基槽开挖施工方案汇总.docx
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基槽开挖施工方案汇总
XX工程
基槽开挖
施
工
方
案
技术负责人：
编制者：
编制日期：
XX项目经理部
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）《XX工程》施工图（报批稿）；
（2）与业主签订的《施工合同》；
（3）国家现行的建筑设计规范、施工规范及验收标准及本次招标的技术规格书等；
（4）业主对本工程的质量和工期等要求；
（5）福建省建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件；
（6）《XX工程施工组织设计》。
1.2施工规范及验收标准
（1）《重力式码头设计与施工规范》（JTS165-2013）
（2）《港口与航道水文规范》（JTS145-2015）
（3）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）
（5）《福建省环境保护条例》（2002年）
（5）《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部[2003]第5号令）
（6）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）
（7）《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012）
（8）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）
（9）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）
（10）《疏浚与吹填施工规范》（JTS207-2012）
（11）《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320-96）
第二章工程概况
2.1工程概述
XX工程位于兴化湾湾顶、江口镇东侧的滩涂海域，地理位置为东经119°12′，北纬25°27′。
本工程新建1号、2号2个3万吨级通用泊位（码头水工结构均按靠泊7万吨级散货船设计）和3号1个7万吨级散货泊位，以及相应的配套设施，建设内容主要包括码头水工主体、港池疏浚（含航标）、护岸工程、陆域形成及软基处理工程。
码头泊位设计总长690m，其中1号泊位长度222m，2号泊位长度213m，3号泊位长度255m。
码头面设计标高为+10.0m，1-3号码头前沿设计底高程均为-15.61m，码头停泊水域宽度均为65m，其中1号、2号泊位前沿停泊水域设计底高程为-14.21m，3号泊位前沿停泊水域设计底高程为-15.61m。
本工程基槽开挖总量约为178.4万m3，基槽底宽27～42m，长约820m,下坡1：
2，上坡1：
5。
根据地质资料反应，开挖区域原泥面高程+0.45～+1.95，开挖底高程-18.61～-26.62，开挖土层自上而下依次为淤泥（平均厚度10.62m）、粉质粘土（平均厚度1.56m）、中砂（平均厚度1.89m）、卵石（平均厚度6.97m）、全风化花岗岩（平均厚度3.19m）。
基槽开挖按标高及地质控制，码头基础持力层为砂土状强风化岩层。
本工程基槽疏浚物全部利用至码头后方陆域及码头后方物流园区，无外弃。
主要工程数量如下表：
工程量清单
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
淤泥开挖
m3
1301338
码头基槽部分疏浚物如卵石和全（强）风化岩抛至码头后方陆域预留场地（约363101方）；基槽其余疏浚物（如淤泥、粉质粘土、中砂等）按要求抛至码头后方物流园区
2
粉质粘土开挖
m3
15297
3
中砂开挖
m2
13385
4
卵石开挖
m2
340538
5
全风化开挖
m2
83721
6
砂土状强风化开挖
m3
29618
第三章施工组织策划
