汽车底盘构造与维修习题答案.docx

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汽车底盘构造与维修习题答案

《汽车底盘构造与维修》习题答案

项目一离合器的检修

一、填空题

1.摩擦式离合器可分为主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四个部分。

2.摩擦式离合器的机械式操纵机构有拉索式和杠杆式两种。

3.当轿车离合器摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__0.30mm___时，可不必更换衬片。

轻度油污可用棉纱擦干净继续使用，表面烧焦需更换摩擦片，出现裂纹需更换摩擦片。

4.离合器液压操纵机构有离合器踏板、主缸、油管、储液罐，分离叉和分离轴承等组成。

5.离合器常见的故障有：

离合器打滑、离合器分离不彻底和离合器发抖。

二、判断题

（√）1.离合器踏板自由行程过大会造成分离不彻底的故障。

（×）2.在离合器的全部工作过程中，都不允许从动盘有打滑现象。

（√）3.膜片式离合器不要调整离合器分离杠杆的高度。

（√）4.双片离合器从动盘短毂相对安装。

三、选择题

1.（A）会造成汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀。

A.严重打滑B.分离不彻底C.动平衡破坏D.踏板自由行程过大

2.离合器从动部分有（C）。

A.压盘B.离合器盖C.摩擦片D.分离杠杆

3.膜片弹簧式离合器分离杠杆高度采用（D）调整。

A.重点B.力点C.支点D.不要调整

4.离合器最容易磨损的零件为（B）。

A.分离轴承B.从动盘C.压盘D.分离杠杆

5.离合器传动钢片的主要作用是（A）。

A.将离合器盖的动力传给压盘B.压盘的动力传给离合器盖

C.固定离合器盖和压盘D.起到动平衡起用

6.离合器打滑的原因之一是（A）

A.离合器踏板无自由行程B.离合器踏板自由行程过大

C.新换摩擦片D.以上答案都不对

四、名词解释

离合器踏板自由行程：

从踩下踏板到离合器开始分离，踏板的行程称为自由行程（实质是分离杠杆与分离轴承之间的间隙），目的是防止摩擦片磨损变薄后离合器打滑。

五、问答题

1.离合器打滑的原因有哪些？

答：

离合器打滑的原因有：

1）离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使压盘处于半分离状态。

2）离合器踏板与驾驶室底板有碰擦，复位弹簧过软回动力不足，使踏板不能完全放松。

3）压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断、开裂。

4）摩擦片磨损过薄或表面硬化、沾有油污、铆钉头外露。

5）离合器盖、飞轮连接螺栓松动。

6）离合器分离杠杆高度调整不当，其内端不在同一平面上。

7）压盘磨损过薄或变形。

2.对离合器的要求有哪些？

答：

对离合器的要求有

1）能传递发动机输出的最大扭矩

2）结合柔顺，分离彻底

3）从动件质量小，惯性冲击小

4）散热性好

5）操纵轻便

3.离合器分离不彻底的原因有哪些？

答：

离合器分离不彻底的原因有：

1）离合器踏板自由行程过大。

2）分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。

3）分离杠杆调整不当，使其内端不在同一平面内或内端高度太低。

4）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。

5）从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动;新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。

