合福高铁移动模架工程监理细则0212.docx
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合福高铁移动模架工程监理细则0212
新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）
监理Ⅴ标段
移动模架监理细则
编制：
审批：
上海先行建设监理有限公司
联合体
贝利（北京）咨询有限公司
二0一0年七月
一、工程特点及技术、质量标准
二、监理工作范围及重点
三、监理工作流程
四、监理工作控制要点、目标及手段
五、监理工作方法与措施
一、工程特点及技术、质量标准
（一）移动模架工程特点：
移动模架施工主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。
节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输；吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身；上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗；下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台上，托架分别置于墩身两侧。
且受力性能好，刚度大，变形小；采用简支梁的两点受力方式，受力明确，施工控制方便；整个连续箱梁的施工荷载全部通过墩顶支撑传至地基，充分利用结构自身的有利条件，完全抛开复杂的软基对施工中的梁体结构产生影响。
地质条件：
监理Ⅴ标（DK741+245~DK812+640）地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。
大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，
本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等，对工程有较大影响。
主要技术标准：
1、正线铁路等级：
客运专线正线数目：
双线，设计时速：
250km/h，最小曲线半径：
4000m，最大坡度：
20‰，牵引种类：
电力闭塞，类型：
自动闭塞，列车类型：
动车组，到发线有效长度：
650m，列车运行控制方式：
自动控制，运输调度指挥方式：
调度集中
2、引入福州枢纽
DK807+600（本线福州枢纽界）～福州站速度目标值为120km/h。
交通运输条件：
1、铁路：
福州枢纽，工程施工时，通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地
2、公路本线所经地区有高速公路，省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于闽候县、古田县、闽清县山区，公路运输较为困难。
3、水运本线除经过的闽江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。
水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。
（二）、编制依据
1、《新建京福客运专线铁路监理5标段监理规划》
2、《铁路建设工程监理规范》【TB10402—2007，J269-2007】
3、已审核批准的《施工组织设计》文件
4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》【铁建设〖2005〗160号】
5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》【TZ213-2005】
6、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》【铁建设〖2006〗160号】