3.1项目组织机构
3.2施工总体安排
码头基槽挖泥拟投入一组2500m3/h绞吸式挖泥船及1组16m3抓斗式挖泥船进行施工，挖泥顺序由西往东方向进行（即3#泊位至1#泊位）。
基槽表层淤泥、粉质粘土、中砂使用绞吸式挖泥船进行开挖，疏浚料直接吹填至码头后方物流园区。
卵石、全风化岩、强风化岩使用抓斗式挖泥船进行开挖，疏浚料采用平板驳运输配合装载机抛填至本工程陆域预留场地。
施工期间，合理调配，充分发挥各船型生产能力，并提高各船生产效率，调节好搭配开挖时间，合理布置平面作业位置，既高效快速，又确保安全环保。
基槽开挖断面图
第四章主要施工方法
4.1绞吸式挖泥船施工工艺
绞吸挖泥船是用装在绞刀桥梁前端的松土装置—绞刀，将水底泥沙不断绞松，同时利用泥磅工作产生的真空和离心力作用，从吸泥口及吸泥管吸进泥浆，通过排泥管输送到卸泥区。
绞吸式挖泥船简要构造图
绞吸式挖泥船主要工艺流程图
1、排泥管线布设
⑴管线设计
本工程施工布设一条与绞吸式挖泥船配套的排泥管线。
排泥管线设计以尽量缩短施工排距为原则，同时排泥管进入吹填区的入口应远离排水口，以延长泥浆流程，并应尽量减小对环境的影响，计划采用以潜管为主，配以生产必需的少量浮管和岸管。
排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。
发现泄漏，应及时修补或更换。
综合考虑，拟采用方案二布管方式。
⑵管线敷设
在绞吸式挖泥船后布设实际需用的浮管，采用长6m钢管穿设浮筒形式浮管，钢管间用1.5m长的橡胶管柔性连接，使得挖泥船泥浆泵体输出管和潜管有良好的活动余地，浮管敷设线路近似流线型弯曲。
因浮管要承受水流、风浪及吹填施工时的冲击力等影响。
故管段间的卡夹必须十分牢固可靠，同时严格控制浮管摆幅和线路顺畅，每隔100m双向抛小锚定位，防止水流、风速造成管线大幅度摆动，影响施工生产。
潜管敷设，施工前预先选择在现已抛填的西南侧护岸边连接输泥管线，每隔3根输泥钢管配一节橡胶管柔性连接，并将管线一端采用定制钢板及橡胶垫圈封堵，采用工作船拖带入水、牵引半潜行，管线基本至预定方位后，连接两端端点站，端点站配备水泵和压缩气泵及相应闸阀件，通过向潜管内注水、呼吸阀排气实现管线下潜。
浮管与潜管连接示意图
岸管由钢管和不同角度的弯头、橡胶管组成, 并采用法兰加橡胶垫圈、螺栓连接，岸管铺设时采用人工+机械挑抬连接施工，铺设中尽量平坦顺直，避免死弯。
2、绞吸船定位与抛锚
绞吸挖泥船采用DGPS进点定位法，船上配备全球定位系统DGPS接收机和装有电子图形控制系统的计算机，并把各挖区的设计坐标点输入计算机后屏幕图形内显示。
施工定位方便快捷。
采用定位钢桩施工，挖泥船由拖轮绑拖至挖槽起点20-30m时，航速减至极慢，移至挖槽起点，船停稳后下定位钢桩，并抛设左右两个横移艏锚。
移船时严禁在挖泥船行进中下放钢桩。
抛锚后，重新定位、校正船位，使主桩位于挖泥中线位置，并使绞刀处于挖槽起点位置。
3、绞吸船挖泥
绞吸船挖泥采用钢桩台车横挖法施工，分条、分段、分层挖泥，利用一根钢桩为摆动中心，左右边锚配合控制横移和前移挖泥。
⑴分条施工
正常情况下分条的宽度以钢桩中心到绞刀前端水平投影长度的1.1倍为宜，土质松软时，分条宽度可适当放宽。
根据基槽开挖宽度，拟分两条进行施工，分条宽度约75m。
⑵分段施工
综合考虑绞吸式挖泥船及抓斗式挖泥船施工衔接及安全，分段长度拟按150m。
⑶分层施工
低潮时疏浚区的水深小于挖泥船的最小吃水及挖深，利用潮水的涨落分层施工，高潮挖上层，低潮挖下层。
该施工区域淤泥开挖层面较厚，为保证工程质量，拟分3层开挖，具体分层为：
原泥面～-4米、-4米～-7.5米，-7.5米至非淤泥土质层。
4.2抓斗式挖泥船施工
抓斗挖泥船在船体上，安装一台进行水下泥沙挖掘和抓取的机械装置，运用安装于钢缆上的抓斗，并依靠抓斗自由落体的重力作用，放入水中一定深度，通过抓斗插入泥层和闭合，来挖掘和抓取泥沙，然后将挖掘的泥沙直接卸入靠驳在挖泥船船舷旁的泥驳或平板驳。
抓斗挖泥船简要构造
抓斗式挖泥船主要工艺流程图
1、抓斗船定位与抛锚
抓斗挖泥船采用DGPS进行定位。
