唐家沱人工铺轨作业指导书.docx
《唐家沱人工铺轨作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《唐家沱人工铺轨作业指导书.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
唐家沱人工铺轨作业指导书
唐家沱人工铺轨作业指导书
1.适用范围
唐家沱人工铺轨及上碴整道
2.作业准备
2.1内业技术准备
（1）.对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
（2）.复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查。
（3）.根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划。
（4）在开工以前，认真组织技术人员学习本次施工的内容、方案以及施工控制要点，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术技术问题，熟悉本次施工的规范和技术标准，指定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术培训，考试合格后持证上岗。
组织施工人员学习本次施工工序及作业要点，开展技术交底学习会议，并对施工人员进行技术交底。
2.2外业技术准备
2.2.1测量准备工作
与线下单位进行路基移交工作，复核线下单位所移交的路基标高和中桩的准确性，做好临时水准点的引入工作。
2.2.2场地调查
深入施工现场，调查所铺线路是否有未拆除的设备或者其他障碍物，提前与设备管理单位联系进行拆除。
2.2.3后勤保障
人员进场前，配备好人员进场的生活住房，配齐生活、办公设施，满足主要管理人员进场生活、办公需要。
3．技术要求
（1）6、8、10道，利旧混凝土枕和新Ⅱ型轨枕混铺时，同类型的轨枕长度不得小于200米。
（2）在铺设钢轨时，实际预留轨缝，应根据铺轨时对中的偏移程度和平顺状态，按计算的轨缝值略加大，加大值不宜超过2mm。
钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于6mm。
（3）6、8、10道插入的短轨，不得小于4.5米。
（4）安装在警冲标内的钢轨绝缘接头除渡线外，安装在距离警冲标计算位置不小于3.5m、距警冲标实际位置不大于4m的范围内。
（5）绝缘接头不得设异型接头。
（6）在铺设货场里面木枕时，木枕应一端取齐，木枕应预钻直径比道钉小3-4mm的道钉孔。
不得用归钉挤轨的方法调整轨距。
（7）在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得铺轨，否则在轨温恢复至最佳轨温范围后，必须重新调整轨缝。
（8）每千米轨枕铺设数量及规格、型号应符合设计规定。
唐家沱车站正线按1667根/千米铺设，6、8、10道按1520根/千米铺设。
4.施工工序与工艺流程
4.1施工工序
.人工铺轨时将利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用覆带式拖拉机或汽车将钢轨对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。
4.2工艺流程
人工铺轨施工工艺流程图详见图“人工铺轨施工工艺流程图”。
人工铺轨施工工艺流程图
施工准备
↓
卸轨料
↓
拖散钢轨
↓
散布轨枕及扣件
↓
螺旋道钉锚固
↓
连接钢轨
↓
方枕及散扣件
↓
上扣件
↓
线路维修
↓
质量检查
5.施工要求
5.1施工准备
（1）.对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
（2）.复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查。
（3）.根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划。
（4）.落实人工铺轨施工所需要的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
5.2施工工艺
5.2.1卸轨料
利用8t～10t汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5.2.2拖散钢轨
利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕放正。
5.2.3轨枕散布
根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使其二中线互相吻合，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。
轨枕间距误差±5mm，布枕横向精度±5mm。
在轨枕铺放到道床上的同时，从存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。
5.2.4钢轨散布
钢轨运到工地铺轨尽头处（距离轨端约0.4m），将小车前后用止轮器打堰停车，用粗绳的前端捆一铁钩，挂到钢轨孔内，人工拉绳前进，后端人工推送，待拉到一定长度，前端轨头着地（再以同样的方法拉散第二根），将止轮器取去，在钢轨后端的钢筋混凝土枕面上放2～3根硬圆木，倒推小平车，使两根钢轨落入道心，用撬棍撬正位置。
翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。
5.2.5初步整修线路
（1）拨道
车前拨道，螺栓上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行铺轨列车。
车后拨道，按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。
拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45°，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。
（2）起道
新铺轨道初步整修时，采用顺高就低的方法，重点顺平桥头、道口、坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落。
起道时,起道机平稳地放在道碴上,不得歪斜俯仰,以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。
（3）检查铺轨质量
校正轨距，补齐和更换不合格配件、扣件，更换断枕。
根据线路中线桩核对方向。
6.设备机具配置
主要施工机具设备表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
内燃捣固机
台
4
2
道岔起落设备
套
1
1组
3
起道机（齿条/液压）
台
30
6
发电机
台
3
1台备用
7
移动照明设备
台
2
8
锯轨机
台
3
1台备用
10
内燃扳手
台
4
11
活动扳手
把
20
12
固定扳手
把
20
13
大小撬棍
根
150
以大撬棍为主
14
养路镐
把
20
15
叉子
把
100
16
镐耙
把
50
17
皮筐
个
100
18
铁锹
把
