精品土木工程建筑业行业分析.docx

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精品土木工程建筑业行业分析

2020年土木工程建筑业行业分析

（精品）

2020-6-30

（一）行业主管部门、管理体制和相关产业政策

1、行业主管部门及管理体制

目前从事桥梁钢结构工程业务，涉及到的主管行政部门主要为国家发改委、住房和城乡建设部、工业和信息化部、交通运输部，所处行业的全国性行业自律组织为中国钢结构协会，具体归口于中国钢结构协会桥梁钢结构分会管理。

各管理部门及行业协会的职责具体如下：

目前持有住房和城乡建设部颁发的钢结构工程专业承包壹级资质证书、建筑工程施工总承包贰级证书、建筑专修装饰工程专业承包贰级资质、建筑幕墙工程专业承包贰级资质、市政公用工程施工总承包叁级资质；中国钢结构协会颁发的中国钢结构制造企业特级资质证书。

2、主要相关政策

桥梁钢结构工程行业兼具制造业和建筑业的属性，为国民经济重要支柱产业—交通运输业所必须的基础行业，受到国家产业政策的大力推动，属于国家鼓励类行业。

近年来国家及地方政府颁布了一系列政策与法规支持和鼓励本行业的发展，主要政策法规如下：

（二）行业概述

1、行业简介

钢结构是指由钢板、型钢、钢管等钢材通过焊接、螺栓连接或铆接而制成的工程结构，为现代建筑工程中主要的结构形式之一。

钢结构具有强度高、自重轻、跨度大、施工简便、抗震性及抗冲击性能好等优点，被广泛应用于大型厂房、场馆、超高层建筑、桥梁等领域。

近年来，我国钢结构产量呈现持续增长态势，2018年全国钢结构产量约为7120万吨，较2017年的6400万吨增长了11.25%%，2010年至2018年全国钢到结构产量复合增长率达到13.98%%。

我国钢结构产业的发展与国内基础设施建设投资规模密切相关，近年来，在国家基础设施建设投资的带动下，我国钢结构行业市场规模保持持续增长态势。

历年我国钢结构产量情况如下图所示：

图：

2010-2018年我国钢结构产量情况

2、相关细分市场概述

桥梁钢结构是桥梁最主要的承重部分，是钢结构中专门应用于桥梁工程建筑的特殊结构。

桥梁钢结构产品按照桥梁使用功能可以分为公路桥梁、铁路桥梁、公铁两用桥梁、城市高架桥梁等；从桥梁的桥型来看，又主要包括梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥等，不同桥型均由单元节段或构件经焊接、栓接或者铆接组合成箱型或桁架等结构型式。

在桥梁建筑工程中，相较于传统的混凝土、钢筋混凝土或者预应力钢筋混凝土等建筑材质，桥梁钢结构具有诸多优点，主要体现在：

随着国家基础设施建设的持续投入及桥梁钢结构技术的逐步成熟，国内公路建设、铁路建设、市政建设中所涉及的桥梁越来越多的采用钢结构。

以大型跨海跨江的斜拉桥、悬索桥为例，由于其多为大跨径结构，在安全性、稳定性上对桥梁组件提出了更高的要求。

为了保证桥梁质量，此类桥梁的主梁和加劲梁多选择连续型钢箱梁或者钢桁梁等钢结构组件。

2018年全国钢结构公路桥、铁路桥及其他桥梁的建设大约占全部钢结构产品的14%%。

相比而言，桥梁钢结构产品附加值较高。

下图为不同钢结构产品应用比例：

图：

2018年不同钢结构产品应用比例

我国桥梁钢结构工程行业主要发展趋势如下：

（1）公路、铁路、城市高架桥的发展为行业提供了稳定的市场空间

在公路方面，2016年交通运输部印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》和《关于实施绿色公路建设的指导意见》（以下简称“《指导意见》”），明确指出要推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁的应用，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势和在全寿命周期成本方面的比较优势，助推公路建设转型升级。

新建大跨、特大跨径桥梁将以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例将明显提高。

在铁路方面，自“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统的陆续开工建设以来，我国铁路建设进入高速铁路快速发展阶段。

