水泥稳定碎石基层试验路段施工方案.docx

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水泥稳定碎石基层试验路段施工方案

江西省武宁至吉安高速公路建设项目

试验路段施工方案

二、水泥稳定碎石下基层

合同段：

CP2

施工单位：

腾达建设集团股份有限公司

二〇〇七年一月二十五日

一、 工程概述

1、本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式

1）主线：

32cm水泥稳定碎石下基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层（潮湿路段）

2）木瓜塘互通立交匝道工程：

A、B匝道与主线相同，C～J匝道为20cm水泥稳定碎石基层+30cm级配碎石底基层

3）仙女湖互通立交和仙女湖服务区匝道工程：

18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层

2、试验路段施工位置及日期

按规范要求，试验路段设置在K199+620～K199+840左幅，长220m，对工程中厚32cm水泥稳定碎石基层进行试验。

计划于2007年1月28日左右进行厚32cm水泥稳定碎石基层试验路段施工，施工过程中考虑到水稳基层较厚为32cm,为确保工程质量,采取分两层摊铺方法进行施工,即16cm+16cm水泥稳定碎石下基层。

第一层施工完毕后按规范要求对试验路段养护7天后进行各项主要技术指标检测，第二层于2007年2月5日进行试铺,养护7天后进行全面检测、施工小结，并将结果报监理工程师审批。

3、试验路段的工程数量：

结构名称

压实厚度（cm）

顶面面积（m2）

压实方数量（m3）

混合料重量（t）

下基层（第一层）

16

2739.0

438.2

1034.2

下基层（第二层）

16

2668.6

427.0

1007.7

二、 试验段的目的及试验内容

通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。

确定并优化以下主要项目：

1、验证施工的集料配合比：

（1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性；

（2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性；

（3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。

2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。

3、确定标准施工方法：

（1）混合料配合比的控制方法；

（2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合；

（3）拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间；

（4）运输设备的组合及数量；

（5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数；

（6）密实度的检验方法，检查频率等

（7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。

4、确定每一次作业段的适宜长度。

5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。

6、确定基层的养护方法。

三、 材料及配合比

1、集料：

采用新余毛里凹布下采石场开采的自行加工的集料，分4档料进行配料：

0～4.75mm石屑，4.75～9.5mm碎石，9.5～19.0mm碎石,19.0～31.5mm。

集料经过自检、监理工程师抽检，并委托江西省交通工程质量监督站进行检验，各项指标满足规范要求（详见集料检测报告）。

2、水泥：

用海螺水泥有限公司分宜水泥厂海螺牌P.O32.5级水泥，水泥检验符合规范要求（详见水泥试验报告）。

3、配合比设计：

在驻地监理工程师的指导下进行了水泥稳定碎石下基层组成配合比设计，经驻地办平行试验并批准的配合比为（详见基层配合比组成设计报告）：

水泥用量5.0%，19.0～31.5mm碎石22%，9.5～19.0mm碎石23%，4.75～9.5mm碎石21%，0～4.75石屑34%，最大干密度2.36g/cm3,最佳含水量5.4%；混合料的延迟时间不超过3小时。

四、 投入的主要施工机械设备

1、投入的主要施工设备

试验路段拟投入的主要设备有：

RP751型摊铺机2台、XSM220振动压路机2台、XP261胶轮压路机1台、15吨以上自卸车8台、全电脑控制WCD600型拌和楼1台套，ZL50装载机4台，洒水车1台,200KVA变压器1台。

2、施工设备验算

（1）摊铺机的行走速度控制在1.5m/min，包括运输车辆的倒车及必须要的间断时间等的效率系数75％：

摊铺工作量＝1.5×60×（12.13+12.77）÷2×0.16×2.36×75％＝317.3吨/小时

（2）拌和机的生产能力：

效率系数80％

600×0.80＝480吨/小时，满足施工要求

（3）运输车辆计算：

车辆的载重能力15吨/辆，拌和楼至上路处K199+600的距离200米，运至最远点K199+840处距离300米，合计500米，载重车运行速度10Km/h，空载运行速度15Km/h，为保证足够的运输车辆的储备系数1.2。

重载运行时间＝500÷10000×60＝3.0min，

空载运行时间＝500÷15000×60＝2.0min

装料等待时间:

4min

卸料等待时间:

15÷（1.5×（12.13+12.77）÷2×0.16×2.36）=2.1min按3min计算.

