精编完整版开肩堡特大桥实施性项目施工方案.docx

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精编完整版开肩堡特大桥实施性项目施工方案

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一、编制说明

1.1编制依据

（1）崇遵高速公路土建工程C7合同段的施工合同、施工技术规范及总监办的工作指示；

（2）我单位对该项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；

（3）我单位高速公路的施工经验和投入本项目的生产资源；

（4）设计图纸及现行的施工技术规范。

1.2编制原则

１、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。

2、遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。

3、国家现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。

4、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。

5、坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

6、实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。

7、坚持加大环境保护力度的原则。

8、坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。

9、强化质量意识，向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。

二、工程概况

2.1工程简介

开肩堡特大桥中心里程K38+866.242，起讫里程K38＋754.252~K39＋064.412，桥跨布置为60+100+60+4×20m。

1、开肩堡特大桥主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构，桥跨布置为60+100+60+4×20m。

主桥全长220m，主桥遵义方向设引桥。

引桥采用4×20M后张预应力混凝土简支空心板梁，全长80M。

1号、2号主墩基础采用双排桩基础，每个桥墩下共设4根C30钢筋砼挖孔桩，桩径2.3M。

引桥左右两幅均采用φ1.6mC30钢筋砼挖孔桩基础。

主桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于15m，引桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于10m。

该桥跨越深切沟谷，桥位处相对高差103m，为本标段的重点工程。

2、主桥下部结构（单幅）

1#及2#主墩采用双薄壁墩身，墩身厚度2m两薄壁间净距5m，并设有1m高的桥墩横梁，其承台尺寸为11×9.1×3m，基础采用双排列桩基基础，桩径为2.3m桩长15m挖孔桩；主桥下部结构3#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m基础采用单排桩基础，每墩2根桩径2.3m桩长15m挖孔灌注桩。

主桥支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座，设置于0#台及3#交界墩位置，全幅每处均设置GPZ5000DX单向滑动支座及GPZ5000SX双向滑动支座各一套。

在0#台和3#交界处分别设置SSFB80型伸缩缝。

3、引桥下部结构

采用双柱式轻型桥墩，等截面圆型柱径1.4m桩基直径1.6m设有两横系梁。

盖梁高度1.3m盖梁宽度1.5m，除3#交界墩、7#台处，采用TCrB250滑板支座；4#、5#、6#墩处采用TCrB250橡胶支座。

4、预应力连续梁体构造

箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室高变截面，箱梁顶宽10.8m底板宽5.5m外翼板悬臂长2.65m箱梁顶板设置成2单向横坡。

主墩外梁高为6m跨中及边跨支架现浇段梁高为2.5m，箱梁底曲线半径抛物线Y=KX3/2（K边=3/45.53/2、K中=3.5/45.53/2）箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm从箱梁根部至5#梁段。

腹板厚50cm从6#梁段至13#梁段腹板厚40cm每好梁段的腹板上均设有抗剪齿口。

箱梁底板厚除0#梁段为120cm外。

其余各梁段底板从箱梁根部截面的80cm厚渐变至跨中及边跨支点截面的30cm。

每幅箱梁共设6道横隔板，分别在两着蹲顶各设两道2m厚的横隔板，边跨梁段端各设一道1m厚横隔板。

各横隔板均设置了人洞以便施工。

边跨梁段底板也设有一道人洞供施工用。

第四节预应力钢束

1、每个T构悬臂浇注钢束66束，其中肋束8束。

顶板58束，此外还有预备束4束。

本桥肋束用WC组编号。

分别有WC1、WC2、WC3、WC4。

分别对称布置。

其中WC1至WC4长度分别为19.24、25.30、31.33、37.33m分别在2#断面2#‘断面、3#断面3#’断面、4#断面4#‘断面5#断面5#’断面锚固（封锚）。

悬臂浇注的顶板束用TC组编号，其中TC131、TC121、TC111至上而下并对称箱梁中心线布置两侧（为单排列），TC6～TC13分别依次对称，TC131顺序排列（第一层）布置，TC1～TC5分别依次对称TC121顺序排列布置（第二层）。

