汽车在特殊条件下的养护.docx
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汽车在特殊条件下的养护
汽车在特殊条件下的养护——如何在冬季在汽车做养护
目录：
A、冬季气候环境对汽车有哪些影响？
B、汽车越冬前应进行哪些检查？
C、汽车越冬前应进行哪些检查？
D、如何判别防冻液的优劣？
E、如何更换与加注防冻液？
F、冬季如何选用润滑油？
G、冬季如何改善汽车起动性能？
H、冬季如何对车身漆膜进行养护？
I、冬季如何正确使用和养护汽车空调？
J、冬季如何正确使用和养护汽车空调？
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A、冬季气候环境对汽车有哪些影响？
冬季，我国大部分地区最低气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃以下，个别地区最低气温为-40℃左右。
汽车在冬季低温条件下使用，会出现发动机起动困难、机械磨损严重、热状况不良、燃油与润滑油消耗量增加、轮胎强度减弱、行车条件明显变差的现象。
（1）发动机起动困难
当冬季气温在-10~-15℃范围时，汽车冷起动有一定困难。
当气温降至-40℃以下时，不经预热，根本无法起动汽车。
发动机低温条件下难以起动的主要原因：
一是低温条件下润滑油黏度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了起动转速，并使进气支管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速起动。
二是随着气温的降低，汽油黏度和密度增大，挥发性变差，使得汽油在化油器油油道中的流动性变差，在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过稀，不易起动。
三是蓄电池在低温下，由于电解液黏度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使起动机起动发动机困难，无法达到最低起动转速，影响发动机起动。
同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，造成发动机起动困难。
（2）汽车机械磨损严重
汽车在冬季低温环境中使用，各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。
其主要原因：
一是起动初期，润滑油黏度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使气缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化。
二是因燃油汽化不良，部分燃油以液态进人气缸，冲刷了气缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，使润滑油油性减退，降低其润滑性能。
三是由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在气缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物反应生成酸，引起腐蚀磨损。
四是低温条件下，曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且间隙还变得不均匀，使磨损增加。
五是变速器、主减速器和差速器等传动系各总成的润滑油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。
如果依靠传动系工作产生的摩擦热量去加热润滑油，则升温时间长，机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。
（3）燃油消耗量增加
汽车在冬季低温环境中使用，由于发动机气缸和进气支管充满着冷空气，以及起动转速低，散热量大，汽油不能全部汽化燃烧等原因，不仅燃料消耗量增加，还使发动机的功率降低。