运行次数＝60÷（3.0+2.0+4.0+3.0）＝5.0次/h

需要车辆数＝320÷（5×15）×1.2＝5.12辆（为确保运量,按8辆计算）

五、 施工组织机构及人员安排

本试验路段施工设置以项目总工胡小荣为组长的领导小组，成员共52人，主要成员如下：

组长：

胡小荣副组长：

卢爱其

现场施工负责人：

徐志春施工员：

陈辉黄水根

试验负责人：

邓万军试验员：

李玉成倪萍芳洪小键李强

测量负责人：

滕军测量员：

林勇刘传建

机械管理：

黄国华

安全人员：

董丹丹廖金龙

资料整理：

黄斌

机械操作等辅助人员：

50人

六、质量控制

（一）施工前的准备

1. 准备下承层（底基层）

（1）对底基层进行检验，包括底基层的压实度、弯沉、宽度、高程、横坡度、平整度、中线偏位等；

（2）清扫底基层面上的杂物,必要时洒水冲洗，确保摊铺工作面清洁；

2. 测量放样

（1）于施工的前一天对拟铺筑路段按10m一个断面进行标高与中边桩测量，放样分三段进行，每段100米，第一段的高程按底基层松铺系数为1.35，其它两段根据前一段施工后检测的松铺系数及其它指标进行调整。

（2）用石灰放出施工边线，严格控制施工宽度超过设计宽度2×5cm，并控制施工位置符合规范要求。

（3）在摊铺机左侧设置指示桩，打好导向控制线支架，间距10米，挂好导向控制线，按《武吉高速公路水泥稳定碎石基层施工指导意见》（赣交武吉办发［2006］127号）要求控制线钢丝拉力保证800N以上。

3、施工机械的清理、检验和标定

（1）清理拌和楼和车辆中的各种杂质及污物；

（2）运输车辆、装载机、压路机、摊铺机进行全面检修及维护，确保最佳状况；

（3）拌和机经检验、计量标定后，进行试运转；

（4）上述各项完成后，报监理工程师进行现场检验。

4、试验仪器的自校和标定

（1）我项目部工地试验室的试验检测设备均经过计量部门计量标定，并向江西省交通工程质量监督站申报了工地试验室的临时资质；

（2）对部分不需进行标定的试验仪器设备进行自校，保证良好的使用状况和精度。

5、进行技术交底及安全施工交底

召开交底会议，按照规范要求和安全生产要求向参加施工的技术人员、管理人员、机械操作人员、辅助施工人员、安全管理人员进行施工和安全技术交底，并以书面形式发到各部门、施工班组、施工操作人员。

（二）施工控制

1、开工前的检查

（1）检查用于工程的材料数量是否满足施工要求；

（2）密切关注天气，选择晴好天气施工，并检测当时的施工温度符合规范要求；

（3）检查施工设备是否良好，数量是否满足施工要求，运输车辆是否清洁无污物；

（4）检查路床是否符合规范要求，测量放样的精度是否符合规范要求；

（5）检查施工人员、安全管理人员是否符合施工要求，安全设施是否齐全，施工人员的安全防护是否符合有关要求。

2、混和料的拌和

（1）混合料含水量：

根据混合料配合比的组成设计，本项目混合料的最佳含水量为5.4％，本试验路段离拌和站的距离较近（0.5Km），目前温度不高，水份损失较小，试验路段的含水量拟控制在6.4％以内；

（2）调整配合比：

在正式拌和混合料之前，测定集料的含水量，根据集料的含水量进行调整，确定配置混合材料的施工配合比，在施工中根据现场摊铺的混合料的含水量情况进行调整，保证混合料的含水量在最佳含水量的±1％范围内，尽量接近最佳含水量；

（3）混合料级配检测：

由试验室现场取样，进行筛分试验，测定其级配是否符合规范和设计要求；

（4）水泥用量：

混合料组成设计的水泥用量5.0％，按规范要求实际施工中增加0.5％，按5.5％的水泥用量进行施工控制；

（5）混合料的试拌：

采用全电脑控制的稳定粒料拌和楼，分4档4个料斗进行混合料的配料，拌和楼的控制室由一名控制员对整个拌和场的上料、拌和、卸料进行控制操作，在拌和楼开盘后的第一斗料装车时，对其外观质量进行检查，若发现拌和不均匀，不合格混合料予以废弃，继续再检查第二斗混合料，直到拌和均匀，质量稳定可靠为止；

