集西桥老桥拆桥方案.docx
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集西桥老桥拆桥方案
353省道海安段建设工程A3标
集西桥老桥拆除施工方案
1、编制依据
（1）《328国道（海安境）拓宽改造工程施工图设计—如海运河桥分册》，南通市交通规划设计研究院，1999年6月；
（2）353省道海安李堡至南莫段A3施工标段（K19+030-K25+605.102）招投标文件及施工合同；
（3）业主下发的其它相关文件；
（5）海事、航政等管理部门对水上水下施工作业安全及航道占用等方面的有关规定；
（6）建筑工程拆除相关规范；
（7）我公司积累的桥梁拆除施工经验及现有施工装备水平。
2、工程概况
集西桥老桥位于海安县大公镇境内，建于2003年，跨越通榆运河；因通榆运河航道升级为为Ⅲ级，航道通航净空为60m7m；而现有老桥通航净空为30m6m，不能满足通航要求，需拆除。
集西桥老桥实景照片见图1、图2。
集西桥老桥正面照片（图1）
集西桥老桥侧面照片（图2）
老桥全长80m，由三跨组成，跨径布置25m+32m+25m后张法预应力工字组合梁。
该桥桥型布置图见图3。
集西桥老桥桥型布置图（图3，单位：
cm）
集西桥老桥横断面图（图4，单位：
cm）
该桥桥面宽度为0.75m栏杆+（3m+23.75m）行车道+0.5m路缘带+2m分隔带+0.5m路缘带+（3m+23.75m）行车道+0.75m栏杆=25.5m。
老桥横断面图见图4。
老桥上部工字梁共计9片，计算跨径30m，每片梁高1.6m，顶宽0.66m，底宽0.58m；相邻两片梁中心间距1.96m；相邻两片梁的腹板之间每5.34m设一道横隔梁；相邻两片梁的翼缘之间搭接5cm厚预制板，然后在顶板上整体化现浇15cm厚桥面板。
中孔工字组合梁断面图见图5。
另每片工字梁布置4根77Φ5钢绞线，张拉控制应力为1395MPa。
工字组合梁断面图（图5，单位：
cm）
该桥下部结构采用U形桥台及单排圆柱式桥墩。
桥台主要由台帽、台背、牛腿及侧墙组成；桥台下设1.5m厚承台及φ1.2m钻孔灌注桩群桩基础（每个承台布置12根）。
桥墩主要由盖梁及2根φ1.0m单圆柱组成，每根圆柱对应一根φ1.2m钻孔灌注桩，桩顶设1.0m高系梁。
桥面采用6～10cm厚C25混凝土铺装层+6cm中粒式沥青混凝土。
3、主要拆除数量
根据集西桥老桥施工图设计，该桥拆除施工主要工程数量如下：
集西桥主要拆除数量表
编号
部位
构件
根/个/块/延米/m2
钢筋混凝土数量/
沥青混凝土数量
全桥
拆除总面积1858m2
拆除总方量2252m3
一
桥面附属
1
桥面铺装
沥青混凝土
1822m2
109m3
2
水泥混凝土
1822m2
146m3
3
防撞栏杆
146m
22m3
4
伸缩缝
100m
二
上部结构
5
中孔工字
组合梁
现浇桥面板
840m2
143m3
6
搭接预制板
376块
27m3
7
工字梁
13片
240m3
8
边孔板梁
中板
46片
390m3
9
边板
4片
42m3
10
铰缝
48条
113m3
三
下部结构
11
桥墩
盖梁
2个
166m3
12
墩柱
10个
31m3
13
系梁
2个
77m3
14
桥台
台帽
2个
82m3
15
台背
2个
28m3
16
桥台
牛腿
2个
6m3
四
基础
17
桥墩
钻孔桩
10根
68m3
18
桥台
承台
2个
426m3
19
钻孔桩
24根
136m3
4、老桥拆除施工条件
本次老桥拆除现有施工条件主要包括：
（1）老桥位于海安县大公镇境内，为乡镇村民出行道路，因此桥梁拆除前应及时与地方村委会及分管部门沟通，及时办理相关手续，并发布公告，以及在施工现场适当位置设置各种标志、标牌。