挖泥船由拖轮绑拖至挖槽起点后，拖轮减速、停车，随即放下抓斗，定住船位，然后抛锚，重新定位、校正船位。
抓斗挖泥船布设4组锚缆，艏边锚2只，对称挖槽呈八字形布设于船艏前方两侧；艉边锚2只，对称挖槽交叉呈八字形布设于船艉两侧。
2、抓斗船挖泥
抓斗船采取纵挖式施工，分条、分段、分层挖泥。
⑴分条施工
分条宽度根据船型、水流流速及横移缆抛放长度拟定约20米，为防止漏挖，每条挖槽均与相邻挖槽重叠2～3m，分条施工顺序拟由北向南。
⑵分段施工
分段据实际挖槽长度及船机交叉作业安全距离拟按75m分段。
⑶分层施工
根据土质和斗重、斗容，层厚拟2m，疏浚厚度太薄，生产效率低，太厚，浸泡不够，开挖难度增大；总之，以保证挖泥船的效能为佳；最后一层应较薄，并与抛石结合，减少回淤；分层还要结合到土层的自然分层，提高开挖效率。
挖泥施工根据勘测断面以层为序，一层一层进行，各段、各带均衡向下开挖，并保持边坡稳定；边坡拟采取台阶开挖方式进行施工，台阶设计的原则是：
上欠下超，超欠平衡。
3、卵石等疏浚物抛填
根据设计要求，本工程码头基槽部分疏浚物如卵石和全（强）风化岩抛至码头后方陆域预留场地（约363101方）。
投入2艘800m3自航平板驳、4艘300m3自航平板驳，每艘平板驳上各配备1台装载机。
平板驳装填满后，乘高潮冲滩至预留场地抛卸。
乘潮冲滩抛填一层后，平板驳靠驳在已抛填的石堤上，继续加高抛填。
第五章质量管理体系与检验标准
5.1质量目标
为全面实现招标文件要求的工程质量目标，在施工全过程中，我项目经理部将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，认真执行现行各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。
本合同工程的施工质量目标是按现行水运工程质量检验标准检验，依靠科技，科学管理，工程质量达到交通运输部颁发的《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的合格等级。
5.2质量控制措施
1、绞吸船尽量向下开挖，边坡开挖主要以抓斗船进行精确控制开挖，采取台阶开挖方式进行施工。
2、疏浚施工应严格按照技术规范和疏浚工程施工图设计说明书中规定的质量要求执行。
其疏浚弃土抛到指定位置。
开挖边坡以设计图的边坡为准，超宽、超深必须符合规范及设计要求。
3、开挖工程应按设计图纸和批准的施工方案进行，施工前进行技术交底，并根据开挖土土质、工况条件、往返运距、工期和环保等要求，选定合理配套的施工设备、施工方法、船位布置等，以达到较高的施工效率。
4、须按分段（分区）、分条、分层原则进行开挖； 开挖期间，定期对开挖区及邻近水域进行水下地形测量，观测地形变化情况。
5、 挖泥过程中应勤测量，随挖随测，处理好分段搭接长度。
6、挖泥船施工定位可采用DGPS定位法，定位精度应符合《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）中的有关规定。
施工前，为避免定位出现错误，对船舶初始定位采用RTK进行校核。
基槽开挖在没有任何参照物的情况下，挖槽的平面位置至关重要，施工中稍微有点偏离，都会造成严重的质量事故。
为了能杜绝此类事故的发生，在施工中定期对船载DGPS进行三参数检查，对其精度进行比对校核，以确保挖槽平面尺度不出偏差。
7、最后一层应严格控制下抓深度及抓距，保证开挖至设计底高程及预留一定的超挖深度。
上一斗与下一斗之间应重叠1/4或1/3，防止漏抓及保证开挖的平整度。
8、码头基槽向后设置1%倒坡，基槽横剖面不得出现向前倾的基面。
9、挖槽的深度控制
疏浚工程，检验质量的主要标准就是，挖深是否达到设计挖深的标准，质量是否达到合同中规定的要求。
所以，在施工中，挖槽的深度控制，是整个工程施工的关键。
为了能很好解决这个问题，在施工中，一般通过以下几个方面加以控制：
（1）船舶操作控制。
抓斗船施工根据潮位，加以修正，确定下斗深度，利用抓斗船上配置的位置显示器显示的抓斗位置深度，采取定深挖泥，均衡浚深。
