SRS检测.docx
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SRS检测
毕业设计（论文）
帕萨特安全气囊的检修
英文名称（字体：
TimersNewRoman字号：
小二）
班级汽车检测与维修092班
学生姓名王振学号930708032
指导教师李永康职称工程师/讲师
导师单位徐州工业职业技术学院机电学院
论文提交日期
徐州工业职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
课题名称XX车型安全气囊的检修
课题性质 工程设计
班级
学生姓名
学号
指导教师 李永康
导师职称工程师/讲师
一．选题意义及背景
通过实际使用汽车故障诊断仪、万用表等工具对帕萨特安全气囊实际故障进行分析、排查，并提出解决方案，完成维修工艺单，独立撰写论文。
使学生能够正确使用汽车检修仪器、工具对安全气囊的常见故障进行分析、排查，巩固了相关理论知识，同时也锻炼了实践动手能力，具有一定的实用价值。
二．毕业设计（论文）主要内容：
通过实际使用汽车故障诊断仪，对帕萨特安全气囊常见故障进行诊断与维修，达到熟练使用现代汽车检修设备的目的，同时要求独立撰写《帕萨特安全气囊的检修》论文，培养学生撰写科技论文的能力。
应完成的主要工作:
1．帕萨特安全气囊的组成、工作原理分析；
2．帕萨特安全气囊的实际故障分析、排查；
3．完成维修工艺单，撰写论文。
预期成果:
1.论文2.维修工艺单
三．计划进度：
第8周查阅资料、选型对比调研，确定方案。
第9-10周实际使用汽车故障诊断仪，对帕萨特安全气囊故障进行诊断与维修。
第11-12周完成论文。
第13周答辩。
四．毕业设计（论文）结束应提交的材料：
1、论文1份（5000字以上）。
2、
3、
指导教师教研室主任
年月日年月
论文真实性承诺及指导教师声明
学生论文真实性承诺
本人郑重声明：
所提交的作品是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
如被发现论文中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担本声明的法律责任和一切后果。
毕业生签名：
日期：
指导教师关于学生论文真实性审核的声明
本人郑重声明：
已经对学生论文所涉及的内容进行严格审核，确定其内容均由学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。
指导教师签名：
日期：
徐州工业职业技术学院毕业设计（论文）指导教师评阅表
学号
930708032
学生姓名
王振
论文成绩
系部
机电工程学院
专业
汽车检测与维修
班级
汽检092
导师姓名
李永康
职称
工程师/讲师
题目
帕萨特安全气囊的检修
指导教师评语
（包含对论文的性质、难度、份量、学生实际完成情况，论文撰写格式、学生学术道德等方面的评价，是否同意答辩等）
指导教师签名：
年月日
摘要
摘要
Abstract
第一章前言…………………………………………………………………………1
第二章………………………………………………1第三章………………………………………………………2
§3.1……………………………………………………2
§3.2………………………………………………2
第四章……………………………………………3
§4.1……………………………………3
§4.2…………………………………4
§4.3………………………………5
第五章总结…………………………………………………………………………6
参考文献……………………………………………………………………………7
致谢…………………………………………………………………………………8
第一章前言（安全气囊系统概述）
一、安全系统的概念
汽车在安全方面有两种要求：