7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》【铁建设[2005]160号】
8、《高速铁路工程测量规范》【TB10601—2009】
9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》【TB10302—2009，J944-2009】
7、《设计文件及施工图》
二、监理工作范围及重点
（一）监理工作范围：
为新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）DK741+245-DK812+640范围内的全部移动模架施工的梁桥工程，具体工程见下表：
序号
工程名称
中心里程
孔跨布置
1
仑顶大桥
DK743+334
1-24m简支梁+6-32m
简支梁+1-24m简支梁
2
古田溪特大桥
DK744+044
5-32m简支梁+
1-（60+100+100+60）m连续梁
+2-32m简支梁+1-24m简支梁
3
时坪大桥
DK744+950
4-32m简支梁
4
安仁溪大桥
DK755+823
2-32m简支梁+1-（48+80+48）m
连续梁+6-32m简支梁
5
赤桥坑中桥
DK761+009
3-32m简支梁
6
赤桥坑大桥
DK761+303
1-24m简支梁+3-32m简支梁
7
闽清站特大桥
DK761+624
2（2-32m+1-（32+32+32+32）m连续梁+1-（32+32+32+32）m连续梁+6-32m）梁
8
大箬村大桥
DK762+309
7-32m简支梁
9
角里中桥
DK762+899
3-32m简支梁
10
角里大桥
DK763+107
5-32m简支梁
11
小箬特大桥
DK764+343
1-24m简支梁+20-32m简支梁
12
小箬大桥
DK764+971
5-32m简支梁
13
上湖大桥
DK768+021
1-24m简支梁+6-32m
简支梁+1-24m简支梁
14
梧桐下特大桥
DK776+857
15-32m简支梁+1-24m简支梁
15
新厝1#大桥
DK780+377
2-32m简支梁+2-24m简支梁
16
马坑村特大桥
DK782+254
18-32m简支梁+1-24m简支梁
17
溪头村特大桥
DK784+029
35-32m简支梁+2-24m简支梁
18
白沙特大桥
DK785+316
1-24m简支梁+4-32m
简支梁+1-（40+64+40）m
连续梁+8-32m简支梁
19
关西村特大桥
DK794+248
21-32m简支梁
20
关东村大桥
DK795+105
7-32m简支梁+1-24m简支梁
21
关东村特大桥
DK795+994
2-24m简支梁+11-32m简支梁+20-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+6-32m简支梁+1-24m简支梁
22
桐溪1#中桥
DK801+137
3-24m简支梁
23
桐溪2#中桥
DK801+274
1-24m简支梁+2-32m简支梁
24
桐口大桥
DK802+212
10-32m简支梁
25
桐口中桥
DK802+884
3-32m简支梁
26
跨西岭互通特大桥
DK806+504
20-32m简支梁
+1-（40+64+64+40）m连续梁
+1-（70+136+70）m连续梁拱
+1-48m简支梁+1-32m简支梁
27
福州站双线特大桥
DK808+036.4
2（1-24m+8-32m+3-24m+19-32m）梁
（二）、监理工作重点：
本标段运用移动模架施工的桥梁较多，工作量较大。
因此工作难度也相应的增加。
控制好施工工艺和工程质量是本工程的监理要点。
本工程的移动模架施工流程
质量要求：
施工质量检验合格率达到100%
三．移动模架监理流程图
移动模架施工监理工作流程图
四：
监理工作控制要点、目标及手段
（一）监理工作控制要点
1.施工准备阶段监理
1.1.参与设计交底，监理工程师通过设计交底应了解的基本内容：