冷却水从正常温度下降到-30℃时，燃油消耗量增加30%-40%。
（4）零件材料变异损坏
在冬季低温环境中，零件材料的物理、力学性能将发生变化。
在-30℃或更低气温环境中，碳钢的冲击韧度急剧下降，硅钢、锰钢等合金钢零件（如钢板弹簧）、铸铁件（如气缸盖、变速器壳等）变脆。
锡焊合金焊件在-45℃以下时，易产生裂纹或碎成粉末状，从接头的地方断落。
同时，在特别严寒的气候下，汽车上的塑料制品会发生破裂；橡胶轮胎逐渐变脆，当受到冲击，特别是受到尖凸物体的冲击时，容易产生损。
B、汽车越冬前应进行哪些检查？
（1）对发动机的检查
1）检查防冻液的数量和质量。
散热器中的防冻液如低于标准刻线应进行添加，当防冻液出现变浑浊、变质、发泡等情况时要及时更换。
2）更换并检查润滑油。
越冬前应将润滑油更换为冬季使用润滑油，并检查油位是否在正常范围内，油位不可过高，也不可低于最低限。
3）检查调整燃油系。
在冬季，为了使混合气适应低温工作的需要，可适当提高浮子室油平面高度，并将加速泵进程升高，以增加混合气的浓度。
4）检查空气滤清器。
为减少发动机吸气阻力，提高混合气的进气量，减少油耗、提高动力，应对空气滤清器进行检查、清理，必要时应更换空气滤清器
的滤芯。
（2）对底盘的检查
1）检查离合器的自由行程。
频繁踩踏的离合器，经过夏季的长期使用，应调整其自由行程量，使得冬季使用离合更精确。
2）检查制动液和离合器液。
制动液一定要保持正常范围，冬季行车离合器液对安全很重要。
3）检查调整驻车制动的松紧度。
冬季路面滑，驻车制动作用更多，需要调整好松紧度，停车时一定要拉上驻车制动，方可保证不打滑。
4）检查传动系统变速箱油。
对于保养精细的车主，有时间一定要查看一下变速箱的润滑油情况，如果颜色深、不再润滑就要更换掉。
5）检查传动系统差速器油。
这是最容易被忽略的部分，一般都不会想起，它里面也有较多润滑油。
6）检查轮胎气压。
冬季路面摩擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎脆，轮胎气压低，柔胎严重可加速老化。
另外，轮胎应定期相互交换位置。
由于汽车定位有一定外倾角，行驶道路中间高两边低，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置。
（3）对电气设备的检查
1）检查蓄电池液位和浓度。
入冬后，白天短黑天长，汽车在黑天的行驶时间加长，所以位检查蓄电池的液位，保持在正常界限内，保证冬季黑天照明电量的存储充足。
2）检查、更换火花塞。
冬季点火是个大问题，温度低点火能量就低，车不易起动，最好更换多极火花塞，价格不太贵，点火能量却高很多。
3）检查调整点火系统。
为便于低温起动，应适当增加断电触点的开启角度，使点火提前角稍有加大；并将触点间隙略微调小，一般以0.3~0.4mm为宜，以增加其闭合角度，提高电火花强度。
4）检查前后各灯灯光、灯泡。
事先检查、更换好变黑的灯泡，可减少在冬季里换灯泡。
5）清洁、检查熔断器盒。
清洁、检查、及时更换有问题隐患的熔丝，保持熔断器盒干净，避免冬季黑天行车因熔丝问题而抛锚。
（4）对车身的检查
1）检查橡胶刮水片。
冬季气温低，老化的橡胶刮水片是僵硬的，无法使用，为保证安全，最好此时更换。
2）检查、更换冬季玻璃水在冬季零摄氏度以下环境中，应更换抗冻的冬季玻璃水，或者更简单的做法是，玻璃水中加入适当比例的酒精，即可达到降低冰点、抗冻的目的。
C、如何正确选用汽车防冻液？
汽车防冻液由母液和软水组成，母液的种类很多，如甲醇（CH30H）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2,俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）等，软水即不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分含量（质量分数）,在O~30x0.0000001之间目前汽车上常用的防冻液主要有乙醇型防冻液、乙二醇型防冻液或丙三醇型防冻波三种，其特性见表
名称
母液性质
优点
缺点
乙醇型防冻液
