）11．点火提前角是指某气缸的火花塞跳火到该气缸活塞运动到压缩上止点时凸轮轴转过的角度。

（√）12．传统点火系统是利用机械触点控制点火提前角。

（×）13．电感储能式普通电子点火系统用点火线圈一次绕组的通、断来控制火花塞的放电时刻，当接通一次绕组的瞬间火花塞放电点火。

（√）14．离心式点火提前角调节器是根据发动机的转速的变化自动调节点火提前角的。

（×）15．无论发动机在起动时还是起动后，其电控点火系统对点火提前角的控制方法应当是一致的。

（×）16．爆燃控制都采用的闭环控制模式。

（×）17．EGR采用的是闭环控制系统。

（√）18．活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量减少。

（√）19．采用柱塞式喷油泵的柴油机，其输油泵一般和手油泵做为一体，且安装在喷油泵的侧面，靠喷油泵凸轮轴驱动。

（×）20．柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。

（×）21．对于具有可变进气通道控制的发动机，高速时使进气通道细而长；低速时使进气通道粗而短。

（√）22．在汽车的功率平衡图上，其最高档行驶阻力功率与发动机功率相交点是对应最高车速的点。

（×）23．车用汽油发动机基本上都采用磁电机点火系统。

（√）24．由于一次绕组的电流大，产生的热量多，所以将其绕在二次绕组外面，利于散热。

（√）25．在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角和通电时间。

（×）26．随着喷油量的增加，发动机点火提前角增加。

（√）27．在采用动力阀控制系统控制进气时，若真空管路泄漏，将会使进气不足，影响发动机的动力性。

（×）28．汽车进入巡航控制后，在减速后，只要不停车，又可以自动回复到最后存储的车速进行巡航行驶。

（×）29．对于柴油机喷油器的拆解，应用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器进行。

（√）30．采用分隔式燃烧室的柴油机起动比较困难，在副燃烧室内装有预热装置。

（√）31．四气体分析仪不能检测NOX。

（√）32．当发动机转速达到某一值时，油耗率达到最低。

（√）33．在采用电控点火系统的发动机起动过程中，点火提前角是固定不变的。

（×）34．随着发动机转速降低和电源电压下降，通电时间增长。

（√）35．为保证发动机的正常工作，火花塞绝缘体裙部应保证500℃～700℃的自洁温度。

（×）36．分电器的转速与曲轴的转速一致。

（√）37．开关型怠速控制阀只有开或关两个位置，因此精度非常低，需要快怠速辅助控制发动机暖机过程的空气供给量。

（×）38．发动机排气温度越高，三元催化转换器（TWC）的转换效率越高。

（×）39．喷油分泵出油阀偶件的密封锥面光亮带宽度应不超过1mm。

（√）40．对于柴油机喷油器的喷孔积炭，应用直径合适的专用清洁针进行清除。

（×）41．由于二次绕组的电流大，产生的热量多，所以将其绕在一次绕组外面，利于散热。

（×）42．在电控点火系统中，Ne信号主要用来确定计量点火提前角的基准。

（×）43．柴油机燃烧后的排放污染物主要是CO、CH化合物和碳烟。

（×）44．柴油机每工作800小时或汽车每行驶30000公里，应维护一次柴油滤清器。

（√）45．柴油机PT燃油供给系统的所有油路均为低压油路。

（×）46．发动机的指示功率小于有效功率。

（√）47．采用电子点火的发动机，由于点火线圈的初级电流增大了，故能提高点火电压和点火能量。

（×）48．ECU根据爆燃传感器输出信号超过基准值的最大值来判定爆燃的强度。

（×）49．在检修步进电机型怠速控制阀时，可轻轻地推动或拉动怠速控制阀进行清洁。

（√）50．电控节气门的非线性控制可以使节气门开度变化更加圆滑，从而改善汽车驾驶性能和乘坐舒适性。

四、简答题

1．火花塞绝缘体裙部的温度对发动机的工作性能有很大的影响，温度过高或过低将对发动机造成什么影响？

一般应保证其什么温度？

答：

温度过低，落在火花塞绝缘体裙部上的汽油或润滑油容易形成积碳，导致火花塞漏电而不跳火；温度过高则容易引起发动机早火和爆燃。

一般火花塞绝缘体裙部温度保持在500～700℃——自洁温度。

2．产生爆燃的原因是什么？

严重的爆燃有什么危害？

答：

原因：

在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），进一步受到压缩和热辐射的作用，加速了先期反应。

如果在正常火焰未到达之前，末端混合气开始自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，使燃烧室内局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。

危害：

产生尖锐的金属敲击声；破坏附着在气缸壁上的油膜，使传热损失增加、润滑遭到破坏，从而导致发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至会造成活塞、气门烧坏等故障。

3．怠速控制的方法有几种？

其控制原理是什么？

答：

怠速控制的方法有节气门直动式和旁通空气式两种。

节气门直动式怠速控制系统通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量；而旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气通道，由执行元件控制流经怠速空气通道的空气量。

4．柱塞分泵的供油量与什么有关？

答：

柱塞分泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程，即从出油阀开启到柱塞上的斜槽与柱塞套筒上的进油孔接通时柱塞向上移动的距离。

使柱塞在套筒内转动，即可改变斜槽与套筒上油孔的相对位置，从而改变柱塞的有效行程。

5．在PT燃油系统中，供给喷油器的燃油压力是由什么来控制的？

答：

供给PT喷油器的燃油压力就是PT燃油泵的供油压力，供油压力取决于PT燃油泵中的节流阀（转阀式油门）的开度和调速器的出油压力。

当节流阀开度一定时，由于调速器的作用，供油压力随柴油机转速的变化而变化。

当改变节流阀开度时，则可改变PT燃油泵的供油压力，节流阀开度增大，供油压力增高，循环供油量增加；反之节流阀开度减小，供油压力减低，循环供油量减少。

6．柴油机燃料供给系的功用是什么？

答：

柴油机燃料供给系