汽车保险第五章汽车保险损失评估.docx
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汽车保险第五章汽车保险损失评估
课 时 授 课 计 划
课次序号：
10
一、课 题：
第五章汽车保险损失评估
5.1概述
1.事故车辆损失鉴定与正常维修的区别
2.事故车辆定损的原则及方法
5.2汽车碰撞损失评估
1.车身碰撞损伤的诊断与测量
2.常损零件修与换的掌握
3.车身变形的矫正修复
二、课 型：
课堂讲授
三、目的要求：
学生通过该次课的学习，应达到：
1.了解事故车辆损失鉴定与正常维修的区别。
2.理解事故车辆定损的原则及方法。
3.掌握车身碰撞损伤的诊断与测量。
4.掌握常损零件修与换原则。
5.掌握车身变形的矫正修复方法。
四、重点、难点：
1.掌握车身碰撞损伤的诊断与测量。
2.掌握常损零件修与换原则。
3.掌握车身变形的矫正修复方法。
五、教学方法及手段：
1.教学方式：
讲授；
2.辅助手段：
多媒体课件及多媒体教学辅助设备；
3.安排学生课下通过查阅网络资料、报纸、期刊以及向保险公司以及向修理企业、4S店做调查等方式了解我国事故车辆损失鉴定方法、车身碰撞损伤的诊断与测量方法、常损零件修与换原则、车身变形的矫正修复方法。
六、参考资料：
1.教学参考书：
《汽车保险与理赔》，李景芝、赵长利主编，国防工业出版社，2007年6月份出版；
2.相关网站：
中国保监会、中国保险行业协会、中国人民保险公司等。
七、思考题：
1．进行碰撞损伤鉴定评估之前，应当注意哪些安全事项？
2．汽车的碰撞损伤鉴定分哪几个步骤？
3．非载式车身的车架变形主要有哪几种形式？
4．按碰撞部位划分，主要有哪几种形式的碰撞，损坏形式分别是什么？
5．车身结构件弯曲变形、折曲变形各有什么特点？
6．承载式车身结构钣金件损坏时，如何掌握修与换的标准？
八、授课记录：
授课日期
班 次
九、授课效果分析：
事故车辆损失鉴定与正常维修的区别、事故车辆定损的原则及方法两块内容稍微简单，再加上在汽车保险理赔实务一章已经简单介绍过，所以此处简单介绍即可，同时学生理解起来也比较容易。
而车身碰撞损伤的诊断与测量、常损零件修与换的掌握、车身变形的矫正修复三块内容需要非常强的实践，同时与汽车构造、汽车维修、车身修复等课程内容有很强的联系，所以课堂学习时可能有些内容不容易掌握，所以，讲课过程中需要细致。
在讲课过程中，为了让学生理解深刻，可插如一些事故车图片。
十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等）
1、复习（3min）
汽车保险理赔实务的相关内容：
（1）理赔的流程。
（2）定损的内容。
（3）车辆定损的知识。
2、导入课题（2min）
车辆定损的知识是粗略的介绍，具体如何定损，本章内容是具体的介绍。
比如，零件的换修原则，本章就对不同材质、不同部位、不同事故的情形下的换修原则全面展开介绍。
3、教学内容（90min）
分三个大问题，时间分配如下：
一、概述（15min）
1.事故车辆损失鉴定与正常维修的区别
2.事故车辆定损的原则及方法
二、汽车碰撞损失评估（75min）
1.车身碰撞损伤的诊断与测量
2.常损零件修与换的掌握
3.车身变形的矫正修复
4、课堂总结（2min）
共讲述五块内容：