乙醇是无色通明.具有特殊醇香的液体，它比水轻，易挥发，能与水以任意比例互溶。
纯乙醇的冰点为-117.3℃，故防冻液中酒精含量越高，冰点就超低，其抗冻能力也就超强
价格低廉、液体流动性好、配制较为简单
沸点低（仅78.5℃）、蒸发快、损耗大、易燃烧
乙二醇型防冻液
乙二醇是无色、粘稠而有甜味的液体；乙二醇比水重，易溶于水和乙醇。
乙二醇的冰点为12.5℃，沸点则高达197℃
配兑容易、溶液不易挥发、使用安全可靠
当乙二醇的含量过低时，其对机件的腐蚀性都会增加。
因而一般乙二醇型防冻液都会添加一定比例的防锈剂，以起到防锈除垢的作用
丙三醇型防冻液
丙三醇与乙二醇相类似，也是一种无色、粘稠而有甜味的液体。
使用过甘油的人都知道，甘油具有很强的吸湿性，因此，丙三醇也能与水以任意比例互溶
配兑容易、沸点高、挥发慢、损耗少、不易燃烧
冷却降温效能低、甘油配比大，使用成本较高
汽车在出厂时都会在冷却系中加注类型不同的防冻液，它们的抗冻能力通常可达-25℃左右由于我国幅员辽阔，各地气候环境迥异，温度差异也很大，所以身处北方寒冷地区的车主，还需提高防冻液中母液的加注比例。
防冻液中母液加注比例的增加会降低发动机的冷却效果，加上汽车防冻液还存在着抗冻能力的临界点，故母液在防冻液中的含量（质量分数）最大不能超过60%，也即应该把最大抗冻能力控制在-40℃以上。
不然，若一味追求汽车的抗冻能力，会使发动机的冷却效果骤降，最后反而伤及汽车。
目前，国产汽车使用的防冻液以乙二醇防冻液居多，如桑塔纳、别克和金杯等系列车型使用的都是乙二醇防冻液。
其中桑塔纳车型采用代号G11的添加剂，其最大抗冻能力达到-40℃；别克车型专用的DEX-COOL防冻液，其防冻能力达到-37℃；金杯客车的防冻液中含有F35防冻剂，其中乙二醇与软水的体积各占50%，它的防冻能力达到-35℃。
【窍门】选用优质防冻液
◆优质防冻液不仅可以防止发动机冻裂，还兼具防腐、防垢、防沸、防锈等功效，对散热器起到很好的保护，一年四季都可使用。
如果使用了劣质防冻液，不仅起不到上述保护作用，还会使冷却系产生腐蚀，为此防冻液一定要选用优质的。
【注意】不同类型的防冻液不能混用
◆不同类型的防冻液不能混用，特别是进口汽车的防冻液与国产汽车的防冻液更是严禁混合使用。
这是因为进口车防冻液中的防锈剂、消泡剂和色素与国产车防冻液的化学成分不一使，相互混用容易发生化学反应，引起沉淀、结垢和腐蚀等危害，从而影响发动机的使用寿命。
国产车采用的防冻液由于成分相近，在特殊的应急场合可以互相补充，但前提是车主必须知晓自己的爱车使用的是何种类型的防冻液。
◆
D、如何判别防冻液的优劣？
防冻液的优劣可从以下几个方面进行衡量。
（1）防冻液的冰点一般普通型防冻液的冰点可达到-40℃，而优质的防冻液的冰点应能达到-60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标。
（2）防冻液的沸点沸点是指汽车发动机冷却系与外界大气压相平衡的条件下，冷却液开始升温到沸腾的控制温度不再升高，保持发动机在正常温度下工作。
水的沸点是100℃，而防冻液至少应达到108℃以上，也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。
（3）防腐防锈性能防冻液在汽车冷却系中循环，其防腐防锈性能非常重要。
不具备防腐防锈性能的防冻波会腐蚀冷却系中的金属部件，并生成大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，直接影响汽车冷却系的使用寿命。
大多数普通防冻液基本上靠添加有机或无机盐来解决这个问题，而高质量的防冻液已采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐（不含磷酸盐），并通过了严格的热表面铝腐蚀ASTMD4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系提供卓越的抗腐蚀保护，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。