（2）老桥横跨通榆运河，水上船舶较多，应按照地方海事和航政部门要求，办理水上水下施工许可，在上下游适当位置设置各种标志、标牌，并在通过海事安全评估后才能进行拆除施工。
5、老桥拆除方案比选及拆除施工原则
5.1、方案比选
钢筋混凝土结构拆除一般有三种方法，即爆破拆除法、机械逆序逐步分离拆除法、机械破坏性拆除法，下面对这三种拆除方法一一进行分析和比较。
（1）爆破拆除法，广义上讲即控制爆破，就本工程而言具体是指控制爆破中的拆除爆破，一般也称钻孔爆破拆除，它是在待拆除建筑物或构筑物的关键部位钻凿小直径炮孔，装入起爆雷管和适量炸药，起爆后使这些关键部位破碎并失去其承载能力，从而将建筑物或构筑物拆除。
爆破拆除的作用机理是爆炸应力波首先在钢筋中传播，然后在钢筋和混凝土的接触面多次透射、反射，并与由混凝土传来的爆炸应力波相互作用，产生拉伸、剪切破坏，形成裂隙，在爆炸气体作用下，裂隙扩张，破碎后的混凝土体积增大，使混凝土破碎，建筑物或构筑物在重力作用下自然坍塌。
爆破拆除优点是工期短，适用性强，可根据要求达到很好的破碎效果；缺点是起爆雷管和炸药均是危险品，在购买、运输、保管和使用上限制较多，爆炸过程中产生的爆破振动、空气冲击波、飞石、有毒气体等会对临近结构物造成损坏或对环境、作业人员造成污染、人身伤害等，因此爆破作业要求施工环境的要有一定的抗震能力，并在作业时做好防护。
另外爆破后的建筑垃圾全部散落航道中，需打捞疏浚，一次性断航时间长。
（2）机械逆序逐步分离拆除法，即采用风镐、液压镐头机、液压凿岩机等破碎设备或碟式切割机、钢线切割机等切割设备，对混凝土结构，特别是桥梁结构，在对航道通行影响最小的情况下，基本按照原建桥的逆序对各构件进行破碎清除或分块切割后吊离。
机械拆除的优点是操作简单，对临近结构物不会产生损坏。
缺点是人员、设备投入多，工期长；拆除过程中需设计合理的拆除顺序和方法，确保结构的稳定性；构件破碎及切割时，施工噪音持续时间长；需要较大的工作面或施工场地。
（2）机械破坏性拆除法，该方法与爆破拆除的效果差不多，即采用液压凿岩机在桥面上或水上，凿处结构的承重部位，使其整体塌落在水中，再予以打捞疏浚。
该方法较原始，仅适用于跨河小桥或危桥的拆除，优点是技术含量低，拆除时间短，减少了长时间逐步分离拆除过程中因结构失稳及频繁起重施工带来的安全风险；缺点同样是一次性占用航道时间长，水下打捞疏浚费时、费力，且容易因结构突然性的坍塌对附近构筑物产生不利影响。
结合本桥施工条件及老桥结构特点，本桥拆除选用机械逆序逐步分离拆除法。
5.2、拆除施工原则
（1）逆序拆除的原则
拆除老桥与修建新桥最本质的区别是：
新建桥梁随着施工步骤的不断推进，结构不断趋进稳定，工况不断趋进有利，直至成桥通车，结构处于最佳受力状态；与此相反，桥梁拆除则随着构件的不断支离，结构的稳定不断削弱，施工工况也经常处于不利状态。
因此老桥拆除需对桥梁结构本身有较好的理解，采取逆序拆除施工的原则，根据逆序原则，确定老桥拆除施工的步骤。
（2）确保水上交通安全的原则
由于本桥横跨如海运河，在老桥拆除施工过程中，要做到三点：
一是严格控制混凝土碎块散落水中，不得影响过往船舶人员安全；
二是在规定的断航时间内完成水上吊装或结构破碎作业，不得使上下游过往船舶长时间滞留；
三是在船舶正常通行期间，不得从事水上作业，施工船舶不得占用航道通航水域。
6、施工准备及施工平面布置
6.1、技术准备
老桥拆除施工前，项目部工程技术部门应做到：
（1）认真阅读老桥设计图纸，学习相关施工规范。
（2）根据危险性较大的分部分项工程安全管理办法，编制老桥拆除专项施工技术方案，报公司审批，并根据监理和业主要求，组织专家进行评审。
（3）施工前召开安全、技术交底，对施工人员进行上岗前的技术和安全培训。
