路基施工技术交底书.docx

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路基施工技术交底书

路基施工技术交底书

单位：

中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标项目经理部第1页共23页

主送单位

安邵TJ4标一、二工区

编号

工程名称

二连浩特至广州国家高速公路

安化（梅城）至邵阳公路

日期

2012年3月7日

至：

一工区、二工区

交底内容：

安邵高速公路TJ4标起点里程为K171+200，终点里程为K193+700，全长22.5公里；

为确保工程保质保量按期完成，切实落实项目部施工技术交底工作以及避免劳务队盲目施工，造成工程返工及出现问题相互推诿现象，特下发关于路基施工方面的技术交底；

一、填方路基施工方法

1、场地清理

（1）、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。

将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

（2）、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

2、路基取土方案

路基填土采用沿线集中取土方案，取土路段经项目部试验室现场取样，经试验合格的土质方可用于路堤填筑地段，现场采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。

3、填方地段路基施工要求

（1）、确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织；

（2）、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；

（3）、试验结果经监理工程师审批后，即可作为该种填料施工控制的依据。

（4）、当填方材料的类型发生变化时，进行现场重新压实试验。

（5）、基底的压实符合要求后，测量高程并绘制工程断面图，上报监理工程师核准。

依据地形和原有的排水系统设置排水设施，以防止对路基的侵蚀．在防护工程未完工前，该排水设施保持有效。

编制者：

审核者：

接收单位：

接收负责人：

路基施工技术交底书

单位：

中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标项目经理部第2页共23页

主送单位

安邵TJ4标一、二工区

编号

工程名称

二连浩特至广州国家高速公路

安化（梅城）至邵阳公路

日期

2012年3月7日

（6）、填方路基按平行线分层控制填土高程。

以试验段的施工方案严格控制作业流程和工艺，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证修整后的边坡有足够的压实度，不同土质的土不得混填，每种填料层总厚度不得小于50cm，分层的松铺厚度不得大于30cm，不小于8cm。

（7）、路堤填土高度小于80cm时，所有树墩、树根和其他有机质必须清除到路床顶面标高以下1米。

原地表清理后，将表面30cm翻松，然后碾压到压实度大于96％。

路堤填土高度大于80cm时，基底压实度大于93％。

（8）、当工作段间的填筑不同时进行时，则先填的端头预留1:

1的分层内倾台阶；除去结构物阻碍外，尽量采用同步施工，对于较长段落必须分段时，采取同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。

（9）、路基的表面作成2％的横坡，以利于表面排水，路基的碾压由低到高进行，机械拟采用50t振动式压路机配合18-21t三轮压路机完成，依照试验段的组合及遍数，直到满足压实度标准。