抓斗挖泥船挖深主要通过吊斗钢缆上做好尺度标志以及打水砣的方法来控制水深。
（2）当抓斗开挖砂、粘土等不太硬土时，切割泥土达到最大充泥量时即为最佳挖泥厚度。
如果超过最佳充泥量，抓斗起吊过程中会有一部分粗砂或粉质粘土掉入已挖部位，造成浅点。
为此应增加抓斗重叠度，使充泥量适度。
（3）移距控制：
为防止在前进方向漏挖，造成疏浚深度不足，一般取抓斗张开宽度的0.6～0.7倍作为移距。
（4）加强施工中水深校核测量，移船之前必须检测实挖部位水深，当深度达到设计要求时，方可前移。
5.2质量控制标准
设计要求：
基槽开挖深度、底宽、长度及边坡坡度均不小于设计规定，基槽需挖至砂土状强风化岩层，且基槽需开挖至-18.6m以下。
《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）：
①基槽开挖至设计标高时，应对土质进行核对。
槽底土质应满足设计要求。
②基槽开挖的平面位置应满足设计要求，断面尺寸不应小于设计规定。
③水下基槽开挖的允许偏差、检验数量和方法应符合下表：
当基槽挖至设计标高时，应校对土（岩）质资料，并取样提交现场工程师，土样分析必须符合要求，若挖泥情况与原设计土（岩）质有差异时，将土样立即送现场工程师处鉴定，并按现场工程师的指令决定是否继续开挖。
按现场工程师的要求提请进行验收测量，并在约定的时间内提交基槽验收水深图、断面图。
第六章施工进度保证措施
6.1工期目标
本工程基槽开挖总量178.4万m3，其中绞吸船开挖量约为133万m3，抓斗船开挖量约为45.4万m3。
绞吸船“XX”生产率：
根据以往施工经验，考虑现场施工条件以及台风等诸多因素影响，时间利用率为80%，月产量约为316800方。
抓斗船XX（16方）配6组驳船，开挖淤泥以外土质，由于施工区纳泥区域泥面较高，因此泥驳船只能高潮时间段进出，每个潮水作业6驳，每日12驳，按5000方计，考虑现场施工条件以及台风等诸多因素影响月实际施工天数为25天，月产量12.5万方。
工程阶段
工程量（万m3）
施工强度
施工天数
施工工期
备注
绞吸船工前准备
7
2017.7.15-2017.7.20
设备进场，管线船舶整理
绞吸船淤泥开挖
133
31.68万m3/月
130
2017.7.21-2017.11.28
抓斗船工前准备
3
2017.8.28-2017.8.31
设备进场
抓斗船淤泥开挖
45.4
12.5万m3/月
115
2017.9.1-2017.12.25
6.2工期保证措施
6.2.1严格按照施工计划管理
（1）科学、合理地编制进度计划，确定每个阶段主要工序控制节点，根据施工情况，进行比较分析，调整进度计划，确保施工总工期。
（2）根据施工总进度计划编制分部分项工程进度计划，并确定月和旬作业计划，逐级按目标控制，以达到对工程施工进度的有效控制。
（3）当实际进度比计划慢时，在总工期不变的前提下，重新调整部署，增加资源投入，必要时加班加点，保安全、抓质量、抢工期。
（4）建立施工进度实施组织系统，进行施工任务目标分解，把目标落实到施工人员，将施工计划的内容传达给每个职工，使每个职工心中有数，充分发挥每个职工的积极性，研究并应用新技术和新工艺。
（5）实行施工任务书制度，将每天的施工任务下达到施工班组，明确具体目标及要求，并用经济杠杆实行奖罚制度，促使班组能按期保质完成任务，从而确保施工节点要求。
6.2.2船机设备保证
本工程开挖方量大，船机设备的到位率、完好率将是影响工期的重要因素。
施工中我们将提前做船机调配计划，并保证有足够的富余量，同时及时做好设备的使用、保养和维修工作，并保证其它各种配合机械设备的数量足够、正常运转，提高完好率、利用率。
拟投入船机设备：
序号
设备名称
型号
规格
数量
国别产地
制造
年份
额定功率（KW）
生产
能力
1
绞吸式挖泥船
1
中国
2012.7
2500m3/h
2
挖掘机
320D
2
中国
2010.6
3
抓斗式挖泥船
1
中国
2013.7
16m3斗
4
自航平板驳
2
中国
2010.05
800m3
5
自航平板驳
4
中国
2010.05
300m3
6
装载机
ZL-50
6
中国