建设单位对本工程的要求，施工现场的自然条件（地形、地貌），工程地质与水文地质条件等对基础、结构及装修施工的要求，对建材的要求，对使用新技术、新工艺、新材料的要求，以及施工中应特别注意的事项等。
设计单位对监理单位和承包单位提出的施工图纸中问题的答复。
1.2.审核施工组织设计（施工方案）的主要内容：
承包单位的审批手续是否齐全、有效；施工总平面布置是否合理；施工部署是否合理，施工方法是否可行，安全质量保证措施是否可靠并具有针对性；工期安排是否满足建设工程施工合同要求；进度计划是否保证施工的连续性和均衡性，所需的人力、材料、设备的配置与进度计划是否协调；承包单位项目经理部的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系是否健全；安全技术措施、施工现场临时用电方案及工程项目应急救援抢险方案是否符合要求；季节施工方案和专项施工方案的可行性、合理性和先进性。
1.3.查验施工测量放线成果：
监理工程师应检查承包单位的专职测量人员的岗位证书及测量设备检定证书；承包单位应将施工测量方案、红线桩的校核成果、水准点的引测成果填写《施工测量放线报验表》并附基槽验线记录报项目监理部查验；承包单位在施工场地设置平面坐标控制网（或控制导线）及高程控制网后。
应填写《施工测量放线报验表》并附基槽验线记录报项目监理部检查；对承包单位的报验，监理工程师进行必要的业内及外业复核，符合规定时，由监理工程师签认；监理工程师应检查承包单位对红线桩、水准点、工程的控制桩等是否采取有效保护措施。
2、移动模架造桥机进场验收要点：
（1）、检查移动模架出厂技术资料、合格证明，提供模架设计检算书。
所有进场的移动模架，必须进行进场验收,并向监理单位报验合格后,方可进场施工。
（2）、外观检查：
重点对主梁、导梁、前后牛腿、挑梁吊臂、等进行
焊缝检查，在焊缝及热影响区不得有夹渣、裂缝和未焊透等缺陷，焊瘤要平顺。
超声检查：
按TB2880-81及JB928-67标准中有关操作要求抽查10%的焊缝长度，Ⅱ级为合格。
焊缝高度检查：
按GB985-76标准，角焊为Tr1和Tr2。
（3）、质量控制标准（见表）
序号
名称
允许偏差
1
相邻两栓孔中线偏差
<±0.5mm
2
整体栓孔尺寸
<±1mm
3
主梁中线与梁中线偏差
<±5mm
4
外模垂直度
<±2mm
5
外模平整度
<±1mm
6
轨道偏差
<±10mm
（4）、液压系统，行走系统、锚固系统、千斤顶、倒链、吊杆、锚杆、锚栓必须提供有效的质量证明和技术参数。
（5）、模架进场要检查设计主要参数：
承载能力、使用荷载、模板几何尺寸、整机自重、纵移速度、功率、工作时支点最大支反力、整机外形尺寸、适应范围、适应纵横坡、跨越能力、抗风能力等指标和操作技术要求。
检查是否能满足施工技术能力。
（6）、对原材料的材质按有关规定进行试验、复验，所有构件在安装前必须进行全面复检。
3、移动模架造桥机现场拼装监控要点、
（1）、移动模架拼装用高强度螺栓必须由生产厂家提供质量保证书及试验报告，施工单位应进行复验，复验的主要项目为：
扭矩系数，楔负载，螺母、垫圈硬度，螺母保证载荷，应符合国标GB／T1231－91的规定。
专业监理工程师见证取样、封装，送检到相应资质的
检测机构进行复验。
高强螺栓连接在施工前应对连接实物和摩擦面进行检验和复验，合格后才能进行安装。
表面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的应用煤油清洗，清洗后在螺母的螺纹内及垫圈的支承面上涂以少许黄油，以减小螺母与螺栓间的摩擦力。
（2）、起吊拼装用25T吊车作业前必须进行100％的满负荷载试吊，试吊合格后方可进行拼装作业。
（3）、吊车相关操作，司索人员经培训，考试合格，持证上岗。
（4）、施工便道的宽度及路面的抗压强度应满足拼装作业的要求，高空的电缆，树木等障碍物应清除，确保作业安全。
（5）、移动模架造桥机的拼装应对下列要求进行安全检查：
a、确认牛腿安装位置，做好安全防护。
b、牛腿支腿安装基点测量，确定牛腿支腿安装4个基准点。
c、牛腿安装时采用25T吊车吊装，并由专人统一指挥吊装作业。