事故车辆损失鉴定与正常维修的区别、事故车辆定损的原则及方法、车身碰撞损伤的诊断与测量、常损零件修与换的掌握、车身变形的矫正修复。
第一、二块要求掌握；第三、四、五块要求重点掌握。
5、布置思考题（3min）
（1）进行碰撞损伤鉴定评估之前，应当注意哪些安全事项？
（2）汽车的碰撞损伤鉴定分哪几个步骤？
（3）非载式车身的车架变形主要有哪几种形式？
（4）按碰撞部位划分，主要有哪几种形式的碰撞，损坏形式分别是什么？
（5）车身结构件弯曲变形、折曲变形各有什么特点？
（6）承载式车身结构钣金件损坏时，如何掌握修与换的标准？
十一、具体教学内容见PPT课件。
课 时 授 课 计 划
课次序号：
11
一、课 题：
第五章汽车保险损失评估
5.2汽车碰撞损失评估
4.汽车主要零部件的损失确定及修复；
5.车身涂装修复
二、课 型：
课堂讲授
三、目的要求：
学生通过该次课的学习，应达到：
1.掌握汽车主要零部件的损失确定及修复。
2.掌握车身涂装修复。
四、重点、难点：
1.汽车主要零部件的损失确定及修复。
2.车身涂装修复。
五、教学方法及手段：
1.教学方式：
讲授；
2.辅助手段：
多媒体课件及多媒体教学辅助设备；
3.安排学生课下通过查阅网络资料、报纸、期刊以及向修理企业、4S店做调查等方式了解我国汽车主要零部件修复方式、车身涂装工艺与成本。
六、参考资料：
1.教学参考书：
《汽车保险与理赔》，李景芝、赵长利主编，国防工业出版社，2007年6月份出版；
2.相关网站：
中国保监会、中国保险行业协会、中国人民保险公司等。
七、思考题：
1．汽车的非结构钣金件修与换的标准如何掌握？
2．汽车上的塑料件修与换的标准如何掌握？
3．汽车上塑料件的修理方法主要有哪几种？
4．汽车的机械类零件修与换的标准如何掌握？
5．汽车的电器件修与换的标准如何掌握？
6．举例说明汽车上主要零部件的损失确定。
7．发动机拖底以后，容易造成哪些损失？
8．变速器拖底以后，容易造成哪些损失？
八、授课记录：
授课日期
班 次
九、授课效果分析：
汽车主要零部件的损失确定及修复、车身涂装修复这两块内容都需要非常强的实践，同时与汽车构造、汽车维修、车身修复等课程内容有很强的联系，所以课堂学习时可能有些内容不容易掌握，所以，讲课过程中需要细致。
在讲课过程中，为了让学生理解深刻，可穿插讲解一些案例。
运用案例教学法是本次课内容的一个特色。
十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等）
1、导入课题（2min）
如图，当汽车发生碰撞事故后，对损坏部位需要鉴定损失数额，而损失数额与损坏部位的零件的修与换直接相关，换的零件需要确定价格，修的部位需要确定修理方式及工时费用。
同时，对车身的损伤一般还需要涂装修复。
2、教学内容（73min）
分二个大问题，时间分配如下：
一、汽车主要零部件的损失确定及修复（43min）
二、车身涂装修复（30min）
3、案例分析（20min）
【案例1】2004年12月某日15时左右，一保户报案称自己驾驶牡丹牌厢式货车（采用492Q汽油机）为一建筑工地送料时，途中不慎拖底，发动机已不能运转，请保险公司查勘。
查勘人员赶到现场以后，发现牡丹牌厢式货车已经陷在施工现场的坑内，前桥及发动机与地面全面接触，将汽车牵引出坑后，检查发现发动机油底壳大面积变形且向内塌进，但没有发现机油泄漏的现象。