（6）拌和机出料：

采用拌和机向自卸汽车直接装料，装车时车辆前后移动，分三次装料，避免混合料的离析。

（7）记录：

记录好每日的开盘时间，终盘时间，以及中途出现的停机时间及原因，便于查询有关资料。

3、运输与卸料

考虑到运距较短，运到施工现场约6～7分钟，包括卸料约10～13分钟可往返一趟，采用重型自卸车8辆进行运输，自卸至摊铺机料斗中，在卸料过程中有专人指挥卸料。

4、摊铺混合料

（1）拟采用2台RP751型摊铺机进行摊铺。

摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，路幅两侧导向控制线控制高程，摊铺机的找平仪沿钢丝前进，达到控制高程和横坡度的目的，两台摊铺机保持速度一致，各种技术控制指标一致，相隔5～10m梯队作业；

（2）摊铺中严格控制摊铺速度在1.5～1.6m/min，使摊铺能连续、匀速前进；

（3）开始施工前,摊铺机前应保证运料车3～4辆在等候，第一辆车在摊铺机前20～30cm停住挂空档，由摊铺机接住，推动前进；

（4）在摊铺机后设专人消除粗、细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

4、碾压

（1）摊铺70m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段，并注意摊铺延滞时间（即从开始拌和到压实成型，一般控制在3h以内），争取在3小时以内完成碾压（经过试验水泥初凝时间为3小时40分）；

（2）碾压时，先用压路机由低侧向高侧行返静压1遍，时速1.5km/h，然后用振动压路机轻振碾压2遍，时速2.0km/h，再用振动压路机重振碾压，时速2.0km/h，压实两遍检测压实度，如不符合要求，增加压实遍数，直至压实度检测符合要求；最后用胶轮压路机收光2遍，时速2.0km/h，使基层表面平整定型；

（3）碾压时，两相邻碾压道重叠1/2轮宽左右。

碾压接头处为阶梯形，每次碾压接头错开0.5～1m；

（4）压路机倒车换档平顺进行，不得在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急煞车，并保证在水泥终凝之前及试验确定的延迟时间（3h）之前完成，达到规定的压实度，无明显的碾压轮迹；

（5）为保证结构层边缘强度，边缘每边各超宽10cm，并用压路机碾压。

5、接缝处理

接缝处理是基层施工中的重要环节。

本项目基层采用2台RP751型摊铺机梯队摊铺，试验路段基层第一层的摊铺工作约需4小时左右，正常施工不存在纵向接缝的问题，由于中间吃饭可能短时间中断施工，我们控制时间在30～40min，一般不设置横向接缝。

但在实际施工中，由于特殊原因超过2h或每天收工之后，需要设置横缝时，按以下方法处理：

（1）横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面呈竖向平面方向位置；

（2）用三米直尺纵向放在接缝处，定出底基层离开三米直尺的点作为接缝处理位置，沿横向断面挖出坡下部分混合料，清理干净后，摊铺机从接缝处起步摊铺；

（3）压路机沿接缝横向碾压，由前面压实层向新铺层压实，碾压完毕后再纵向正常碾压。

检查接缝的有关指标是否符合要求。

6、养生及交通管制

（1）养生

采用土工布覆盖、洒水养生的方法进行养生工作，在养生期内，保持下基层表面始终处于潮湿状态，养生期为7天。

（2）交通管制

养生期间，封闭该段交通，除洒水车外其他车辆禁止通行，养生期满验收合格后尽快进行沥青稳定碎石上基层施工。

（三）质量检验

1、施工中的质量检验

（1）集料级配：

按2000m2一次，试验路段2次，并随时观察，发现有异常时增加检验次数；

（2）集料含水量：

开拌前检测，并调整配合比，施工过程中随时观察，发现有异常时增加检验次数；

（3）压碎值：

随时观察，发现有异常时增加检验次数；

（4）水泥剂量：

开拌后10min取样检验，按2000m2一次至少6个样品，试验路段2次至少12个样品；

（5）拌和均匀性：

随时观察，混合料应无灰团、灰条，色泽均匀，无离析现象；

（6）松铺厚度、压实厚度、高程检测：

每施工约60m，检测一次，检测后的数据用于调整后面施工的松铺厚度等控制指标。

2、技术质量标准:

1）主要实测项目（本试验路段检测频率按下表的2倍检测）

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

1△

压实度（%）

代表值

98

按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）附录B检查，每200m每车道2处

极值

94

2

平整度（mm）

8

3m直尺：

每200m测2处×10尺

3

纵断高程（mm）

+5，-10

水准仪：

每200m测4个断面

4

宽度（mm）

不小于设计

尺量：

每200m测4个断面

5△

厚度（mm）

代表值

-8

按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）附录H检查，每200m每车道1点

合格值

-15

6

横坡（%）

±0.3

水准仪：

每200m测4个断面

7△

强度（Mpa）

符合设计要求

按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）附录G检查（每2000m2或每工作班制备1组试件：

当多次偏差系数Cv≤10%时，可为6个试件；Cv=10～15％时，可为9个试件；Cv>15％时，则需13个试件）

 2）外观检测

（1）表面平整密实、无坑洼、无明显离析。

（2）施工接茬平整、稳定。

（四）施工工艺流程图

七、安全生产及文明施工

1、由安全小组卢爱其负责安全日常工作，检查施工中的安全设施配备情况，督促施工人员按安全操作规程施工；

2、进行岗前“三级”安全教育培训，经考核符合要求者才能上岗；

3、机械操作人员持证上岗；

4、为解决施工与地方道路的干扰，从拌和站到施工现场新建了施工便道，与当地交通不产生交叉干扰；

5、为保证施工安全，在村庄附近、施工现场设置醒目的施工指示牌、警示牌，配有专职的安全管理人员3人；

6、所有参加施工的人员统一着装，戴安全帽，挂牌上岗；

7、运输车辆限速行驶，车速不超过15km/h；

8、为减少施工杨尘，沿线道路洒水。

八、结语

1、我项目部将按照合同文件及施工规范的要求，按照监理工程师的知识，配备足够的资源进行工程施工，在施工过程中认真及时地做好质量检测和试验工作，及时向监理工程师及其它有关部门反馈各项信息；