可以说已经完全脱离了传统防冻液的生产工艺，是一种全新的防冻技术，并达到了美国最新的6580标准。
其优点是：
防凝结、防过热、防生锈和防腐蚀，保护制冷系统的所有金属表面包括铝制零件。
不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件，同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。
可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂（SCA），能与所有牌号的乙二醇防冻被和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系。
（4）防结垢性能结垢是在散热器表面上附着有不溶性盐类或氧化物晶体所致。
产生水垢后不但影响散热器的正常散热，而且更容易造成冷却系的循环管道的堵塞，导致水温过高，从而严重影响发动机的正常运转。
在冷却系中可产生水垢的主要物质有硫酸钙和碳酸钙、碳酸镁等，还有因使用不当而产生的褐色磷酸钙等。
钙、镁离子主要来源于冷却液中的水，为此，必须严格控制配制冷却防冻液的水质。
优质防冻液应具有防结垢性能，可有效防止冷却系水垢的产生。
判别防冻液的优劣除了通过查看产品说明书中是否标明具有上述性能外，查验是否具有世界权威检测机构的认证非常重要。
目前，比较权威的检测标准有：
轻型汽车发动机铝制缸体测试标准ASTD3306和重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准ASTMD4985。
以前，分别达到这两种标准的不同类型的防冻液兼容性不强，其组成中的硅酸盐物质极易结腔，堵塞冷却系，降低了循环液体的传递效率；另外，由于磷酸盐容易在硬水中形成水垢和铁锈，所以已经慢慢被新一代产品取代。
目前市场上最新的高品质防冻液应同时满足ASTM的D3306及D4985两个标准，并符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准D4340、SAE的JlO34和Jl941标准及各国汽车制造商的认可。
E、如何更换与加注防冻液？
防冻冷却液使用期限较长，一般为1~2年（长效防冻液可达2~3年），它呈碱性，其pH值一般在7.5~11.0之间，发现pH值低于7.0或高于11.0时应及时更换。
其更换与加注方法是：
1）放出防冻液。
拧下散热器盖，打开散热器放水阀，将冷却系中的防冻液放出。
2）清洗冷却系。
防冻液在加注前一定要对发动机冷却系进行一次认真的清诜。
这是因为防冻液中加有除垢剂和清洗剂，使用前如果没有对发动机冷却系进行认真的清洗，直接加入防冻液后，发动机冷却系中原有的水垢与防冻液接触后脱落，使防冻液变浊、变调，甚至变色、变味，严重时堵塞水管、水道或沉淀在散热器下部弯管接头部位，造成散热不良，防冻液不能循环，致使发动机温度过高。
为防止这些现象的发生，在加注防冻液前，应使用质量分数为10%的烧碱水溶液浸泡散热器1小时，再将冲洗液排放掉，然后用软化水反复冲洗2~3次，以清除发动机冷却系中原积存的水垢，冲洗完后才能加注防冻液。
3）检查冷却系。
发动机冷却系清洗之后还要对冷却系有无渗漏进行认真检查，如有渗漏应在排除后才能加注防冻液。
4）配制防冻液。
将防冻液母液与软水按一定比例进行配制，备用。
【易犯错误】1直接加注防冻液母液
◆有些车主错误地认为防冻液越纯越好，浓度越大越好，从而直接加注防冻液母液，这样做不但不能满足防冻液对冰点的要求，反而会出现一些意想不到的现象，如防冻液变质、浓度大、密度大、低温粘度增大以及出现发动机温度高等现象。
所以防冻液一定要按要求进行配制，禁止直接使用母液。
5）加注防冻液。
从散热器加水口加入防冻液，使防冻液充满散热器。
拧开储液罐盖，加入防冻液，并达到“FULL”刻度线。
盖上散热器盖和储液罐，并拧紧。
6）补充防冻液。
起动发动机，怠速运转2~3min，拧开散热器盖。
此时冷却系由于排除了部分空气，防冻液面将降低，这时应再补充防冻液，使散热器充满防冻液为止。
最后盖好散热器盖，并拧紧。
【特别注意】防冻液在加注和储存中应注意以下事项：