（4）现场详细调查运河水文及航道通行情况，搜集施工作业中所涉及的各种技术数据，如水深、水位标高、船舶通行密度等。
（5）积极联系交警、路政、地方海事、航政等部门，提前办理道路交通分流手续及水上水下施工许可。
（6）仔细调查现场有关埋地或架空的管线、房屋、植被等情况，确定需要拆除的项目，积极联系相关产权单位，及时改移或拆除。
6.2、人员及设备投入
本工程所有进场机械设备都必须报监理验收合格后，才能投入使用。
施工人员必须经过培训合格后才能上岗。
（1）人员投入
根据本工程施工特点、施工内容及施工工期要求，拟投入各类施工人员28名，详见下表。
老桥拆除所需人员投入表
序号
工种
人数
任务安排
备注
1
领工员
1
负责现场施工安排、协调
2
技术员
2
负责技术工作
3
安全员
2
负责施工安全
4
轮机员
8
负责水上施工
5
起重工
3
负责各种构件的吊装
6
吊车司机
2
负责岸上构件的吊装
7
凿岩机操作员
2
负责构件的破碎
8
焰割工
8
负责钢筋的切割
（2）设备投入
本桥采用机械逐步分离拆除法施工，拟投入的具体机械型号及数量见下表：
老桥拆除所需机械投入表
序号
机械名称
规格型号
额定功率
数量
1
工程船
金堰工1号
40T/88.5KW
1
2
驳船
中港工程558
40KW
2
3
挖掘机
现代200
200KW
1
4
挖掘机
小松240
240KW
1
5
汽车吊
JQZ110K
130T
1
6
汽车吊
LT1055
90T
2
7
装载机
LW321F
80KW
2
8
自卸车
20M3
4
9
发电机
120KW
1
10
振拔锤
90KW
1
6.4、施工平面布置
由于本次老桥拆除涉及施工船舶及机械较多，且吊离的构件需在现场破碎，因此施工场地布置如下：
施工船舶沿两侧河岸停靠在老桥南侧施工水域，每处水域计划占用航道面积为长度50m宽度15m；施工机械停放在两端桥台后道路上；构件破碎及清除则在通榆河岸两侧进行。
老桥拆除施工平面布置具体见图6。
老桥拆除施工平面布置图（图6）
7、拆除施工顺序
根据桥梁结构形式，本桥拆除施工顺序为：
步骤一，拆除桥面附属结构，包括护栏、桥面铺装和伸缩缝等。
图中阴影部分，见图7
老桥拆除步骤一示意图（图7）
步骤二，拆除中孔工字组合梁，包括现浇整体化桥面板、搭接预制板及工字梁等，见图8；
老桥拆除步骤二示意图（图8）
步骤三，拆除两边孔空心板梁，见图9；
老桥拆除步骤三示意图（图9）
步骤四，拆除桥墩盖梁、立柱及桥台等下部结构，见图10；
老桥拆除步骤四示意图（图10）
步骤五，拆除桥墩水中系梁、钻孔桩及桥台承台、钻孔桩等结构，其中钻孔桩根据航政部门要求拆除至规定标高，见图11·；
老桥拆除步骤五示意图（图11）
步骤六，航道河床的清理及必要的疏浚。
8、断航时间计划
根据老桥结构特点、拆除施工顺序、主要构件吊装难度以及海事、航政等部门的要求，在确保如海运河航道通行安全的前提下，本次老桥拆除断航计划如下表：
老桥拆除断航时间计划表
编号
拆除部位
断航计划日期
备注
1
中孔工字梁拆除
2012.8.27～2012.8.29
每天断航时间控制在地方海事部门要求时间范围内
2
中间桥墩盖梁拆除
2012.9.6～2012.9.7
3
中间桥墩立柱拆除
2012.9.9～2012.9.10
4
中间桥墩系梁拆除
2012.9.12～2012.9.13
5
中间桥墩钻孔桩桩头拆除
不断航，海事现场管制
6
河床清理及必要的疏浚
2012.10.1
断航施工期间，项目部严格按照地方海事部门要求，精心组织施工，提前做好准备工作，断航开始后立即展开相关破碎和水上吊装作业，不拖延断航时间，确保如海运河水上交通顺畅、安全。
9、老桥各部位拆除方法详述
9.1、桥面附属结构拆除
桥面附属结构主要包括护栏、桥面铺装、伸缩缝等。
老桥护栏局部照片（图12）