d、牛腿梁连接高强度螺栓
（6）、主梁拼装、导梁连接用高强度螺栓，初拧力矩（N.m），终拧力矩（N.m），检查力矩（N.m）必须满足设计要求。
（7）、对牛腿横梁所有联结位置进行安全技术检查，查看高强度螺栓是否拧紧或漏拧，并做好检查记录。
（8）、牛腿拼装应注意的安全事项a、牛腿拼装时，一定要保证两
只牛腿与墩顶预埋螺栓对孔上紧接，以防止牛腿失稳。
b、牛腿安装完后，要用水准仪测量牛腿横梁的上下平面是否水平，高差不得超过5mm。
（9）、高强度螺栓在施拧时应注意的安全事项a、终拧力矩为Tc＝K×Pc×d，初拧力矩为终拧力矩的50％。
b、连接板连接的质量要求：
连接前将接头处（包括腹板、底部及顶部）的油污，灰尘等用抹布擦拭干净。
c、高强度螺栓拧紧必须从中间向四周逐步施拧。
d、高强度螺栓拧紧必须分二部法施拧，即先初拧，后终拧，不得减少步骤。
e、每作业班在使用扳手前必须经过重新标定，不得以前次使用的扭矩作为这次的扭矩值。
f、高强度螺栓只容许连续使用两次（指装、拆使用两次），应更换检验合格的新高强度螺栓，拆卸下来的二次螺栓只能做普通螺栓用。
（10）液压系统的安装与调试检查要点：
开机前设备监理工程师应检查油箱内液压油在油标上的刻度线之上,各个管路接头连接部位一定要对正拧紧。
前、后支腿及辅助支腿液压系统电机线均接好，开模系统电路按电器原理图接好。
系统试机设备监理工程师现场要进行旁站，液压系统泵站压力达到16MPa，如此反复几次，观察每个运转过程是否准确正常，输油管路及各连接部位是否有漏油、渗油现象。
（11）、电气控制系统的安装检查，要由电气专业监理工程师按规定进行检查。
幷进行联动试验。
4、移动模架安装验收监理要点：
（1）模架拼装完成，是否经厂家验收合格，并出具验收报告，工区、
项目部是否逐级组织验收，并出具验收报告。
其安全稳定性是否满足《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全要求。
（2）、移动模架进场拼装后,必须由监理单位见证试机,确保各项操作功能正常,安全性能可靠以后,方可投入使用。
（3）每孔梁浇筑前，要对各构件进行全面检查，填写检查记录，见表
移动模架浇筑混凝土前检查表
序号
检查内容
检测者
日期
校核
日期
1
安全检查：
平台、楼梯、安全网等
2
液压系统检查、阀等。
泄漏测试
3
主千斤顶：
千斤顶机械锁已拧紧
4
主梁节间高强螺栓已上紧
5
横梁与主梁、横梁之间连接螺栓已上紧
6
螺栓预紧力检查/抽查
7
纵移、横移油缸缩回、用销轴锁定顶推机构
8
电器检查、线路与接头无裸露、松动和浸水现象
9
模板标高及预拱度
10
牛腿支腿、牛腿梁已与墩柱牢固固定
梁模板尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
侧、底模板全长
±10
尺量检查各不少于3处
2
底模板宽
＋5,0
尺量检查不少于5处
3
底模板中心线与设计位置偏差
2
拉线量测
4
桥面板中心线与设计位置偏差
10
5
腹板中心线位置偏差
10
尺量检查
6
隔板中心线位置偏差
5
7
模板垂直度
每米高度3
吊线尺量检查不少于5处
8
侧、底模板平整度
每米长度2
1m靠尺和塞尺检查各不少于5处
9
桥面板宽度
±10
尺量检查不少于5处
10
腹板厚度
+10,0
11
底板厚度
+10,0
12
顶板厚度
+10,0
13
隔板厚度
+10,-5
14
端模板预留预应力孔道偏离设计位置
3
尺量检查
5、移动模架造桥机预压监理要点：
.
（1）、审核预压方案：
预压加载最大值为梁重量的1.2～1.3倍，消除结构的非弹性变形和正确设置预拱度。
（2）、分析梁体砼、钢筋、钢绞线、內模，施工荷载等重量，确定预压荷载。
（3）、分级加载，逐级卸载，测量监理工程师做好预压前后，卸载前后测量复测，做到测量成果准确无误。
（4）、在每级加载以及在加载过程中，要检查主梁、悬挑件的焊缝、螺栓是否有突变或其它现象。
