武汉物流产业发展问题研究1.docx
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武汉物流产业发展问题研究1
区域经济
武汉物流产业发展问题研究
笪李
一、区位优势
武汉有显著的区位优势，建国以来国家的一系列建
设使武汉变成为水陆、公路、航空线路四通八达方便快捷
的中心城市，铁路方面：
京广、京九、武九、汉丹四条铁路
干线在武汉交汇，经铁路武汉可通达全国。
水运方面：
武
汉借有汉江、长江
“九省通衢”。
公路方面：
以武汉为中心
沿国、省干道向外辐射，以各级公路联结县、乡、村。
民航
方面：
武汉天河机场空运航线上百条，与国内
57个大中
城市和日本、韩国、香港澳门地区相通，有
24个航空公司
参与营运，年货邮吞吐量
4万吨。
武汉凭借其得天独厚的
区位交通优势和国家早期发展的机遇逐渐发展成为中国
内陆最大的水陆空交通枢纽，推动了武汉物流业的快速
发展。
二、发展机遇
2007年
12月国家批准了以武汉为龙头的
8+1武汉
城市圈两型社会试验区这给了武汉改革创新的权利，允
许武汉的改革可以先斩后奏。
面对机遇，武汉如何以现代
物流代替传统的物流，如何将传统的地理优势和现代化
的信息优势，人才优势，资本优势相结合发展区域性现代
物流产业，使龙头高升，带动整个中部巨龙的腾飞？
三、武汉物流现状分析
1.交通枢纽不适应现代物流枢纽
由于国家交通运输基础设施的建设和网络的完善，
已经有越来越多的城市成为了交通枢纽。
在武汉周边的
已经对武汉的传统的交通枢纽和物流枢纽构成了威胁。
由于中部地区一直是我国重要的交通枢纽和物流中心，
琼黄翔
所以长期以来，中部地区城市之间在商业服务和争夺顾
客群方面竞争激烈，特别是来自周边湖南、河南、江西的
省会城市长沙、郑州、南昌都相继提出要构建中部地区物
流中心，这些城市在政治、经贸、文化、交通、地理以及物
流方面都有很强的竞争优势
从经济实力、运输总量、便捷
程度都对武汉建设现代化的区域物流中心造成严重的威
胁，同时也弱化了武汉的传统的区位和交通优势。
2.供应链管理弱化了传统的区位与交通优势
供应链管理是现代物流的发展趋势和重要表现形式。
围绕核心企业的供应商、上游供应商以及用户和下游用
户,构成了供应链网，每个企业都是网络的一个节点。
供应
链管理则是以现代化的信息技术为基础对其供应链中的
资金流、物流、信息流等进行计划、组织、协调与控制。
传
统物流以物质实体空间位移为核心，运输成本构成了物
流成本的主体。
然而，现代物流
——
—供应链管理更注重物
流综合成本与用户服务水平之间的关系，为此要把供应
链各个节点有机结合在一起，从而最大限度地发挥出整
合优势，达到供应链企业群体获益的目的。
空间位移量吨
公里的权重已经逐步被其他要素，如信息流通成本、计划
控制成本所消化。
由此可以得出这样的结论区位与交通
的优势不再是影响现代物流产业发展的决定性因素。
3.传统的物流企业没有体现武汉的信息枢纽中心的
作用
虽然现今的武汉物流企业大部分物流企业初具规模，
已经可以提供比较专业化的服务了，但是其服务仍然停
留在商品的空间位移上，而信息化的应用程度较低，不能
系统的对整个商品供应链进行合理的配送，仅能提供供
应链中单一环节的服务。
并且物流企业部门之间和区域
之间分割现象仍然较为严重，信息共享，企业合作的程度
低，资源整合的意愿微弱。
没有形成跨部门、跨区域的联
合性的综合物流服务，无法实现商流、物流、资金流和信
息流的高效运作，没有体现武汉的信息枢纽中心的作用。
趲
趧市场研究■2009
■
4
区域经济
计量单位2006年
2005年
增长
%
货物运输量万吨20817.75
19611.62
6.2
铁路万吨8990.00
8491.40
5.9
水运万吨2848.97
2629.05
8.4
航空万吨6.78
6.17
10.0
公路万吨8972.00
8485.00
5.7
货物周转量亿吨公里1312.73
1261.82
4.0
铁路亿吨公里1017.00
987.60
3.0
水运亿吨公里225.53
207.15
8.9
航空亿吨公里0.76
0.67
13.8
公路亿吨公里
69.45
66.404.6
4.传统物流已经无法满足现今武汉物流量的需求了
根据
2007年武汉年鉴以及
2007年年报的数据统
（2007年武汉统计年鉴）
（2007武汉年报）