本桥护栏每2m一节，每节端头设一个端柱，均为钢筋混凝土结构。
护栏结构现场图片见图12。
护栏拆除时，可用电锤把每节护栏的端柱及隔柱根部的混凝土局部剥离，注意不要凿断，以防护栏倾倒；然后在每节护栏两个端柱上捆绑钢丝绳，钢丝绳另一端系在挖掘机铲斗上，向桥梁内侧轻拉使其倒在桥面上，清理干净即可。
本桥桥面铺装为均厚8cm的C25钢筋混凝土，拆除时先用碟式切割机将水泥混凝土切割成100cm×200cm的网格，再用风镐逐个进行破除，破除后的混凝土碎块清理运走。
伸缩缝拆除时，先用风镐将梁端混凝土凿除，然后用割枪把焊接伸缩缝的钢筋割断，最后用钢钎撬棍把伸缩缝剥离出来即可。
9.2、工字组合梁拆除
（1）现浇整体化桥面板及搭接预制板拆除
工字梁桥面板及预制板拆除示意图（图16）
工字梁顶面的现浇整体化桥面板及搭接预制板的拆除，采用液压镐头机直接就地破碎，因此需要断航。
对现浇桥面板，除工字梁顶面的小部分予以保留外（与主梁一起拆除），其余部分全部凿除。
由于在凿除现浇桥面板及搭接预制板时，会有大量的混凝土碎块掉落到河里，为了尽量避免碎块直接散落水中，减少打捞工作量，施工时用两条驳船拼装起来，上铺12mm铁板并覆盖麻袋，四周用20cm20cm方木作为踢脚，以归集碎块，当船上累积到一定数量时，将驳船移至岸边，用挖掘机将混凝土碎块清理后运走。
（2）工字梁拆除
工字梁长度30m，吊装总重59.4t，共计9片。
可用浮吊起吊。
在工字梁起吊前，首先用风镐将相邻工字梁之间的横隔梁混凝土凿除，保留横隔梁钢筋的连接，确保工字梁拆除之前的稳定，待起重设备吊住工字梁后，再将钢筋割断。
工字梁吊装由北侧桥面向南侧进行，先用两台汽车吊吊离第1片至第3片工字梁。
两台汽车吊分别站在两边孔工字梁上，由北向南依次起吊每片工字梁。
考虑到汽车吊伸开支腿后总宽一般4m左右，汽车吊后方作业时大臂根部距车尾按4m考虑，同时构件吊装时距离吊车最小距离按2m考虑，则汽车吊最小工作半径应不小于7m；单片工字梁重59.4t，考虑起吊时的动力系数1.2，则每台汽车吊起吊重量应不小于36t；根据各种吨位汽车吊起重参数，需选用90t汽车吊，其起重性能参数见下表。
第1片至第10片工字梁采用两台90t汽车吊起吊时，其平面布置见示意图17。
由于采用两支点起吊，吊点位置一般距离端头为0.2L（L为构件长度），即6.6。
吊装用钢丝绳采用双股捆绑，单根钢丝绳拉力为180kN，吊装安全系数取为6，则钢丝绳容许破断力应不小于1080kN，可选用公称抗拉强度为1770MPa、直径44mm的637纤维芯钢丝绳。
90t汽车吊起重参数表
两台吊车同步起吊，将拆除的工字梁缓缓吊到临近的尚未拆除工字组合梁上方，将梁慢慢平放到已摆好的圆钢滚杠上，用挖掘机拖拉工字梁，使其在未拆除的组合梁上滚动，直至拖拉到老桥桥台后方，再用液压镐头机予以破碎。
注意工字组合梁上的现浇桥面板不能先一次拆除完毕，要配合工字梁的拆除，否则工字梁无法滚动出去。
前10片工字梁吊装示意图（图17，单位：
cm）
最后南侧3片工字梁采用40t浮吊配合90t汽车吊吊离，吊装示意见图18。
浮吊与汽车吊各起吊工字梁一端，慢慢将工字梁吊出并高出桥面后；汽车吊大臂缓慢向桥台方向转动，浮吊不开启动力，由汽车吊通过共同吊装的工字梁带动浮吊回转；待整个工字梁全部在边孔空心板梁及桥台后路面上时，再缓慢下方工字梁，使其平放在已放置好的圆钢滚杠上；浮吊与汽车吊松钩并将困在工字梁上的钢丝绳解开后，用挖掘机拖拉工字梁至桥台后路面上，最后用液压镐头机破碎。
在浮吊与汽车吊协同作业过程中，浮吊不得开启动力，同时为确保浮吊稳定，在运河两侧岸上设地锚，浮吊上卷扬机与地锚连接，以在起吊工字梁时随时调整浮吊位置。
后3片工字梁吊装示意图（图18，单位：
cm）
9.4、中间桥墩拆除
（1）盖梁拆除