（5）、成果分析，根据每级加载、卸载对模架沉降变形及弹性变形，进行图示曲线分析，检查曲线是否有突变，确定模架安全性能。
（6）、预拱度设置。
底模预拱度值f的确定要充分考虑各种因素的影响，施工中主要影响预拱度值f的情况有以下几点：
f=f1+f2+f3+f4+f5
f1=混凝土自重对主箱梁产生的挠度值；
f2=梁片的预拱度值（预应力钢绞线张拉产生的反拱值）；
f3=混凝土收缩产生的徐变；
f4=牛腿压缩产生的变形值；
f5=主梁自身的挠度值；
通过预压可根据测量得出实际预拱度值fK=f1+f4+f5，通过调整各吊带的标高来实现模板施工时的预拱度值f=f2+f3+fK
（7）、每次终张完成后，要对梁拱度进行复测，有变化要及时进行调整，模架在使用过程中，弹性变形逐渐变化，对预拱值要及时调整。
6、移动模架行走（过孔）监理要点：
（1）、过孔准备工作检查：
A、箱梁张拉完毕。
拆除墩顶散模及墩顶处侧模对拉设施；
B、拆除吊杆、拆除底模架中部纵横向连接螺栓和底模与侧模连接螺栓。
C、辅助支腿油缸伸出与桥面顶紧，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位置；
D、辅助支腿及前支腿支承油缸收回脱空，整机下降0.27m；
E、底模架横移开启并临时锁定，准备第一次前移过孔。
（2）、过孔过程中检查：
A、启动造桥机纵移机构，整机前移10.7m后停止（24米梁前移2.7米）；
B、造桥机后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与墩顶间锁定；
C、后支腿油缸伸出顶升0.1m，前支腿脱空，准备吊挂前移。
（3）、前支腿安装检查;
A、辅助支腿与桥面竖向预应力筋或桥面预留吊杆孔锁定；
B、前支腿脱空后吊挂前移至前墩顶指定位置安装，并将立柱与墩顶临时斜拉杆张紧，与墩顶预埋件间锁定，经检查确认无误后，后支腿油缸收回，准备第二次前移过孔就位。
（4）、行走就位检查：
A、启动造桥机纵移机构，整机前移22m后锁定；
B、横移关闭底模架，连接底模架中部和底模与侧模间螺栓；
C、前后支腿油缸顶升0.27m至工作状态并锁定；
D、安装吊杆并调整预拱度，模板测量并调整，拆除前支腿立柱临时斜拉杆；
（5）、现场专业监理工程师在移动模架造桥机开模行走时应对下列情况进行安全监督：
①、模架设备落模、设备行走及开合模板时，由专人统一指挥，防止左右操作不同步，以防止可能出现的对设备的损坏及设备倾斜失
稳。
②、人员交接班时，应对液压系统和安全装置进行检查，发现性
能不正常时，应在操作前排除，严禁带病操作。
③、对紧急停车信号，现场任何人发出，应立即停车，查明原因。
④、工作中突然停电，应将所有的控制器手柄扳回零位，自锁千斤顶的螺帽同时卸荷或持荷，防止严重偏载，在重新工作前，应检查模架各部动作是否正常，模架移动到位时，应将移动模架锁定。
（6）、模架移动作业时，出现下列情况之一时，应立即停止作业：
A、液压油表压力增大时，移动模架纵、横不移动时。
B、模板合模时压力接近额定值而对接上下不能就位时。
C、前支腿出现变形、倾斜；支座砼出现裂纹时。
3、运行前检查设备及零部件发现缺陷或损伤时。
D、工作场地昏暗，无法看清场地，被吊物品情况及指挥信号不清时。
E、可能出现台风，暴雨雪等恶劣天气时。
7、移动模架施工控制要点：
（1）、模架的定期检修保养应按出厂说明书的要求进行，检修保养完毕后，应进行预压试验，监理单位全部检查预压试验结果，合格后方准进入模架施工。
（2）、各施工单位使用每一种型式的移动模架制造第一片箱梁前,必须编制专项的技术操作规程（或施工指南）和安全操作细则,对施工工法、安全重点及要求等项目进行说明,并对所有参加施工作业人员进行相关的专项培训。
（3）、各施工单位开工前必须制订切实有效的移动模架日常检查养护维修管理办法,明确检查的项目、频率、检查手段、对照参数、处理要求等,并按统一表格做好记录。
并对模架的连接螺栓、焊
缝、液压和机械系统进行重点检查,确保结构安全。
（4）、每种型式的移动模架,必须对强台风状态下的使用安全要求与措施进行专项说明,切实指导在强台风情况下的使用与存放安全。