因我国平原地区人口密集、其他地区地貌多样，铁路建设中需要跨越人口建筑密集地和多种自然障碍物等原因，铁路路网的基础建设过程中需要大量的桥梁建设。

铁路基建投资也会倾向选择桥梁工程投资。

我国近期建成和即将开工建设的高速铁路或客运专线里，桥梁占比非常高，如京津城际铁路桥梁总长占线路长度的88%，广珠城际铁路桥梁总长占线路长度的94%，京沪高速铁路桥梁总长占线路总长的80%。

在城市高架桥方面，为了缓解我国城市公共交通系统面临的压力，以城市为中心的立体交通网络建设成为解决城市交通问题的重要选择，立交桥梁、轨道交通等城市高架桥梁建设成为近年城市交通建设规划的重点。

而钢结构由于其：

大跨度、施工难度低、稳定性及安全性高等诸多优势得以在城市高架桥梁建设中被广泛应用。

受到国家政策和交通建设转型升级的促进，具有循环利用优势、全寿命周期成本优势的钢结构桥梁应用量在公路、铁路、城市高架桥桥梁建设中有所增加，这为桥梁钢结构工程行业发展提供稳定的市场空间，亦将有利于桥梁钢结构工程行业可持续发展。

（2）我国钢铁工业的发展为行业的发展提供了高质量的材料保障

随着我国钢铁工业的产业结构调整，钢材产品结构、技术装备不断优化，我国钢铁工业向高强度、高性能钢材产品不断发展。

桥梁钢结构所需钢材现已基本可以通过国内采购满足，我国钢铁工业的发展为桥梁钢结构工程行业提供了必要的材料保障，钢材产品技术水平提升、产品结构不断升级也为桥梁钢结构工程质量提升提供了良好的基础。

（3）带资承包模式的广泛采用对桥梁钢结构企业资金实力提出更高要求

近年来，国内基础设施建设市场中采用PPP模式的项目数量不断增多。

在PPP项目中，带资承包为常用的合作模式，这种模式转变要求工程承包企业在项目建设期、试运营期间提供大量的资金，这对工程承包企业提出了更高的资金实力要求。

同时，海外市场方面，随着国家“走出去”和“一带一路”等一系列战略布局和政策扶植，工程行业带资承包已逐渐成为我国企业开展国际工程承包业务主要选择。

带资承包模式在工程承包业务领域应用逐渐广泛，对工程总承包企业和专业分包企业都产生重要影响，使得垫资能力和融资能力已成为工程承包企业获取超额利润的关键因素，对工程承包企业资金实力和融资能力提出了更高要求。

（三）行业经营模式和特征

1、行业主要经营模式

桥梁钢结构工程行业通常以项目承包的方式开展业务，合作模式主要包括两类：

一类由工程业主在确定项目总投资及建设方案后，以招投标方式直接确定总包和分包企业，一类在工程业主确定总包企业后，由总包企业通过招投标方式确定分包企业，其中招标形式包括公开招投标和邀请投标两种。

桥梁钢结构工程项目承包一般包括钢结构设计、制作、运输和安装完整业务，由承包方向客户交付按照设计要求完工的桥梁钢结构工程。

桥梁钢结构工程承包企业需要具备较强的设计、制造与加工安装一体化综合实力，以及拥有丰富的工程项目经验，才能够在承接业务过程中保持较强的竞争力。

2、行业技术水平与特点

桥梁工程作为一个复杂的系统性工程，在项目设计、制作、安装、连接、检测、装备等方面，要综合应用到包括物理、化学、水文、建筑、材料等多个学科技术。

随着科学技术的进步、经济实力的增强，我国桥梁钢结构行业整体发展迅速，目前，桥梁钢结构工程行业的技术水平及技术特点主要如下：

（1）不断提高的性能需求推动高性能钢材的应用性研发

随着高强度钢材在桥梁钢结构领域的广泛采用，我国钢结构桥梁的整理性能得以显著提升。

为进一步提升钢结构桥梁的承重能力、稳定性、安全性、抗疲劳性能以及桥梁钢结构所用钢材的加工性能，我国部分桥梁钢结构企业已经开始针对钢材性能提升的理化试验研究。

桥梁钢结构行业的发展对上游钢材性能的提升有着一定的促进作用。

（2）钢结构制作精度及过程控制技术的进步

钢结构场内制作作为桥梁钢结构工程的一个重要环节，其制作精度对于整个工程的质量保障起着关键性作用。

在钢结构制作过程中，为了控制精度需要企业具备和强化过程测控技术，以加强对每个工艺流程的关键节点的工艺控制，以及对每个关键操作点的作业控制，从而实现精制作，并能够为桥梁整体工程的施工控制提供准确数据。