盖梁拆除示意图（图21，单位:
m）
如图21所示，盖梁分两次拆除，先拆除立柱之间部分，其它部分则与立柱一起拆除。
立柱之间的盖梁分为4段，每段长3.6m，每段重28.9t。
可用浮吊直接吊离。
拆除立柱间盖梁时，先用风镐在距离立柱边缘50cm处将盖梁混凝土凿除，盖梁钢筋保留连接；然后用浮吊吊住立柱间每段盖梁，用割枪把盖梁连接钢筋割断；浮吊起吊盖梁后，把盖梁放置于水中驳船上，运走并卸至岸上破碎。
（2）立柱拆除
本桥立柱为直径1.0m的圆柱。
参见图21，立柱连同其上留下的部分盖梁一起拆除，单根立柱连同部分盖梁最大重量20.8，同样用浮吊直接吊离。
拆除立柱时，先把钢丝绳套在盖梁底面的立柱上，用浮吊吊住立柱；然后用风镐在立柱根部凿除混凝土，再用割枪将立柱主筋割断；用浮吊轻轻摆动已割断钢筋的立柱，将立柱吊起后放置于驳船上，运走并卸至岸上破碎。
（3）系梁拆除
系梁高度1.0m，宽度1.5m。
其拆除方法与盖梁相同，先拆除钻孔桩之间的部分，桩顶部分则与钻孔桩一起拆除。
如图22所示，钻孔桩之间的每段系梁长度3.9m，重量15.2t，可用浮吊直接吊离。
系梁拆除示意图（图22，单位:
m）
拆除钻孔桩间系梁时，先用风镐在距离钻孔桩边缘25cm处将系梁混凝土凿除，系梁钢筋保留连接；然后用浮吊吊住钻孔桩间每段系梁，用割枪把系梁连接钢筋割断；浮吊起吊系梁后，把系梁放置于水中驳船上，运走并卸至岸上破碎。
9.5、桥台拆除
（1）台帽、台背、牛腿及翼墙的拆除
由于本桥两桥台均位于岸上，将台后填土挖除后，用液压镐头机直接就地破碎即可，这里不再赘述。
（2）承台拆除
本桥两桥台的承台厚度1.5m、宽度5.57m、长度25.5m，单个承台混凝土213m3。
由于承台部分在水中，埋置不深，且位于岸边，因此承台拆除前，先筑一土围堰，在无水环境下拆除承台。
土围堰筑好后，液压镐头机直接走上承台，然后就地破碎即可，具体施工过程不再赘述。
9.6、钻孔桩桩头拆除
本桥桥台及桥墩均采用1.2m钻孔桩；其中桥台钻孔桩共计24根，桥墩钻孔桩共计10根；桩顶标高均为黄海高程2.1m，桥台桩底标高为-38.0m，桥墩桩底标高为-48.0m。
根据招标文件，钻孔桩桩头一般拆除至河床以下2.0m（地方航政部门有其它要求时，按其要求拆除到规定标高）；目前如海运河正在实施航道整治升级，升级后的航道底标高为-1.95m；因此本桥钻孔桩桩头拆除的长度为：
L=2.1-（-1.95）+2=6.05m。
考虑到水下施工的操作难度和安全风险，本次钻孔桩桩头拆除采用干作业法施工，即在桩头外套钢护筒，施工人员在钢护筒里凿除桩头并用浮吊吊离。
9.6.1、钢护筒设计与施沉
（1）钢护筒的设计
由于钻孔桩桩头需拆除6m，同时护筒应高出水面至少50cm，且在护筒内桩周土挖除的情况下，其有效嵌固深度按不小于2.0m考虑，则钢护筒总长度取8.5m，即有效嵌固深度2.0m+拆除桩头长度6m+高出水面0.5m=8.5m。
钢护筒采用10mm厚A3钢板卷制，钢护筒即要考虑刚度的需要，又兼顾护筒壁与加劲肋等的可焊性及利用液压振动锤施沉钢护筒的可操作性。
护筒直径采用300cm，钻孔桩直径120cm，这样护筒与钻孔桩之间有90cm的作业空间。
为提高护筒径向抗压刚度，护筒外壁上下两端及中上部分设4道加强箍，加强箍采用16mm厚、20cm宽A3钢板；为提高护筒侧向抗弯刚度，护筒外壁设6根加劲肋，加劲肋对称布置，每两根之间圆心角为60°，加劲肋均采用∠100×100×10mm角钢。
钢护筒设计结构图见图23。
钢护筒结构图（图23，单位：
cm）
（2）钢护筒的制作与施沉
钢护筒在工厂制作，由10mm厚钢板卷制、焊接而成，圆筒形成后，焊接加劲肋与加强箍，在加强箍与加劲肋相接处，加强箍断开并预留坡口以使加劲肋焊缝通过。
钢护筒制作两套，每套总重3.71t。