2010.05
162kw
3m3
7
交通船
20t
2
中国
2009.1
——
载10人
6.2.3劳动力保证
劳动力调配遵循“结构合理、施工程度和技能级别高、专业性强、经验丰富”的原则。
根据本工程的施工特点及施工条件，施工过程中必须对劳动力进行有计划、合理地组织。
船员、抛砂石、机械设备操作人员等需进行严格筛选后进场施工，以确保本工程关键工序的顺利开展。
6.2.4技术保证
（1）提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系。
（2）技术人员认真审核图纸，做好各专业技术交底工作，提供正确的数据，确保工程结构尺寸、位置正确，避免返工现象。
（3）根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计。
合理安排船机，正确处理各施工区域之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。
6.2.5工期管理应急措施
本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它不可抗拒因素影响了计划施工工期，我们将采取如下措施调整施工资源，确保总工期的实现。
1）、挖掘潜力，优化施工方案
通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，达到缩短工期的目的。
2）、增加人力、物力、机械和资金的投入
（1）适当增加劳动力，积极做好职工思想工作，搞好材料、物资储备，减少节假日对施工的影响。
（2）合理增加施工机械设备、材料、机具的投入，充分发挥机械化施工的效率。
（3）加强施工管理，确保资金更好的用于施工生产，保障施工顺利进行。
3）、加大各方面的管理力度，优化现场施工组织，提高生产进度。
第七章施工安全技术组织措施
7.1施工安全保证措施
1.工程开工前，对施工水域进行踏勘，了解施工现场的通航密度、水文、气象、土质、障碍物等情况并详细记录。
2.开工前向当地海事部门提出《水上水下施工作业安全审核申请书》。
3.根据《水上水下施工作业许可证》，及时办理航行警告、航行通告等相关手续。
4.参与施工的船舶必须具有海事、船检部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有与岗位相适应的证书，并接受当地执法部门的监督和检查。
5.施工船舶按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。
6.施工船舶在施工过程中严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定及要求。
7.施工船舶配备有效的通信设备并在指定的频道上守听，主动与过往的船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行安全。
8.施工船舶的作业人员必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。
9.项目经理部、施工船舶根据施工作业区域的实际情况和季节的变化，制定防台、防汛、防火、防暑等相关预案，制定雾天施工安全技术措施，并报上级安全部门审核。
10.参与水上施工作业人员必须穿好救生衣，严禁酒后上岗作业。
11.项目经理部及施工船舶定期召开安全生产例会，对安全生产状况进行检查，对查出的安全隐患及时整改，并记入安全活动记录簿。
12.发生海上交通事故，首先要采取自救或救助他船，及时向项目部和有关单位、部门报告现场情况。
13.遇有紧急情况应立即向项目部和有关单位、部门报告。
14.船舶靠岸后人员上下船，应搭设符合安全要求的跳板。
15.水上作业船舶如遇有大风、大浪、雾天时，超过船舶抗风浪等级或能见度不良时，应停止作业。
7.2防台实施措施
（2）建立气象信息网，由综合部昼夜监听、记录气象预报，并用彩色笔在台风标示图上标明台风编号、风力、风向及台风登陆中心、登陆时间等。
并且随时将台风信息向防台领导小组汇报。