此外，全年社会消费品零售总额
1518.30亿元，比上
年增长
17.4%，增幅同比提高
2.8个百分点。
其中，批发零
售业
1278.22亿元，增长
18.8%；全年限额以上批零业实
现零售额
531.61亿元，比上年增长
27.3%，增幅同比提高
5.5个百分点；占社会消费品零售总额
35.0%，提高
2.7个
百分点。
其中，百货商店零售额
133.73亿元，增长
20.6%；
超级市场
162.09亿元，增长
14.1%；专业店
133.38亿元，
增长
14.1%；专卖店
87.15亿元，增长
134.2%。
2007年全
年新增大中型超市
20个，新增便民店、百货店、专业店、
专卖店
484个。
年末商品交易市场
530个。
从这些快速增
长的数据中我们已经不难发现，仅凭传统专业化单一的
物流服务已经不再能够满足现今武汉物流量的需求了，
发展科学的、系统的、合理的物流已经刻不容缓了。
四、武汉物流发展的方向
在市场和行业的分工日趋细化
物流管理和服务的
需求也在不断延伸的环境中，面对国家给我们的机遇，武
汉应该借助国家给的改革试验区创新的权利和先斩后奏
的权利，加强第三产业发展的同时，大胆地尝试第四方物
流的发展。
计，2007、2006年武汉的物流量与上年相比较全部成上升
的趋势，而且上升的势头很快。
1.大力发展第三方物流
所谓的第三方物流（Third
party
logistics
TPL）指的是
由供给方与需求方以外的物流企业提供物理服务的业务
模式。
Robert
C.
Lied认为：
第三方物流指的是用外部公司
去完成传统上由组织内部完成的物流功能，这些功能包
括全部物流功能或所选择的部分功能。
第三方物流有别
于传统专业化的单一式的物流服务。
第三方物流不仅包
括单一的物流服务，更多的是提供多功能、甚至全方位的
物流服务。
（1）条件方面
首先，虽然与国内一些发达地区相比较，武汉的第三
方物流还处于发展的初期阶段，并且在发展中还存在缺
乏整体规划，没有形成统一的物流体系；信息技术应用普
及度不高，物流设备配置落后以及现有物流企业服务项
目单一，不具备综合业务能力等缺陷，但是已经可以说明
第三方物流的理念已经进入到武汉物流产业中来了，并
逐步被人们所接受，这给第三方物流的发展打下了一个
基础。
其次，第三方物流的发展要求需求方与供给方之间建
立长期的战略合作伙伴关系。
第三方物流企业不是货代
公司，也不是单纯的速递公司，它的业务触及到客户企业
指标计量单位2007年
比上年增长
%
货物周转量亿吨公里1418.01
11.3
铁路亿吨公里1138.20
11.4
水运亿吨公里203.96
11.4
公路亿吨公里74.80
7.7
航空亿吨公里
1.0538.4
4
■2009
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市场研究
趧
趶
区域经济
销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经
营过程，远远超越了与客户一般意义的买卖关系，而是紧
密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。
目前武
汉的商业网点已有
12多万个，武商、中商、中百、汉商、易
初莲花、家乐福、沃尔玛等实力雄厚的大型商业集团，如
雨后春笋；连锁超市为代表的新业态高速发展；大型仓储
式商场量贩店以及社区性中小超市便民店不断涌现，
2007年全年新增大中型超市
20个。
这些企业发展都需要
有一个长期的物流合作伙伴，这无疑给第三方物流产业
提供了发展的商机。
最后，第三方物流的发展要以现代信息技术为基础。
信息技术的发展是第三方物流出现和发展的必要条件。
现代信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库
管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化
水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，客
户企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流
和协作，企业间的协作，企业间的协调和合作有可能在短
时间内迅速完成。