◆加注时不能让防冻液溅在车身漆面上，以防损伤漆膜。
◆加注时不能让防冻液溢流到高温状态下的发动机零件上，以免引起燃烧。
◆防冻液（乙二醇）有一定毒性，对人的皮肤和内脏有刺激作用，使用中严禁用嘴吮吸，手接触防冻液后要及时清洗，防冻液溅入眼内更应及时用清水冲洗处理。
F、冬季如何选用润滑油？
发动机使用的润滑油在冬季和夏季有根大的差异，选用时要依据润滑油的黏度。
润滑油分为单级油和多级油。
只满足一种高温（或低温）性能的润滑油叫单级油；同时满足高、低温性能要求的润滑油叫多级油。
润滑油根据黏度指数不同分为三级：
35~80为中黏度指数润滑油；80~110为高黏度指数润滑油；110以上为特高级黏度指数润滑油。
黏度指数高于100~170的润滑油，为高档次多级润滑油，它具有黏温曲线变化平缓性和良好的黏温性，在较低温度时，这些黏度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的黏度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使黏度增长较大，所以说黏度指数越高，黏度随温度变化越小。
好润滑油根据SAE（美国汽车工程师学会）黏度级别来标识，例如SAE5W-30或SAE15W-50。
其中，“SAE”指黏度级别，“W”指适合冬季用的油。
“W”前面的数字越小说明机油的黏度越低，发动机在冷起动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
凡是标明SAE5W-40、SAE5W-30或SAE1OW-40、SAE1OW-30的机油都是适合冬季更换的机油。
G、冬季如何改善汽车起动性能？
冬季低温条件下，由于润滑油黏度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱，导致发动机起动困难。
为改善汽车起动性能可采取以下措施：
1）在润滑油中加人引擎智能保护剂，它可智能判断各摩擦副配合间隙是否正常，迅速形成金属保护膜和超级保护油膜，使汽车冷起动时的摩擦阻力明显下降，从而提高起动转速。
同时，还能有效避免干摩擦造成的机件过度磨损，延长机件的使用寿命。
引擎智能保护剂的使用方法是：
起动发动机，使温度达到正常；使用前请先将该剂摇匀，按润滑油量20%的比例加入到发动机润滑油中，一般小型汽车每次使用一瓶；汽车每运行8000~1000Okm使用一次。
2）定期使用GUNk电喷爽，保证燃料供给系统工作正常，保证冬季起动时混合气加浓适当，即不过浓也不太稀，为起动提供易于点燃的混合气。
对于一些磨损较大的车辆，由于气缸压缩压力较低，使压缩终了时的温度下降，混合气更不易点燃，起动就更加困难。
对此可使用GUNK发动机强力修复剂，提高压缩压力和压缩温度，这样冬季起动就容易多了。
3）使用性能好的蓄电池，并保证发电机工作正常，使蓄电池经常保持充足状态；要定期检查蓄电池的液面情况，使其保持正常；同时，注意蓄电池接线的连接情况，要保证接触良好。
另外，还要注意火花塞、分电器的工作情况，确保它们工作正常。
4）使用GUNK快速起动液，在严寒条件下，能快速有效地起动发动机。
其使用方法是：
起动发动机前，将该液直接喷入进气导管或化油器内，每次喷入时间不要超过5s，若发动机仍不能起动，可继续尝试3次以上。
多次使用无效时，建议修理点火装置。
【注意】GUNK快速起动液在使用时应注意下事项：
◆不能在点火开关打开时喷入该液。
◆该液不能喷到蓄电池、断电器触点、点火线圈等电器上。
◆意防火。
H、冬季如何对车身漆膜进行养护？
在寒冷冬季，车身漆膜上经常覆盖着冰雪，加上酸雨和工业污染物的沉积，车身漆膜的腐蚀程度加重，为此冬季加强对车身漆膜的养护非常重要。
其养护方法是：
1）及时清除冰雪。
冬季，车身漆膜上经常有冰雪覆盖，应及时清除。
若车身漆膜上只是一层薄薄的浮雪，且尚未结冰，可用高压水冲洗，然后擦干；若雨雪在车身漆膜上已经结冰，应用蒸汽洗车机或热水洗车机进行冲洗，然后擦干。
2）经常清洗汽车。
在严寒地区，为了清除冰雪，路面上经常撒有融雪剂。
汽车行驶时，融雪剂飞溅到车身上，对漆膜损害较大，因此冬季应经常清洗汽车。