近年来，同行业企业通过不断引入自动化设备、加强生产过程控制、优化升级焊接技术，不断提升制作环节精度，以提升桥梁钢结构工程质量。

（3）安装技术和方案不断创新

桥梁钢结构安装技术和方案直接决定了工程质量好坏和安装成本，施工企业需要综合考虑工程地理位置、施工场地受限情况，通过现有设备的有效组合，设计切实可行的安装方案。

3、行业的周期性、区域性或季节性特征

（1）周期性

桥梁钢结构工程行业与交通运输基础设施建设投资规模密切相关。

近十年，我国基础设施建设投资保持高速增长态势，根据国家统计局统计，我国基础设施固定资产投资额从2008年的4.16万亿元增长至2017年的17.34万亿元，年均复合增长率为17.20%。

国家“十三五”规划指出，“‘十三五’时期是全面建成小康社会决胜阶段，与‘十三五’经济社会发展要求相比，综合交通运输发展水平仍然存在一定差距，存在网络布局不完善，跨区域通道，中西部地区、贫困地区和城市群交通发展短板明显；综合交通枢纽建设相对滞后，城市内外交通衔接不畅等问题”。

我国交通基础设施条件改善需求仍然旺盛。

国务院在《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中明确将“加强区域城乡交通运输一体化发展，增强交通公共服务能力”，“有序推进交通基础设施建设，完善功能布局，强化薄弱环节，确保运输能力适度超前，更好发挥交通先行官作用”等作为“十三五”交通运输行业发展目标。

受需求旺盛和政策扶持影响，预计我国交通运输基础设施建设投资仍将保持稳步增长态势，桥梁钢结构工程行业作为交通运输基础设施建设的重要环节，行业将随之保持持续增长，行业周期性与基础建设投资密切相关。

（2）区域性

桥梁钢结构的不同下游应用具有不同的区域性特征，其中：

跨江、跨海大桥主要分布在水系较多的区域，比如长江、黄河中下游地区及东部、南部沿海区域；市政桥梁在交通较发达的区域分布较多。

从本行业内重点企业的区域分布来看：

中铁山桥位于华北地区的河北省，中铁宝桥位于西北地区的陕西省，中铁九桥位于华中地区的江西省，武船重工、武桥重工位于华中地区的湖北省，各企业分布于不同地域，但均会参与国内大型桥梁的钢结构工程竞标，本行业内的企业区域性分布的特征不明显。

（3）季节性

桥梁钢结构工程行业一般不存在季节性。

但由于春节等因素，一季度的营业收入可能会略小。

同时，由于桥梁钢结构工程行业工程覆盖的地域范围较广，部分地区的业务会受到季节性的影响，如在北方等寒冷地区，受到冰冻、积雪等恶劣天气影响，出现停工等情形，故一般在冬季工作进度较缓，经营业绩、营业收入会略低于其他季节。

4、上下游行业与本行业的关系及其影响

（1）桥梁钢结构工程行业产业链

本行业的上游主要为钢铁制造业，以及防腐涂料、焊接材料为主的材料制造业和大型设备制造业。

本行业的下游主要为公路、铁路和城市高架等交通基础设施建设。

桥梁钢结构以其强度高、自重轻、抗震功能好等优点，在公路、铁路和城市高架路网建设中得到了广泛的应用，市场空间广阔。

（2）桥梁钢结构工程行业与上游行业的关系

我国是钢铁生产大国，钢铁产量已连续多年位居世界第一，钢铁产品市场化程度较高。

钢铁行业为桥梁钢结构产业发展提供了物质基础，钢铁行业的技术进步为桥梁钢结构的质量提升创造了有利条件。

作为核心的原材料，钢材价格的波动会在较大程度的上影响桥梁钢结构企业的生产成本，并最终影响桥梁工程总成本。

钢材价格的波动对会对本行业产生较大影响。

根据中国钢铁工业协会统计的结果，受我国宏观经济增速放缓，国内钢铁产能过剩，我国钢材价格自2011年起连续四年下滑，2015年呈现加速下滑态势，中国钢材综合价格指数由2011年初的128.98点下降到2015年12月18日的54.48点，降幅57.76%。