（3）服从地方防台领导机构的统一指挥，统一调度。
当获悉工地区域内48小时内可能有6级以上大风预报时，应通知各工点停止生产，人员撤离至安全之处，并迅速按防台领导小组的统一部署开展工作。
（4）台风期间，防台领导小组成员要分班轮流24小时值班，及时排除台风来临可能造成的险情。
（5）组织分工：
项目经理—防台防汛总指挥，统一组织协调领导小组工作，落实防台防汛方案，并负责应急措施的最终决策，对防台防汛工作负责全面领导责任；项目部副经理—防台防汛副指挥，负具体领导责任组长不在时代理组长职责并对防台防汛工作具体组织实施，负责对台风期间的各种机械设备，电气设备，物资的加固，撤离及其它相应的组织落实；项目总工—负责对工程结构物的安全，制订相应安全技术措施并监督检查落实。
组织审核工程结构加固，安全技术性问题；工程部长—负责台风期间的船舶安排，施工人员撤离，气象接收，届时向领导小组和各施工船舶，施工队伍发布气象消息，台风行径，动态及组织抢险。
提出防台防汛具体措施等等；材料员—负责采购防台防汛必须物资，产妥善储存，保证应急需要；调度—负责船舶防台应急调度，落实船舶紧急拖带避风；安全员—负责防台防汛各项措施，落实情况的检查和督促。
（6）船舶避风措施：
大型工程船舶的避风，服从船舶调度的统一安排。
得到台风警报时，根据台风路径，如可能袭击本地区时应及时安排船舶按预定方案撤离现场，并保持密切联系。
（7）工程结构物安全保护措施：
接到台风消息时，停止海上一切作业，并对水上工程边界条件进行一次全面检查，要确保在强热带风暴或台风侵袭前边界边坡防护的牢靠。
（8）机械电气设备的安全保护措施：
接到台风消息时，对本项目部所属各类设备做一次全面检查采取相应遮盖和加固措施；便于撤离现场的设备撤至安全地带，不能撤离的采取就地加固措施；对供电线路及移动电箱作一次全面检查，首先应切断电源，该加固的加固，该拆除的拆除。
拆除的设备拉回基地集中保管。
（9）施工材料的保护、转移和防台物资准备：
当接到台风警报，对现场各个施工点的材料作一次全面清理，防止物资损失；板材要集中成堆并做好加固工作；易受潮变质的物资采取相应的防护措施，配足必要的防台物资，如帆布、应急灯、手电筒等。
（10）防止船舶走锚措施：
配备有类似海区施工经验的船员，施工前完成船舶的锚机、锚缆、锚具的检查、改造工作，特殊位置专门配置辅助抛锚的锚坠，出现走锚现象后，立即调整锚缆长度、船舶方向，并立即通知值班拖轮保驾护航，避免在风大、流急、浪高等恶劣海况下漂移作业。
（11）后勤保障：
后勤部门必须备足手电筒应急灯。
蜡烛等应急用品，防止紧急情况需要；物资部门必须备好防台，防风的绳索，雨布，草包，编织袋等各种应急材料物资，保证在紧急情况下满足需要。
第八章环保技术组织措施
8.1环境保护措施
8.1实行环保目标责任制：
把环保指标以责任书的形式层层分解到有关单位和个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一支懂行业善管理的环保自我监控体系。
8.2严格执行国家的法律、法规，采取有效措施控制人为噪音、粉尘、烟尘、污水污染源。
8.3加强对施工人员环境保护的教育，提高职工对环境保护的教育，提高职工对环境保护重要意义的认识，人人自觉遵守环境保护法，做好环保工作。
8.4组织员工认真学习执行《中华人民共和国环境保护法》和本地区有关环境保护和海域管理的有关规定。
8.5加强对船机的管理，做到层层落实。
船上废机油有专人管理，避免废机油污染海面。
8.6挖泥和抛填时要有相应的防止海水污染措施；严格执行国家海洋局颁布的倾卸海洋废弃物的有关规定；开工前应对所有的施工设备，尤其是泥舱的泥门进行严格检查，发现有可能泄漏污染物的必须先修复后才能施工；与当地的环保部门密切配合，共同做好工程施工的环保工作。
8.7挖泥工程的船舶作业施工所产生的废气、噪声和油污水处理排放应尽量减少对周围环境的污染影响，所排放的污染物，应符合中国海洋环境保护部门的有关规定，并满足环境评
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