韶山7E型专业知识汇编.docx

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韶山7E型专业知识汇编

1SS7E型电力机车在制动工况时,恒功率速度范围为96～170km/h。

（）

×SS7E2正确:

96～160km/h

2SS7E型电力机车额定牵引力（持续制、轮辋半磨耗）为171kN；起动牵引力为245kN。

（√）

3当电力机车的结构确定后（如齿轮传动比等），机车的额定功率、额定牵引力、额定速度等取决于牵引电动机的额定功率、额定牵引力、额定速度等特性。

（√）

4SS7E型电力机车为了减化磁场削弱电路，采用他复励牵引电动机，磁场削弱时，仅削弱他励磁场。

（√）

5SS7E型电力机车在机车起动时，只要司机根据列车牵引吨位及线路限速状况，将手柄推到一定级位，机车将按特性控制线恒Z流启动、准恒速运行。

（√）

6韶山7E型电力机车在牵引工况下，牵引电动机满磁场时，电动机他励磁势和串励磁势各占50%。

（）×SS7E3正确:

他励磁势占67.6%，串励磁势占32.4%。

7机车速度特性是描述机车运行速度v与牵引电动机励磁电流It之间的关系，即v=f（It）。

（）×SS7E4正确:

机车运行速度v与牵引电动机电枢电流Ia之间的关系，即v=f（It）。

8机车牵引力特性是描述机车轮周牵引力F与牵引电动机电枢电流Ia之间的关系，即F=f（Ia）。

（√）

9机车牵引特性是描述机车轮周牵引力F与机车速度v之间的关系，即F=f（v）。

（√）

10机车电阻制动特性是描述机车轮周制动力B与机车制动电流Iz之间的关系，即B=f（Iz）。

（）×SS7E10正确:

轮周制动力B与机车速度的关系，即B=f（v）。

11SS7E型电力机车制动工况时，当电机励磁电流及制动电流均达最大时，为达到扩大低速制动力范围，采用加馈电阻制动方式。

（√）

12SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。

当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。

（）×SS7E11正确:

电机在车轮带动下旋转

13SS7E型电力机车在制动工况下，当发电机转速下降到零时，发电机电势等于零，电机仅由可控桥供电，电机由发电机转为电动机运行，电机将改变旋转方，使机车反向。

（√）

14机车通风系统的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。

（√）

15韶山7E型电力机车设备总体布置的特点是：

两端宽大的司机室；双边走廊；全车设备对称布置，以及电气设备成套、屏柜化、单元化。

（）×SS7E19正确:

设备斜对称布置

16SS7E型电力机车的司机控制器是用来操纵机车运行方向，实现机车起动与调速、人工有级磁场削弱及牵引与制动等工况控制的主令控制器。

（）×SS7E25正确:

实现机车起动与调速、牵引与制动等工况的主令控制器

17韶山7E型电力机车上，用于各辅助电机过截保护的三相断路器QA1～QA12，其保护动作整定值均为180A（7±1）s动作。

（）×SS7E32正确:

其保护动作整定值有750A（7±1）s动作、395A（7±1）s动作、180A（7±1）s动作、120A（7±1）s动作、380A（7±1）s动作四种

18韶山7E型电力机车上，用于各辅助电机过截保护的三相断路器QA1～QA12，因被保护辅助电机的功率不同，其型号和整定值也不相同。

（√）

19SS7E型电力机车采用的制动电阻柜为独立强迫风冷、立式安放，每个电阻柜下部装有一台离心式风机。

（）×SS7E38正确:

两台

20韶山7E型电力机车具有向客车取暖、照明等电器设备供电的功能。

（√）

21SS7E型电力机车的主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车主、辅电路故障时的最终保护。

（√）

22SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。

在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。

（√）

23SS7E型电力机车的每台牵引通风机完成二台牵引电动机的通风冷却。

（）×SS7E47正确:

三台

24SS7E型电力机车每组变流装置由一台轴流通风机供风冷却。

（）×SS7E49正确:

两台

25韶山7E型电力机车变流装置的通风冷却方式为独立通风，空气从侧墙进入风道后，经变流装置散热器风道、通风机排向车下大气。

（√）

26韶山7E型电力机车在两个辅助室内分别安装了一台电阻制动柜，每个电阻制动柜由两台通风机组冷却电阻元件。

（）×SS7E51正确:

高压室内

27韶山7E型电力机车的电流互感器TA10是用来检测机车正常运行时的工作电流，负载为电度表PJ1的电流线圈，它安装在主变压器高压绕组的X端。

（√）

28韶山7E型电力机车主变压器二次侧牵引绕组a1—b1—x1、a3—x3向Ⅰ端主整流器U11、U12提供交流电源，经整流并调压后向前半台车的3台牵引电动机M1～M3的电枢绕组供电。

（√）

29韶山7E型电力机车利用库用电源入库动车时，通过库用插座XS1（XS2），经库用三刀开关QS11（QS12）转换，将入库电源接至电机M2（M5），使电机接成串励电机形式。

（√）

30SS7E型电力机车在牵引电动机电枢绕组上并联了固定分路电阻，其作用是将电枢电流中的交流分量分流，使电枢绕组中的交变磁通减少，改善电动机换向和主极温升。

（）×SS7E57正确:

串励绕组上并联了固定分路电阻

31SS7E型电力机车的避雷器F2装在主断路器后方，主断路器断开后，不但能对大气过电压进行保护，而且对内部操作过电压也能起一定保护作用。

（）×SS7E58正确:

主断路器闭合后

32大气过电压是来自接触网的直击雷或感应雷，这种过电压上升极快，数值也大（可高达几十万伏），对机车上各种电气设备绝缘有极大危害，尤其对主变压器绕组影响更大。

（√）

33SS7E型电力机车主电路共有2套接地保护装置。

其中1套作为电枢电路接地保护,另1套作为他励电路接地保护。

（）×SS7E59正确:

共有4套接地保护装置。

其中2套作为电枢电路接地保护,另2套作为他励电路接地保护。

34SS7E型电力机车在变压器牵引绕组串联有过电压吸收器（RV1～RV4），主要用来抑制牵引绕组侧的过电压。

（）×SS7E59正确:

牵引绕组还并联有

35SS7E型电力机车牵引绕组侧的过电压主要是操作过电压，是高压侧耦合过来的。

（）×SS7E59正确:

牵引绕组侧的过电压主要由大气过电压和操作过电压产生，部分是高压侧耦合过来的，部分是负载电路中产生的。

36SS7E型电力机车整流装置的每一晶闸管和整流管元件上均并联有RC吸收器，用来限制硅元件换向过程中产生的过电压。

（√）

37SS7E型电力机车主电路接地保护装置属于无源保护。

（）×SS7E59正确:

属有源保护（即：

保护电路接有110V直流电源）。

38SS7E型电力机车牵引电机电压测量采用电压传感器UV1～UV6。

电压信号经微机控制系统处理后，只用于系统控制用反馈信号。

（）×SS7E60正确:

电压信号经微机控制系统处理后，一路用作系统控制用反馈信号，另一路输出到司机室操纵台上的微机显示屏显示。

39SS7E型电力机车的每组辅助变流器含有两套结构相同的变流器装置，分别由一台整流器、一台逆变器和中间环节组成。

（√）

40SS7E型电力机车辅助变流器Ⅰ柜体内的两台逆变器分别为V11和V21。

（）×SS7E60正确:

分别为V11和12

41SS7E型电力机车辅助变流器Ⅰ柜体内的两台逆变器分别为V11和V21。

（）×SS7E60正确:

分别为V21和V22

42SS7E型电力机车的单相负载电路主要包括机车上的各种加热或取暖设备：

壁炉、脚炉、膝炉、窗玻璃、饮水机、空调EV2、EV3等。

（）×SS7E63正确:

壁炉、脚炉、膝炉、窗玻璃、饮水机等

43SS7E型电力机车辅助电路的过压保护由并联在辅助绕组a7—x7两端的R41、C21过电压吸收电路组成。

（√）

44SS7E型电力机车的辅助电路过流时，电流继电器FA8吸合动作，使机车主断路器QF1跳闸，同时显示“辅过流”信号。

（√）

45SS7E型电力机车列车供电回路的直流侧发生过载和接地故障时，系统进行保护，分断供电柜的输入真空接触器，同时使主断路器分断。

（）×SS7E64正确:

只分断供电柜的输入真空接触器，而不分断机车主断路器。

46SS7E型机车控制系统主要由司机指令系统、逻辑控制系统（LCU）、机车特性控制系统（微机）、列车安全系统等组成。

（√）

47SS7E型电力机车升弓前利用辅助压缩机MD5向控制风缸打风，供机车升受电弓、主断路器合闸和两位置开关转换使用。

（）×SS7E65正确:

供机车升受电弓和主断路器合闸使用。

48SS7E型电力机车将零位中间继电器KL10的常开触头串联在两位置开关的电空阀得电回路中，可确保两位置开关的无电转换。

（√）

49韶山7E型电力机车为保证电机能够平滑启动、停止，不发生冲击，在接触器控制回路中设置连锁环节，即首先闭合两励磁接触器，当微机柜检测到32A他励励磁电流后再通过LCU使6个线路接触器闭合。

（√）

50SS7E型电力机车当调速手柄从运行位退回0位时，线路接触器KM1～KM6失电断开。

等到KM1～KM3（KM4～KM6）的联锁触头同处于释放状态后，励磁接触器KM7（KM8）才断开。

（√）

51SS7E型电力机当机车发生空转时，LCU柜中防空转控制系统在控制减载指令的同时，微机显示屏显示“空转”故障信息。

（）×SS7E68正确:

微机柜AT中防空转控制系统

52SS7E型电力机车进级时，当机车主电路系统正确构成后，通过LCU使主台“运行准备”信号灯灭。

（√）

53SS7E型电力机车当辅助电路过流时，通过LCU使主台显示屏显示“辅过流”信号。

（√）

54SS7E型电力机车当车列缓解、保压、制动、紧急接触器KM41～KM44动作后，主台故障显示屏的“车列缓解”、“车列保压”、“车列制动”、“车列紧急”信号灯灭。

（）×SS7E69正确:

信号灯亮

55SS7E型电力机车辅机起动过程中由于起动时风机风压作用，对应信号灯会短时显示，起动完毕后熄灭；若辅机起动后信号灯不灭说明起动失败。

（√）

56SS7E型电力机车当变压器冷却系统油循环正常工作时，通过LCU使“油流”信号灯亮。

（）×SS7E69正确:

信号灯灭

57SS7E型电力机车微机柜故障转换开关有三个工作位：

中间为正常位，此时两个转向架分别由两个插件箱独立控制；开关转换至Ⅰ（Ⅱ）位时，改由Ⅰ（Ⅱ）插件箱对两个转向架进行集中控制。

（√）

58SS7E型电力机车的微机复位按钮受“零位”联锁。

若微机控制装置的某一架工作不正常时，须将主手柄回零后再按“复位”按钮。

（√）

59SS7E型电力机车牵引电机电路中的某个电流传感器不良,会造成牵引电机电流不平衡,其现象是全车各电机电流波动。

（）×SS7E89正确:

某一电机电流偏大或偏小

60SS7E型电力机车牵引整流桥臂的某个快熔烧损、硅元件损坏时，必然会引起两架车电机电流不平衡现象，将微机故障转换开关转至故障位，由良好的一架控制全车，此故障现象就会消除。

（）×SS7E89正确:

此故障现象不会消除

61SS7E型电力机车，当发现两架车牵引电机电流不平衡后,将微机故障转换开关转至故障位，由良好的一架控制全车，若此时电流不平衡现象消除,有可能是由于微机本身故障引起的。