对钢护筒的施沉，由于护筒直径较大，且施沉深度达3～4m，在液压振动锤技术性能选择方面要求比较高，本次钢护筒施沉采用DZ-90A型振动锤。
钢护筒在工厂制作完毕，通过船舶运至施工现场。
在钢护筒施沉前先将河床上拆除留下的混凝土碎块、钢筋等清理干净，对液压振动锤进行全面检修并检验其工作性能。
振动锤由位于工程船舶上或直接在岸上的挖掘机悬吊，振动锤夹具将钢护筒钳住，把护筒吊起后套在待拆除钻孔桩桩头上，护筒与钻孔桩间距调整后即进行钢护筒的施沉。
由于钢护筒直径较大，若震动锤只钳住护筒一侧，则不易施沉且容易偏斜，为此可在护筒口焊接一根通过圆心的工字钢作为扁担梁，工字钢中间焊接一块厚钢板，振动锤钳住工字钢扁担梁上的厚钢板振动施力，通过扁担梁使护筒均匀下沉，但应注意工字钢扁担梁的抗弯能力需满足要求。
9.6.2、钻孔桩桩头拆除
钢护筒施沉至设计入土深度后，即可进行钻孔桩桩头的拆除。
由于钻孔桩拆除较多，可利用两套护筒循环使用。
首先将护筒内桩周土挖除使桩头外露，桩头露出长度应满足航政部门对拆除标高的要求，并可超挖20cm左右。
每个桩头桩周土的挖方量约20m3，可利用工程船舶上的小型抓斗将土挖除，底部20cm再由人工整平。
桩周土挖除后，先用风镐将桩头钢筋剥离，然后再将桩头底部混凝土凿断，最后把桩头用浮吊吊离，单根桩头及其的部分系梁总重约24t。
10、施工进度计划
在老桥北侧便桥施工结束并封闭桥上道路交通后，即开始拆除集西桥老桥，具体各工序时间计划如下表：
老桥拆除工期计划表
施工内容
计划开始时间
计划开始时间
施工天数
备注
桥面系附属拆除
2012.8.20
2012.8.26
7天
中孔工字组合梁拆除
2012.8.27
2012.8.29
3天
边孔空心板梁拆除
2012.8.30
2012.9.5
7天
桥台及桥墩拆除
2012.9.6
2012.9.25
20天
钻孔桩拆除
2012.9.15
2012.9.30
16天
河床清理及疏浚
2012.10.1
1天
11、安全保证措施
11.1、安全保证体系
项目副经理：
李铁军
项目总工：
欧阳石
项目经理：
马东
作业班组：
陈绍月
项目队长：
闵世军
物机部长：
王操
工程部长：
欧从庆
财务部长：
彭汉新
专职安全员：
汪勇
安质部长：
白浩斌
安全保证体系框图
针对本次老桥拆除施工特点，建立以项目经理为首、副经理和项目总工主要负责的安全生产保证体系，项目部设安质部，施工现场设专职安全员，把施工安全和员工健康作为承包人的重要职责，层层签定安全责任书，并严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证体系，定期检查工地的施工安全情况，召开安全生产会议，发现问题及时解决，制定好安全规则，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全隐患消灭在萌芽状态。
安全保证体系见上面框图。
11.2、主要安全保证措施
11.2.1、施工人员作业安全保证措施
（1）老桥拆除施工前，必须对施工作业班组进行详细的施工技术交底和专项安全技术交底。
（2）施工作业人员必须全部持证作业，作业前由作业班组长检查安全装备及设施的牢靠性，并对作业人员进行安全教育。
（3）施工作业人员必须分工明确，统筹管理，做到有条不紊、细致周全，交叉作业须由专人指挥。
（4）严格执行交接班制度，前一批次作业班组须将已拆除、已切割尚未拆除、没有切割等情况向下一批次作业班组交接，并互相签字。
（5）水上作业人员人数可根据工作量适当调整，但同一时间段内水上作业人员不得超过6人，作业人员配备对讲机，无关人员不得靠近施工现场。
（6）构件
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