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汽车工程论文浅析汽车空调的故障诊断与排除
摘要
伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段：
单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。
近几年汽车空调的普遍起来，随之来临的维修问题、日常维护和保养问题也开始普遍起来。
[关键词]:
汽车空调维修保养维护
引言
汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。
当时汽车空调的内容仅仅是加热器和通风系统。
1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车内空气凉爽的方法。
第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。
目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。
它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。
汽车空调不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。
目前发达国家乘用车空调安装率已达90%以上，而且大多数采用自动控制。
我国虽然起步较晚，但近年来发展也很快。
近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车工业发展的关键因素。
各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
随着我国国民经济水平的日益提高及汽车工业的飞速发展，汽车正逐步进入家庭，在近几年汽车保有量急剧增加的同时，人们对汽车舒适性的要求也越来越高了。
汽车空调装置作为汽车舒适性的一个重要方面，在汽车上已经相当普及。
我国汽车空调的安装随着汽车工业的发展已达到100%的普及型，空调已成为现代汽车的一项基本配备，给汽车空调的使用与维修带来了新的挑战。
论文最后以汽车空调的故障检修的方法，对汽车空调系统的在深入探究，已达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
第一章汽车空调的发展史
在炎热的夏季里，您出行会想到乘坐舒适有空调的轿车和公交空调大巴。
但是是否了解汽车空调的发展史呢。
早在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界第一辆三轮汽车，至今已有125年的历史。
汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，是汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。
而汽车空调的问世，却比汽车发展史整整迟了半个世纪的时间。
1927年，（单一取暖）在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造。
实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是汽车车厢内增加热量。
在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。
到了1938年，（单一冷气）美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了实验。
又于1939年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯v12型轿车中，（但年美国的车排量都是很打的，一般3.0以上的）效果很好。
1940年，美国Packard公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。
第二次世界大战的爆发阻碍了汽车的发展（因为世界乱个个赶着打仗，所以放弃了研究）。
二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。
1953年，美国的一些汽车制造厂商，将空调正式开始普通的轿车上使用，紧着便进行大批量汽车空调。
当地装有冷气的汽车已达到车辆总数的10%，计5万套。
1957年，（冷暖一体化）第一台冷暖一体化整体化汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。
1957年，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相续开始生产轿车空调。
1960年，冷气装置的汽车空调开始普及于世界。
根据有关资料统计表明，截止1962年，世界上轿车装有空调设备已达到75万套
1964年，第一台自动控温的汽车空调，装置在美国通用汽车公司的凯迪拉克名牌豪华轿车中。
1967年，世界上装置汽车空调的轿车已达到354辆。
1971年之后，日本丰田汽车公司的世纪、皇冠；英国的劳斯莱斯；德国的梅赛德斯-奔驰等豪华高级轿车中，都分别安装了自动汽车空调设备装置。
1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制。
此时，汽车空调已进入第四代产品。
1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品。
主要有专用洗、循环空气进口的“突进型”汽车空调。
由于其对空气循环、外部空气的选择、出气位置的确定，以及除湿盒温度控制等都难以实现，因而将主流改为空气混合型空调。
我国于70年代，最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。
1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海牌轿车sh760a轿车中[1]。
第二章汽车空调的组成及工作原理
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等组成。
各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。
2.1汽车空调的作用
空气调节一般有四个要素组成，即温度、湿度、气流及洁净度。
由于空调一定要有空气的流动，一般由风机完成。
风机的噪声及空气通过风道而产生的噪声使人感到不舒服，因而减小风机噪声及气流噪声也成了空调的任务。
调节温度是空调的主要任务。
汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则是由制冷装置完成。
车内的空气应该是干净的，没有臭味、烟味、有害气体及粉尘，有足够的氧气，这就要求空调还有一套通风过滤设施及空气净化设备。
对于一般车辆，目前还缺乏空气净化设备[2]。
2.2汽车空调的组成
1.组成
汽车空调一般主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
2.分类
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器—实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器—它们虽然叫法不一样，但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从汽态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。
以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