6）从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。

7）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。

8）膜片弹簧弹力减弱。

9）发动机支承磨损或损坏，发动机曲轴与变速器输入轴不同。

项目二变速器的检修

一、填空题

1.变速器操纵机构的锁止机构包括自锁、互锁和倒档锁三种。

2.变速器按传动比变化方式可分为有级变速器、无级变速器两种。

3.变速器是由不同齿数的齿轮啮合，将发动机的动力传递到驱动轮上实现变速的。

4.两轴式变速器是在输入轴和输出轴之间增加一个惰轮实现倒档的。

5.手动变速器的同步器有锁环式和锁销式等两种类型。

目前在轿车和货车上多采用锁环式同步器。

6.变速器一轴的前端与离合器的从动盘相连，二轴的后端通过凸缘与万向节相连。

7.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有排气孔。

8.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有分动器。

9.变速器在使用过程中的常见故障有：

乱档、跳档、挂档困难和异响。

10.分动器的前端接变速器输出轴，后端接传动轴万向节。

二、判断题

（×）1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。

（√）2.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。

（×）3.变速器中传动比越大的挡位，其输出的转速和转矩均越大。

（×）4.惰轮既能改变输出转速，也能改变传动方向。

（×）5.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。

（√）6.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等

（√）7.同步器能够保证：

变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。

（×）8.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。

（×）9.东风EQ1090型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。

（×）10.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

（√）11.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。

（×）12.分动器的操纵机构必须保证：

非先挂低速档而不得接前桥：

非先摘前桥而不得退低速档。

（×）13.汽车设置变速器的目的是为了改变发动机的扭矩，增加发动机的功率。

（×）14.变速器变速传动机构只是改变发动机曲轴输出的转速，不改变转矩和转向。

（√）15.变速器异常响声现象，可能是由于变速器内部齿轮磨损过大引起的。

三、选择题

1.变速器斜齿轮磨损会造成（B）。

A.挂档困难B.跳档C.异响D.乱档

2.汽车变速器（B）的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。

A.变速操纵机构B.变速传动机构C.安全装置D.齿轮

3.变速器互锁装置的主要作用是（A）。

A.防止变速器乱挡B.防止变速器跳挡C.防止变速器误挂倒挡

4.下列因素中造成变速器乱挡的原因是（C）

A.齿轮轮齿磨损成锥形B.倒档锁装置失效

C.互锁装置失效D.自锁装置失效

5.分动器的作用（A）。

A.将变速器的动力分配至各个驱动桥B.实现倒档

C.改变力的传递方向D.以上各项对

6.三轴式变速器不包括（D）三根轴。

A.输入轴B.输出轴C.中间轴D.倒档轴

7.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。

A.重合B.垂直C.平行D.斜交

8.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（）。

A.一档B.二档C.四档D.五档

9.汽车变速器（B）的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。

A.变速操纵机构B.变速传动机构C.安全装置D.齿轮

10.根据传动比下列是超速档的是（C）。

A.3.5B.1C.0.85

11.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A）。

A.自锁装置B.互锁装置C.倒档锁D.差速锁

12.变速器的操纵机构由（）等构成。

A.换档杆B.变速叉C.变速轴D.安全装置

13.东风EQ1092汽车的变速器操纵机构是（B）。

A.远距离操纵式B.直操式C.其它

14.变速器的（D）的作用是固定换挡叉轴，避免叉轴自行移动而脱挡（又称跳挡〉

A.互锁装置B.传动装置C.倒挡锁装置D.自锁装置

15.上海桑塔纳轿车手动变速器中的同步器形式为（B）。

A.惯性锁销式B.惯性锁环式C.自动增力式

项目三万向传动装置的检修

一、填空题

1.万向传动装置一般有万向节和传动轴组成，传动距离较远时加装。

2.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中第一个万向节两轴间的夹角α1等于第二个万向节两轴间的夹角α2；第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉处在同一平面内。

3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于转向机构和转向驱动桥的内、外半轴之间。

4.单个十字轴万向节传动的缺点是具有在输入轴与输出轴不共线时，两轴的角速度不相等，且两转轴之间的夹角α越大，不等速性就越，从而传动系受到扭转转动，使用寿命降低。

5.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。

因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足平衡要求。

6.球笼式万向节按主、从动叉在传动转矩过程中轴向是否产生位移分为伸缩型和非伸缩型。

7.为了避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接。

8.万向节按主、从动叉在转动过程中转速是否时刻相等可分为等速万向节、准等速和不等速。

二、选择题

1．十字轴式刚性万向节的十字轴颈一般都是（A）

A.空心的B.实心的C.无所谓

2.为适应传动轴工作在长度方面的变化，通常在传动轴中采用（A）

A．伸缩花键B．万向节叉C．空心轴管D．扭转减振器

3.为了提高传动轴的强度和刚度、减轻重量，传动轴一般都做成（）。

A．空心的B．实心的C．半空、半实的D．无所谓

4.十字轴式万向节的损坏是以（B）的磨损为标志的。

A．十字轴轴颈B．滚针轴承C．油封D．万向节叉

三、思考题

1.十字轴式双万向节传动的等速条件？

答：

十字轴式双万向节传动的等速条件是第一个万向节两轴间的夹角α1等于第二个万向节两轴间的夹角α2；第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉处在同一平面内。