2006年年末全市拥有长途交换机
9万
路端、长途电路
60多万条，是全国除北京外拥有长途电
路最多的通信枢纽城市。
全市中国网武汉节点出口带宽
62.5G，仅次于北京。
全市信息基础通信网建设规模达
3.3万孔公里。
石化局用交换机容量
235万门。
2007年
年末全市固定电话用户
404.91万户，比上年增长
0.36%。
其中，住宅电话用户
130万户，下降
7.22%。
移
动电话用户
748.00万户，增长
8.1%。
互联网宽带用户
85.29万户，增长
15.9%。
全年邮电业务总量
180.62亿元，
增长
21.8%。
武汉市现代信息技术的高速发展给第三方物
流创造了条件。
（2）必要性方面
首先，第三方物流的发展有利转变武汉传统物流企
业服务单一化，信息化程度低的不足的现状。
第三方物流
具有专业化水平、相应的物流网络、规模经济效益和信息
技术等优势。
它为客户提供综合物流服务或一部分供应
链物流服务，以获得一定利润。
它既可以为客户提供简单
的货物运输的服务，也可以为客户提供设计、实施和运作
一个公司的这个分销和物流系统的复杂服务。
大力发展
第三方物流产业不仅可以弥补现今武汉物流产业存在的
不足之处，发挥武汉信息枢纽中心的优势作用，还有利于
其他产业集中可以集中核心业务，培育核心竞争力。
其次
武汉商贸的发展以及
8+1武汉城市圈商贸的发
展离不开第三方物流的支撑。
伴随着武汉经济的高速发
展，武汉商业贸易的物流量也在快速的增长。
同时现今消
费者的需求呈现出多样化、个性化、及时化以及便利化的
特点，导致产品的研发周期和生命周期越来越短，消费者
对交货期和服务的期望越来越高，消费模式已经由原来
面对面购买转向电话购买以及网上购买等多种消费模
式。
因此，仅靠以往传统的物流模式已经无法在满足日益
增长的物流量和消费者多样性的消费模式以及高期望值
服务的需求，发展第三方物流已是众望所归。
并且，武汉
作为
8+1武汉城市圈的龙头，不仅要把自身做大做强，也
有带领周围
8个城市，使其与自身协调发展，共同腾飞的
责任和义务。
要做好城市圈的协调发展，增强区域间的商
贸流通是必不可少的，而这就需要一个完整的第三方物
流系统作为支撑。
武汉不仅要自身大力发展第三方物流
产业，更应该领导和帮助周围的城市共同发展第三方物
流产业，使武汉城市圈的物流体系一体化，形成一个高效
的物流产业，实现
8+1城市圈的共赢。
最后，第三方物流是发展第四方物流的基础。
第三方
物流既不是物流产业的开始，也不会是物流产业的最终
模式。
纵观物流产业的发展历史，从最开始自营物流模式
到功能性外包的物流模式在到第三方的物流模式。
物流
产业发展的每个阶段都会由于外部的需求和内部的驱动
力由现有的阶段发展到更高阶段。
武汉的物流产业也不
会仅仅只停留在第三方物流的发展阶段，他会向更高一
层的第四方物流产业发展这是必要的也是必然的。
但要
发展第四方物流，必须以第三方物流作为基础，因为第四
方物流所倡导的物流运作新思路、新理念，即为企业设计
融合物流技术与通讯的整体物流秩序，无缝连接下游经
销商。
上游供应商以提高企业物流全环节运作效率，降低
物流整体费用的经营方针是第四方物流思想的精髓和希
望所在，而第四方物流只有与第三方物流在服务上实现
更多的互补和合作，才能做到物流成本的最小化，提高运
营效率。
因此，只有大力发展第三方物流企业，第四方物
流才有发展的基础。
2.大胆尝试第四方物流的发展
第四方物流
（Fourth
party
logistics,
FPL）是美国埃森哲
管理顾问公司最早提出的，“第四方物流是一个调配和管
理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力
与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商
”
第四方物流的主要作用是：
对制造企业或分销企业的供
应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充
当唯一
“联系人”。
趷
趧市场研究■2009
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区域经济
第四方物流能够提供一整套完善的供应链解决方
案，它能完成供应链过程协作和供应链过程的再设计，通