搬动曲轴时，根本无法转动，只好送汽车维修厂拆解后再认定。
经汽车维修厂的维修人员拆解发动机后认定：
油底壳变形但没有断裂；曲轴与曲轴瓦，连杆与连杆轴瓦粘连抱死；瓦片合金摩擦层烧蚀流化；曲轴与连杆座、瓦盖均烧成蓝色；机油泵与机油泵集滤器的连接部位断裂脱落；其它机件没有变形、烧蚀、损坏的现象。
经询问，驾驶员承认当车陷落坑内后发动机没有及时熄火，而且，为了使汽车能够爬出陷坑，进行了几次低档大油门的操作，直至发动机突然灭车，再打起动机时，就只有起动机的运转声，发动机根本无法转动。
无奈之下，只好找保险公司报案。
通过对发动机损坏情况的分析，可以发现：
发动机拖底后没有机油外漏，如果发动机的机油泵、机油泵集滤器没有损坏的话，油面高度正常，发动机运转时不会造成烧曲轴、烧轴瓦的现象发生。
本次事故造成的发动机油底壳变形，进一步导致了机油泵与机油泵集滤器连接部分的折断，驾驶员急于自救加大油门使发动机高速运转，由于机油泵与机油泵集滤器的连接断路，机油泵泵不上油，系统油压急剧下降，曲轴轴瓦、连杆轴瓦润滑供油严重不足，造成曲轴轴瓦、连杆轴瓦因缺油而干磨，温度快速升高烧蚀摩擦部件。
案例评析：
根据保险合同除外责任之规定，车辆遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分为除外责任。
保险公司只负责事故车辆拖底造成的直接损失。
即发动机油底壳、油底壳垫、润滑油及相应的修理费用。
由此案例，可以得到以下启迪：
①发动机发生拖底事故后，驾驶员应立即熄火，不准重新起动发动机。
②如果汽车发动机拖底后必须重新启动发动机的话，当发动机运转后要密切注意查看机油压力表的压力显示，压力低或没有压力时要立即熄火。
【案例2】2005年4月某日13时，一保户报案称其投保的东风1108G19D货车（发动机型号YC6108EQ）行驶时因躲一骑车人驶入路边沟内，造成驾驶人员受伤，交警部门在施救后将车辆拖至停车场。
交警提供的事故照片显示，事故车车头陷在沟内泥水中，后轮停在斜坡上。
保险公司查勘人员在现场看到，公路边沿车辆运行方向一侧的周围树木被大片折断。
公路与沟的坡度大约呈30º。
查勘人员对现场进行复核后，确定为保险责任。
汽车维修厂将事故车拆解后发现：
驾驶室前部因受碰撞而变形，悬挂亦变形，水箱下盒体部分被切断脱落，发动机油底壳拖痕较重，有裂痕并伴有机油渗漏，曲轴与轴瓦在第六缸位置有轻微的烧蚀和磨损，机油泵、集滤器无损坏，第六缸活塞顶部烧蚀严重，第五缸活塞顶部烧蚀较轻，发动机其他机件没有变形损失。
机理分析得知：
曲轴及轴瓦的烧蚀、磨损是因供油不足造成的，而活塞烧蚀又是什么原因造成的呢？
活塞的烧蚀应该与供油压力的降低没有必然关系，应该是由缺水造成的。
对事故车辆的进一步查验发现：
水箱下盒体已被切断！
由于水箱下盒体是储存冷却水最集中的地方，它被切断后，冷却水大量流失。
由于事故发生时驾驶员负伤，无能力对车辆进行任何处理（包括熄灭发动机），而前部的碰撞又将油门踏板挤压变形，使发动机处于高速运转状态。
此时车辆停在30º的斜坡上，发动机前低后高，发动机内部的冷却水自然流向低处，导致后部缺水严重。
由于发动机运转时顶部温度最高，而缺水的第六缸顶部温度更高，当活塞顶部温度超过正常温度后，顶部开始熔化变形，所以第六缸顶部烧蚀最严重。
第五缸缺水程度比第六缸略好一点，故烧蚀程度轻一些。