一种是主动安全要求，主要作用是在提高车辆行驶稳定性的同事防范事故于未然；另一种是本东安全要求，其目的是党汽车发生碰撞或其他事故时能够及时地对车内成员进行保护。
由此可见将汽车的安全系统分为两大部分：
主动安全系统和被动安全系统。
1、主动安全系统的组成
（1）制动系统
（2）距离检测系统
（3）轮胎压力监控系统
（4）车速感应动力转向系统
2、被动安全系统的组成
（1）安全车身
（2）安全转向柱
（3）安全踏板
（4）主动头枕
（5）安全气囊和安全带紧张器
二、安全气囊的作用
1、安全气囊的作用
安全气囊（SRS）是最近发展起来的被动安全装置。
它对驾驶员和乘员的头部、颈部安全有着十分明显的保护作用。
特别市在汽车正面碰撞和侧面碰撞时，其保护作用尤为明显。
安全统计结果表明，汽车发生事故时，人体胸部以上受伤的几率高达75%以上，而座椅安全带对人体胸部以上的保护座椅十分有限。
尤其是车速较快时更是如此。
此外，由于时间匆忙、个人习惯或怕麻烦等多种原因，并非所有的应该佩戴者都会在汽车行驶前系好安全带。
所以安全气囊只要是针对驾驶人和乘员上体，特别是头部和颈部在撞车时的安全而设计的，而且一般汽车出厂时就已安装在车内，无需人们有意识地去按成“佩戴”这一动作。
因此，它可以随时随地的保护人们的安全，更容易被人们所接受。
第二章帕萨特安全气囊的组成、工作原理分析
一、基本结构
安全气囊系统属于被动安全系统的功能范畴，它是一种电控系统，具有独立的控制模块（SRSECU）、引爆装置及其他相关部件，当车辆发生碰撞时，通过安全带、安全气囊等部件对乘员进行保护。
安全气囊系统有多种分类方式，例如按照安全气囊数目进行分类，可以分为单气囊系统、双气囊系统、多气囊系统等；按照数据传输媒介进行分类，可分为常规安全气囊系统，带光纤（Byteflight总线）的安全气囊系统（宝马车系）等；具体分类见图2-1.
安全气囊
电子式
机械式
前方电子控制式
侧面电子控制式
单动作安全气囊系统
双动作安全气囊系统
单气囊系统
单气囊系统+安全带预警器系统
双气囊系统+双安全带预警器系统
多气囊系统+多安全带预警器系统
双气囊系统+双安全带预警器系统
多气囊系统+多安全带预警器系统
图2—1安全气囊分类
图2-2安全气囊系统组件位置图
二、主要结构
安全气囊是安全气囊系统中的重要部件之一，其功用是当汽车在发生碰撞时进行充气膨胀，对乘员进行保护。
所有类型的安全气囊的基本结构都是相同的，由充气元件和气囊组成。
充气元件包括点火器和气体发生器，其功用是向气囊充气，气囊则通常由尼龙布制成，用于盛装膨胀气体，瞬间形成一个具有适当弹性的屏障物，保护乘员的人身安全。
安全气囊主要由下列的部件组成：
1、点火器。
点火器安装在气体发生器内部的中央位置。
点火计由引爆炸药和引药组成，其引出的导线与气囊连接器的插头相连接。
连接器中设有短路片，用于防止静电或误将电热丝电路接通而造成气囊爆开。
当安全气囊控制模块发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝引爆炸药，药筒内的温度和压力急剧升高，使充气剂受热分解并长生大量的气体，释放到气囊中。
2、气体发生器。
气体发生器又称为充气器，它是安全气囊的核心部件，由增压剂。
气体发生剂和过滤器组成。
当汽车发生碰撞时，安全气囊控制模块发出点火引爆信号，点燃气体发生器。
气体发生器产生大量的气体，使气囊迅速膨胀。
3、气囊。
气囊一般用尼龙织物制成，它有两种基本的设计结构：
一种是传统的用途层织物制成的气囊，通过改变其气道的尺寸来控制其充气缓冲性；另一种
是用具有一定透气性的非涂覆织物，其透气率能够控制充气速度。
三、帕萨特轿车安全气囊结构特点
帕萨特是最常见的车系之一，早期该车型的安全气囊系统比较简单，安全气囊控制模块安装在中央控制台下方，内设碰撞传感器，并且通过K线进行通信。
遇有系统只具备正面触发功能，因此在转向盘上的仪表台上设有安全气囊，侧面安全囊和侧面碰撞传感器没有安装。