2016年初，受房地产和基建需求预期升温以及库存较低影响，贸易商开始积极补库存，钢材需求有所提高，导致钢材价格逐步回升。

2017年，环保监管趋严，我国去产能政策取得成效，钢铁产量有所减少，但随着我国经济持续发展，钢铁需求仍然较为旺盛，带动2017年钢铁价格持续上涨。

2017年末，我国钢材综合价格指数上涨至126.28点，已接近2011年初的水平。

2018年初，我国钢材社会库存量上升使得价格小幅回落，随着钢材库存量逐步消化，2018年4月开始钢材价格明显企稳回升。

2018年四季度以来，我国钢铁行业去产能政策基本落地完毕、钢材冬季限产比例降低，钢材产量企稳回升，同时我国经济放缓且国际贸易环境变化，使得钢材需求疲软，钢材价格整体呈现回调趋势。

我国钢材价格变动趋势图如下：

图：

中国钢材价格指数变动趋势图

桥梁钢结构工程中使用的焊接、切割、数控加工、起重吊装设备的质量和精确度会直接影响到整个工程的完工质量及相应桥梁的安全性能及使用寿命。

国内桥梁钢结构工程企业，基本可以直接从国内大型设备制造商处采购自动化程度高、精确度高的机器设备。

（3）桥梁钢结构工程行业与下游行业的关系

桥梁钢结构工程行业的主要需求来源于公路、铁路和城市高架等交通基础设施建设。

根据相关规划，国家在“十三五”建设期间继续保持对交通运输基础设施建设的投资力度，同时，桥梁钢结构以其特有的优势在桥梁工程中发挥着越来越重要的作用，这为桥梁钢结构工程行业的发展带来了广阔的市场空间。

①公路建设

根据2011-2019年交通运输部《交通运输行业发展统计公报》，我国每年新增的公路建设投资规模不断增加，由由2011年的12596亿元增长至2019年的21895亿元，年均复合增长率为7.16%%。

2019年，全国新增道路公路建设16.60万公里，公路里程累积达到501.25万公里，其中新增高速公路0.70万公里，高速公路里程累计达到14.96万公里。

公路桥梁数量从2011年的68.94万座增加到2019年的87.83万座；其中特大桥梁由2011年的2341座增加到2019年的的5716座，增加了144.17%。