2.汽车万向传动装置的应用与布置有哪些？

答：

汽车万向传动装置的应用与布置有：

1）前置发动机后轮驱动的汽车，变速器与驱动桥之间

2）多桥驱动的汽车变速器与分动器、分动器与驱动桥之间

3）发动机前置前驱断开式驱动桥的半轴之间

4）转向驱动桥的内、外半轴之间

5）转向机构的转向轴和转向器之间

3.汽车为什么要采用万向传动装置？

因为万向传动装置能在夹角与距离不断变化的转轴之间传递动力。

4.万向传动装置常见故障有哪些？

如何进行诊断与排除？

答：

万向传动装置常见故障有:

1）传动轴动不平衡

2）万向节松旷

3）传动轴异响

诊断与排除P58-P59

项目四驱动桥的检修

一、填空题

1.驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。

其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

2.差速器的作用在向两半轴传递动力时，允许两半轴以不同转速旋转，以满足两驱动轮不等路程行驶的需要。

3.主减速器齿轮啮合的正确印痕应位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上。

4.具有防滑作用的差速器，称为防滑差速器。

5.半轴的支承型式有全浮式和半浮式两种。

二、选择题

1.行星齿轮差速器起作用的时刻为（A）。

A．汽车转弯B．直线行驶C．A、B情况下都起作用D．A、B情况下都不起作用。

2.重型汽车差速器中的行星齿轮一般有（D）

A．一个     B．两个     C．三个     D．四个

3.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（C）。

A．M1=M2=M0     B．M1=M2=2M0     C．M1=M2=1/2M0     D．M1+M2=2M0

4.全浮式半轴承受（A）的作用

A．转矩     B．弯矩     C．反力     D．A，B，C

5.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（B）。

A．n1+n2=n0     B．n1＋n2=2n0     C．n1+n2=1/2n0     D．n1=n2=n0

6.汽车后桥驱动主减速器的作用是（B）

A．减小转矩     B．增大扭矩     C．增大转速     D．增大附着力

三、问答题

1.写出驱动桥的传动路线?

答：

万向传动装置传来的发动机转矩依次经过驱动桥的主减速器、差速器、半轴最终传给驱动车轮。

2.主减速器的分类?

答：

（1）按参与减速传动的齿轮副数目分可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

（2）按主减速器传动速比个数可分为单速和双速式主减速器。

（3）按齿轮副结构分可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式。

3.对称式差速器的工作原理?

答：

1）当汽车直线行驶时，只要左右驱动轮所处路面状况相同，则左右驱动轮受到的路面阻力相等，行星齿轮只有公转不会绕自身轴线自转，在差速器壳、行星齿轮轴带动下，以相同的转矩同时带动左、右半轴齿轮转动，使左右驱动轮以与差速器壳相同的转速滚动，此时差速器不起差速作用。

2）当汽车右转弯行驶时，道路将要求右侧车轮应该滚慢些，左侧车轮应该滚快些。

在差速器起差速作用以前，右侧车轮有滑转趋势，即受到路面阻力大些，左侧车轮有滑移趋势，受到路面阻力小些，这时，行星齿轮在绕半轴轴线公转的同时又绕自身轴线自转，从而使右侧半轴齿轮转速减慢，左侧半轴齿轮转速加快。

结果使左轮转速比右轮快，此时差速器起差速作用。

4.对称式差速器的汽车在泥泞路面上行驶时，其中左侧驱动轮出现了打滑，此时该汽车还能正常行驶吗？

分析原因是什么？

答：

（1）不能正常行驶。

（2）原因：

根据对称式差速器转矩平均分配原则得知左、右驱动车轮转矩永远是相等的即M1=M2=1/2M0，所以当左侧驱动轮打滑时其转矩等于零即M左=0，则M右=0，所以汽车不能正常行驶。