（√）

62SS7E型电力机车当速度传感器故障或连接松脱时，会引起防空转保护误动作，从而引起电机电流不平衡。

（√）

63SS7E型电力机车当发生电流传感器故障无电流反馈、电压传感器故障失去限压功能、变流器触发级故障的上述情况，都可能引起主电路过载，主断路器跳闸。

（√）

64SS7E型电力机车的微机显示器在一级显示主屏格式下，按F1键，可进行时间设置或根据需要可进行亮度调节。

（）×SS7E91正确:

按F1键，可进行时间设置；按F4键，可进行亮度调节。

65SS7E型电力机车的微机显示器在一级显示主屏格式下，按F2键，进入一级显示机车状况一格式，此显示格式下，以数字形式显示各转向架的机车参数，本次运行公里及时间。

（√）

66SS7E型电力机车的微机显示器一级显示方式分为三种显示格式，主屏格式、机车状况一格式及机车状况二格式。

根据屏幕提示按键可以进行三种格式转换。

（√）

67SS7E型电力机车电源柜的主电路采用了AC-DC-AC-DC的变换形式，输入为单相交流电AC338V，输出为DC110V、0～80A。

（√）

68牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在车体底架上，通过传动装置与轮对相连。

（）×SS7E98正确:

它安装在转向架上

69牵引电动机要按机车运行的需要，不断改变工况：

机车启动、爬坡时，电机在大电流下工作；机车高速牵引运行时，磁场削弱过深；机车下坡或阻力减小时，电机转速会超过额定值。

所有这些都会使电机换向恶化。

（√）

70直流牵引电动机与脉流牵引电动机相比，直流牵引电动机发热更严重，换向更困难。

（）×SS7E98正确:

脉流牵引电动机发热更严重

71ZD120A型牵引电动机电刷装置的作用：

一是电枢与外电路连接的部件，通过它使电流输入电枢或从电枢输出。

二是与换向器配合实现电流换向。

（√）

72ZD120A型牵引电动机的转子是由电枢铁心、电枢绕组、换向器、换向极、补偿绕组和转轴等组成。

（）×SS7E101正确:

由电枢铁心、电枢绕组、换向器和转轴等组成

73SS7E型电力机车采用的ZD120A型牵引电动机的主极线圈由他励线圈和串励线圈组成。

（√）

74ZD120A型牵引电动机的补偿绕组是用来消除电枢反应对主极气隙磁通的畸变影响，使换向片间电压分布均匀，改善换向。

（√）

75牵引电动机的转轴是传递电机功率的受力部件。

（√）

76ZD120A型牵引电动机的均压线连接换向片的等电位点，用来平衡因电枢电流不平衡在电枢绕组内部引起的环流。

（）×　SS7E107正确:

用来平衡因磁路不平衡

77牵引电动机的换向器是将电枢绕组内部的交流电势用机械换接的方法转换为电刷间的直流电势。

（√　）

78牵引电动机的电刷装置是将电枢绕组与主极绕组电路相连接起来的部件。

（　　）×SS7E108正确:

将电枢绕组与外电路

79ZD120A型牵引电动机在SS7E型电力机车上采用强迫通风冷却。

（√　）

80牵引电机换向器正常的表面应当是淡褐色至亮黑色，在光照下能反射出光泽，有油润感。

（√　）

81牵引电动机的换向器表面出现发黑、无光泽时称为黑片。

这是电刷火花过大且持续时间较长造成的。

（√　）

82SS7E型电力机车主变压器的油表标刻度指示变压器正常工作时，在环境温度分别为＋40℃、＋20℃、－30℃时储油柜里的油应具有的油位。

（）×SS7E120正确:

指示变压器未工作时

83主变压器的吸湿器是用来当变压器油膨胀、收缩和呼吸时，吸收空气中的灰尘、水分，以缓和油质的劣化速度。

（√）

84SS7E型电力机车上，在牵引电机电路上串接平波电抗器，是为了加大电路电感，减少整流电路的脉动，改善牵引电动机的换向。

（√）

85SS7E型电力机车上装有3组6台平波电抗器，每台平波电抗器与一台牵引电机并联。

（　）×SS7E123正确:

串联

86SS7E型电力机车变压器的高压套管上部伸出车顶外，下部插入变压器油箱，并在高压套管内导电杆上套入高压电流互感器，使整体结构更为紧凑。

（√）

87SS7E型电力机车上，高压电压互感器在使用中，二次侧绕组的一端（x1）和外壳要可靠接地，以防一次侧绕组放电或击穿时，高电压进入二次侧测量电路，危及仪表和人身安全。

（√）

88在SS7E型电力机车上,用于监侧主变压器二次测牵引绕组电流的电流互感器TA1-TA4安装在机车高压柜中。

（）×SS7E131、图册附图一正确:

安装在机车变压器室中

89SS7E型电力机车的牵引通风电机除了必须满足通风机所需的转矩和功率外，也应保证在变频机组供电的条件下频率变化的要求。

（√）

90SS7E型电力机车的变压器通风机电机采用自润滑装置，当电机运行约20万km后，进行润滑检查。

（√）

91SS7E型电力机车每台机车有两个整流装置，两个整流装置的电路、结构组成完全相同。

（√）

92SS7E型电力机车半台车整流装置的不等分三段半控桥分别是：

由V7、V8、V9、V10元件构成的一大段桥和V1、V2、V3、V4元件及V1、V2、V5、V6元件构成的两小段桥。

（√）

93SS7E型电力机车整流装置整流调压控制顺序是：

先开通由V7、V8、V9、V10元件构成的大段半控桥，大段桥满开放后再开放由V1、V2、V3、V4元件构成的一小段半控桥，该小段桥满开放后再开放由V1、V2、V5、V6构成的小段半控桥。

（√）

94SS7E型电力机车整流装置的冷却方式采用自通风冷却方式。

（）×SS7E144正确:

强迫通风冷却方式

95韶山7E型电力机车变流装置中牵引绕组主桥大桥整流管损坏时的现象为：

主断路器合闸，手柄未离开0位时，不会形成短路；手柄离开0位后，主电路形成短路，主断路器分断，快速熔断器不一定分断。

（√）

96韶山7E型电力机车变流装置中牵引绕组主桥小桥整流管（续流）损坏时，主断路器合闸，手柄未离开0位或低级位，不会形成短路；手柄到高级位，触发脉冲给到小桥后，主电路形成短路，主断路器分断，快速熔断器不一定分断。

（√）

97韶山7E型电力机车变流装置中牵引绕组主桥晶闸管损坏时的现象为：

只要主断路器合闸，快速熔断器分断，同时主断路器分断。

（√）

98韶山7E型电力机车上的TGF11型四象限辅助变流器，采用交直交变流技术，将机车辅助绕组提供的单相AC337.8V变换成三相AC380V（PWM波），为机车的三相交流辅助电动机、机车空调和各种电加热装置提供电源。

（√）

99在韶山7E型电力机车上，从冗余和故障切换角度考虑，每台机车配置两台四象限辅助变流柜，每台变流柜由两套完全相同的四象限变流器组成，每套容量为100kV.A，全车共4套。

（√）

100韶山7E型电力机车采用的辅助变流器系统具有贯穿短路、输入过压、输入过流、输出过流、散热器过热保护，还具有IGBT元件故障、输出缺相和电子控制故障等检测功能，但不具备输入欠压保护功能。

（）×SS7E151正确:

具有贯穿短路、输入过压、输入欠压、输入过流、输出过流、散热器过热保护

101韶山7E型电力机车采用的辅助变流器发生故障时，变流器本身具有2次故障自动恢复功能。

（）×SS7E160正确:

具有4次

102SS7E型电力机车上的高压电器是指主电路、辅助电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、位置转换开关、接触器等。

（）×SS7E161正确：

高压电器是指主电路中所使用

103DSA200型单臂受电弓其滑板内有风道并充有压缩空气。

（√）

104DSA200型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的管道、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。

（√）

105DSA200型单臂受电弓当气囊充气后，气囊膨胀，在驱动器作用下，拉伸钢丝绳，使线导向绕下臂轴转动、受电弓降下；反之受电弓升起。

（）×SS7E162正确:

下臂轴转动、受电弓升起；反之受电弓降下。

106DSA200型单臂受电弓通过控制机构的两个单向节流阀，控制进、出气囊的压缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。

（√）

107DSA200型单臂受电弓日常维护要求：

同一弓新、旧滑板高度差＞5mm时须更换。

（）×　SS7E166正确:

＞3mm时须更换

108BVAC.N99型单极交流真空断路器的结构主要由高压电流分断部分、隔离绝缘部分及电空机械装置（低压部分）组成。

（√）

109SS7E型电力机车采用的BVAC.N99型单极交流真空断路器的闭合条件为：

断路器在断开状态、有充足气压、保持线圈处于失电状态。

（）×SS7E169正确:

保持线圈处于得电状态

110BVAC.N99型单极交流真空断路器的控制电压为DC110V。

（√）

111避雷器是一种保护电器。

用来限制电器线路短路电流的上升速率。

×SS7E171正确:

用来限制电气设备绝缘上的过电压

112避雷器处于正常工作电压下时，流过的电流非常小，可以认为是一种绝缘体。

（√）

113THG2-400/25型高压隔离开关日常维护要求：

刀杆闭合良好，闭合压力满足技术条件20N的要求。

（√）

114THG2-400/25型高压隔离开关技术参数要求：

开关接触线长不大于35mm。

（）×SS7E173正确:

开关接触线长不小于35mm

115两位置转换开关的转鼓实际上就是转换开关的动触头组。

（√）

116TKH9型两位置转换开关接于主电路中，不能带电转换，所以它只能在零位或机车速度为零的情况下进行转换。

（√）

117韶山7E型电力机车上使用两种共12个电空接触器。

其中6个励磁接触器、6个线路接触器。

（）×SS7E176正确:

使用两种共8个电空接触器。

其中2个励磁接触器、6个线路接触器。

118SS7E型电力机车采用的TCK7型电空接触器，其结构主要由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动、静触头及弧角、灭弧罩、吹弧装置、软连线等组成。

（√）

119SS7E型电力机车采用的TCK7型电空接触器的额定电压为AC1500V。

（）×SS7E177正确:

额定电压为DC1500V。

120韶山7E型电力机车制动电阻装置通风径路为：

通风机将冷却空气从车顶百叶窗吸入，经过电阻柜冷却电阻带再经过渡风道然后通过铁丝网从车体下吹出。

（）×SS7E181正确:

通风机将车体下的冷却空气通过铁丝网吸进过渡风道，经过电阻柜冷却电阻带，然后从车顶百叶窗吹出。

121SS7E型电力机车的制动电阻装置通过风压继电器监视通风状态，对电阻带起保护作用。

（√）

122韶山7E电力机车上，电路代号为QS25、QS26的单刀双投并带有一常开和一常闭联锁触头的刀开关，用于机车供电柜故障时的隔离。

（√）

123韶山7E电力机车采用双刀双掷并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关，用于辅助电路库用电源转换的开关，其电路代号是QS22。

（）×SS7E189正确:

三刀双掷

124韶山7E电力机车上，主电路空载实验开关的电路代号是QS13、QS14。

（√）

125司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对高压电器的控制来间接控制低压电器，使司机操纵机车既安全又方便可靠。

（）×SS7E189正确:

它利用控制电路的低压电器间接控制主电路电气设备

126S640E型司机控制器的调速控制推杆固定在调速轴上，换向手柄是活动的，可以在0位时取出或插入。

一台机车只配备一个换向手柄，这样做是为了防止司机误操作而造成电路指令的混乱。

（√）

127为了防止司机误操作，S640E型司机控制器在调速控制推杆和换向手柄之间设有机械联锁装置。

（√）

128S640E型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，换向手柄在“前”位时，调速控制推杆可以在“制动”区转动。

（）×SS7E191正确:

调速控制推杆只能在“牵引”区转动

129S640E型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，调速控制推杆在“牵引”区工作时，换向手柄被锁在“前”或“后”位