此后安全气囊系统在结构和功能方面有了较大改进，在装备正面安全气囊的基础上，增设了前排座椅侧面安全气囊、后排座椅侧面安全气囊、头部安全气囊（豪华标配，其他车型选装）、爆燃式安全带张紧器（前、后排座椅）、独立式碰撞传感器等部件。
在其他乘员保护措施方面，车身整体采用安全设计理念；车架采用激光进行焊接；燃油箱布置在后轴之前；配置安全主动转向柱。
安全制动踏板、行李箱固定环等机构；当撞车时车门锁能够自动开启等。
碰撞分为前部碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等方式。
当发生钱不碰撞时，驾驶员侧面安全气囊、前排乘客侧安全气囊（允许单独关闭）以及驾驶员座和前排乘客座椅的安全带张紧器将被触发；当发生侧面碰撞时，侧面安全气囊将被触发；当发生后部碰撞时，前排安全主动头枕将被激活。
四、工作原理
安全气囊按其被引爆的有效范围分为正向和侧向。
正向引爆的安全气囊是在有效范围上30度角或斜前方发生撞车（图2-3），而且纵向加速度（负值）达到某一值时，气囊才被引爆，而横向加速度（包括从侧面发生的撞车和统纵轴的侧翻）不能引爆，侧向气囊可用于防侧向冲撞
图2-3
当汽车时速超过30km／h发生前碰撞事故时，装在汽车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传感器将撞击信息传给电子控制单元电脑ECU，也称微处理器CPU，经微处理器判断撞击的严重程度，并在几ms内决定是否起动气囊。
若需要则发出点火信号，使气体发生器在极短的时间内向气囊充气（气体的数量是经过严格设计计算的），当人体脸部一接触气囊，气囊的泄气孔就逐渐泄气，从而起到对驾驶员和乘客的缓冲保护作用。
由于从传感器接收信号到气囊张开仅需50ms，而驾驶员撞向转向盘的时间约为60ms，故在发生碰撞时，能有效地保护驾驶员，避免了驾驶员直接撞转向盘的危险。
安全气囊从触发，到充气膨胀，再到驾驶员头部陷入气囊，直至气囊被压扁的全过程，不超过110ms。
图2-4为安全气囊的工作框图
图2-4安全气囊的工作框图
第三章帕萨特轿车安全气囊的检修与注意事项
3.1安全气囊系统故障诊断基本流程
1、弄清SRS类型，仔细观察警示灯的闪烁情况
（1）按点火方式分：
①机械式—红旗轿车及1993年前生产的丰田CORONA轿车等；
②电信号式—由SRS电脑控制触发点火信号。
目前绝大多数轿车SRS都采用此种类型。
（2）按气囊布置分：
①单安全气囊（只装在驾驶员侧）；
②.双安全气囊（驾驶员侧和乘客侧各有1个安全气囊）；
③后排安全气囊（装在前排座椅上）；
④.侧面安全气囊（装在车门上或座椅扶手上，防止乘员受侧面撞击）。
不同类型的安全气囊其结构、性能都不会相同，其维修方法也不尽相同。
此外，要认真仔细地观察警示灯（SRS灯、或SIR灯、或AIRBAG灯）的工况，有些车型SRS的故障从警示灯就可以进行判断。
2、调故障码
一旦弄清是SRS有故障，调取SRS故障码是简便、快捷诊断故障的方法，但有些车型调SRS故障码需要专用仪器，还需要故障码表。
这就需要借助于专业的维修手册。
3、解除SRS工作
为了安全地对SRS系统进行检查和进行必要的电压、电阻等测试，必须对安全气囊进行解除，即解除处于工作状态下的安全气囊。
SRS一般的解除工作步骤是：
（1）摘下蓄电池负极接头。
（2）等待约90s，待SRS电脑中的电容器（第2电源）放电完毕。
（3）摘下驾驶员侧气囊组件连接器。
（4）摘下乘客侧气囊连接器。
（5）重新接上蓄电池负极电缆。
4、检查与参数测试
（1）检查：
检查传感器外壳、托架有无变形、裂纹及安装松动等缺陷。
检查SRS电脑线路连接、传感器连接及连接检查机构、过电检测机构是否可靠。
检查各线路连接器和安全带收紧机构是否有损坏等等。
（2）测试：
测试碰撞传感器的电阻、电压值及时钟弹簧电阻值；测试SRS电脑输入、输出电压值；测试各线路是否断路、短路等等。