项目五悬架的检修

一、填空题

1.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系。

2.以车轮直接与地面接触的行驶系，称为轮式行驶系，这样的汽车称为轮式汽车。

3.按控制形式不同，悬架可分为独立悬架和非独立悬架两类。

4.悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。

5.独立悬架一般与断开式车桥配用，非独立悬架与整体式车桥配用。

6.减振器装在车架与车桥（或车轮）之间。

二、选择题（有一项或多项正确）

1.下面（D）本身的刚度是可变的。

A.钢板弹簧B.螺旋弹簧C.扭杆弹簧　　D.气体弹簧

2.安装（C）可使悬架的刚度成为可变的。

A.渐变刚度的钢板弹簧B.等螺距的螺旋弹簧

C.变螺距的螺旋弹簧D.扭杆弹簧

3.下列（C、D）悬架是车轮沿主销移动的悬架。

A.双横臂式B.双纵臂式C.烛式　　D.麦弗逊式

4.（D）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。

A.双横臂式B.双纵臂式C.烛式D.麦弗逊式

5.轿车通常采用（A）悬架。

A.独立B.非独立C.平衡　　D.非平衡

三、判断题

（√）1.一般载货汽车的悬架未设导向装置。

（×）２.当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。

（√）3.螺旋弹簧只能承受汽车的垂直载荷，所以必须装有导向装置。

（×）4.减振器与弹性元件是串联安装的。

（×）5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。

（×）6.为了节约材料，可将长钢板弹簧截短使用。

四、问答题

1.悬架的功用是什么?

1）对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆和振动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓。

2）将路面与车轮之间的摩擦所产生的驱动力和制动力，传输至底盘和车身。

3）支承车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。

2.悬架由哪儿部分构成?

各部分的功用是什么?

悬架一般是由弹性元件、减振器和导向机构组成。

弹性元件的功用：

对各种颤动、摇摆和振动予以吸收和减缓。

减振器的功用：

用于迅速衰减汽车的振动，改善汽车行驶的平顺性。

导向机构的功用：

一是传递各个方向的力和力矩；二是使车轮按一定轨迹相对与车架和车身跳动。

项目六车架与车桥的检修

一、填空题

1.车架的种类按其结构形式可分为_边梁式_、_中梁式_、_综合式__和无梁式车架。

2.车桥的功用是用于安装汽车各总成和部件，并使他们保持正确的相对位置，同时承受和传递各种力和力矩。

3.转向桥主要是由前轴、转向节、主销和轮毂等构成。

4.转向驱动桥具有一般驱动桥具有的主减速器、差速器及半轴等，也具有一般转向桥所具有的转向桥壳体、转向节、主销等。

5.按结构不同，车桥可分为整体式和断开式。

6.转向桥是利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车的转向。

7.车桥通过悬架和车架相连，两端安装车轮。

8.边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成。

二、判断题

（√）1.车架的功用是支承、连接汽车各零部件总成，承受车内外各种载荷的作用。

（√）2.转向驱动桥主销上、下两段的轴线必须在同一轴线上，而且应通过等角速万向节的中心。

（×）3.车架变形的原因是使用不合理，超载严重。

三、选择题

1.现代轿车一般采用（A）。

A.承载式车身B.中梁式车架C.边梁式车架D.综合式车架

2.调整前轮前束的方法是（B）。

A.改变转向主拉杆的长度B.改变转向横拉杆的长度

C.改变转向摇臂的长度D.改变梯形臂的长度

3.为了降低汽车车身的高度和汽车质心，以提高汽车行驶的稳定性，汽车车架通常做成（A）。

A.前窄后宽B.前宽后窄C.前部横梁下凹D.前后一样宽

四、问答题

1.汽车前轮前束的调整方法是？

调整时，汽车应停在平整场地上，顶起前轴，使车轮处于直线行驶的位置，松开横拉杆上的卡箍螺栓，用管钳转动横拉杆，用改变横拉杆长度的方法即可调出所需的前束值。

调好后将卡箍螺栓拧紧。

2.如何对车架的变形进行修理？

车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进行校正。

若变形不大，可用专用工具液压机具（车体校正机）进行整体冷压校正。

变形严重时，可将车架拆散，对纵梁、横梁分别进行校正，然后重新铆合，必要时可采用中性氧化焰或木炭火将变形部分局部加热至暗红色进行热校正（加热温度不得超过700℃，以免影响车架的性能）。