（10）、对于坑洼部位，分层填筑碾压，严禁倾填施工。

4、路基整修

（1）、在路基填筑完成，且验收合格后，由测量人员恢复路基中线、边线，并对路基边坡进行检查，依据检查结果编制整修计划，并经监理工程师核查。

（2）、路基整修拟采用挖掘机配合人工进行，按要求的坡度自上而下，进行刷坡，严禁边坡补土。

（3）、路基表面保持平整密实。

路肩顺直，坡面坡度一致。

对于路基范围内的废弃土料均予以清除到指定地点。

且不得破坏排水系统。

二、路堑开挖施工

（1）、开挖前应对开挖区域的原地形进行复测、拍照、报监理审批，作为工程量计量的依据。

（2）、开挖前先作好排水设施，保证土石方工程排水顺畅。

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单位：

中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标项目经理部第3页共23页

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安邵TJ4标一、二工区

编号

工程名称

二连浩特至广州国家高速公路

安化（梅城）至邵阳公路

日期

2012年3月7日

（3）、挖土应由边到中，分层循序进行。

当开挖至接近路基设计顶面时，应根据土质情况注意预留碾压沉落高度，其数值可通过试验确定。

（4）、路基的尺寸和高程必须符合图纸要求，不得超挖，同时应根据施工需要增加工作面宽度。

（5）、地基的任何部分受到扰动或损坏时，按照监理工程师的要求予以超挖。

（6）、开挖完后路基要进行平整、碾压。

路基压实采用重型击实标准，路堑以下深度0~30cm内路基压实度要求达到96%。

如达不到压实标准时，要进行换土处理。

（7）、整个施工期间，始终对所有挖方和路堤的工程边坡、路拱和排水沟进行修筑，并予以养护来保证满足排水的要求。

（8）、路基在开挖过程中，若遇软弱地层或障碍物，需采取特殊措施时，应与监理工程师和设计部门商讨处理。

三、排水系统施工

（1）、施工放样

测量工程师根据图纸设计，采用拉尺法进行截水沟线型测设，并结合实际地形和排水需要，标定沟槽开挖线，并对截水沟线型进行适当调整，以保证水沟线型的直顺。

（2）、清理岩面

在开挖沟槽之前，应沿截水沟走向清理周围浮石，以防止手风钻施工及浮石滑落，造成不必要的安全事故。

（3）、沟槽开挖

1根据现场施工测量放线位置采用手风钻凿岩开挖沟槽,进行开挖石方，控制好平面开挖尺寸及深度，避免沟槽超挖及欠挖。

2截水沟的开挖采用手风钻分段由上而下进行。

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单位：

中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标项目经理部第4页共23页

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二连浩特至广州国家高速公路

安化（梅城）至邵阳公路

日期

2012年3月7日

3截水沟开挖石方沿倒渣沟弃下，弃渣时派专人警戒。

④截水沟出水口与边沟及排水沟相连，以便于排水。

⑤当采用手风钻开挖沟槽时，每侧的工作边不应小于10cm，严格控制截水沟沟底高程，以保证水流通畅及防破坏基底和两边。

⑥截水沟的平纵转角处需设置半径不小于5m的圆曲线。

⑦经监理检查工序后方可进行片石的砌筑。

（4）、片石砌筑

①浆砌片石必须使用经自检和监理抽检合格的片石。

片石要求外观各项尺寸不小于15cm，且最少有一个平整面的石块。

②座浆砌筑：

所有石块应座于新拌和砂浆上。

砌第一层石块时，基底要坐浆。

石块大面向外，选择比较方正的石块，砌在各伸缩缝处或截水沟上沿，以保证截水沟线形。

根据石块自然形状交错放置，尽量使石块间缝隙最小，然后再将砂浆填在空隙中，再根据各缝隙形状和大小选择合适的小石块放入，用小锤轻击，使石块全部挤入缝隙中。

禁止先放小石块后灌浆的方法。

③砂浆拌和：

严格按配合比计量，拌和现场必备台秤，砂子每车均应过秤，且必须用机械拌和，搅拌要均匀，砂浆从拌和到使用完毕不能超过2个小时。

砂浆必须放在料桶或铁板上，不允许直接倒在地上。

④片石在砌筑前，应浇水使片石湿润，在每班砌筑前，也应使下层砌体浇水湿润。

⑤不能在已砌好的砌体上改石料，或从高处往砌体上扔石块、砂浆等，以免扰动下层砌体。

⑥截水沟砌筑时，应按截水沟的内轮廓尺寸，每砌筑段最少加工两个检查尺（断面架），并挂线施工，随时校验沟槽砌筑线形质量。

⑦沉降缝每10米设置一道，待砌体有一定强度后全断面填塞沥青麻絮。

沉降缝应垂直，施工时要防止沉降缝板前后扭曲变形，严格控制每节段的尺寸，沉降缝两侧片石不要相互接触，以免使沉降缝失效。

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单位：

中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标项目经理部第5页共23页

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二连浩特至广州国家高速公路

安化（梅城）至邵阳公路

日期

2012年3月7日

⑧截水沟勾缝采用平缝，墙面用水喷洒湿润，不整齐处应修整。

勾缝采用平缝，宽度为2cm。

（5）、砌体养护

砌体应在7天（普通水泥）14天（矿渣水泥）内加强养护，可用湿草帘子覆盖，天气热时，每天由专人浇水2-3遍，保证草帘子潮湿。

四、路基防护施工

（1）、客土喷草（植灌）防护

机械液压客土喷草（植灌）防护是将由种植土、有机质、纤维料、肥料等合理比例配制成的专业客土基材喷射于坡面，以此给植物的生长提供有效基质的防护方法。

该防护方法适用于路堑稳定的土质、较差土夹石及全、强风化岩质边坡，开挖坡面坡率不陡于1:

1.0。

机械液压客土喷播草籽防护的各阶边坡下边缘用M7.5浆砌片石镶边、平台铺砌及其边沟、踏步流水槽的设置与其他防护相同。

施工方法及要求：

坡面清理并挖平行沟：

坡面应顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除，不得有松石、危石，边坡开挖凸出或凹进均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。

坡面清理后按坡面纵向间距20cm开挖3~5cm深平行沟。

营养土拌合、喷射：

营养土各组分包括种植土、泥炭、椰粉、木粉、复合肥、钙镁磷、粘合剂，按设计比例掺和好的物料在搅拌料斗中至少搅拌5分钟，搅拌均匀后按设计厚度用高压喷射到坡面上，喷射时喷头垂直坡面，距离1.5m左右。

喷播草籽：

将符合要求的草种、木纤维、复合肥、保水剂、粘合剂按20:

200:

50:

5:

1的比例溶于水中，经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，然后均匀喷射到坡面上。

喷射施工时，应自上而下对坡面进行喷射。

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中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标项目经理部第6页共23页

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二连浩特至广州国家高速公路

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2012年3月7日

盖膜养护：

当天喷播草籽必须当天覆盖无纺布，采用30g/㎡的无纺布覆盖好，然后用8#铁线做成“U”型钉进行固定，固定间距100cm。

喷播后应加强养护，适时适度喷水。

无纺布剪口整齐，搭接处适当折边1~3cm，采用8#铁线固定。

揭膜：

当幼苗植株长到5~6cm或2~3片叶时，揭去无纺布。

喷水养护：

在养护初期应当保持基材呈湿润状态。

喷水设备采用自动喷灌系统喷洒，杜绝高压水头直接喷灌。

一般养护期以植物完全覆盖地面为限。

路堑段落的边沟外缘与边坡坡脚之间挖深20cm（种植坑50cm），并回填耕植土，以便种植植物。

（2）、拱型骨架（内喷草植灌）防护

拱型人字骨架护坡为M7.5浆砌片石结构，片石由开挖出的石方中选取或在附近石场购买，砂浆在现场拌和，并进行严格的质量监控，满足强度要求。

施工时，拱型护坡骨架的平面布置形式、尺寸，砌体的宽度、厚度应按图纸规定执行。

片石应竖栽砌筑，挖槽栽入边坡。

坡面绿化采用机械液压客土喷草（植灌）。

砂浆在现场用砂浆拌和机拌和，施工过程中对砂浆质量进行严格监控。

用于浆砌工程的片石要求石质均匀，采用未风化且不易风化的硬石，抗压强度不低于60MPa；砌筑采用M7.5水泥砂浆，勾缝与抹面采用M7.5水泥砂浆。

镶边石采用C20水泥混凝土预制，并用M7.5水泥砂浆砌筑与勾缝。

施工要点：

①路堑边坡防护的砌筑应在每级边坡完成后由下而上砌筑。

砌筑前，坡面应整平、拍实，不得有凹凸现象或在低洼处用小石子垫平等现象，以及存在护坡厚度不均匀等弊端。

②砌筑石料表面应干净、无风化、裂缝和其他缺陷，石料应符合规范要求；砌筑时应平铺卧砌，石料的大面朝下，坡脚坡顶等外露面应选用较大的石块，并加以修整。

勾缝前应冲洗，砂浆应嵌入缝中，与石料牢固结合，勾缝应采用凹缝。

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2012年3月7日

③砌筑时，砂浆应饱满密实，采用坐浆挤密施工；做到接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时；砌筑骨架时，应先砌筑衔接处，再砌筑其他部分骨架；两骨架衔接处应处于同一高度。

④骨架防护砌筑完成后，应及时喷草植灌，骨架流水面应与草皮表面平顺。

⑤施工时须设坡度架和挂线，从下往上在坡面上边铺砂砾垫层边砌筑，边坡较高时应搭设脚手架施工并做好安全保障措施。

（3）、锚固防护

①施工工艺

预应力锚索（杆）施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇筑、锚孔张拉锁定、验收封锚等工作流程。

其中有两个主意环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆。

锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。

②施工准备

设计锚固工程坡面开挖成形，并经验收合格。

按设计要求布置施工锚索试验孔，进行预应力锚索的基本试验，即抗拔拉破坏试验。

试验孔具体位置按施工图纸布置。

试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5~10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。