根据维修经验，SRS的时钟弹簧故障率较高，要注意检测；有些车型SRS灯一直亮，没有故障码显示，一般是由于电源电压过低或备用电源电压过低，SRS电脑未将故障代码存入存储器中所引起的。
此外，在SRS的故障诊断过程中，可以参照同类型（不同牌号）SRS来分析故障原因和位置，也可更换某个零件做对比试验。
5、检查SRS工况
维修好的SRS系统，应进行如下检测：
接通点火开关，SRS警示灯应亮约6s后熄灭，这表示SRS故障排除，工作正常，否则应重新检修。
3.2安全气囊系统故障分析与检测
3.2.1安全气囊系统装置元件
（1）安全气囊控制电脑
（2）碰撞传感器
（3）安全气囊组成
安全气囊系统（AirBagRestraintSystem），简称SRS，其系统中的装置元件，包含：
安全气囊组成、安全气囊控制电脑。
左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、安全气囊警示灯和安全气囊诊断接头等，分别叙述如下：
（1）安全气囊控制电脑
安全气囊控制电脑，是监视和处理碰撞感应和引爆安全气囊的中枢机构，它安装在客座前方的支架上，并附有六支脚的诊断接头，若安全气囊系统电路有故障时，则以仪表板AIRBAG（安全气囊）警示灯，持续亮12秒以上，以提醒检修。
如果系统完全正常，则AIRBAG警示灯，在亮6－8秒后，自动会熄灭。
（2）碰撞传感器
碰撞传感器，安装在水箱左边和右边的板金上，当车辆速度在14里\时速以上，车头正面或左、右侧发生撞击时，碰撞传感器内部接因而导通，并由安全气囊控制电脑指使安全气囊引爆，以保护驾驶者。
碰撞传感器的设计，是依据车体碰撞角度和传感器冲击面的力量，使传感器接点导通，而平时的电路回路，则由9－11KΩ电阻连接，供电路监视之用。
（3）安全气囊组成
安全气囊组成，装在方向盘的正中央，它包含：
安全气囊、引爆器和氮气蒸发元素等，在车辆碰撞的十分之一秒内，引爆的安全气囊即完全充气。
由于安全气囊装在方向盘中央，而方向盘经常需要左右旋转，因此藉着游丝弹簧装置，作为安全气囊电路的连接装置。
3.2.2故障内容的读取、消码
当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。
1、故障码的读取方法：
只能用专用诊断仪来读取故障内容。
（1）、当前故障：
即当前安全气囊的故障，对安全气囊的正常工作有影响。
（2）、历史故障：
即以往探测到的故障，己不在激活，对安全气囊的正常工作无影响。
注：
一旦发生故障，报警灯即点亮，即使故障不在激活，警示灯也持续点亮。
3.2.3诊断通信失败的检修要点
安全气囊系统的主要检测方法是自诊断方法，如果安全气囊控制模块的诊断通信失败，那么接下来的检修工作将变得很困难。
安全气囊控制模块无法进行诊断通信的主要原因包括：
电源线、搭铁线或数据线连接不良，数据线、信号线对地或正极短路，安全气囊控制模块本身损坏，数据线上的其他电控单元干扰等。
在检修中如果发现多个电控单元存在通信不良的故障码，那么应对故障码内容涉及的电控单元进行检查，必要时进行更换处理。
3.2.4诊断菜单说明
帕萨特轿车的诊断菜单比较独特，相关系统按照地址码进行分类，选择地址码后即可进入待检系统的诊断菜单，此后按照功能组号选择诊断项目，在查看数据流、控制模块匹配。
自适应功能匹配、执行元件测试时，需要选择相应的组号。
例如电子制动及稳点控制系统的地址码为03，诊断菜单名称为电子制动系统或制动系统。
进入03地址码菜单选择功能组号02，可以查看故障信息；选择功能组号05可以查看故障吗；选择功能组号08可以查看数据流。
帕萨特诊断菜单的功能组号见表3-1。
在诊断仪使用方面，要注意无论是专用型诊断仪还是通用型诊断仪，诊断菜单的形式都是基本相同的，操作方法大同小异，难度不大，关键在于记住编码、登录密码、功能匹配组号等信息。
功能组号
诊断内容
01
查询控制模块版本信息
02