案例评析：
该起拖底事故造成了发动机油底壳断裂、机油泄漏、系统油压下降，使机件缺油运转而导致烧蚀变形。
不过，机油的缺失不会造成活塞顶部烧蚀，活塞顶部的烧蚀是由缺水造成的，此起事故发动机部分的损失属于保险责任。
【案例3】2003年10月某日早7时，一保户报案称其投保的三菱货车因躲避拖拉机撞在路边树上，树下有一块大石头，造成发动机底部拖底损坏，机油大量外泄，拖拉机已逃离现场。
查勘人员立即赶赴现场，发现三菱货车斜向撞到树上，驾驶室右前角损失较重，发动机油底壳处大量漏油，油底壳处有一块石头，沿车辆行驶方向有两条清晰的刹车痕印。
汽车维修厂对发动机拆检后发现，发动机油底壳与缸体在第一缸下沿处有一孔洞，第一缸连杆瓦盖脱落，两根连杆螺丝中的一根已断开，折断处有明显的拉伸变形。
另一根连杆螺丝虽然没断但螺母已脱落在油底壳内，螺杆亦有拉伸变形，连杆轴瓦已被砸成薄片，发动机油底壳孔洞处的变形为向外翻起状。
检验结果证实本次事故不像碰撞拖底，但道路上有明显的刹车痕印，树下又有大石头，这该如何解释呢？
案例评析：
由本起事故可以得到以下启迪：
①本起事故是由发动机捣缸直接造成的，而捣缸的起因则是由连杆螺栓的螺母松动引起的。
经查，三菱货车发动机的连杆螺栓与螺母属于自锁形式，自锁式螺栓不允许重复使用，使用一次后必须更换！
该三菱车已有8年车龄，期间很可能进行过非专业的修理，维修人员认为只要按规定的扭力拧紧螺栓就不会有什么问题。
其实，自锁螺栓重复使用不更换很容易导致松扣。
另外，汽车发动机在运转一定的里程之后也要进行保养，分别对轴瓦、曲轴间隙、连杆螺栓螺母的松动情况等进行检查，以调整间隙、紧固螺母。
如果没有及时按规定进行这些相关的操作，在使用一段时间后，连杆螺母有可能开始松扣。
当活塞作功时，通过连杆带动曲轴下行转动，假如连杆与瓦盖紧固正常，连杆与瓦盖成为一体，运转自如；如果螺母松动，连杆与瓦盖之间出现间隙，曲轴下行转动时对瓦盖形成较大冲击力，螺母就会继续松脱，螺栓会被拉伸，循环作用的结果是使连杆与瓦盖间的间隙加大，轴瓦受曲轴向下的冲击力作用变薄、断裂，直至连杆螺栓切断，瓦盖脱落。
脱落的瓦盖及毫无约束的连杆将缸体或油底壳砸漏捣破。
本次事故基本属于上述原因所造成的。
②车辆在正常行驶过程中突然发生捣缸，连杆会直接捣向缸体。
在将缸体捣破的同时，连杆如不折断就会卡在缸体上，使曲轴骤停，传动系统停止传动，车轮滚动停止，路面会产生急刹车的痕迹。
这是本次事故刹车痕迹形成的真正原因。
③发动机骤停以后，方向机助力泵的传动也突然停止。
由于驾驶员事先毫无准备，方向盘突然变沉，在他毫无准备的情况下，车辆会沿原来的轨迹继续行驶，很可能脱离正常行驶路线，造成事故。
④本次事故中所出现的石头，纯粹属于一种巧合，与事故的真正起因无关。
⑤经与驾驶员核实，他描述行驶中感到发动机突然发出一声巨响，方向盘随之变沉，还没有来得及做出反应，汽车已经撞向路边大树。
根据以上分析，得出如下结论：
此次事故中，发动机损坏部分属于保险除外责任，其他损失按保险责任予以赔付。
【案例4】2003年12月某日22时许，一保户报案称其宝马530i在某饭店下边道时不慎拖底，自动变速箱底部有液压油泄漏。
现在，车已被拖进维修站，请求派员查勘。
查勘定损人员赶到维修站后，在向驾驶员了解情况时，感觉驾驶员谈吐清楚，没有酒后驾车之嫌疑。