管道—由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。
特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机—顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统中压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源[3]。
2.3汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高温高压气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
图1-1汽车空调的内部结构
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高温高压气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗，破坏了环境[4]。
第三章汽车空调的保养与维护
一般情况下，每5000公里或3个月对空调滤清器进行一次清洁，每20000公里或12个月更换空调滤清器。
关于空调滤清器的养护，广汽丰田成邦4S店售后服务前台主管刘影介绍到，空调滤芯是车内空调进风口的过滤器，如果长时间不清洗，附着在上面的灰尘会随着空调开启而吹进车内。
建议车主在夏秋交替时，选择将空调滤清器进行清洗和更换，其工作步骤非常简单，只要将滤清器拿出，用高压水枪和消毒机进行喷洗即可。
3.1汽车空调的保养
1.开启前，更换空调滤芯和检查空调风道
有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。
杂物粘在滤清器上，滋生细菌，风道也容易积灰，使空调产生霉味，因此最好在每年夏季之前更换一次空调滤清器。
2.清洗前部水箱及冷凝器
冬季由于气温低，对水箱及冷凝器的散热没有太高要求，而夏季气温较高，因冷凝器散热不好而引起制冷效果差和空调不工作的情况比较普遍。
所以，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。
3.检查空调系统及电器系统
若检查完前两部分后，空调仍不工作或制冷不足，则应检查空调系统及电器系统。
因冷媒不足而不制冷，或由于电器系统故障而引起的制冷不足，则需要进行专业检查维修[5]。
3.2汽车空调的日常维护
汽车空调的使用寿命，很大程度上取决于它能否得到正确的维护，通过日常维护可以发现故障隐患，及时作出处理以保证空调系统的正常运行。
所谓汽车空调的维护，即是通过对汽车空调系统定期检查、清洁和调整，以维护其最佳工作状态。
1.冷凝器的清洁
冷凝器的清洁程度与其换热状况有很大关系，因此应经常清洁其表面，以免冷凝器散热不良而造成冷凝器的压力和温度过高，制冷能力下降等情况。
在清洁过程中，应注意不要把散热片碰倒，更不能损伤制冷管道。
2.保持送风通道空气进口过滤器的清洁
进入车厢内的空气都要经过空气进口过滤器，因此应经常检查该过滤器是否被灰尘、杂物所堵塞并进行清洁，以保证进风量充足，每星期应检查一次。
3.应定期检查压缩机传动带的使用情况和松紧程度
如传动带松弛应及时调整，发现传动带裂口或损坏，应采用汽车空调专用传动带进行更换。
另外，新装传动带在使用一段时间后会有所伸长，传动带过松会引起打滑，造成压缩机转速下降，制冷量不足，故应重新张紧，张紧力一般为441N-490N，但不应过紧，过紧会加剧传动带磨损，造成曲轴轴承过早损伤。
如没有张力计，可用手拨动传动带中间部分，感觉张力大小，一般情况下以把传动带中间部分可以向侧面拨动10mm-20mm为合适。
4.在不使用时应怎样处理
在春、秋或冬季不使用时，应每半个月启动压缩机一次，每次10min，这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至制冷系统的各部分，从而可防止制冷系统管道胶圈、压缩机轴封等部件因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏，并可防止压缩机阀门及制冷系统内各活动部件结胶或生锈；还要注意的是，在进行这项检查时环境温度应高于40℃，否则，当环境温度过低时会因冷冻油黏度太大流动性差，压缩机启动后不能立即将冷冻油带到需要润滑的部位而造成压缩机磨损加剧甚至损坏。
5.定期检测观察
应定期通过装在贮液干燥器顶或冷凝器后高压管路上的视液镜观察制冷剂是否充足。
如果没有或偶尔有一二个气泡，则表示制冷剂充足；如果有很多气泡，则表示制冷剂不足，应添加制冷剂。
经常检查制冷系统各管路接头和连接部位的螺栓、螺钉有无松动现象，是否有机件相摩碰的现象，胶管是否老化。
在进出翼子板孔处的隔振胶垫是否脱落或损坏。
检查各连接导线、插头是否有损坏和插头是否有松动的现象[6]。
3.3汽车空调的异味清除
1.外循环风道杀菌
市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂，用户可以自己选购。
但是这种办法可以解决部分异味，要想达到长期的效果或者空调已经很长时间（2年以上）没有进行过清洗，这种办法很有限。
2.备用滤芯
当空调滤芯受潮时，用备用滤芯将受潮的滤芯替换下来，再将受潮的滤芯清理晾晒干净做备用。
更换灰尘滤清器是最简单的办法，成本低廉却能使进风保持通畅，稍有机械常识的车主都可以自己动手清理。
多数小型车的灰尘滤清器都在车的前风挡玻璃下面，被流水槽盖住。
更换灰尘滤清器时，可先把发动机盖掀开，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看见灰尘滤清器了。
如果灰尘滤清器使用时间并不长，可以用高压气吹干净；如果已经堵塞，直接摘下更换一个原厂灰尘滤清器，然后按原样安装好即可。
3.提醒注意
很多车主都喜欢柠檬味的香水座，而这类香水多属呈酸性，散发出来后聚集在空调蒸发器上，更容易发霉变质，产生异味。
这就是为什么在有了异味后，再使用这些香水座，会适得其反加深异味的原因。
如果很喜欢香水的话，最好选用中性的、味道较淡的一类比较合适。
可用几片新鲜的柠檬放在冷气口，再开启冷气，不久就能使车内空气清净、芳香。
4.防止阴雨天湿度大引起的空调系统发霉
这种受潮我们无法阻止，只好在天晴后及时用自然风或者暖风吹干，避免发霉[7]。
第四章汽车空调故障诊断与排除
分析和诊断故障常用方法一般通过听、看、摸、测四个方面，再正确分析诊断出故障原因所在后才能准确的予以排除，保证汽车空调的正常运行。
4.1汽车空调常见捡漏方法
汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最为常见的故障。
制冷剂泄漏容易造成环境污染，增加车辆维护的费用和时间。
下面介绍汽车空调检漏的5种方法[8]。
1.氮气检漏
向系统充入1一2兆帕压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。
这种方法和常用的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，进行检漏时劳动强度大，使维护检修的成本上升。
2.卤素灯检漏
点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。
这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体。
此外，也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在很少使用。
3.气体差压检漏
利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字、声音或电子信号的方式表达检漏结果。
此方法只能“定性”地知道系统是否渗漏，而不能准确地找到漏点，当系统泄漏完时无法检测。
4.电子检漏
