6502电气集中教案.docx

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6502电气集中教案

6502电气集中教案

第一节电气集中的组成及作用

电气集中的功能：

把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。

其功能：

实现站内行车指挥的自动控制，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情况准确及时，控制迅速等

组成：

分室内设备和室外设备两大部分

室内设备：

1、控制台：

用于控制和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。

2、电源屏：

不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。

3、继电器组合及组合架：

是实现联锁的设备。

4、区段人工解锁按钮盘：

是辅助设备。

装在离控制台一定距离的墙面上。

用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。

5、分线盘：

是室内和室外电缆连接的地方。

室外设备：

1、色灯信号机：

给出各种信号显示。

2、电动转辙机：

转换道岔，

3、轨道电路：

监督进路是否空闲。

检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。

4、电缆和箱盒设备：

用于室内、外设备连接及安装。

第二节室内外设备概况

室内设备概况

在室内信号楼设有控制台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。

一、控制台

由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元控制台（不同与面板式）。

是车站值班员控制和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的控制设备，也可供信号工分析、判断控制系统故障范围用。

（一）、各种用途的按钮

1、进路按钮：

①、设置：

进路上的绿色LA和白色DA。

②、作用：

排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。

采用二位自复式。

2、道岔单独操纵按钮：

①、设置：

对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。

每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。

②、作用：

道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。

3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。

①、设置：

每个咽喉设一套。

②、作用：

和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。

4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。

①、设置：

每架进站信号机或进路信号机各设一个引导按钮（YA）；每个咽喉设一个引导总锁闭按钮（YZSA）。

②、作用：

a、引导按钮（YA）：

当信号机故障或轨道电路故障时采用引导进路锁闭接车；

b、引导总锁闭按钮（YZSA）：

当道岔故障无表示时或引导进路锁闭无法开放引导信号时采用引导总锁闭方式开放引导信号接车。

5、其它用途按钮：

接通道岔按钮、接通光带按钮、切断挤岔电铃按钮、切断断丝报警按钮、切断熔丝报警按钮、区间故障报警按钮、区间断丝报警按钮、主、付电源转换按钮。

（二）、各种用途表示灯

作用：

①、反映信号机、进路、道岔状态；

②、反映操作手续是否完备；

③、反映电路动作层次，分析判断故障范围。

（三）、报警电铃和电流表

1、电铃的设置：

挤岔报警、主灯丝断丝报警、主、付电源切换、列车接近、熔丝断丝报警、区间信号断丝报警、区间故障报警等。

其作用就是反映设备状况。

2、电流表：

在控制台上安装一块电流表。

用于测试监督道岔动作状态。

二、区段人工解锁按钮盘：

1、按钮的设置：

对应设区段组合的道岔区段及无岔区段均设一个带铅封的按钮（SGA）。

2、作用：

与总人工解锁按钮配合来实现对区段的故障解锁及特殊情况下关闭信号。

3、使用方法：

破封登记，两人协同操作，一人按相应咽喉的总人工解锁按钮（ZRA），另一人按相应区段的SGA。

三、继电器组合及组合架

继电器组合是实现电气集中联锁的设备。

继电器以组合的形式放置在组合架上。

将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，构成定型电路环节，这些定型电路环节，称继电器组合，每个组合继电器数不超过10个。

（一）、继电器组合类型

1、信号组合:

引导信号组合（YX）、列车信号主组合（LXZ）、一方向列车信号辅助组合（1LXF）、两方向列车信号辅助组合（2LXF）、调车信号组合（DX）、调车信号辅助组合（DXF）

2、道岔组合:

单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）、双动道岔辅助组合（SDF）。

3、区段组合：

（Q）

4、其它组合:

电源组合（DY）、方向组合（F）、零散组合（L）

综上所述，共有12种定型组合，其中DY、F的两种组合不拼电路，而L组合按需要设置，每个组合内继电器数也不超过10个。

（二）、组合架

继电器是以组合的形式放在组合架上。

组合架共11层，由下往上数，1～10层放继电器，最上层为0层，放端子板。

四、信号机

（一）、信号机设置

1、列车信号机设置，以图1－2为例，列车作业包括接车、发车和通过列车。

把由区间开来的列车接入到车站内准许接车的股道里来叫做接车。

进站列车所经过的路径称为接车进路。

因此在车站的每一个接车口应各设一架进站信号机，用它来指挥列车能否进站。

把由车站内的列车开往区间去的叫做发车。

出站列车所经过的路径称为发车进路。

为此在车站的每条发车进路的起始点应各设一架出站信号机，用它来指挥列车能否出站。

通过列车进路实质是有一个咽喉的正线接车和另一个咽喉同方向的正线发车进路而组成，它是有一个咽喉的进站信号机和另一个咽喉同方向的出站信号机来共同指挥列车通过。

2、调车信号机设置，顺序如下（按作用设）：

A、牵出线、专用线、编组线、到发线等向咽喉区调车作起始信号的调车信号机。

B、起折返作用的调车信号机。

C、起阻拦作用的调车信号机。

调车信号机按作用设置好后，为设计电路按位置又分为以下类型：

尽头式、单置、并置、差置、出站兼调车，进站内方带调车。

3、信号机编号

进站信号机的编号是按照运行方向，上行用S，下行用X表示。

若：

在同一咽喉由几个方向的线路接入车站，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的拼音字头。

如：

山海关方面是上行进站信号机用：

SS表示；北京方面是下行进站信号机用：

XB表示。

出站信号机：

上行用S，下行用X，在文字的右下角缀上股道号，如S2、X2；当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如：

SỊ2、SỊỊ3。

调车信号机：

以“D”字，再在右下角缀以顺序号。

调车信号机编号，上行

用双号，下行用单号。

设在股道上的调车信号机的编号按股道顺序编号。

自动闭赛区间的一般通过信号机，以其所在位置的公里的公里标来编号，编号的最后一字取较相邻近的百米标数。

五、道岔编号

（1）由上行列车到达方向起，顺序编为双数；由下行列车到达方向起，顺序编为单数。

如车站一端有两个以上方向时，道岔应按主要方向编号。

（2）在尽头站，向线路终点方向顺序编号。

双动或多动道岔应连续编号。

（3）一个车站由几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，不得重复。

为了区别车场，道岔号码使用三位数字。

百位数表示车场号码。

如：

101~109或201~299。

个别车场的咽喉道岔超过50组时，可以编为千位数。

如：

1101、1103、1110、1112。

六、轨道电路

（一）、轨道电路的划分原则

1、信号机前应划分为不同区段；

2、能构成平行进路的，应设绝缘，划为不同区段；

集中道岔的绝缘节，岔尖一端的应装设在基本轨的接缝处；另一端的绝缘节应装设在警冲标外方3.5m处，若距警冲标的距离不足3.5m的绝缘节，则称为“超限绝缘节”。

在车站信号平面图上应将超限绝缘用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。

3、轨道区段内道岔数不超过三组；

4、为提高效率，可将轨道电路适当划短，但不少于25m；

5、集中区与非集中区分界处信号机外方应划分一轨道区段。

（二）、轨道电路编号

•+

轨道电路用的箱盒必须写清号码，并应表明是送电还是受电。

受电用符号+送电用符号•

一个轨道电路区段，若只有一组道岔，就用该道岔命名，如1DG、3DG、5DG；若包括两组道岔就用两组道岔号码命名，如9-15DG、17-23DG、19-27DG、若包括三组或三组以上的道岔，要用该区段道岔最大号和最小号命名；无岔区段以相邻的两组道岔命名，如5/19WG；到发线区段以股道命名，如IG、IIG等；调车信号接近区段以调车信号机命名，如D3G、D16G等。