全国公路建设投资的逐年提升带动了公路桥梁建设的稳步上升。

历年新增公路建设投资情况如下：

图：

2011—2019年我国每年公路建设投资情况

②铁路建设

根据原铁道部、国家铁路总局的《铁道统计公报》数据显示，2011年至2019年，全国累计新增建成投产高速铁路和客运专线里程4.76万公里。

铁路建设投资受国家政策规划密切相关，2014年至2019年铁路建设固定资产投资额均保持在8000亿元以上。

未来，国家铁路建设的发展将继续带动桥梁建设的发展，同时拉动与桥梁建设高度相关的桥梁钢结构工程行业的进步。

我国历年铁路建设固定资产投资情况如下：

图：

2011—2019年我国每年铁路建设固定资产投资情况

③城市高架建设

国家统计局数据显示，2010年我国民用汽车保有量为7801.83万辆，截至2019年末已到达25387.20万辆。

未来几年民用汽车保有量仍能保持增长的态势。

民用汽车的持续增长导致城市的交通阻塞问题日益严重。

我国借鉴欧美发达国家的成功经验，大力发展城市高架路网，以缓解城市交通问题。

钢结构桥梁因具有良好的稳定性、安全性、制作周期短、安装方便等优点，在城市高架建设中被大范围采用。

（四）进入行业的主要障碍

1、专业资质壁垒

大中型工程项目的工程业主或总承包方通常会对参与招标的桥梁钢结构企业的业务资质提出严格要求，需要其持有住建部颁发的钢结构工程专业承包资质证书。

住建部通过《建筑业企业资质管理规定》对钢结构工程专业承包资质证书的申请与授予进行了严格的限定。

各个级别的资质，都对申请企业的注册资本、专业技术人员、技术装备和已完成的建筑工程业绩等条件提出了相应要求。

企业取得高级资质困难程度高，资质障碍是进入本行业的主要障碍之一。

2、技术优势建立困难

桥梁钢结构工程行业的技术优势建立是一个漫长的过程，需要企业长期的工程项目经验积累、技术人才储备以及自主研发创新。

在桥梁钢结构工程的实施过程中，涉及到节段制作、运输、吊装、桥位焊接等多个环节，从钢材的变形控制、切割精度控制、胎架设计、焊接技术、大件运输、箱梁吊装、桥位对接与焊装等多个工序，且工程对桥梁大跨度、高载荷的要求越来越高。

新进入行业的企业难以全部克服高难度的施工，满足严格的质量要求，导致无法独立承接大型桥梁钢结构工程项目。

3、桥梁钢结构工程经验

大型的钢结构桥梁工程业主或总承包方在招标时极为注重投标方的以往工程业绩，业绩和经验较少的企业很难通过招标的资格预审，更无法单独中标。

钢结构制造企业的工程经验直接影响着业内企业的工程中标量及中标工程的规模。

行业内项目经验较少的小型企业通常需要采取和这几家大型企业联合的形式来参与承接大型工程并承担相应工作量。

4、资金投入壁垒

桥梁钢结构工程行业属于资本密集型行业。

桥梁钢结构工程一般周期较长，在工程各阶段都对企业资金实力提出了较高要求。

在工程招标前，企业需要在土地、厂房、设备、人员方面进行大量投入，并需要采购大型专用设备，为钢结构产品生产加工与运输提供必要条件。

在招投标过程中，企业需缴纳投标保证金，合同履行时需预先提供履约保证金及按照客户要求提供预付款保函，并需要支付大量的材料、劳务采购款项，项目按阶段结算时还需缴纳工程质保金。

桥梁钢结构工程项目通常按照进度进行付款，在工程项目执行时，需要在达到预定进度前支付大量资金。

综上，桥梁钢结构工程行业企业需要具备较强的资金实力，对于新进入企业存在设备规模投资及业务链配套的资金量壁垒。

（五）行业近三年在新技术、新产业、新业态、新模式方面的发展情况和未来发展趋势

近年来，桥梁钢结构工程行业正在往装配式钢结构桥梁、智能制造面发展。

一方面，桥梁钢结构工程行业在新技术——“装配式钢-混凝土组合梁快速制造及安装技术”方面快速发展，该技术具有“预制装配”、“快速施工”等优点,实际工程中可减少现场作业量并缩短建设周期，逐步广泛应用于桥梁工程中；另一方面，随着桥梁钢结构应用广泛，往装配式、标准化发展，桥梁钢结构业务生产规模提升，桥梁钢结构生产逐步向智能制造方向发展，行业企业切割、焊接等自动化逐渐普及，加工工序数字化成为趋势，制造质量和信息化管理水平不断提升，桥梁钢结构工程行业生产效率逐渐提高。

（六）影响行业发展的有利因素和不利因素

1、有利因素

（1）产业政策扶持

桥梁钢结构工程行业作为与桥梁建设工程密切相关的领域，是国民经济重要支柱产业——交通运输业的发展所需的基础行业，受到国家产业政策的大力推动。

桥梁钢结构工程在构建综合交通运输体系中起到重要支撑和服务作用。

国务院在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，明确提出“拓展基础设施建设空间，加快完善安全高效、智能绿色、互联互通的现代基础设施网络，更好发挥对经济社会发展的支撑引领作用”。

交通运输部在《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》和关于实施绿色公路建设的指导意见》中明确要求“公路桥梁要从项目规划起就优先考虑和采用钢结构桥梁发挥其在全寿命周期成本方面的比较优势”。

并将“提升公路桥梁品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设转型升级、提质增效”定为指导思想，将“到‘十三五’时期末新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明显提高”定为主要目标。