维修站值班人员介绍本单位内部有规定，自动变速箱只有专业的维修人员才能拆检，其它人员一概不允许插手。
查勘定损人员与保户一起来到出险现场，发现饭店的停车场在边道上，边道与道路落差较大。
在饭店停车管理人员的指引下，发现事故车辆停放的边道台阶上有明显刮痕，痕印很深、很新，并有油点，沿着车辆行走的方向有断续油点。
饭店停车场管理人员介绍说，宝马车驶离停车场时，前轮偏离了专为车辆驶下台阶而准备的活动三角架才造成拖底，不然不可能发生这样的事故。
第二天，查勘定损人员与保户一同去维修站，对自动变速箱的损坏情况进行检查，发现变速箱油底壳有严重拖痕，并有10cm左右的裂痕，有一个米粒大小的孔洞，变速箱壳体没有发生断裂或变形。
但维修工提示变速箱轴出轴转不动，怀疑内部有问题。
解体变速箱后发现，变速箱离合毂、制动毂严重烧蚀变形，钢片、摩擦片粘连在一起，行星轮及架、齿圈烧蚀，阀体、变速器壳体内部也有不同程度损坏。
总体来说，变速箱损坏严重，已无修复价值。
据驾驶员本人介绍：
吃饭后开车下边道时感觉前轮突然落地，底部传来刮碰响声，下车查看时，没有发现什么异常，车也能正常运转，以为没什么事，便将车上几位领导送回家，回单位进入车库才发现车底漏油。
因第二天单位还有急事用车，赶紧将车送到维修站，请他们夜间修好。
没想到快到维修站时，汽车就无法开动了，最后找人帮忙才推进维修站的，饭店到维修站累及行驶大约50km～60km路程。
案例评析：
变速箱拖底后，造成油底壳断裂、漏油，属于保险责任。
如果此时车辆不继续行驶，自动变速箱内部的机件是不会损坏的。
自动变速箱自动换档时，是依靠一定压力的液压油和各种滑阀配合动作来实现的。
液压油又对机件起到润滑、冷却的作用。
如果漏油后还继续行驶，液压油压力的下降使自动换档工作迟缓甚至停止。
同时，各部机件的润滑、冷却得不到保证，机件干磨、烧蚀、抱死，造成了自动变速箱的严重损坏。
本次宝马车拖底事故造成的内部损失，就是这样形成的。
根据保险合同除外责任的规定，遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分为除外责任。
保险公司只负责事故车辆拖底造成的直接损失。
既自动变速箱油底壳，油底垫，液压油及相应的修理费用。
其他维修费用由保户自理。
【案例5】2005年8月某日，一保户报案称其BENZ560SEL在工地行驶时不慎拖底，发动机工作正常，自动变速箱挂上档后无法前进。
查勘定损人员及时赶到现场，查勘了车辆及现场。
现场是一建筑工地，由于进出货车较多，场地坑洼不平。
车辆有拖底痕迹但没有变型，没有发现液压油外漏现象。
发动机工作正常，但挂档后车辆不行走，拔出油尺检查变速箱的油面、显示正常。
由于在现场无法找到故障，双方同意将车辆送维修单位检查后再定。
维修人员拆开变速箱后发现离合器、制动器的摩擦片部分严重脱落，大量的摩擦片已变成各种形状的碎块，内部机件卡死，变速器已无法正常运转。
经查，保户的奔驰560SEL是奔驰公司126系列，排气量5.6L的车型，生产时间为1987年，保户购买的也是二手车，变速箱除更换机油外没做过其它保养。
案例评析：
按照奔驰车的保养规定，自动变速箱摩擦片在行驶一定里程后应更换。
从变速箱中的摩擦碎片来看，此车一直没对摩擦片进行过保养与更换，已大大超出使用寿命。
摩擦片强度下降、严重磨损是其脱落的主要原因。