试验时记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并向监理工程师和设计代表提交试验报告，待报告批准后并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索工程施工作业。

③锚孔钻造

按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。

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中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标项目经理部第8页共23页

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日期

2012年3月7日

钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过±1°，方位误差不超过±2°。

钻孔设备应根据锚固地层类型、锚孔孔径、深度及施工场地条件等选用相应的锚杆钻机。

锚孔钻进应采用无水干钻，以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。

同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。

在钻进过程中，应对地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做好现场施工记录。

钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不得立即停钻，要求稳钻3~5分钟，防止孔底尖灭。

钻孔完成后，及时使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。

钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。

④锚筋制安

锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时做好防晒防雨措施。

锚筋下料应整齐准确，误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m。

锚杆组装时，钢筋应平直，除油、除锈处理要合格。

锚杆接头采用专用锚杆连接接头，不得采用焊接技术。

预应力锚索设计为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。

下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料，严禁采用电弧焊切割，并需经除油和除锈处理合格，对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。

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2012年3月7日

挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样3%进行检测，确保单根挤压强度不低于200KN。

组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。

架线环间距为1.0m~1.5m，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。

注浆管穿索安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽5~10cm。

导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。

所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐油漆。

锚筋体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。

锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。

水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。

锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。

安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。

锚筋体的安装必须在现场监理旁站的条件下进行。

⑤锚孔注浆

锚索（杆）注浆采用水灰比0.4~0.5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。

注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40MPa。

锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0MPa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2~3次，确保孔口浆体充满。

在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。

注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。

浆体未达到设计强度的70%时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。

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2012年3月7日

锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。

当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以注浆强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5MPa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。

注浆材料加入聚丙烯腈纤维（PAN），掺入量为每方1.8~2.0kg（纤维抗拉强度不小于700MPa）。

⑥框架浇筑

框架为宽8m、高8m的4孔4束锚索框架，采用C25混凝土浇筑，竖肋基础先铺垫5cm厚混凝土垫层，再进行钢筋制安。

若锚索与框架箍筋相干扰，可局部调整箍筋间距及横梁主筋位置。

硬质岩石边坡开挖凸出或凹进均不应大于20cm；软质岩石则不应大于10cm，否则应进行坡面处理，并按现场实际情况调整钢筋长度。

框架嵌入坡面35厘米，外露25厘米；框架刻槽后采用厚2~5厘米的水泥砂浆进行基底调平，遇局部架空采用C25混凝土嵌补。

框架间设厚2cm变形缝，采用浸沥青木板填塞。

⑦张拉锁定

锚筋的张拉必须采用专用设备，作业前应对张拉机具设备进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。

在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业。

如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收结束并经检验合格后再进行。

锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。

锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。

必要时，可用钢质垫片调整。

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锚索正式张拉前，应取10~20%的设计张拉荷载，对其预张拉1~2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。

⑧验收封锚

验收试验锚索（杆）数量不少于工程锚索（杆）总数的5%，且不得少于3根。

验收试验锚索（杆）孔位按设计图纸确定或现场由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。

锚索验收试验不合格的处理：

如发现一孔试验锚索不合格，则需增加抽样三孔锚索进行验收试验，再有不合格，再按3倍比例抽样试验，用以判断不合格锚索是个别现象还是具有普遍性，并总结推断不合格锚索的百分率。

不合格锚索的孔数不得超过工程锚孔总数的5%。

锚索（杆）张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的混凝土封头，以防锈蚀破坏。

对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚梁底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。

对于锚具及锚筋外露部分应严格进行去锈除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。

五、深挖路堑施工

（1）路堑施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。

（2）根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。

采用全站仪放样，测定挖方边坡坡顶点的精确位置。

（3）根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等，对于坡顶上部（含路基征地范围以外）的滚石和孤石等危石应予以清除。

（4）开挖中如发现有较大地质变化时，应停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。

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2012年3月7日

（5）对于设有锚固工程的边坡工程开挖，要求严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后，方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。

（6）对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，距设计边坡3~5m范围内一律采用光面控制爆破；对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工队岩体结构的破坏作用和影响。

（7）边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。

对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。

如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性，应采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。

（8）深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。

若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，应向有关方面提出修改设计的意见，经批准后实施。

六、高填路堤

（1）加强基