过新技术实现各个供应链职能的加强，达成流程一体化，
系统集成和运作交换以及承担多个供应链职能和流程的
运作。
同时第四方物流能够通过其对整个供应链产生影
响的能力来增加价值。
武汉要尝试发展第四方有在政策
上国家批准武汉城市圈为综合配套改革试验区，给了武
汉创新权利。
在人才上，武汉的科教实力雄厚，高等院
校和在校大学生人数仅排在北京、上海之后居全国第三
位，各类专业技术人员和各类研发机构均居全国前列的
优势，同时也存在虽然在发达国家已经兴起例如埃森哲
公司已在美国、欧洲等国家建立了第四方物流合作。
发展第四方物流有其内在的必要性：
1）第三方物流
虽然解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流的
成本，提高了物流效率,但供应商仍缺乏当前所需的综合
技能、集成技术、战略和全球扩展能力，难以满足他们的
部分增值服务的要求,如电子采购、订单处理能力、充分
的供应链可见性、虚拟库存管理及集成技术等。
因而需要
第四方物流的加入来弥补它的这些不足，例如在美国，里
岛集成化物流公司（Ryder
Integrated
Logistics）和信息技
术巨头
IBM及第四方物流的始作俑者埃森哲公司结为战
略联盟，使得里岛集成化物流公司拥有了技术和供应链
管理方面的特长，而如果没有第四方物流的加盟，这些特
长里岛集成化物流公司自身需要几十年的努力才能够积
聚起来。
2）武汉城市圈的区域性商贸流通的发展更离
不开第四方物流的支持。
第三方物流虽然能解决单个企
业某些物流方面的问题，能为单个企业节约物流的成
本，提高了物流效率。
是解决单个企业物流的关键。
但
从地区和国家整体来说，第三方物流企业各自为政，不
能最优整合社会资源，造成社会资源的浪费。
第四方物
流则解决整个区域的物流的主要问题。
第四方物流是在
供应链下进行的,第四方物流不仅能整合单个供应链核心
企业和所有节点企业的物流活动
为整个供应链最佳的综
合物流方案而且能集成多个物流服务商的物流资源、能
力和多个物流客户的业务，进行多重供应链流程的处理，
它使多个供应链和多个物流商的资源进行整合，提供一
个全社会的大的物流平台。
五、结论
本文在论述了武汉市在物流产业上存在的历史基
础、区位优势等的基础上指明了依靠传统优势的武汉物
流已经不再能够满足武汉经济发展的需求，因而应借助
国家批准武汉城市圈成为综合配套改革试验区的机遇，
武汉应该在大力发展第三方物流的同时，大胆尝试发展
第四方物流。
通过从条件和需求两方面的分析，指出武汉
即具备了发展第三方物流的条件也有发展第三方物流的
需求。
同时本文大胆的建议武汉应敢于创新，借助国家给
的发展机遇，大胆地尝试发展第四方物流，分析其发展过
程中所存在的优势、劣势，风险性以及必要性。
因此在短
期来看武汉应把重点发展目标定在发展第三方物流上，
但从长远发展上，应把重点放在第四方物流上，而且第四
方物流应成为政府重点发展的对象。
由于第三方物流企
业本身是物流业的利润点，可以靠企业自身发展规律就
能生存。
而第四方物流发展需要搭建一个完整的、系统的
物流管理信息平台，这是一个投资额度大，资本回收期长
的工程，单靠任何一家企业都无法实现的，因而需要政府
加强统筹规划，搞好物流配送基础建设工作。
应建立以政
府资金为主导，引导外资、民间资金形成多元化的物流投
资体系，并借鉴国外的经验，改革物流设施投资的纯现金
回报制，让物流企业低成本运作，适当发行物流建设债券
或者放宽科技含量高的物流公司发行股票并上市的条
件，为物流建设筹资。
笙
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（作者单位：
重庆工商大学区域经济研究院）
4
■2009
■市场研究
趧
趹
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse.
NurfürdenpersönlichenfürStudien,Forschung,zukommerziellenZweckenverwendetwerden.
Pourl'étudeetlarechercheuniquementàdesfinspersonnelles;pasàdesfinscommerciales.
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