2、加强施工后的养护，养护期结束后，与监理工程师一道，及时进行试验成果整理，并上报监理工程师审批。

附件：

关于CP2标水稳碎石下基层组成设计申请报告的批复（赣武吉CR2监字［2007］2号

二〇〇七年一月二十五日

底基层试验段总结

经驻地监理批准，我方于二000年3月31日进行试验路段铺筑。

通过试验路段来验证水泥拌和风化料做为底基层的实用情况。

并检查施工组织过程中的施工工艺，技术措施，组织方式以及组织各环节出现的问题，并予及时纠正。

一、 试铺路段

时间：

二000年三月三十一日；

天气：

晴，风力5—7级，温度7—13度；

地点：

K11+840-K12+240左幅，长度400m。

二、 试验设备

三轮3Y-12/15T1台；

三轮3Y-18/21T1台；

宝马振动压路机1台；

胶轮压路机YL-12/20T1台；

平地机1台；

拌和机MPH-1001台；

推土机D601台；

洒水车8m32台；

挖掘机（0.8m3）1m32台；

自卸车20T5台；

及其它有关试验检测仪器。

三、 现场组织方式

成立了以项目部经理朱晓飞为首的组织指挥系统：

现场指挥：

陈伟（总工）

施工技术：

卢俊波陈湘胜

质量检测：

聂兆庆薛庆昆宗可彬李彬

施工放样：

韩玉石罗鹏

机械设备：

李宝玉等

辅助工人：

沈照言等

四、 下承层准备及施工放样

根据《招标文件、技术规范》要求，下承层表面应平整、坚实，符合规范要求。

经监理工程师验收合格，检验合格，以每20m设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。

进行水平测量，在两侧指示桩标出水泥风化石层边缘设计标高。

五、 备料

采集风化石，先将树木草皮、杂土清除干净，筛除风化石中超尺寸颗粒（最大粒料不超过50mm），在预定深度范围内采集风化料，不分层采集，用自卸车按计算的卸料间距卸料。

然后用D60推土机推平，并撒水闷料。

六、 试验总结

1、 压实组合与虚铺系数的确定：

采用两种压实组合，取芯灌砂测其压实度确定合理的压实组合。

压实组合与操作区段如下述：

1. 1拟定的压实程序及压实组合、区段

区段

设备 区段Ⅰ压实遍数 区段Ⅱ压实遍数

 初压 复压 终压 初压 复压 终压

宝马振动压路机 1（关振） 1（开振）   

12/15T三轮压路机  2  1  

3Y-18/21T三轮压路机     3 

YL16胶轮压路机   2   2

桩号 K11+840-K12+040 K12+040-K12+240

长度（m） 200 200

1.2路面压实结果

段号 碾压遍数 实测密度（G/CM3） 标准密度（G/CM3） 压实度（%） 平均（%） 初压 复压 终压   

Ⅰ1 3 2 1.92 1.99 96.3 96.7

    1.90  97.5 

1.9196.9 

1.9196.2 

    1.91  96.2 

1.93  97.1 

    1.90  96.7 

    1.93  97.0 

Ⅱ 1 3 2 1.91 1.99 96.1 96.7

    1.93  96.9 

    1.91  96.1 

    1.93  97.1 

    1.92  96.7 

    1.92  96.6 

    1.93  97.2 

    1.93  97.1 

2个区段压实段均能达到规定压实度96%，以上两个压实组合都适合，所以两个方案都可以被采用，同时综合上述二个组合，考虑到振动压路机的压实效果和3Y-18/21T三轮压路机的稳压效果以及经济效益和保证路面底基层压实度和平整度，使设备均衡生产，当前采用底基层压实组合如下：

初压：

使用宝马振动压路机，关振静压一遍。

复压：

使用宝马开振复压一遍，12/15T三轮压路机复压2遍；3Y-18/21T复压一遍，终压YL16胶轮压路机碾压一遍。

压路机每次折回的位置阶梯推进。

碾压过程中保证风化石表

面始终保持潮湿，如表面水份蒸发过快，应适时洒水，严禁洒大水碾压，如有“弹簧”、松散、起皮现象及时翻开重新或用其它方法处理。

根据原拟定松铺系数1.2，测定虚铺厚度和压实厚度结果显示，各组合所在区段压实厚度差别不明显，平均虚铺厚度16.2cm，厚度平均14.7cm，压实系数计算得为1.10。

综合2个区段的压实情况，并考虑到正常施工中过程中采用的压实组合，以及保证底基层厚度取虚铺系数1.15。

桩号 虚铺厚度（cm） 平均虚铺厚度（cm） 压实厚度（cm） 平均压实厚度（cm） 虚铺系数

K11+860 16.5 16.2 15.1 14.7 1.10

K11+880 16.3  14.6  

K11+900 16.3  14.7  

K11+920 15.9  14.4  

K11+940 16.0  14.5  

K11+960 16.2  14.9  

K12+060 16.4  15.0  

K12+080 15.7  14.2  

K12+100 16.2  14.7  

K12+120 16.3  14.8  

K12+140 15.8  14.3  

K12+160 16.3  15.2  

2、 卸料间距

原拟定卸料间距7.0m，每车土10m3，但经试验后考虑到每车土方数的平均在12m3，所以提高卸料间距为8.5m。

总结：

经过试验段的结果和正常施工时的要求，施工要点如下：

水泥剂量：

4.5%。

计算出每一平方米水泥稳定风化石层需

用水泥12.6kg，采用人工摊铺水泥进行路拌，用白灰在风化石层上打成2.5×1.6m的方格网。

压实程度及压实组合：

初压：

宝马振动压路机，关振静压一遍。

复压：

宝马振动压路机，振压一遍，12-15T三轮压路机复

压两遍，3Y-18/21T三轮压路机复压一遍。

终压：

YL16胶轮压路机终压一遍。

虚铺系数：

1.15；

卸料间距：

8.5m；

D60平推土：

适合；

平地机整平与整型：

适合；

作业段长度：

200m.

以上是胜利石油管理局工程建设三公司威石公路过境段项目经理部，关于底基层试验段总结报告，根据威石路招标文件《合同要求》之规定，上述报告的批准将作为我方底基层正式开工的依据，特呈报有关领导审批。

威石公路过境段项目经理部

二000年四月

威石公路过境段路面工程

水泥稳定碎石基层试验段总结

威石公路过境段项目经理部

二000年五月二十八日

目录

一、 试验人员---------------------------------------------------1

二、 试验目的---------------------------------------------------1

三、 试验设备--------------------------------------------------2

四、 试验地点---------------------------------------------------2

五、 试验准备---------------------------------------------------2

六、 试验步骤---------------------------------------------------2

七、 质量检测标准---------------------------------------------5

八、 试验总结--------------------------------------