禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别.docx

禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别.docx

《禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别

禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别

sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：

1，由于后拨拉线比是1：

1所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。

优点是：

变速速度快，耐用性要好！

sram与shimano的视频对比

sramx.0-shimanoxtr 

sramx.9-shimanodeorext 

sramx.7-shimanolx 

sramx.5-shimanodeore 

SRAM（速联）公司是美国的公司。

旗下有SRAM变速器系列；ROCKSHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。

都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。

SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。

SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。

两者各有所长。

速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。

07年前的sram变速器等级分：

X0  X9  X7  SX5  SX4

其中SX4为8速后拨。

与shimano的等级对应关系：

XTRXTLXDEOREALIVIO 

X0X9X7SX5SX4 

08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。

SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是

XTR竞赛   XT训练  LX顶级休闲  DEORE山地入门  ALIVIO娱乐   ACERA和ALUTS  休闲   TOURNEY大众

sram和shimano的走线设计也不一样

  玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。

SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。

近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

    SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。

    SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney。

    SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7,X5,X4。

    SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用

指拨对比 

    关于指拨和转把的区别，下面会谈到。

SRAM的拉线比是1：

1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。

SHIMANO的拉线比是1：

2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。

这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

    由于1：

1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。

可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。

如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。

    另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。

有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。

但如果考虑到手拨的1：

1情况就不是这样了。

    要实现1：

1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。

所以指拨的力度感应该相差不大。

但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。

还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。

SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

    说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：

1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：

1。

    所谓尺有所长寸有所短，1：

2.5也不是全无优势。

    首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：

XTR的指拨或公路的手变头。

另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。

一：

什么是SHIMANO套件?

  SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：

前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配件.

  二：

SHIMANO各等级套件的名称：

    SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：

TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；DeoreLX；DeoreXT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

    SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：

2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

  三：

SHIMANO各等级套件的档次定位

    公路

URA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。

这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

    山地：

XTR是顶级竞赛级，DeoreXT是顶级训练级，DeoreLX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

    以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

  四：

SHIMANO个等级套件的详细区别

    截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

    山地：

TOURNEY；ALTUS；Acera（M340）；ALIVIO（M410）；Deore（M530碟刹为M535）；DeoreLX（M580碟刹为M585）；DeoreXT（M760碟刹为M765）；XTR（M970碟刹为M975）；另外还有HONE（M600；SAINT（M800）

    公路用套件：

2200，SORA（3300），TIAGRA（4500），105（5600），Ultegra（6600），DURA-ACE（7800）

    详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

    山地：

  TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速

            Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

            ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

                1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

                2.前拨使用了宽连接

                3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS

                4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

                5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

                6.配套的HG50飞轮镀铬

            Deore从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

                1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

                2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

                3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质

                4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

                5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

                6.曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。

大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

                7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

            DeoreLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 

                1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

                2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

                3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

                4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 

                5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

            DeoreXT除了含有DeoreLX的特性，相对DeoreLX高级之处在于

                1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

                2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

                3.飞轮采用合金支架 

XTR除了含有DeoreXT的特性，相对于XT的高级之处在于

                1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

                2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

                3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

                4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

                5.7701链条采用镀锌合金材质

                6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

  公路车：

2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

        SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

          1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

          2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

          3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

          4.前后花鼓都使用了橡胶密封

        TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

          1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

          2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

          3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示

          4.夹器使用带涂层轴承垫圈

          5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）

          6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

          7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

        从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

          1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

          2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

          3.手变支持10速

          4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

          5.牙盘中轴采用HOLLOWTECHII中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

          6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

        ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于 

          1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

          2.前拨链接使用单套管密封轴承

          3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

          4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

          5.飞轮更精细加工

          6.链条使用镀锌合金

        DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于

          1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

          2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

          3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

          4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

          5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

          6.花鼓使用不锈钢滚珠

          7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

          8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：

1，由于后拨拉线比是1：

1所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。

优点是：

变速速度快，耐用性要好！

sram与shimano的视频对比

sramx.0-shimanoxtr 

sramx.9-shimanodeorext 

sramx.7-shimanolx 

sramx.5-shimanodeore 

SRAM（速联）公司是美国的公司。

旗下有SRAM变速器系列；ROCKSHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。

都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。

SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。

SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。

两者各有所长。

速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。

07年前的sram变速器等级分：

X0  X9  X7  SX5  SX4

其中SX4为8速后拨。

与shimano的等级对应关系：

XTRXTLXDEOREALIVIO 

X0X9X7SX5SX4 

08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。

SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是

XTR竞赛  XT训练  LX顶级休闲  DEORE山地入门  ALIVIO娱乐  ACERA和ALUTS  休闲  TOURNEY大众

sram和shimano的走线设计也不一样

  玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。

SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。

近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

  SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。

  SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney。

  SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7,X5,X4。

  SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用

指拨对比 

  关于指拨和转把的区别，下面会谈到。

SRAM的拉线比是1：

1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。

SHIMANO的拉线比是1：

2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。

这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

  由于1：

1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。

可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。

如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。

  另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。

有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。

但如果考虑到手拨的1：

1情况就不是这样了。

  要实现1：

1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。

所以指拨的力度感应该相差不大。

但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。

还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。

SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

  说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：

1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：

1。

  所谓尺有所长寸有所短，1：

2.5也不是全无优势。

  首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：

XTR的指拨或公路的手变头。

另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。