（5）、每一套移动模架参加施工作业人员,尽量保持相对固定,对各关键工序实行定人定机制度，操作员挂牌上岗,杜绝由于操作失误造成的安全事故。
（6）、移动模架过孔施工,必须明确专职指挥人员,做到统一指挥;配备专职的安全员,对过孔准备、走行同步性等安全重点环节进行监控。
对液压系统运行情况,设专人看护,发现异常情况立即停机检查。
（7）、为防止疲劳破坏，每套移动模架施工不超过15孔箱梁，必须由施工单位落实厂家或有检测资质的机构,对主要受力焊缝、结构连接、液压和机械系统进行全面检测,并出具书面合格证明后方可继续投入生产。
（8）、每套移动模架,必须按照高空作业要求,设置高度不低于1.0米永久性栏杆、安全网等防护设施。
端头临边处所,严格按要求设置防护设施或工作平台。
夜间作业,配备足够的照明设备。
8、钢筋分项工程监理控制要点：
①、钢筋应有出厂质量证明和试验报告单。
②、钢筋进入工地后应进行外观检查，按批量（一般为）<60t,进行复试，未经复试或复试不合格的钢筋，不能用于工程。
③、监理工程师应检查焊工的焊工考试合格证（每两年复试一次）在正式焊接前，必须监督焊工在现场条件下进行焊接实验，合格后方可生产。
④、必须熟读设计图纸，明确各结构部位设计钢筋的品种、规格、绑扎或焊接要求，特别应注意结构部位配筋的特殊处理，对有关配筋变化的图纸会审记录和设计变更通知单应及时注明在相应的结构施工图上，避免遗忘，造成错误。
⑤、监理工程师应要求承包单位对钢筋的下料、加工进行详细的技术交底，要求技术人员根据图纸和规范进行钢筋翻样，且应亲自到加工现场，对成型的钢筋进行检查，发现问题及时通知承包单位改正。
⑥、在钢筋绑扎过程中，监理工程师应到现场巡视，发现问题及时通知承包单位改正。
巡视应特别注意钢筋的品种、规格、数量、箍筋加密范围、钢筋街头、、接头、钢筋除锈情况等问题的监督检查。
⑦、在承包单位质检人员自检的基础上，对承包单位报检的部位进行隐蔽工程验收。
⑧、所有的钢筋规格、型号、间距、数量及保护层等满足设计要求。
钢筋交接点绑扎均采用十字交叉绑，不允许采用梅花跳绑，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。
钢筋保护层采用购买的同等级砂浆垫块，梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/m2。
⑨、钢筋保护层不得小于设计值，允许偏差0-5mm.
⑩、箱梁施工中主要预埋件有泄水孔、伸缩缝预埋件、电缆槽、接触网支柱锚固螺栓及加强钢筋、人行道栏杆及声屏障预埋筋、综合接地措施和施工预埋件等，检查时应严格按照设计图纸要求进行验收。
9、砼施工监理控制要点：
①、砼所用水泥、骨料、掺合料、减水剂进场必须有合格质量证明文件，并经见证取样抽检复试，合格后方可使用。
②、选定配合比强度等级、耐久性要求必须符合设计要求和规范要求，采用集中搅拌，严格计量。
③、砼塌落度控制在140-160mm,含气量大于2%，拌合物的入模温度控制：
夏季不大于30度，冬季大低于5度。
④、浇筑混凝土时对称、平衡施工，先底板、后腹板，再顶板。
⑤、混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，分层浇筑振捣，每层砼的厚度40厘米为宜，不得超过50厘米。
使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道及钢筋骨架。
⑥、混凝土浇筑完后要用塑料薄膜及时覆盖，初凝后再用土工布暴露面覆盖，并及时采取洒水等措施对混凝土进行保湿养护14d以上。
混凝土养护期间，通过埋设温度感应线对有结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。
⑦砼试块留置:
同条件养护试件（拆内模2组、初张拉2组、终张拉2组、逐日累积温度是600℃·d试件不少于2组，
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