经维修管理部门鉴定，摩擦片的脱落系保养不当、自然磨损造成的，不是碰撞引起的。
据此鉴定，本案例按除外责任进行了处理。
【案例6】2005年3月某日晨6时40分左右，一保户报案称其投保的桑塔那2000型轿车在行驶时不慎与道路上的石头相撞，造成发动机油底破裂，机油泄漏，车辆就在现场路边，请保险公司速来查勘。
查勘定损人员及时赶到现场，发现道路中间有几块夜间拉石料的车辆散落的石头，其中一块被机油侵蚀，石头周围也有一片油污。
经仔细检查，桑塔那2000型轿车发动机油底有一孔洞，洞口内凹，机油已漏尽，经与碰撞石头比对，形状相吻合。
事故车辆拖到维修厂以后，维修人员将其用举升机举起，对发动机进行全面检查。
搬动曲轴皮带轮时，曲轴运转自如，拆检之后，发现机油泵集滤器、机油泵均无损坏。
分别揭下曲轴轴瓦和连杆轴瓦检查，没有发现烧蚀、磨损的现象，此次事故只造成了发动机油底壳的变形与断裂，没有引起其它机件的损坏。
更换了发动机油底壳及机油以后，开始试车，发动机工作正常。
思考题：
该起发动机拖底事故是否属于保险责任？
4、课堂总结（2min）
共讲述二块内容：
汽车主要零部件的损失确定及修复、车身涂装修复。
第一、二块均要求掌握。
5、布置思考题（3min）
（1）汽车的非结构钣金件修与换的标准如何掌握？
（2）汽车上的塑料件修与换的标准如何掌握？
（3）汽车上塑料件的修理方法主要有哪几种？
（4）汽车的机械类零件修与换的标准如何掌握？
（5）汽车的电器件修与换的标准如何掌握？
（6）举例说明汽车上主要零部件的损失确定。
（7）发动机拖底以后，容易造成哪些损失？
（8）变速器拖底以后，容易造成哪些损失？
十一、具体教学内容见PPT课件。
课 时 授 课 计 划
课次序号：
12
一、课 题：
第五章汽车保险损失评估
5.3汽车水灾损失评估；
5.4汽车火灾损失评估。
二、课 型：
课堂讲授
三、目的要求：
学生通过该次课的学习，应达到：
1.了解水灾损失的施救。
2.掌握水灾损失评估。
3.掌握汽车水险的保险理赔。
4.掌握汽车火险的查勘与定损。
5.掌握焚车骗赔的基本特征与防范。
四、重点、难点：
1.水灾损失评估。
2.汽车火险的查勘与定损。
五、教学方法及手段：
1.教学方式：
讲授；
2.辅助手段：
多媒体课件及多媒体教学辅助设备；
3.安排学生课下通过查阅网络资料、报纸、期刊以及向保险公司做调查等方式了解汽车水灾损失的施救及焚车骗赔的基本特征与防范措施。
六、参考资料：
1.教学参考书：
《汽车保险与理赔》，李景芝、赵长利主编，国防工业出版社，2007年6月份出版；
2.相关网站：
中国保监会、中国保险行业协会、中国人民保险公司等。
七、思考题：
1．为什么在公路上拖动水淹汽车时，不允许采用软牵引的方式？
2．为什么发动机进水会导致连杆弯曲，甚至捣坏气缸壁？
3．为什么保险公司大多将发动机进水后造成的内部损失列为除外责任？
4.汽车被水浸泡后，容易造成哪些损失？
5.擅自加装的汽车用电设备，为什么有可能引起汽车的自燃？
6.举例分析几种常见自燃现象的产生原因及查勘注意。
7．哪些现象需要查勘人员密切注意是否存在汽车火灾的道德风险？
8．故意焚车一般会有哪些特征？
八、授课记录：
授课日期
班 次
九、授课效果分析：
汽车水灾损失评估、汽车火险的查勘与定损等内容的掌握是个难点，在讲课过程中，为了让学生理解深刻，可穿插讲解一些案例。