七、股道编号

单线区段的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起向两边顺序编号，上行为双号，下行为单号。

第二节、6502电气集中电路结构

采用站场型网络式结构，即电路的图形结构形状模拟站场线路和道岔位置形状，且有15条基本网络线相对应。

6502电气集中电路动作程序：

选择进路→锁闭进路→开放信号→解锁进路。

上述动作程序有相应电路环节与其对应。

一、选择组电路

（一）、选择组电路的任务：

1、按压进路两端的按钮时，应自动选出进路中的道岔位置，并且只准许选出基本进路，禁止选出变通进路。

2、根据按压按钮的先后顺序，要能确定进路的运行方向，即确定进路的始端和终端，并自动开放防护进路的信号机。

3、根据附加的操作，即根据值班员的意图，要能选出变通进路，禁止自动改选基本进路。

4、用列车按钮和调车按钮，能分别选出列车和调车不同性质的进路。

5、按压长调车进路两端的按钮时，能自动地把组成这条长调车进路的所有短调车进路都选出来。

（二）、6502电气集中选择组七条网络线的作用

1）第1、2网络线用来选八字第一笔双动道岔反位；

2）第3、4网络线用来选八字第二笔双动道岔反位；

3）第5、6网络线用来选双动道岔定位、单动道岔定、反位及进路中所有信号点；

4）第7网络线用来检查进路的选排一致性及进路在解锁状态。

二、执行组电路

（一）、选择组电路完成选路任务后，由执行组电路执行开通进路和用后解锁进路的任务。

其工作程序是：

转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路

1、根据选择组电路中的道岔操作继电器励磁吸起，接通执行组道岔启动电路，使道岔转换并给出表示。

（由道岔控制电路完成）

2、在选择组电路检查选排一致的基础上，检查有开放信号可能的条件下，将进路锁闭。

（由锁闭电路完成）

3、进路锁闭好后，由信号控制电路执行开放信号的任务。

4、进路用完后，由解锁电路完成解锁进路的任务。

5、因故需要开放引导信号时，不论按进路锁闭方式进行，还是按全咽喉锁闭方式进行，都由执行组电路完成；引导进路的解锁也是由执行组引导信号电路完成。

6、执行组电路在每个工作过程中，控制台盘面上应给出相应的表示（由表示电路完成）以便于值班人员监督命令的执行情况，观察设备状况及列车、车辆的动态。

（二）、6502电气集中执行组网络线的作用:

（执行组共有8条网络线）

1）第8网络线是XJJ的励磁电路，用来检查开放信号的联锁条件（进路空闲、敌对进路未建立、道岔位置正确），只有满足这些条件才允许锁闭进路和开放信号；

2）第9网络线是QJJ和GJJ的励磁电路，检查本区段空闲后，本区段的QJJ才能励磁吸起，用其前接点实现区段锁闭。

向股道建立进路时，GJJ励磁吸起，用它锁闭另一咽喉的敌对进路；

3）第10网络线是QJJ的自闭电路。

通过XJ的励磁条件，使QJJ自闭，用来防止进路迎面错误解锁；

4）第11网络线是XJ的励磁电路，用来检查联锁条件满足后开放信号；

5）第12、13网络线是1LJ和2LJ的励磁电路，用以实现锁闭进路、完成进路的正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途折返解锁以及引导锁闭道岔等；

6）第14、15网络线是控制台光带表示灯电路。

14线控制白光带，15线控制红光带。

三、方向电源：

为简化电路，节省接点，设有10种方向电源。

分别是：

KF—LJJ—Q、KZ—列共—DJJ—Q、

KF—LFJ—Q、KZ—列共—DFJ—Q、

KF—DJJ—Q、KZ—列共—Q

KF—DFJ—Q、KZ—共用—H

KF—共用—Q、

KF—共用—H.

第三节6502电气集中操作方法

采用双按钮进路式选路