TC1～TC13依次在2、2’～14、14’断面锚固TC111、TC121、TC131分别依次在12、12’、13、13’、14、14’断面锚固。

钢束均采用OVM－12锚具锚固，采用YCW系列千斤顶对称张拉。

2、中跨连续钢束20束，其中底板1束，顶束2束，分别采用BZ、T2组编号（具体锚固张拉另述）。

3、边跨连续钢束14束，其中底板18束，顶板2束，分别采用BB、T1编号。

T1组束采用OVM15-12锚具，BZ、BB组束采用OVM15-15锚具，波纹管采用SBGφ100，预应力钢束采用φj15.24，高强度、低松弛预应力钢绞线，采用ASTMA416-90a270级标准强度Ryb=1860Mpa，Ey=1.95×105Mpa，松弛损失不大于3.5%。

第五节竖向预应力

主桥箱梁竖向预应力筋采用40Si2MnOV精扎螺纹钢筋（Ⅱφ25）屈服度不小于750MPa、EY=2.0×105MPa，间距50cm布置，每幅共计876根，采用RGN锚具，波纹管35镀锌螺纹管。

第六节建材要求

连续梁体采用C50混凝土，主墩双壁，横梁采用C50混凝土，承台

桩基均采用C30混凝土。

引桥，空腹板梁采用C40混凝土，墩柱及桩基，盖梁采用C30混凝土，钢绞线为φ15.24。

锚具均采用OVM15-6，波纹管为φ72。

全桥布置示意图见附图。

该桥跨越深切沟谷，桥位处相对高差103m，最高墩高61.782m，为本标段的最高桥墩。

该桥为本标段的重点工程。

2.2主要技术指标

1、设计荷载：

汽车—超20级，挂车—120。

2、桥面宽度：

净—2×10M（行车道）+2×0.5M（防撞栏）+1.5M（中央分隔带），桥梁全宽22.5M。

3、桥面单向纵坡：

2.654167%。

双向横坡2.5%。

4、设计车速：

60公里/小时。

2.3自然状况

桥位区属亚热带黔北温和湿润气候区。

年平均气温为14.7℃，最冷月1月平均气温为-3.9℃，极端最底温度-6.9℃，最热7月平均气温为24.7℃，极端最高气温37.5℃，年平均降水量为1067mm，相对湿度80%。

桥位越深切沟谷，桥位所处地段高程为715.37m～795.38m，相对高差约80m。

崇溪河岸地势较陡，地形坡度30°～73°，遵义岸地形相对较缓，地形坡度17°～45°。

2.4工程地质情况

1、地形地貌

桥区附近地貌为峰丛沟谷地貌，由峰丛与沟谷相连，属溶蚀—侵蚀性地貌单元，桥区附近相对高差大，大桥跨越深切沟谷。

崇溪河岸地势较陡，地形坡度30°—73°，遵义岸地形相对较缓，地形坡度17°—45°。

建桥区地处陡坡沟谷地带，属于构造侵蚀的低中山地段，地表大部分地段基岩裸露，局部有第四残系，坡积物覆盖，山坡上植被较发育，地形坡度较大，通视较好。

2、地质构造

根据1：

20万桐梓幅区域地质资料及实地调资料，勘察区位于凉风垭至大河坝北东向断裂（正断层）下盘（北西盘），新站复式褶皱南翼，桥区内小断裂、节理、裂隙较发育。

桥区内尚未发现有大型断裂通过，地质构造简单。

3、岩土工程特性及持力层

①、耕植土、粘土、碎石土、块石土：

桥区内部分地段有分布，厚度变化较大，含水量中等，多为可塑状态，承载力较低，不宜用作基础持力层。

②、强风化溶蚀、侵蚀石灰岩：

该层分布于崇溪河岸山坡上，岩石受水溶蚀现象严重，厚度变化较大，节理裂隙发育，岩石受力易碎，承载力相对较低，不适合用作基础持力层。

③、中风化石灰岩：

该层分布于崇溪河岸，该层岩体稳定连续，岩石受风化程度浅，岩石相对较新鲜，钻孔岩芯采取率高，RQD值较高，岩石坚硬，抗压强度较高，作为基础持力层较理想。

4、基础形式及地基处理

①、桥台采用明挖基础，桥墩采用挖孔桩基础。

②、地表石灰岩溶沟、溶槽较发育，基础应适当加深，明挖基础设置深度为中风化石灰岩顶板下挖1.0m以上，或基础置于溶洞、溶蚀裂缝、强风化层水溶蚀底板下挖1.0m以上；桩基础应嵌入中风化完整石灰岩顶板下2.0m以上。