项目七车轮和轮胎的检修

一、填空题

1.车轮通常由轮毂、轮辋和轮辐组成。

2.汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用充气轮胎。

3.按轮辐的构造，车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮。

4.轮胎规格型号36.00R51中的“36”指的是轮胎断面宽度是36英寸。

5..轮胎的扁平率指的是断面高度与断面宽度的比例。

6、.轮胎的组成有帘布层、胎面、缓冲层、和胎圈。

7.斜交轮胎胎体的帘线方向与轮胎的中心线方向成50度角。

子午线轮胎，胎体的帘线方向与轮胎的中心线方向成90度角。

二、判断题

（√）1.国产轮辋使用时间是5年，进口轮辋使用时间是10年。

（×）2.双胎拼装时，同一车轴上可以搭配不同厂牌的轮胎。

（×）3.当轮胎花纹磨损率超过新胎的25%，对轮胎前轮进行换位。

（×）4.温度与轮胎的寿命成正比关系。

（√）5.轮胎气压低于80%，轮辋组件有明显裂纹时，不应该对轮胎进行充气。

三、选择题

1.低压胎的压力是（B）。

A.0.5~0.7MPaB.0.2~0.5MPaC.0.2MPa以下

2.轮胎修补的范围（A）。

A.扎伤的轮胎B.爆破的轮胎C.热剥离的轮胎D帘布层损坏的轮胎

3.安装修补轮胎时（A）。

A.补片不能安装在轮胎的外侧B.补片不能安装在轮胎的里侧

C.修补位置与轮胎的安装无关D.修补轮胎不能与未修补的轮胎混装

4.轮的“R”胎型号30.00R51中指的是（B）。

A.斜线B.子午线C.扁平率D.花纹

四、问答题

1.轮胎气压过高、过低对轮胎的影响？

轮胎气压过高胎面中部的抓地压力变高，中间磨损较快。

轮胎气压过低，由于气压不足，造成载重过大使两侧胎肩的抓地力压力变高，则两侧胎肩磨损较快。

2.轮胎换修前首先应该做几项工作？

1）安全停靠汽车，放警示牌。

2）准备好所用工具。

包括扳手、千斤顶等

3）准备好更换的轮胎。

3.车轮的常见故障？

1）轮毂轴承过松：

造成车轮摆振及行驶不稳，严重时还能使车轮甩出。

2）轮毂轴承过紧：

造成车轮行驶跑偏。

全部轮毂轴承过紧时，会使汽车滑行距离明显加剧。

轮毂轴承过紧会使轮毂处温度明显上升，使润滑脂溶化而容易甩入制动鼓内导致制动性能下降。

项目八机械转向系统的检修

一、填空题

1.转向盘主要由轮圈、轮辐和轮毂组成。

2.转向轴与转向器连接的方式有直接连接和间接连接两种

3.缓冲吸能式转向操作机构在汽车碰撞，操纵机构受到冲击时具有缓和冲击和吸收能量，减轻驾驶员受伤程度的作用。

4.转向传动机构中各杆件之间都采用球形铰链连接。

5.转向传动机构的组成和布置因直拉杆和横拉杆不同而异。

6.检修横拉杆时，检查拉杆应无损伤，检查球头销座是否缺油脂、是否松旷，注塑球座无明显磨损现象，螺纹损伤不大于2牙，球头销锥颈小端应低于锥孔上端1～2ｍｍ。

7.齿轮齿条式转向器主要由转向齿轮和转向齿条啮合传动的。

8.齿轮齿条式转向器按其结构形式可分为两端输出式和中间输出式两种。

9.齿轮齿条式转向器中齿条挠度极限值为0.15ｍｍ。

10.循环球式转向器主要由转向螺杆、转向螺母、钢球和齿扇等组成。

11.循环球式转向器一般采用两级传动:

第一级为螺杆螺母传动副，第二级为齿条齿扇传动副，循环球式转向器所有钢球在螺旋管状通道内滚动，形成球流。

12.循环球式转向器滚球与滚道配合间隙值应不大于0.05ｍｍ。

13.用百分表检查转向螺杆的圆跳动值不得大于0.08ｍｍ。

项目九动力转向系统的检修

一、填空题

1.动力转向系统由机械转向系统和转向加力装置组成，即是在机械转向系统的基础上加装一套动力（助力）装置。

2.动力转向系统按其能源的不同可分为液压助力转向系统、气压助力转向系统和电动助力转向系统。

3.液压动力转向系统是在机械转向系统的基础上加装一套动力（助力）装置。

4.转向油泵的常见形式有四种:

叶片泵、齿轮泵、滚柱式泵和径向滑块式泵，其中，以叶片泵和齿轮泵应用最多。

5.转向液压泵的流量与齿轮转速（从而与发动机转速）成正比。

6.叶片泵分为单作用叶片泵和双作用叶片泵。

7.流量控制阀的作