在滴水成冰的寒冷天气应使用热水洗车，切勿直接用冷水清洗。
有条件的话，洗车应在室内进行。
车辆进入工位后，停留5~1Omin，等发动机冷却下来后再清洗，否则急冷急热对漆膜不利。
在冬天洗车，清洗后要打开车门，及时擦干水迹，以防止门缝的残水结冰，冻住车门。
3）定期打蜡保护。
冬季对车身漆面定期打蜡，可有效保护漆膜。
例如，选用黄金镜面蜡养护，该蜡是一种高性能的护理型天然蜡，含有巴西棕榈和聚碳酸酯，对漆膜的渗透力极强，光亮如镜，能保持长久。
I、冬季如何对蓄电池进行养护？
冬季夜长昼短，加之冷起动比较困难，汽车的耗电比其他季节要大得多。
另外，蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。
因此，为确保蓄电池性能可靠必须加强对蓄电池的养护。
其养护方法是：
1）在冬季来临之前，应检查补充蓄电池的电解液，调节好电解液的密度。
2）清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证起动可靠，延长蓄电池寿命。
3）如果车辆在露天或没有保温设施的车库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。
4）当环境温度低于-10℃时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且最好使用小电流慢速充电。
J、冬季如何正确使用和养护汽车空调？
（1）注意燃油选用冬季气温很低，使柴油的流动性变差，黏度增大，不易喷散，造成雾化不良，燃烧恶化，导致柴油机的动力性和经济性能下降。
所以，冬季应选用凝点低和发火性能好的轻柴油，一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低气温7~10℃。
（2）注意机体保温冬季气温低，容易使柴油机工作时冷却过度，故保温是冬季用好柴油机的关键。
在北方地区，冬天使用的柴油机都应配备保温套和保温帘等防寒设备。
（3）注意放水不要过早柴油机在熄火前应以怠速运转，待冷却液温度降至60℃以下，冷却液不烫手，再熄火放冷却液。
若过早放掉冷却液，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。
放冷却液时应将机体内残存的冷却液彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。
（4）不要用明火助燃起动有些驾驶员在冬季发动机起动困难时，把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。
这种做法在起动过程中，外界的含尘空气会不经过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，还会造成柴油机工作粗暴，损害机器，因此不要用明火进行助燃起动。
（5）不要用明火烘烤油底壳用明火烘烤油底壳会使油底壳内的机油变质，甚至烧焦，润滑性能降低或完全丧失，从而加剧机器磨损。
因此，冬季应选用低凝点的机油，起动时可采用机外水浴加温的方法来提高机油温度，不能用明火烘烤油底壳的方法来提高机油温度。
（6）正确起动发动机有的驾驶员在冬季为了能够快速起动发动机，常采用无冷却液起动（先起动，后加冷却液）的非正常起动方法。
这种做法会对机件造成严重损害，应禁止使用。
正确的预热方法是：
先将保温被罩在散热器上，打开放水阀，向散热器内连续注入60~70℃的清洁软水，用手触摸放水阀流出的水有烫手感觉时，再关闭放水阀，向散热器加入90~100℃的清洁软水，并摇转曲轴，使各运动件得到适当预先润滑，然后再行起动。
（7）发动机起动后不要急于起步刚起动的发动机由于机体温度低，机油黏度大，机油不易充入运动副的摩擦表面。
如果汽车急于起步，立即投入负荷作业，会引起机件严重磨损。
另外，柱塞弹簧、气门弹簧和喷油器弹簧由于“冷脆”也容易断裂。
因此，冬季柴油机起动着火后，应以低中速空转几分钟，等冷却液温度达到50℃时，再起步运行。
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