③、对桥区部分钻孔揭露的溶蚀裂缝、溶洞进行穿透处理，桩基础应嵌入溶蚀裂缝、溶洞以及水溶蚀底板下1.00m以上。

地基承载力：

明挖扩大基础中风化石灰岩允许承载力σo=2.0Mpa；

中风化石灰岩桩端允许承载力[σo]=10.0Mpa。

2.5现场情况调查

目前崇溪河岸便道修至桥台背侧，由于地势较陡，从桥台处至１＃墩位无路可通。

遵义岸地形相对较缓，便道修至遵义岸桥台处。

施工场地较大。

材料的运送可通过２#便道运到遵义岸桥台处及1#墩处，0#桥台施工材料可通过1#便道运送。

2.6工期目标

根据总监办的要求，我们对原计划工期进行了调整，总体要求为：

24月内完成桥梁主体工程。

开工日期：

2002年10月13日

完工日期：

2004年12月31日

2.7质量目标

优良

2.8工程特点、重点

1、工程特点

根据设计图纸和现场测量、考察，本工程规模大、标准高，地形、地质状况复杂，工程十分艰巨。

具体有以下几方面特点：

1）现场条件差。

本工程地处中低山峡谷区，各工点间交通不便，机械设备、人员调遣、协调指挥、统筹安排相对困难；

2）工程处于山区，地质条件差异较大，对施工带来较多不便；

4）工程为崇遵高速公路重点工程，质量要求高，工期紧

5）工程处于山岭峡谷区，贵州降雨量时间长，可施工的天数少；

6）业主和当地政府对环境保护及水土保持要求高。

2、重点：

1）主桥桥墩施工；

2）主桥刚构连续梁施工；

3）引桥空心板梁施工。

三、施工总体部署

3．1、现场施工组织管理机构

根据本标段工程的特点，和我单位对项目管理的要求，按ISO9002质量体系标准建立项目质量管理体系，组织项目经理部，成立四部一室组织机构，实行项目法管理。

项目部设项目经理1名、副经理2名、总工和副总工各1名，负责现场指挥、物资供应、技术指导和成本控制管理。

各职能部门分工合作：

工程技术部负责技术指导、工艺设计、测量及试验工作；负责质量监督、安全检查控制及质量管理、工程自检工作；工程保障部负责物资供应、设备维修、保养及场内人员、设备、材料的调配；计财部负责施工预算、内部承包核算、财务管理及施工计划的制定；办公室负责对内管理、对外协调；中心试验室具体负责砼的配合比、材料质量等试验；测量队负责测量定位及跟踪量测。

项目施工组织机构框图见附页。

3．2、施工力量及施工任务安排

根据工程特点和现场的具体情况，项目部在开肩堡特大桥遵义台300米处设第一分项目部，分项目部配备分部经理、分部总工、技术负责人及测量、试验、安全负责人，同时根据专业特点安排桥梁一队负责本桥施工，桥梁一队在项目经理部的领导下，分工协作，独立施工，确保工程优质、按期完成。

根据工程数量及工期要求，工程施工力量高峰期共180人，专业技术、管理人员36人、主要管理、技术人员及主要工种施工人员均实行持证上岗。

四、施工前的准备

4．1、临时工程及临时设施布置

1、临时便道

因桥梁跨越深切沟谷，在半山腰通过，无现成的道路可利用，施工便道修建困难。

进场施工临时便道只能由210国道引入，考虑施工时有大型机械及施工车辆通行，新建临时便道按4.5m宽考虑，结合地形特点在急转弯地段适当加宽并隔段设会车道，路面作泥结碎石路面并按要求设置行车标志、护栏、警告装置及其它安全设