运用案例教学法是本次课内容的一个特色。
十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等）
1、导入课题（2min）
汽车水灾与火灾事故的概率不高，但事故损失额度都比较大。
2、教学内容（73min）
分二个大问题，时间分配如下：
一、汽车水灾损失评估（40min）
1.水灾损失的施救
2.水灾损失评估
3.汽车水险的保险理赔
二、汽车火灾损失评估（33min）
1.汽车火险的查勘与定损
2.焚车骗赔的基本特征与防范
3、案例分析（20min）
【案例1】修理不当，扩大损失，如何理赔？
一辆美国克莱斯勒汽车公司生产的“君王”牌轿车，当车主驾车涉水时，因发动机进水而自然熄火。
车主非常爱惜自己的汽车，未进行任何企图激活发动机的操作，并及时地向保险公司报了案。
保险公司查勘人员来到现场后，调动拖车将汽车拖至修理厂。
修理工首先将发动机上的火花塞全部拆下，然后转动曲轴清理发动机内的积水。
在转动的过程中，感觉阻力太大，于是通过马达，强行转动曲轴。
转完后不久，发现车底有漏出的机油。
这一现象被车主清晰地看到了，立即指出责任不在自己，要求保险公司赔付。
保险公司无法举出自己无过错的证据，只好赔付。
案例评析：
车主驾车涉水时，发动机气缸内已经进了水，并导致了正处于压缩行程活塞连杆的弯曲，这就是修理工在转动曲轴时感到阻力过大的直接原因。
后来修理工用马达带动发动机曲轴运转，弯曲的连杆捣坏了气缸体，引起了发动机的漏油。
该案例属于典型的因修理不当引起的损失扩大，本来属于拒赔案例，结果却引起了麻烦。
【案例2】数月前进水未报案，发生连杆折断后，该如何赔付？
一辆桑塔纳2000型轿车，购车时间不足一年，行驶过程中突然发生因发动机严重故障而无法行驶的现象。
拆解后发现，发动机第二缸连杆折断，机油泵缸体损坏。
由于该车曾在一个多月前维修过发动机，于是，案情扑朔迷离。
对此故障，三方各执一词：
保险公司坚持为发动机的机械故障，是机油泵损坏导致无法供油，最终使得活塞连杆因缺油而折断，不属于理赔范畴，但却无法说明为什么在缺油状态还能保持曲轴轴瓦的完好无损。
桑塔纳维修站主张为保险责任或车主责任，与自己无关，因为自己上次的维修行为根本没有涉及到发动机的连杆与活塞部分。
车主主张无论机械故障，还是保险责任，自己均无责任，不应该承担任何费用。
三方难以达成一致。
后经仔细询问车主，了解到该车三个月前曾经进过水，但当时未予关注。
据此分析，有可能是那次进水导致了连杆的轻微弯曲。
经查勘拆解的发动机，发现第二缸所对应的活塞上止点位置，明显低于其他气缸。
这说明，在一段时间内，该缸连杆是处于弯曲状态工作的，再结合该缸火花塞电极间隙明显发黑（该缸因连杆弯曲使燃烧室容积变大，压缩比变小），而其他缸火花塞较清洁的事实，可以肯定该缸连杆是处于弯曲状态工作过一段时间。
案例评析：
数月前的进水，导致活塞连杆弯曲，但当时未能发现，在保养过程中，维修站也未能发现。
经过一段时间的使用，连杆因疲劳而折断，并且折断的连杆打碎了位于其下部的机油泵外壳。
在这起事故中，应该说车主、维修站、保险公司都负有一定的责任，均应承担损失。
最后，经协商，保险公司、维修站各自承担40%的修理费用，车主承担
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