50
19
抬杠
根
60
10根备用
25
棕绳
20mm
米
100
26
剪线钳
个
2
27
压路机
台
2
底碴压实,1台备用
28
小挖掘机
台
1
配合进行补碴、平道床
31
钢轨打眼机
台
2
33
气割设备
套
1
应急使用
7.质量控制及检验
（1）螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。
（2）道钉圆台底应高出承轨槽面：
弹条扣件2～2mm；扣板扣件0～5mm。
（3）轻轨应方正。
间距及偏斜允许误差为±20mm。
（4）轨距允许偏差为±2mm。
轻轨变化率：
正线不得大于1‰，站线不得大于2‰。
有缓和曲线时，在缓和曲线全长范围内递减；无缓和曲线时，在直线上按允许变化率递减。
（5）Ⅰ型弹跳扣件扭矩在半径大于650m时为80～120N·m；在半径小于等于650m时应大于120N·m；
（6）轨距挡板应靠贴轨底，安装正确，螺旋道钉丝涂油，各种扣件安装不良率不超过8％。
8．安全及环保要求
8.1严格执行成都局规定的营业线施工制度
a、施工单位没有指定切实可行的施工组织设计和专项施工方案，安全措施不具体完备，未经指挥部、监理、本单位上级主管部门审核批准，不准施工。
b、施工单位没有进行技术交底，没有制定专项作业指导书，没有办理开工报告，不准施工。
c、施工单位没有与设备管理单位签订安全协议，对施工现场的管线电缆、水管等隐蔽设施没有查明埋藏位置并采用严格的保护措施，不准施工。
d、施工单位没有封锁施工计划，施工准备不充分，不准施工。
e、施工单位没有按要求登消记，没有设置驻站络员和现场防护员，不准施工。
f、作业人员未经岗前安全培训，不准施工。
g、新拨接线路、新铺道岔达不到开通条件，不准开通。
8.2本工程的安全目标是：
杜绝一切行车事故及人身安全事故。
a、开工前，对全体施工人员进行一次全面安全、质量教育，提高全员的施工安全意识，坚持上岗前安全讲话、教育制度和开通后的点评制度。
b、特殊工种必须持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，分工明确，责任到人，做好交接班记录。
c、由驻站络员与施工现场及调度时刻保持联系，及时汇报行车及施工情况，以便出现问题能得到及时解决。
d、上、下班时，各组长应亲自带领工人整队沿铁路行走，且只准走路肩上或路旁，禁止走轨道中心。
e、施工作业人员进入现场必须戴安全帽，穿防护服。
严禁违章作业，严禁酒后作业。
同时在封锁现场设安全警戒线。
f、横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来再通过轨道，严禁在列车前面抢越轨道。
g、停止作业时，施工人员必须离开轨道，严禁坐卧钢轨、轨枕或道心及两线间休息。
站内严禁在车底坐卧。
休息时，各组长要监督检查工人将材料、工具收拾好，放在线路外侧，以免影响行车。
h、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指直接对准螺栓孔。
i、拨道时，必须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
j、起道时，起道机平稳放在道砟上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时，作业人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。
k、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，作业人员应听从号令一起翻动，迅速抽出撬棍，以免撬棍打人。
l、上扣件时，严禁将手指伸入承轨槽和钢轨之间。
拨动扣件和轨枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。
m、根据《技规》、《安规》有关规定，应设线路防护人员及防护设施，防护人员及防护标志必须在铁路建筑限界之外。
防护人员采用三班倒制日夜防护，以保证行车及施工安全。
n、各种轨件和料具均不能超出限界，严禁非绝缘体同时接触两股钢轨。
o、配置专职线路养护人员在列车通过后检查线路方向、水平高低及绝缘胶垫情况，并注意昼夜列车通过时的动态变化，发现问题及时通知线路维修养护人员进行调整，确保线路良好及行车安全。
8.3营业线封锁施工安全措施
a、施工期间要认真检查劳力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作的到位情况；施工准备时提前进入现场的机具、设备及材料堆放于路肩上固定牢固，符合限界的要求，并派专人看管。
b、施工中统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时开通线路。
c、遇危及安全是，立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。
如因特殊情况不能按时开通时，由施工负责人提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。
施工解除后，应认真分析原因，写出报告报路局。
d、施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在《行车设备施工登记薄》内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。
e、电气化铁路施工，轨道断开前，若不能停电，必须设置轨道连接线。
f、所有作业机械、工具进场前，必须对操作手进行专题教育，作业过程中要严格控制部件高度，距离既有触网线及回流线最小水平距离不小于2m，垂直距离不小于2.5m。
8.4轨道安全施工措施
a、加强封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加有运输部门组织的建设、设计、监理、施工、运营单位参加的协调会。
成立施工安全领导小组，各合拢口分别制定专人负责。
b、封锁线路施工时，必须在接到调度命令后，方可动工。
未接到调度命令，严禁擅自动工。
c、封锁前的准备工作不允许在线路上进行，所有设备机具不得侵限，线路封锁后开始施工必须经配合人员确定。
d、封锁施工前，驻站络员在要点站的施工登记本上按“运统-46”文件要求登记施工确定的内容登记要点申请，必须完整、准确、及时，所有的施工封锁行车设备停用，线路限速等必须有调度命令为准，不能以施工计划来代替，车站值班员按施工单位的登记内容向行车调度员提出要点申请，行车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。
e、施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。
驻站络员在未得到施工负责人的消点指令前，不得擅自预测登记消点。
f、施工中出现未预计到达的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求行车调度员延长施工时间或限速运行。
g、封锁施工后，办理交验前的线路设备由分部领导及监理负责新建线路的检查及养护工作。
队部派专人日夜巡查，并做好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。
升级会员 