查询故障存储器
03
执行元件测试
04
基本设定
05
清除故障存储器
06
诊断结束
07
控制模块编码
08
读取测量数据块
09
读取通道数据
10
通道调整匹配
11
系统登录
15
传递底盘号
表3-1帕萨特轿车诊断菜单功能组号
3.3安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正确顺序进行。
否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外，从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起作用。
因此，检修应注意以下几点：
1.气囊系统只能工作一次，发生事故被引爆后的气囊必须更换，为安全起见，气囊系统的所有元件也需更换。
气囊系统经10年后必须送维修厂更换，更换日期一般贴在工具箱的标签上或在遮阳镜的下面。
2.故障代码是安全气囊系统故障诊断的重要信息源，在系统故障诊断时应首先读取故障码，然后再脱开蓄电池。
检修操作前，务必将点火开关转到LOCK位置，并在蓄电池负极端子拆下电缆90s以后方可开始工作。
因为安全气囊系统有备用电源．如果在拆下蓄电池负极端子不到90s开始维修工作，它可能会被引爆。
若点火开关在ON或ACC位置检修，则会出现故障码。
3.由于车内时钟和音响系统的存储内容随蓄电池的脱离而被消除，所以在开始检修前，应将各存储系统的内容作好记录，在检修结束后，应将音响系统和时钟重新设置或调准。
同样，对具有方向盘电动倾斜和伸缩转向系统、电动座位、电动车外后视镜和电动安全肩带系紧装置，由于它们都有存储参数的记忆功能，在检修后都必须重新设置。
所以在检修结束后必须告知用户，需按其个人的需要和习惯进行调整并重新设置存储器内容。
4.若车辆发生轻微碰撞，SRS没有触发，也应检查方向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、座位安全带收紧器和安全气囊传感器。
5.若碰撞车辆的SRS系统已经触发，除需更换已经引爆的气囊与安全带预紧装置外，还必须同时更换全都碰撞传感器和中央气囊传感器总成，并检查线束与接头状况。
不允许拆卸和修理被更换下的碰撞传感器、中央气囊传感器总成、方向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成或座位安全带收紧器以供重新使用。
不可用其它车辆的SRS零件，只能使用原厂所设计的零件，包括接线。
不允许乱拉线或随意换线，以免影响安全气囊的可靠性。
凡需要更换零件时，应装用新零件。
6.如发现碰撞传感器、SRS电脑或方向盘衬垫、前座乘员安全气囊总成或座位安全带收紧件等系统部件在外壳、托架或连接器有裂纹、凹陷或其它缺陷，应换装新品。
在修理过程中，如果会对传感器产生冲击作用，则在修理前应先拆下安全气囊传感器，严禁机械撞击传感器和安全气囊。
7.不要让碰撞传感器、SRS电脑、方向盘衬垫、前座乘员安全气囊总成或座位安全带收紧器直接暴露在热空气中或接近火源。
在使用喷灯或焊接设备时，不得靠近充气装置，以防引起安全气囊自动充气。
宜用高阻抗（至少10kD／V）万用表检测电路。
维修工作完成后，应检查SRS警告灯。
8.发生过碰撞且SRS系统已触发的碰撞传感器不可重复使用。
无论是左侧或右侧，甚至中间碰撞传感器都应同时更换。
安装碰撞传感器时，传感器上的箭头应朝向车辆前方。
碰撞传感器的定位螺栓是经过防锈处理的。
当传感器拆下后，必须换用新的定位螺栓。
接上连接器时必须将电气检测机构可靠锁住，否则诊断系统上会检测出故障码。
9.拆卸方向盘安全气囊总成时，应将方向盘衬垫顶面向上正置，不可翻转倒置。
在搬动新的方向盘衬垫时也务必注意将其顶面朝上。
方向盘衬垫上不得涂润滑脂，不得用任何类型的洗涤剂清洗。
方向盘衬垫总成应放在环境温度低于93℃、湿度不高且远离电场干扰的地方。