2018年12月，中央经济工作会议指出，我国发展现阶段投资需求潜力仍然巨大，要发挥投资关键作用，加大基础设施补短板力度，补齐农村基础设施和公共服务设施建设短板。

2019年全国交通运输工作会议，强调要加大基础设施补短板的力度，加快推进重大建设项目前期工作，积极推进“一带一路”交通建设，大力推进京津冀暨雄安新区交通建设，加快建设长江经济带综合立体交通走廊，支持粤港澳大湾区综合交通运输体系建设。

（2）市场需求持续增长

根据国家“十三五”相关规划，“十三五”期间国家将基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系、交通网络覆盖加密拓展。

高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市，铁路、高速公路基本覆盖城区常住人口20万以上的城市。

随着我国基础设施建设持续开展，桥梁钢结构工程行业未来发展前景广阔。

（3）科学技术进步推进工艺升级

近年来，随着计算机软硬件的升级和数控技术的运用，桥梁钢结构产品在设计效率、制作精度、自动化水平和产品质量等方面有了很大进步。

同时，随着钢铁工业的不断创新，高品质钢材的研发，也使钢结构桥梁的质量与安全不断提高。

桥梁钢结构工程整体工艺技术也在向大跨度、高荷载方向的发展。

科学技术的进步为桥梁钢结构工程行业的健康发展提供了有力支撑。

2、不利因素

（1）市场竞争趋于激烈

行业政策有利推动以及下游交通运输基础设施建设投资规模的扩大，为桥梁钢结构工程行业创造了良好的发展机会及市场空间。

一些大型设备制造企业和建筑钢结构企业利用自身的资金优势和资源优势，参与到桥梁钢结构工程行业竞争中来，使得行业竞争加剧。

（2）行业内企业规模较小、缺乏规模效应

目前行业内能够独立承接大型桥梁钢结构工程的企业数量较少，一些特大型桥梁工程项目通常都需要多家企业分成多个标段才能完成；行业内大多数企业只能完成钢结构制作环节或者钢结构制作环节中的一部分工序，无法满足桥梁钢结构工程对完整业务链服务能力的需求。

业内企业普遍缺乏规模效应，不利于行业整体竞争力的提升。

（七）行业格局

1.市场行业地位

我国桥梁钢结构行业目前呈现竞争激烈、市场化程度低的阶段性特点。

目前国内桥梁钢结构施工行业的市场竞争格局按照市场占有率来划分，可以分为三个梯队：

一是铁路、公路、船舶系统内大中型国企，如中铁宝桥、中铁山桥、武船重工等，这类企业规模庞大，具有雄厚的资金实力、领先的技术能力、丰富的工程业绩，具有很强的工程承接能力，直接服务于业主或总承包方，承接了国内大部分的大型、特大型重点桥梁钢结构工程项目，是我国桥梁钢结构施工行业的第一梯队；二是地方大中型企业，如海波重科、江苏新中泰等，这类企业具有较强的资金实力、生产能力和较优的工程业绩、钢结构工程专业承包一级资质，同时依靠较好的项目管理能力和成本控制能力，在桥梁钢结构制造与安装领域具有较强的市场竞争能力，能够直接参与第一梯队企业的项目竞争，但在特大型桥梁钢结构工程项目的承接能力方面仍处于相对弱势，是我国桥梁钢结构施工行业的第二梯队；三是其他地方性二级分包资质的中小企业，这类企业资金实力和技术能力都较弱，但能依靠其低成本运营、业主低层次需求等获取一些业务，是我国桥梁钢结构施工行业的第三梯队。

根据中国钢结构协会相关数据统计，2017年和2018年行业内排名前八位的企业累计市场占有率约为12.83%和和13.37%。

2.主要企业情况

根据中国钢结构协会的统计结果，2017年和2018年，桥梁钢结构工程行业内排名前八的企业产量情况如下：

注：

江苏新中泰桥梁钢构工程有限公司前身为江苏中泰桥梁钢构股份有限公司。

江苏中泰桥梁钢构股份有限公司（已更名为北京凯文德信教育科技股份有限公司）主营业务已于2017年变更为在线教育，原有钢结构业务已逐步剥离。

2017年，剥离出的钢结构业务被注入江苏新中泰桥梁钢结构股份有限公司。