用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。
电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学物质如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。
5.荧光检漏
利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。
在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。
荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。
荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史，得到了通用、大众、三菱等世界主要汽车制造商的认可和应用[9]。
4.2汽车空调常见故障现象及排除方法
第一，压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。
造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。
针对这种现象的排除方法：
找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第二，压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。
针对这种现象的排除方法：
更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第三，压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常。
造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。
针对这种现象的排除方法：
对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。
第四，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。
造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。
针对这种现象的排除方法：
拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第五，空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。
造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。
针对这种现象的排除方法：
应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第六，空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。
造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。
针对这种现象的排除方法：
重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第七，空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。
针对这种现象的排除方法：
更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第八，空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。
针对这种现象的排除方法：
更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第九，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。
造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物,风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。
针对这种现象的排除方法：
拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第十，空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）[10]。
第五章案例分析
运用知识分析故障把故障排除能让我们更加的灵活的运用知识更好的掌握技术。
5.1雷克萨斯轿车空调不制冷故障
故障现象：
一辆丰田雷克萨斯ls400轿车，据车主反映，该车空调有时候不制冷。
故障分析：
（1）鼓风机工作不良
（2）鼓风机调速装置损坏
（3）鼓风机继电器或相关线路接触不良
（4）空调控制器故障
（5）空调滤清器过脏以及蒸发器过脏或结冰。
故障检测:
维修人员接车后，首先起动发动机，打开空调，空调压缩机开始工作，出风口温度下降较快。
5min后，冷凝器电子扇开始运转，观察空调系统管路，低压侧管路上已经有水珠凝结，用手触摸，感觉很凉。
用温度计测量此时的出风口温度，已经下降至7℃左右，操作空调控制面板上的按钮，温度调节、鼓风机风量、送风模式、内外循环以及自动调节等功能均正常。
经过检查，维修人员并没有发现空调有任何异常，只好再次询问车主故障现象。
据车主讲，该车空调偶尔会出现故障，故障出现时出风口风量很小，而且最近一段时间故障出现的频率越来越高。
空调工作了接近半个小时，故障现象一直没有出现，空调制冷效果十分理想。
正感觉无从下手时，故障终于出现了，出风口风量突然变小关闭空调再重新开启时，无论怎样调节风速，操纵面板上有出风量变化的指示，但是出风口却只有很小的风量。
拆下5线制功率管式鼓风机调速装置，参考相关电路图，其中B1和B2与鼓风机插脚相连，A1白黑线为搭铁线，A2白红线为主电源线，A3浅绿色信号线上的电压随着空调控制面板上风速调节的变化而变化。
测量A1脚与B1脚之间的电压为12.3V，使用短接线将A1与B2短接，鼓风机可以高速运转，因此可以确定鼓风机调速器损坏，更换新件后，故障排除。
5.2丰田凯美瑞空调制冷效果差
故障现象：
丰田凯美瑞07款，5.9万公里，冷车启动后开空调正常制冷，行驶5公里后，制冷效果就会变差。
此车前部曾出过事故，修复后就如此。
故障分析：
通过故障现象，可大致判断故障范围如下：
（1）制冷剂过量或欠量；
（2）制冷系统不畅，膨胀阀堵塞（脏堵、水堵、气堵）；
（3）压缩机功率不足；
（4）冷凝器散热不好；
（5）蒸发箱局部受阻。
故障检测:
冷车检测，空调压缩机抵押侧和高压侧压力正常，温度正常。
致冷系统的气流通道无堵塞。
散热器风扇可以由低速过渡到高速，制冷效果良好。
路试，发现空调制冷效果越来越差，但无故障码，高压压力升到1.72MPa，过高了。
于是检查冷凝器，发现冷凝器脏，彻底冲洗，制冷效果好了，压力降为1.39MPa，正常了，可一会儿制冷效果又差了，压力又升高。
于是又检查了空调压力传感器，无问题。
蒸发器也不结霜。
由于用自来水冲洗冷凝器的时候，冷凝效果变好，最后终于意识到还是冷凝器散热的问题。
最终发现冷却风扇反转，无法正常散热。
检查冷却风扇线束，发现白线接白线，红线接黑线，应该是白线接黑线，红线接白线，是修理工维修时给接错了。
将两根线从新连接后故障排除。
5.3别克商务汽车空调不制冷
故障现象：
一辆别克GL8商务车，行驶里程8.2万km，客户反映空调不制冷。
检修过程：
接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。
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