车辆报废或仅报废方向盘衬垫机构时，在废弃前用专用工具使气囊触发张开，且操作时应选择在远离电场干扰的地方进行。
10.切不可用万用表去测量安全气囊电雷管的电阻，因为微小电流即可引爆电雷管，使安全气囊充气。
安装螺旋接线器时，必须将其预置在中间位置，使方向盘由中间位置向左右两个方向各转2.5圈时不致拉断螺旋导线或引起其它故障。
11.拆、装前座乘员安全气囊总成放置时，应将气囊门朝上放置。
如果将气囊门朝下放置，一旦安全气囊充气张开可能会引发严重事故。
安全气囊总成上不得涂润滑脂，气囊门不得用任何类型洗涤剂清洗。
安全气囊总成应存放在环境温度低于93℃，湿度不高并远离电场干扰的地方。
用电弧焊时，必须先脱开气囊连接器才可开始工作。
车辆报废或前座乘员安全气囊总成报废时，在报废前应使安全气囊触发张开，以避免其意外引爆而伤人。
操作引爆时应选择在远离电场干扰的地方进行。
12.存放拆下的或新的安全带时，双锁式连接器锁柄应处于销定位置，务必注意不能损坏连接器。
切不可用万用表测量座位电动安全带收紧器的电阻，以防收紧器被触发。
安全带上不得沾油或水，不得用任何类型的洗涤剂清洗。
必须先脱开连接器后才可电弧焊。
该连接器安装在前车门框板下和地毯下面。
车辆报废或仅报废安全带时，在报废前应使安全带收紧器起作用，此项操作应在远离电场干扰的地方进行。
已发生过碰撞且SRS已经触发的SRS系统电控单元不可重复使用。
拆卸SRS电脑前，务必将点火开关转到LOCK位置，并在拆下蓄电池搭铁线90s后才可开始操作。
第四章帕萨特轿车安全气囊检测与维修
帕萨特轿车安全气囊系统主要部件包括气囊控制模块（固定在中央控制台下的通道上）、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、侧面气囊模块、侧面气囊碰撞传感器、座椅安全带张紧装置、数据传输接头、气囊故障指示灯和盘突总成。
气囊控制模块可进行系统自诊断。
气囊系统元件被电子监控。
任何工作中的干扰均可测定。
此干扰（故障）即被保存在气囊控制模块存储器内。
只有在读码器（VAG1551）连接到汽车数据传输接头（DLC）时才可执行自诊断
虽然安全气囊系统的结构，分布形式以及型号不同，但其工作原理上是相似的。
当然其故障维修方面也是相似的。
我想以大众帕萨特轿车安全气囊的检修为例来说明。
（见图4-1）
。
图4-1安全气囊系统部件位置
4.1帕萨特领域安全气囊警告灯常亮
故障现象：
该车配置2.8L电控发动机和自动变速器，行驶里程为80000Km，故障现象如下：
起动发动机之后，仪表板的安全气囊警告灯一直点亮。
故障诊断及检修：
使用诊断仪对安全气囊系统进行自诊断，结果有两个故障码，内容如下：
“00532电源电压过低（偶发）”；“00654驾驶员安全带张紧器点火器N153电阻过大”。
清楚故障码，但安全气囊警告灯仍然常亮。
重新故障信息，只剩下故障码00654.查阅相关磁疗，得知驾驶员安全带张紧器点火器N153也就是左右座椅安全带张紧器点火器N196，它位于行李箱内部的左右轮罩上。
拔下该点火器的2针线束插头，在端子之间连接一个2.5Ω的电阻，清除故障码，但故障仍旧，由此说明故障与驾驶员安全带张紧器点火器N153无关，问题最有可能是线路连接不良或安全气囊控制模块损坏。
在中央控制台下方找到安全气囊控制模块，检查线束插头，发现有些存在轻微氧化现象。
对线束插头进行清洁处理，装好后清除故障码，安全气囊警告灯正常熄灭，检修工作结束。
故障总结：
安全带张紧器点火器的导线与安全气囊控制模块直接相连，由于线束插头虚接，导致接触电阻过大，因此安全气囊控制模块记录相关故障码，并点亮安全气囊警告灯。
此类故障通常有三种原因；安全带张紧器点火器本身损坏，导线或线束插头连接不良，安全气囊控制模块损坏。
使用替代电阻进行检查是一种比较好的
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